BBA 2025年在华销量表现 - 宝马集团（含BMW和MINI）2025年在华销量为62.6万辆，同比下滑12.5% [3] - 奥迪2025年在华销量为61.7万辆，同比下滑5.6% [3] - 奔驰（不含商用车）2025年在华销量为55.2万辆，同比下降19% [3] - BBA在中国市场的下滑幅度超过其全球平均水平，是其全球主要市场中表现最差的区域 [3] - 奥迪与榜首宝马的销量差距已不足1万辆，奥迪升至第二 [3] 豪华车市场竞争格局与结构变化 - 理想、蔚来、问界等品牌凭借智能化优势，其30万元以上的车型分流了大量BBA的传统用户 [4] - 售价40万元以上车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%，30万-40万元区间份额从9%跌至8.4% [5] - 5万元以下及5万-10万元区间车型的市场份额则显著增长 [5] - 豪华品牌终端价格大幅下降，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系等走量车型终端优惠普遍高达10万元以上 [5] - 中国豪华车市场的“新旧势力交替”已进入深水区 [6] BBA面临的挑战与应对策略 - BBA自身的电动化转型步伐相对缓慢，基于全新纯电平台的产品要等到2026年才开始大规模推向市场 [4] - 近两年豪华品牌经销商“跑路”事件频发，部分品牌已终止对问题经销商的授权 [5] - 主机厂从三方面调整渠道：调整销售任务与商务政策为经销商减负；优化甚至缩减网络；通过数字化手段赋能经销商 [5] - BBA正计划在中国市场发起反攻，基于全新电动车平台的产品将密集上市 [6] - BBA通过加强本土化研发、与中国科技企业合作等方式，弥补智能化短板 [6] - 在智能电动时代，豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价已不足以维持竞争力 [6] - 传统豪华品牌的电动化转型速度和智能化技术的本土化适配度，将成为决定未来市场地位的关键 [6] 其他相关市场动态 - 从全球市场看，仅宝马集团销量同比微增0.5%，奥迪和奔驰则均出现下滑 [3] - 奔驰多款主力产品在2025年进入生命周期末期，其真正的产品大年将始于2026年 [3] - 随着上汽奥迪扩充产品线，奥迪2025年在华销量升至第二 [3] - 可以预见，2026年的市场竞争将更为激烈 [6]

德系豪华品牌BBA在华销量表现 - 宝马、奔驰、奥迪连续两年在中国市场销量下滑[1] - 2025年宝马（含MINI）在华销量62.6万辆，同比下滑12.5%[2] - 2025年奥迪在华销量61.7万辆，同比下滑5.6%[2] - 2025年奔驰（不含商用车）在华销量55.2万辆，同比下滑19%[2] - BBA在华销量下滑幅度超过其全球平均水平，中国市场成为其全球主要市场中表现最差的区域[2] - 奥迪2025年在华销量升至第二，与榜首宝马的差距已不足1万辆[2] - 奔驰多款主力产品在2025年进入生命周期末期，其真正的产品大年将始于2026年[2] 市场结构性变化与竞争压力 - 理想、蔚来、问界等品牌凭借智能化优势，其30万元以上的车型分流了大量BBA的传统用户[3] - BBA自身的电动化转型步伐相对缓慢，基于全新纯电平台的产品要等到2026年才开始大规模推向市场[3] - 豪华品牌终端价格已大幅下降，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系等走量车型终端优惠普遍高达10万元以上[3] - 2025年售价40万元以上车型市场份额从6.3%下滑至5.2%[3] - 2025年售价30万-40万元区间车型市场份额从9%跌至8.4%[3] - 5万元以下及5万-10万元区间车型的份额则显著增长，车市呈现“高端市场萎缩，低端市场扩容”特征[3] - 