2025年销量业绩与市场表现 - 2025年宝马集团全球交付超过246万辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，实现增长 [1] - 中国市场作为集团全球第一大市场，2025年售出超过62.5万辆BMW和MINI品牌汽车 [1] - 公司表示在极具挑战的市场环境中凭借业务韧性保持了稳健的业绩表现，并坚守品牌核心价值 [1] 细分市场与产品表现 - BMW 3系家族连续15个月位居细分市场销量第一，其高配车型销量占3系家族销量的50%以上 [3] - BMW 5系全年月均销量超1万辆，是同级别中唯一包揽全球五大市场权威安全评测“全优”成绩的车型 [3] - BMW X5自2022年国产以来，长轴距版累计销量已超过30万辆 [3] - BMW M品牌2025年在中国市场销量同比增长27.9%，年销量首次突破一万辆，继续领跑高性能细分市场 [3] 本土化研发与合作伙伴关系 - 公司在中国建立了德国之外最大的研发网络，包括四个创新基地和三家软件公司 [5] - 自研的AI智能体平台“盖亚”（GAIA）已在中国大规模部署，公司成为首批在中国创建自有AI智能体平台并实现大规模部署的汽车制造商之一 [5] - 与Momenta携手深度开发本地化的智能辅助驾驶系统 [5] - 与华为、阿里巴巴合作重新定义智能座舱体验，并将DeepSeek人工智能功能整合到在华最新车型中 [5] - 宝马第六代电芯将由宁德时代和亿纬锂能供应 [5] - 与华友循环合作，在国内率先建立高压电池的闭环回收系统 [5] 2026年产品规划与技术展望 - 2026年将为中国市场带来约20款BMW、MINI和BMW摩托车新产品 [7] - 首款国产新世代车型——国产长轴距版新世代BMW iX3，将于2026年上半年全球首发，并在下半年上市 [7] - 新产品将搭载BMW首创全景iDrive、新世代电驱系统、“BMW驾控超级大脑”等突破性技术，并与“中国AI”融合 [7] - 新世代车型的技术集群将应用在未来所有BMW车型上 [7]

全球及中国市场业绩表现 - 2025年全球交付车辆总量达2,463,715辆，同比增长0.5% [1] - 2025年全球电动化车型交付量为642,087辆，同比增长8.3% [1] - 2025年全球纯电动车型交付442,072辆，实现小幅增长 [1] - 2025年中国市场交付超过62.5万辆BMW和MINI品牌汽车 [1] - 2025年BMW M家族年销量首次破万，同比增长27.9% [1] - 2025年MINI品牌销量同比增长超25% [1] - 3系和5系在中国市场保持细分市场优势地位 [1] 未来产品规划 - 2026年将为中国消费者呈现约20款BMW、MINI和BMW摩托车新产品 [1] - 国产长轴距版新世代BMW iX3将于2026年上半年全球首发，并在下半年上市 [1]

格隆汇1月8日｜宝马集团计划在印度推出三款新电动汽车，作为其提高在全球第三大汽车市场豪华细分 市场份额战略的一部分。宝马印度业务总裁兼首席执行官Hardeep Singh Brar称，宝马专注于为印度市场 提供纯电动汽车，没有计划将混合动力车型引入该市场。宝马的目标是在2026年使电动汽车占其印度销 量的25%，高于2025年的21%。该汽车制造商2025年在印度售出了约1.8万辆汽车。 ...