近两年豪华品牌经销商“跑路”事件频发，部分品牌已终止对问题经销商的授权[3] 行业应对与未来展望 - 主机厂从三方面调整渠道：调整销售任务与商务政策为经销商减负；优化甚至缩减网络；通过数字化手段赋能经销商[3] - BBA正计划在中国市场发起反攻，基于全新电动车平台的产品将密集上市[4] - BBA通过加强本土化研发、与中国科技企业合作等方式，弥补智能化短板[4] - 在智能电动时代，豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价已不足以维持竞争力[4] - 中国豪华车市场的“新旧势力交替”已进入深水区[4] - 传统豪华品牌的电动化转型速度和智能化技术的本土化适配度，将成为决定未来市场地位的关键[4] - 2026年的市场竞争将更为激烈[4]

2026年中国高端汽车市场竞争格局 - 2026年德系豪华品牌奔驰与宝马对国产车型的全年预估量均不足50万辆，已回到其十年前在华销量水平[1] - 同期中国高端品牌销量目标激进：蔚来目标增长40-50%，销量预估约46万辆；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；鸿蒙智行目标100-130万辆，预计增长120%[1] - 中国汽车市场新能源渗透率在2025年突破50%，12月单月达59.1%，业界预测2026年将突破60%，市场即将进入新能源主导时代[6] 国产品牌高端化进展与表现 - 国产品牌高端化成绩显著：蔚来ES8改款后12月单月销量达2.2万辆；鸿蒙智行旗下问界M8、M9年销量均突破10万辆[2] - 鸿蒙智行旗下豪华品牌尊界推出的S800（起售价70.8万元起）在12月交付超4000辆，8-12月累计销量达1.1万辆，超过传统燃油豪华品牌同类车型销量之和[2][9] - 在50万元价位，问界M9已连续两年以超10万辆成绩稳坐第一；问界M8以超15万辆销量在35万-45万元市场超过奔驰GLC、宝马X3等竞品[9] 德系豪华品牌市场现状与挑战 - 2025年奔驰在华交付量55.19万辆，同比下滑19%；宝马销量62.55万辆，同比下滑12.5%，两家企业在华销量已连续两年下滑超10%[4] - 奔驰2025年纯电车型销量不足品牌总量的5%，其全新纯电车型CLA在11-12月销量合计仅1369辆；E级、C级与GLC三款燃油车仍占据近70%销量[7] - 宝马2025年纯电车型销量5.3万辆，在品牌总量中占比不足10%；宝马i3成交价一度从35.39万元指导价跌至20万元以内，品牌溢价与盈利能力受影响[7] 2026年主要品牌产品与技术规划 - 奔驰2026年将推出超15款全新和改款产品，包括全新长轴距纯电GLC SUV、首次国产的长轴距GLE SUV及新一代S级[4][11] - 宝马2026年将带来超20款新品，最重磅产品为新世代首款车型长轴距版iX3[11] - 国产品牌技术竞争白热化：小米汽车2026改款SU7 Pro版CLTC续航达902km；零跑等品牌将增程车型纯电使用里程提升至500km水平；小鹏2026款新车搭载芯片支持初阶L4级自动驾驶能力[11] - 尊界品牌2026年将推出6款新车，包含SUV与MPV，试图进一步抢占BBA所属豪华市场[12]

文章核心观点 - 沈阳凭借其雄厚的产业基础、完善的本土供应链、高素质人才储备以及持续优化的营商环境，已成为众多全球领先制造型外资企业的关键投资目的地和“行业标杆”生产基地，外企在沈阳实现了从市场“试水”到深度产业融合与全球竞争力输出的成功转型 [6][7][9] 外资企业在沈阳的投资与生产规模 - 宝马集团在沈阳拥有其全球最大的生产基地，全球每售出4辆宝马汽车就有1辆在中国制造 [6][10] - 米其林沈阳工厂是其高端轮胎生产基地，乘用车轮胎年产能达1710万条，累计产量已达1亿条 [6][7] - 比利时贝卡尔特集团在沈阳建立了其最大的精细帘线产品生产和出口基地 [6] - 韩国希杰集团在沈阳的投资是其迄今最大的海外投资项目 [6][12] - 奥地利奥钢联在沈阳布局了5条热成型生产线，占其全球10条生产线的一半，其中第5条为本地自主研发，2024年实现销售额10亿元人民币 [8][9] 吸引外资的关键因素：产业生态与供应链 - 沈阳拥有国家级先进制造业集群，在高端装备制造、新能源汽车等领域形成了强大的产业生态系统和强韧的供应链体系 [14] - 本地完备的产业链使外资企业能轻松融入，实现资源共享与协同发展，例如奥钢联因本地供应链使其生产线备件和服务采购成本大大降低 [8][9] - 海斯坦普沈阳工厂生产的车身底盘零部件可直接供应给华晨宝马及周边多家车企，体现了紧密的产业配套 [13] 吸引外资的关键因素：人才与创新 - 沈阳拥有众多职业技术院校，每年培养数万名技能型人才，能快速满足企业生产发展需求 [8] - 宝马沈阳生产基地已上线约200项人工智能应用，全面提升生产效率 [10] - 米其林沈阳工厂的技术成果、管理经验与绿色创新实践通过集团全球网络赋能其他市场，每年有超过500名全球人才和工厂管理者来此培训 [7] - 贝卡尔特自2019年起实施双元制人才培养，通过产教研合作累计培养人才500余名，并获得政府奖励 [12] 吸引外资的关键因素：政策与营商环境 - 沈阳实行正向激励机制，制定了《沈阳市进一步优化外商投资环境加大吸引外商投资力度若干措施》，2024年评选出50家“沈阳市突出贡献外商投资企业” [9] - 建立重点外商投资企业商务服务员制度，设立外企投诉受理机构，切实解决企业经营困难 [13][14] - 创新外国人就业许可、居留许可“一窗受理、并联审批”，营造国际化宜居宜业环境 [13] - 2024年中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，为外资企业产能扩充与业务多元化发展提供广阔空间 [12] 外资企业的本地化发展与全球角色 - 米其林将首套最新一代装配线设备率先应用于沈阳工厂，体现了其作为集团全球供应链重要支撑和新技术应用先锋的角色 [7] - 奥钢联沈阳工厂的盈利水平远超其全球其他工厂 [9] - 希杰沈阳公司的产品除供应中国市场外，还出口到全球50多个国家和地区 [12] - 德国联邦中小企业联合会在中国的首个德国中心落户沈阳，配套建设产业园，推动中德产业互动及德国中小企业集聚 [11]

文章核心观点 - 中国沈阳凭借其巨大的市场潜力、雄厚的装备制造业基础、完备的产业链供应链、高素质人才储备以及持续优化的营商环境，吸引了大量全球领先的制造型外资企业在此建立并扩大其标杆性生产基地，实现了外资企业与本地产业深度融合、协同发展，并反向赋能其全球网络 [1][3][10] 外资企业在沈阳的投资与运营现状 - 米其林沈阳工厂是其高端轮胎生产基地，采用智能化生产线，年产能达1710万条乘用车轮胎，累计产量达1亿条，并率先应用集团最新一代装配线设备，其技术与管理经验通过全球网络为米其林其他市场赋能，每年培训全球人才超500人 [1][2] - 贝卡尔特沈阳工厂是该集团最大的精细帘线产品生产和出口基地，产品广泛应用于轮胎加强等领域，在沈阳可实现全产业链配套和销售 [1][3] - 奥钢联在沈阳拥有5条热成型生产线（占全球10条的一半），其中第5条为本地自主研发，得益于中国完备的产业链，其采购成本大大降低，2024年实现销售额10亿元人民币，盈利水平远超全球其他工厂 [3][4] - 华晨宝马沈阳生产基地是宝马集团全球最大生产基地，已上线约200项人工智能应用，全球每售出4辆宝马汽车就有1辆在中国制造 [5][6] - 希杰（沈阳）生物科技有限公司是韩国希杰集团迄今最大的海外投资项目，产品出口全球50多个国家和地区 [8] - 欧福科技（沈阳）有限公司是德国欧福集团在亚洲的首家全资子公司，主要为汽车提供铝镁合金锻件，公司持续加大投资以增设生产线、扩大产能 [6] - 海斯坦普集团沈阳工厂为华晨宝马等车企供应车身底盘零部件，2023年投资扩建后产能提升了20% [9] 吸引外资的关键因素：产业与供应链 - 沈阳拥有国家级先进制造业集群，在高端装备制造、新能源汽车等领域形成了强大的产业生态系统和强韧的供应链体系，为外企发展提供产业支撑 [10] - 本地成熟的产业配套使外资企业能轻松融入产业链，实现资源共享与协同发展，例如奥钢联因本地完备产业链而大幅降低采购成本 [3][4] - 众多职业技术院校每年培养数万名技能型人才，能快速满足企业生产和发展需求，为制造型外企本土化发展储备了大量高素质产业工人和技术人才 [3][10] 吸引外资的关键因素：政策与营商环境 - 沈阳实行正向激励机制，制定了优化外商投资环境的措施，2024年评选出50家“沈阳市突出贡献外商投资企业”和17家“辽宁省突出贡献外商投资企业” [4] - 建立重点外商投资企业商务服务员制度，设立外企投诉受理机构，切实解决企业经营中的实际困难，例如希杰公司可通过“政企连心桥”二维码直接联系服务专员解决问题 [8][10] - 创新政务服务，如外国人就业与居留许可“一窗受理、并联审批”，并开通累计23条国际客货运航线以提供高效贸易通道 [9] - 企业在电力直接交易、节能改造、智能升级、校企合作（如双元制人才培养）等方面享受到相应补贴和奖励政策 [8] 外资企业对市场与合作的评价 - 外资企业普遍看好中国市场巨大潜力，认为中国推动制造业高端化、智能化、绿色化发展与自身愿景高度契合，中国已成为全球汽车产业向智能化、电动化转型的重要驱动力量 [2][5][6] - 企业切身感受到不断优化的营商环境、稳定的政策预期和完善的基础设施提供了稳定透明可预期的发展环境，2024年中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，为企业产能扩充与业务多元化提供了广阔空间 [8] - 外资企业认为其在中国的发展是互利共赢的，例如米其林的发展与中国汽车工业同频共振，华晨宝马是中国制造业向高科技创新转型的参与者与推动者 [2][6] - 合作成果丰硕，例如德国联邦中小企业联合会在中国的首个德国中心落户沈阳，配套建设产业园，推动中德产业互动与德国中小企业集聚 [7]

公司动态：霍尼韦尔与Quantinuum的IPO计划 - 工业公司霍尼韦尔计划让其控股的量子计算子公司Quantinuum向美国证券监管机构秘密提交首次公开募股草案 [1] - 拟发行股份数量和价格范围尚未确定 [2] - 消息公布后，霍尼韦尔股价在盘前交易中上涨1.6% [2] 公司背景：Quantinuum的成立与发展 - Quantinuum成立于2021年，由霍尼韦尔的量子计算部门与Cambridge Quantum合并而成 [3] - 2023年9月，Quantinuum从包括英伟达风险投资部门在内的投资者处筹集了约6亿美元，估值达到100亿美元 [2] - 该公司是一家全栈量子计算提供商，其技术被霍尼韦尔、空客、宝马集团、汇丰银行和摩根大通使用 [2] 行业趋势：量子计算的应用探索 - 企业正在探索开发和扩展量子能力，以解决复杂问题，例如设计和制造用于交通的氢燃料电池 [1] 公司战略：霍尼韦尔的业务重组 - 2023年，霍尼韦尔将其庞大的集团业务拆分为三家独立的公司，分别专注于自动化、航空航天和先进材料 [3] - 公司还剥离了一些较小的部门，以专注于加强其自动化部门 [3]