宝马中国大幅降价事件 - 2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型降幅超10%，5款超20% [2] - 宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L降价金额最高，达30.1万元 [2] - 调价后，建议零售价低于30万元的车型从3款增至10款，售价最低的宝马225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元 [2] 豪华车市场整体竞争加剧与业绩下滑 - 保时捷在2025年以来已关闭超7家门店，包括三家核心城市展厅，显示豪华车市场渠道收缩 [3] - 2025年上半年，奔驰、奥迪、宝马净利润集体大幅下滑，跌幅分别为55.8%、37.5%和29% [3] - 2025年1月至11月，宝马、奔驰、奥迪在华累计销量分别为52.8万辆、51.8万辆和51.8万辆，同比分别下滑14.7%、18.7%和13.3% [7] 市场格局变化的核心驱动因素 - 国产新势力（如比亚迪、小米、奇瑞）在30万元到50万元的核心价格带强势突围，该价格区间本土品牌占比从2020年的不足10%飙升至2025年的40%以上 [5][7] - 中国新能源汽车渗透率已突破50%，消费者购车观念转变，更看重智能化体验、场景化服务而非传统品牌符号 [5] - 国产新势力在电动化（如续航、快充）和智能化（如智能驾驶、智能座舱）领域取得显著成果，精准击中传统豪华品牌的短板 [5][6] 传统豪华品牌（BBA）面临的转型挑战 - 电动化战略调整：奔驰将2030年纯电销售目标从100%下调至50%；奥迪撤回2033年全面停售内燃机计划；宝马重启增程式混动技术并下调纯电车型销量预期（降幅或超20%） [9] - 产品与技术差距：BBA电动化产品研发周期长，在续航、充电速度、智能科技方面与国产新势力存在差距 [11] - 成本控制难题：电动化转型需大规模改造原有生产与供应链体系，且因电动车型销量规模较小，导致单车成本居高不下 [11] 市场营销与渠道体系问题 - BBA传统的高端、豪华市场营销模式在电动化、智能化时代面临挑战，消费者更注重科技感与创新性 [12] - 经销商体系改革滞后，仍以4S店模式为主，存在加价销售或捆绑装潢损害体验的问题，部分经销商因销量下滑开始代理新势力品牌 [13] - 转向直营模式涉及数千家门店利益调整，短期内难以推进 [13] 行业影响与未来展望 - 价格战与技术竞争倒逼企业提升效率、推动行业进步，最终使消费者受益 [13] - 未来三年，预计将有更多豪华品牌被迫调整战略，部分竞争力不足的品牌可能退出中国市场 [13]

行业核心观点 - 2026年初汽车行业价格战再度升级，竞争态势较往年更为激烈，由传统豪华品牌率先发起，并迅速蔓延至新能源及主流品牌 [1] - 截至发稿，已有16个汽车品牌推出限时促销政策，涉及近70款车型，促销形式包括直接降价、购置税补贴、置换优惠、低息贷款等 [1] - 此轮促销使豪华车价格显著下探，新能源车权益加码，消费者购车成本达到史无前例的低点 [5] 传统豪华品牌降价策略 - 宝马中国官宣下调31款主力车型指导价，最高降幅达30.1万元，覆盖轿车、SUV、纯电动及高性能车型四大品类 [2] - 宝马调价车型中，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，入门级车型225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元，将国产车型入门门槛拉至20万级 [2] - 宝马iX1 eDrive25L降幅最高达24%，从29.99万元降至22.8万元 [2] - 宝马部分车型调价被指为“追认”终端实际成交价，例如X2 sDrive25i M运动套装调价前终端实际售价已低至24.8万元左右，与调价后新指导价持平，而3系、5系、X3等热门走量车型未参与此次调价但仍有常规优惠 [2] - 凯迪拉克采取“限时一口价”策略，全新CT5限时起售价20.69万元，较28.99万元官方指导价优惠8.3万元，XT4一口价15.99万元起，优惠幅度达6.98万元，全新XT5以22.99万元起售，较37.99万元指导价直降15万元 [3] - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税补贴，1月购车可享1.4万元厂家补贴 [3] - 一汽-大众对迈腾3000万辆甄选380豪华版推出“裸车一口价12.99万元”，较20.69万元指导价优惠7.7万元，以6折价格冲击市场 [3] 新能源及新势力竞争策略 - 新能源车企侧重通过“金融政策+权益礼包”展开差异化竞争，与传统豪华品牌的直接降价形成对比 [4] - 特斯拉中国推出限时金融方案，Model 3首付低至7.99万元，七年期月供1918元，Model Y L首次推出五年0息政策，首付9.99万元，月供3985元，叠加以旧换新补贴后综合优惠力度显著 [4] - 小米汽车为YU7车型推出“三年0息+配置升级”政策，首付7.49万元起，月供低至4961元，并赠送Nappa真皮座椅、电动前备箱及HEPA高效空气净化系统 [4] - 蔚来为firefly萤火虫车型推出“10年智能领航辅助免费使用权+2000元购置税补贴+3000元提车积分”，老车主复购可获1万元积分奖励 [4] - 传统自主品牌的新能源车型加大促销力度，奇瑞集团针对瑞虎9、艾瑞泽8等车型推出至高2万元厂家置换补贴，风云系列新能源车型可享1万-2万元购置税补贴基金 [4] - 五菱旗下宏光MINIEV家族、缤果等新能源车型享受购置税全额补贴，并叠加置换补贴及金融贴息以降低购车门槛 [4]

宝马2026年价格调整策略 - 宝马中国自2026年1月1日起对旗下31款主力车型进行官方指导价调整，最高降幅超过30万元，这是继2024年宣称“退出价格战”后的重大策略转向 [2][13] - 调价涉及车型范围广泛，包括7系、X6、X7等高端燃油车，i4、i5、i7等纯电车型，以及M240、X1 M35Li等M性能车型 [2][13] - 降价幅度大多在10%以上，部分车型力度惊人，例如宝马iX1 eDrive25L降价幅度达23.97%，宝马i7 M70L降价金额最高，达30.1万元 [2][13] 具体车型价格调整详情 - 735Li新建议零售价为808,000元，较原价919,000元下降12% [3][14] - 740Li领先型新建议零售价为938,000元，较原价1,069,000元下降12% [3][14] - i7 eDrive50L领先型新建议零售价为808,000元，较原价949,000元下降15% [3][14] - X6 xDrive30i M运动套装新建议零售价为648,000元，较原价799,900元下降19% [4][15] - X2 sDrive25i M运动套装新建议零售价为248,000元，较原价316,900元下降22% [4][15] - iX1 eDrive25L X设计套装新建议零售价为228,000元，较原价299,900元下降24% [4][15] - i7 M70L新建议零售价为1,598,000元，较原价1,899,000元下降16% [4][15] - X2 M35i新建议零售价为328,000元，较原价419,900元下降22% [4][16] 宝马降价车型特征与市场背景 - 降价车型多为价格高昂的高端车型或定位小众的特定车型，其共同特点是销量不高 [5][16] - 中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，自主品牌在技术、设计和服务方面取得长足进步，与豪华品牌直接竞争 [5][16] - 蔚来、理想、小鹏等品牌的豪华电动车型，以及比亚迪和华为的高端系列，在高端市场占据一席之地 [5][16] 中国新能源汽车市场发展态势 - 中国新能源汽车市场渗透率持续快速提升，2023年达到31.6%，2024年1-11月提升至40.3% [5][17] - 2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率达53.6%，2025年11月单月渗透率升至59.3%，新能源汽车已成为市场主流 [7][18] - 2024年1-11月，纯电动汽车产量超过680万辆，销量超过670万辆，均占全部新能源汽车产销量的约六成 [7][18] 宝马在华市场表现与竞争压力 - 中国市场是宝马全球最大的单一市场，但2025年前三季度，宝马在华累计交付新车46.54万辆，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆 [10][22] - 在高端电动车市场，蔚来、理想、问界等中国品牌凭借性价比和智能化优势，严重削弱了传统豪华品牌的溢价能力 [10][22] - 国产新能源品牌在智能驾驶、智能座舱等技术上不断突破，而宝马电动车在这些方面相对滞后，面临较大竞争压力 [10][22]