全球销量表现 - 2025年全球累计交付2,463,715辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，实现同比0.5%的微幅增长，成功止住2024年的下滑势头 [2] - 第四季度全球交付668,000辆汽车，同比下滑4.1%，但全年仍实现正增长 [3] - 电动汽车销量成为亮点，全球电动汽车销量达642,000辆，同比增长8.3%，占总销量的26%，其中纯电动汽车销量442,000辆，同比增长3.6%，占总销量的18% [5] 区域市场分化 - 欧洲市场表现强劲，全年销量达1,016,360辆，同比大幅增长7.3%，是集团全球增长的主要引擎 [3] - 德国大本营市场全年销量290,000辆，同比增长8.9%，第四季度销量82,000辆，同比大涨14.4% [3] - 美洲市场全年销量508,200辆，同比增长5.7%，其中美国市场销量417,638辆，同比增长5% [4] - 亚洲市场表现疲软，全年销量871,000辆，同比下滑9.3%，占集团全球总销量的35% [4] - 中国市场连续第二年下滑，2025年交付625,527辆，同比下滑12.5%，降幅远超全球其他主要市场 [2][4] - 2024年宝马在中国销量为714,500辆，同比减少13.4% [5] 电动化转型进展 - 欧洲是电动化转型先锋，2025年纯电动汽车在欧洲销量增幅高达28.2%，约占该区域总销量的四分之一 [3] - 纯电和插电混动车型在欧洲的合计市场份额已突破40% [3] - 在中国市场，新能源车型占比约为26%，低于中国豪华车市场新能源产品的平均渗透水平 [5] - 在中国市场，基于燃油车平台改造的电动产品（如iX3、i3）在续航、智能座舱体验等方面与中国本土头部新能源品牌相比显现出代际差距 [5] 核心产品表现 - BMW 3系家族连续15个月位居其所在细分市场销量榜首，2025年高配车型销量占该系列总销量的50%以上 [6] - BMW 5系全年月均销量超过1万辆，保持在中大型豪华轿车市场的竞争力 [6] - 自2022年国产以来，X5长轴距版累计销量已突破30万辆 [6] - 部分换代车型在中国市场面临挑战，例如X3销量从2024年的超过11万辆骤降至2025年的7.69万辆，同比下滑达30%，X5销量也下滑近20% [8] 中国市场挑战与应对 - 中国本土品牌（如问界、理想、蔚来、比亚迪）在30-50万元价格区间密集布局，凭借智能座舱、辅助驾驶、三电技术等本土化创新优势分流传统豪华品牌客户 [7] - 罗兰贝格报告指出，中国消费者对电动车的偏好度高达95%，新车研发速度全球领先 [7] - 2026年，公司计划在中国市场推出约20款新产品，开启新一轮产品攻势 [8] - 基于全新纯电平台“新世代”打造的首款国产车型长轴距版新世代BMW iX3将于2026年上半年全球首发，下半年正式上市，将搭载全景iDrive、新世代电驱系统等突破性技术并进行深度本土化适配 [8] - 2026年开年，公司对中国市场31款车型的官方指导价进行大幅下调，降幅普遍在10%以上，部分车型最高降幅达30.1万元，例如i7 M70L从189.9万元调整至159.8万元，iX1价格下调24%至22.8万元 [9]

2025年BBA在华销量表现 - 奔驰2025年中国市场交付量为55.19万辆，同比减少约13.9万辆，下滑幅度达19% [1][4][6] - 宝马集团2025年中国市场销量为62.55万辆，同比减少约8.9万辆，下滑12.5% [1][12] - 奥迪品牌（一汽奥迪与上汽奥迪之和）2025年中国市场总销量约为61.7万辆，同比减少约3.2万辆，降幅约4.9% [1][17] - BBA三家2025年在华合计销量较2024年减少约26万辆，整体降幅约12.3% [3][5] 各品牌全球及区域市场表现 - 奔驰乘用车2025年全球销量为180.08万辆，同比下滑9% [2][4]；纯电动与插混车型合计销量36.86万辆，与去年基本持平 [4] - 宝马集团2025年全球总交付量246.37万辆，同比增长0.5% [8]；新能源车型交付64.21万辆，增长8.3% [8] - 奔驰2025年在欧洲市场销量下滑1%，北美市场下滑12%，亚洲市场下滑16% [6]；中国市场下滑19%是其在全球下滑最严重的单一市场 [6] - 宝马2025年在欧洲市场销量101.64万辆，同比增长7.3% [12]；在美洲市场销量50.82万辆，同比增长5.7% [12]；在亚洲市场销量87.16万辆，同比下滑9.3% [12] - 宝马已连续两年在中国市场销量下滑超过10% [13] 市场竞争格局变化 - 根据第三方数据，近一年中国市场豪华品牌零售量排名中，特斯拉以62.57万辆位列第一，鸿蒙智行以28.85万辆位列第二 [18] - 传统豪华品牌中，一汽奥迪零售量53.61万辆，华晨宝马53.36万辆，北京奔驰45.17万辆，均低于特斯拉 [18] - 理想汽车、蔚来、腾势等中国新能源品牌也在豪华汽车市场占据显著份额 [17][18] 2026年产品与战略调整 - 奔驰计划2026年在中国市场推出超过15款全新和改款车型 [3][37] - 宝马计划2026年在中国市场投放20款新产品 [3][29]，其中国产长轴距版新世代BMW iX3将于上半年全球首发 [29] - 奥迪已知将推出包括一汽奥迪Q5L、A6L、A6L e-tron在内的多款重磅车型 [3][40] - 2026年初，宝马中国下调了31款车型售价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [25][26][27][28] 智能化与本土合作转型 - 宝马与Momenta合作开发面向中国市场的智能驾驶辅助解决方案，计划2026年在国产新世代BMW iX3上首发全场景领航辅助驾驶系统 [31][34] - 国产新世代BMW iX3的智能座舱将采用宝马国产新世代操作系统X，70%源代码由宝马中国团队自研，并引入阿里巴巴AI语言大模型 [34] - 奔驰与Momenta合作研发的辅助驾驶系统已搭载于全新纯电CLA，并计划在未来12-18个月内使AI智能座舱和辅助驾驶系统覆盖全部产品矩阵 [37][40] - 奥迪已上市搭载华为乾崑智驾的A5L、Q6L e-tron等车型，并即将发布搭载同款系统的Q5L、A6L等新车型 [40]

文章核心观点 - 2026年初，以保时捷关闭展厅和宝马大范围降价为标志，传统豪华车市场显现寒意，其价格体系全面松动[4] - 豪华车的定义内核正在改变，从财富象征转向科技品位与生活主张的体现，新能源车企重塑了豪华市场格局[5] - 传统豪华品牌面临新能源品牌的系统性冲击，尤其在30-50万元核心价格带份额流失严重，其品牌护城河正在减弱[6][18] - 市场演进方向清晰，只有理解并驾驭新豪华规则的品牌才能成为未来主导者[20] 传统豪华品牌价格体系松动 - 宝马中国自1月1日起对31款主力车型调整建议零售价，其中24款降幅超10%，5款超20%[7] - 宝马i7 M70L降价金额最高达30.1万元，从近190万元降至160万元出头；i7 eDrive50L尊享型价格首次进入100万元以内[7] - 宝马入门车型价格门槛拉低，国产X1部分配置压至25万元以内，2系四门轿跑车指导价下探至20万元出头，刷新国产车型价格下限[7] - 玛莎拉蒂格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超26万元，相当于六折；纯电版降价后裸车价35.88万元，大降54万元，相当于四折[14] - 沃尔沃针对全新XC70超混SUV推出组合优惠，叠加后单台车综合优惠最高可达4万元[15] - 宝马官方称降价是产品价值升级与主动策略调整，旨在奉行长期主义[9] - 降价对经销商是利好，降低了进货成本与资金占用，缓解了现金流压力[10] 传统豪华品牌的市场表现与挑战 - 2025年前三季度，宝马集团营收同比下滑5.6%至999.99亿欧元，净利润同比下降6.9%；中国市场新车交付量同比下滑11.2%[11] - 宝马代表车型X5在中大型SUV市场被理想L9、问界M9反超，月销量徘徊在五千辆左右；主力轿车5系月销量不足万辆[12] - 宝马纯电车型渗透率提升至18.0%，但仍显著落后于中国市场整体超50%的新能源渗透率[12] - 