宝马2026年大幅官降事件分析 - 2026年元旦，宝马对31款车型进行集体价格调整，其中24款降幅超过10%，5款降幅突破20%，入门车型价格下探至20.8万元人民币[1] - 公司称此举为“价值升级”与“主动战略调整”，而非“价格战”[1] - 此次官方指导价下调，标志着公司维持数十年的高定价策略失效[1] 宝马价格策略的反复与挣扎 - 2024年上半年，面对中国品牌竞争，宝马加入“价格战”以价换量[1] - 2024年中期，公司曾试图牵头退出“价格战”，聚焦业务质量与品牌价值，但表态仅维持两个月[1] - 2024年9月，迫于销量下滑与库存压力，公司重启高折扣模式，最终在2026年转为直接官降[1] 豪华品牌阵营的普遍困境 - 宝马的困境在德系豪华阵营中并非个例，奔驰、奥迪也纷纷跟进终端优惠[2] - 奔驰A级裸车价下探至15万元人民币以内，奥迪Q5L实际成交价跌破30万元人民币[2] - 超豪华品牌玛莎拉蒂推出35.88万元人民币起售的车型，较巅峰时期价格近乎腰斩[2] - 保时捷计划在2026年将经销商数量从120家缩减至80家[2] 中国品牌崛起与市场格局变化 - 中国品牌在电动化、智能化领域建立代际优势，打破了传统豪华品牌的技术稀缺性[2] - 在30万至50万元人民币核心价格区间，中国品牌如问界M8、理想L8、蔚来ES8、坦克500、极氪9X等产品，已对传统豪华品牌形成全面围猎[3] - 中国品牌在产品力上实现降维打击，将高速NOA、城市NOA、智能座舱、800V高压平台、空气悬架等百万级豪车配置下放至30万级车型成为标配[3] 消费者购车逻辑的根本转变 - 消费主力转变为更看重“技术体验”的Z世代与新中产，决策核心转向智能座舱流畅度、自动驾驶可靠性、续航与补能效率[3] - 传统豪华品牌在智能化转型上迟缓，部分在售产品仍依赖“油改电”平台，未能跟上中国消费者的需求节奏[3] - 豪华车作为身份象征的品牌故事溢价逻辑受到冲击[3] 中国豪华车市结构性变革的三大信号 - **市场份额的结构性反转**：中国品牌在30万至50万元人民币区间持续发力，挤压传统豪华品牌市场空间，二线豪华品牌如英菲尼迪、讴歌、捷豹已被边缘化[4] - **价格体系的全面重构**：宝马官降意味着豪华车与普通品牌的价格壁垒瓦解，品牌“定价锚点”失守，将彻底改写消费者的价格认知[4] - **行业规则的重新定义**：中国品牌以“软件定义汽车”理念将产品迭代周期从3至5年缩短至18个月，以“直营+服务中心”模式替代传统4S店，以“换电+超充”体系解决补能痛点，正在重构行业生态[4] 对传统豪华品牌的战略建议 - **全面拥抱电动化与智能化**：必须放弃“技术中立”的拖延战略，加大在纯电平台、三电系统、智能驾驶的研发投入，并深度融入中国本土技术生态[5] - **重构产品逻辑，从品牌导向转向用户导向**：需针对中国市场进行本土化研发，优化智能座舱语音交互、提升智驾系统对中国道路适应性、增加符合家庭需求的空间设计，而非简单国产化海外车型[5] - **建立新的价值体系**：需转向“标配即满配”的主流模式，将技术配置与服务体验作为溢价核心，并以稳定的定价和透明的配置重建消费者信任，打破依赖选装盈利的传统模式[6] 行业变革的本质与未来展望 - 当前市场变革的核心是市场主导权从传统跨国品牌向中国品牌转移，以及豪华车价值评估体系的重构[3] - 这场变革是价值体系的重构，是市场竞争的必然结果，而非简单的“价格战”或口号式崛起[7] - 工业化产品的最终归宿是依靠产量降低成本、实现薄利多销，汽车行业价格回归价值是时代发展的必然[7] - 未来豪华的定义权将掌握在懂技术、懂用户、懂中国市场的品牌手中[7]

文章核心观点 - 2026年初中国汽车市场出现由宝马等十余家车企引领的多品牌、多形式价格调整潮，这并非简单的降价，而是传统豪华品牌应对市场份额下滑、全行业适应新政策环境并进行复杂策略博弈的体现，标志着市场竞争进入一个更立体、更综合的新阶段 [1][5][9][10] 价格重构与宝马的主动调整 - 宝马中国对旗下超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10% [1] - 新能源车型为调价主力，其中宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅高达24% [1][3] - 燃油车调价力度同样空前，例如735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%，i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起 [3] - 调价后全国多家门店客流量增长超过两倍，电话咨询与试驾预约大幅增加，但消费者实际购买意愿呈现分化 [3] - 尽管官方指导价下调，终端售价并未显著松动，经销商解释终端折扣会相应减少 [3] - 降价并未缓解经销商经营压力，豪华车经销商长期深陷“价格倒挂”困境，宝马集团计划于2026年中期前完成经销商网络重组，部分销售网点将转型为纯售后服务中心 [3] - 宝马大幅调价背后是在华市场持续承压，2025年前三季度宝马在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，成为其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域 [4] - 作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆 [4] - 面对挑战，宝马正加速技术转型，在2025年广州车展集中展示了第六代eDrive电驱系统、自研“驾控超级大脑”等新世代技术集群 [4] 市场连锁反应与格局变化 - 宝马的主动降价或将引发豪华车市场连锁反应，已有消息称奔驰、奥迪等品牌已对主力车型采取降价或增配措施 [4] - 更根本的市场格局变化源于中国品牌的全面崛起，2025年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已近70% [4] - 在30万元以上高端新能源市场，中国品牌份额更突破80%，国产新势力凭借智能座舱、自动驾驶等科技优势正重新定义豪华内涵 [4] - 例如，华为乾崑智驾ADS 4.0系统已覆盖15万至100万元全价格带 [4] - 行业分析师指出，宝马下调官方指导价短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争，但长期可能稀释品牌溢价能力和“身份认同” [4] 多品牌策略博弈与市场新阶段 - 2026年开年中国汽车市场的价格调整呈现多品牌、多形式的特征 [6][7] - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税直补；蔚来调整自身购置税优惠方案，并对采用BaaS服务的用户提供额外减免，其子品牌萤火虫推出包含辅助驾驶服务、充电桩的限时权益包 [7] - 小米汽车为YU7和SU7 Ultra准备颇具吸引力的金融方案与限时权益 [8] - 五菱、深蓝、东风风神、星途等品牌也紧随其后，或提供购置税全额补贴，或发放“开年红包”，或推出高额置换礼和零息金融政策 [8] - 传统车企如东风日产下调了天籁·鸿蒙座舱版起售价，长安马自达为CX-50行也设定“一口价” [8] - 尽管购置税新政理论上增加购车开支，但元旦期间终端市场展现出超预期热度，多家品牌门店客流如织 [8] - 蔚来门店销售人员表示试驾需求火爆，“周末试驾已经约满”；特斯拉、极氪、鸿蒙智行等门店元旦期间客流量比普通周末还要多 [8] - “以旧换新补贴”成为消费者咨询高频问题，刚刚落地且额度充足的“两新”补贴政策实实在在地提振了消费信心 [8] - 政策影响呈现结构性差异，以旧换新“国补”设置补贴上限，对于平均售价已在18万元以上的许多新势力品牌，其用户能享受到的补贴额度与2025年基本一致 [9] - 购置税“退坡”虽普遍增加成本，但主流车企的“兜底”措施有效缓冲了冲击，特斯拉等未推补偿政策的品牌也未出现客流下滑 [9] - 对于产品力强劲的品牌，消费者对价格的敏感度在一定范围内是弹性的 [9] - 行业分析师认为，无论是宝马的“主动调整”还是众多品牌的“策略博弈”，都预示着中国汽车市场竞争正步入一个更立体、更综合的新阶段，企业需凭借技术、产品、服务与品牌价值的全方位体验取胜 [10]

文章核心观点 - 2026年开年中国汽车市场出现多品牌参与的“降价潮”或促销潮，但本质是政策环境变化下，车企、经销商与消费者之间的复杂博弈，标志着市场竞争进入更立体、综合的新阶段 [2][5][9] 宝马大幅调价行动 - 宝马中国对超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10% [2] - 新能源车型为调价主力，例如宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅高达24% [2][3] - 燃油车调价力度同样空前，例如735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%，i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起 [3] - 调价后全国多家门店客流量增长超过两倍，电话咨询与试驾预约大幅增加 [3] - 官方指导价下调但终端售价未显著松动，经销商终端折扣相应减少 [3] 宝马调价的背景与动因 - 宝马在华市场持续承压，2025年前三季度在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，是其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域 [4] - 作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆 [4] - 长期存在“价格倒挂”困境，终端实际售价低于厂家指导价，导致经销商卖车越多、亏损越大 [3] - 宝马集团计划于2026年中期前完成经销商网络重组，部分销售网点将转型为纯售后服务中心 [3] 市场格局与竞争态势变化 - 中国品牌全面崛起，2025年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已近70% [5] - 在30万元以上高端新能源市场，中国品牌份额更突破80% [5] - 国产新势力凭借智能座舱、自动驾驶等科技优势重新定义豪华内涵，例如华为乾崑智驾ADS 4.0系统已覆盖15万至100万元全价格带 [5] - 宝马的主动降价可能引发豪华车市场连锁反应，奔驰、奥迪等品牌已对主力车型采取降价或增配措施 [5] 多品牌多样化促销策略 - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税直补 [6] - 蔚来调整自身购置税优惠方案，并对采用BaaS服务的用户提供额外减免，其子品牌萤火虫推出包含辅助驾驶服务、充电桩的限时权益包 [6] - 小米汽车为YU7和SU7 Ultra准备颇具吸引力的金融方案与限时权益 [6] - 五菱、深蓝、东风风神、星途等品牌提供购置税全额补贴、“开年红包”、高额置换礼和零息金融政策 [6] - 传统车企如东风日产下调天籁·鸿蒙座舱版起售价，长安马自达为CX-50行也设定“一口价” [6] 政策影响与市场反应 - 购置税新政与以旧换新政策同时推行，市场显得尤为活跃 [2] - 元旦期间终端市场展现出超预期热度，多家品牌门店客流如织，蔚来门店周末试驾约满，特斯拉、极氪、鸿蒙智行等门店元旦客流量比普通周末多 [6] - “以旧换新补贴”成为消费者咨询高频问题，新落地且额度充足的“两新”补贴政策提振了消费信心 [6] - 以旧换新“国补”设置补贴上限，对于平均售价已在18万元以上的许多新势力品牌，用户享受到补贴额度与2025年基本一致 [8] - 购置税“退坡”普遍增加成本，但主流车企的“兜底”措施有效缓冲了冲击，特斯拉等未推补偿政策的品牌也未出现客流下滑 [9] 行业趋势与未来展望 - 宝马下调官方指导价短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争 [5] - 长期来看，传统豪华品牌的溢价能力和“身份认同”可能被稀释 [5] - 宝马正加速技术转型，展示第六代eDrive电驱系统、自研“驾控超级大脑”等新世代技术集群以应对挑战 [5] - 市场竞争步入更立体、综合的新阶段，企业需凭借技术、产品、服务与品牌价值的全方位体验取胜，而非仅凭单一价格维度 [9]

宝马中国官方降价行动 - 公司宣布自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型调整官方指导价，覆盖轿车、SUV、电动及高性能全细分市场 [2] - 在调整的车型中，24款车型降幅超过10%，5款超过20%，部分车型最高下调金额超过30万元人民币 [2] - 此次调价使公司入门门槛进一步下探，最低价车型225L M运动套装价格降至20.8万元人民币，低于30万元人民币的车型从3款增加至10款，低于40万元人民币的车型也增加3款 [2] - 紧凑型纯电SUV iX1降幅最高，达24%，指导价降至22.8万元人民币，旗舰车型i7 M70L降价金额最多，指导价从189.9万元人民币降至159.8万元人民币，降幅为16% [2] - 公司回应称此次为调整部分产品的官方指导价，终端价格仍由经销商自行决定 [2] 调价的背景与市场动因 - 调价的本质被认为是缩小官方指导价与终端实际成交价之间的价差 [3] - 此前部分冷门或库存压力大的车型依赖经销商暗中降价清库存，导致利润受损且效果有限，调整指导价后，经销商可在新指导价基础上进行小幅优惠，以维持终端价格体系稳定 [3] - 在此次官方调价前，宝马经销商实际上已经开始了降价以撬动市场 [4] - 2025年6月，上海地区的经销商门店多款车型已卷入价格战，例如325Li车型裸车价从33.99万元人民币降至20.7万元人民币，i3基础款裸车价从35.39万元人民币降至17万元人民币，降幅超过50% [7] 宝马在中国市场的销售压力 - 降价背后是公司在中国市场面临的持续销售压力 [8] - 去年前三季度，宝马全球累计销量达179.59万辆，同比增长2.4%，第三季度单季销量58.83万辆，同比增长8.8% [8] - 然而市场表现出现区域分化，欧洲市场累计销量73.76万辆，同比增长8.6%，美洲市场销量36.31万辆，同比增长9.8% [8] - 同期亚洲市场销量同比下滑7.9%至64.44万辆，而中国市场是主要拖累因素 [9] - 去年前三季度，宝马在中国市场累计销量为46.5万辆，同比下滑11.2%，占其全球总销量的25%，中国市场成为其全球唯一下滑的市场 [10] - 公司方面也坦言，中国市场的目标销售额并未如预期般增长 [10]