2025年1-11月，单车均价约40万元的问界超越BBA成为中国市场均价最高的豪华品牌；蔚来单车成交均价达34.2万元，超过宝马、奥迪与雷克萨斯[18] - 在BBA统治的30-50万元核心价格带，本土品牌占比从2020年的不足10%飙升至2025年的40%以上[18] - 奥迪4S店销售表示，经历多轮价格战后，当前燃油车售价已达阶段性低位，继续下降空间有限[16][17] 新能源品牌重塑豪华市场格局 - 新能源品牌以“高阶智驾+智能座舱+更具竞争力的价格”组合，系统性地拉低BBA在各个细分市场的准入门槛[18] - 极氪、理想、腾势、仰望等品牌销量普遍攀升，小米汽车快速切入20万-35万元这一BBA曾经的核心腹地[18] - 新能源品牌在舒适性配置（如冰箱、彩电、大沙发）上打磨完善，传统豪华的高端音响等配置多为供应商部件，可通过采购解决[19] - 电动化革命将消费者区分为油、电两派，智能化技术重新定义底盘调校，部分售价40万元以上的国产车型实现了底盘从“被动响应”转向“主动预判”[19] - 在辅助驾驶与智能座舱环节，新势力的技术迭代与体验革新给传统豪华品牌带来紧迫感[20] - 国内消费者已普遍认同智能体验即为新豪华核心的标准，这种心智占领是对传统豪华体系最根本的冲击[20] 市场竞争的未来展望 - 传统豪华品牌凭借品牌积淀、全球供应链和用户基础，决定格局之变不会在短时间内完成[20] - 传统豪华品牌正在发起反击，例如加速与华为等中国科技巨头合作开发智能驾驶系统，并大力推出基于全新纯电平台的车型[20] - 在70万元以上的超豪华市场，情感共鸣、手工技艺与稀缺性仍是核心壁垒[20] - 新势力自身也面临从单一爆款向多产品线平衡、实现持续盈利以及深化用户运营的挑战[20] - 固守旧有逻辑的品牌将日益步履维艰，只有真正理解并驾驭豪华市场新规则的玩家才会成为下一阶段市场的主导者[20]

文章核心观点 - 中国汽车行业正进入波动与不确定性成为常态的“极端斯坦”阶段，行业面临深度洗牌与微增长挑战，新能源渗透率已突破50%至53.9% [1] - 在充满不确定性的市场环境中，企业构建“反脆弱”能力至关重要，宝马被视为一个“反脆弱”的样本，展示了如何在动荡中实现稳健经营与成功转型 [1] 行业整体状况 - 2025年中国乘用车累计零售2374.4万辆，同比仅微增3.8%，自去年10月起市场连续三个月同比下滑，12月跌幅扩大至14% [1] - 行业利润持续承压，新能源渗透率突破临界点达到53.9%，市场主导逻辑切换，行业整体面临微增长甚至下滑的严峻挑战 [1] - 市场收缩时，消费需求并未消失，而是加速向各细分市场的标杆产品集中 [2] 宝马集团2025年市场表现 - 2025年宝马集团在全球交付约246.4万辆汽车，实现正增长，中国仍是其全球最大单一市场，全年交付超过62.5万辆BMW和MINI汽车 [2] - 宝马在豪华品牌中保持优势地位，核心产品展现出强大稳定性：BMW 3系家族连续15个月细分市场销量第一，高配车型销量占3系家族销量的50%以上；5系全年月均销量超1万辆；国产长轴距版BMW X5自2022年国产以来累计销量已超过30万辆 [2] - 性能与个性品牌逆势增长：BMW M品牌2025年在华销量同比增长27.9%，年销量首次突破万辆，产品阵容增至25款；MINI品牌2025年销量同比增长超过25% [3] 宝马的“反脆弱”经营策略 - 公司持续深耕优势细分市场，构筑坚实防御阵地，核心车型成为品牌基本盘的“压舱石” [2] - 公司坚守对操控、性能的执着，并通过推出差异化、个性化车型精准呼应中国客户需求，例如3系推出50周年限量版，5系新增曜夜套装及宝石青车漆，MINI品牌推出超过10款特别版车型 [3] - 公司将体系健康置于短期销量之上，避免“以价换量”损害品牌价值与产业链健康 [4] - 公司将资源投入构建体系竞争力：通过多维度支持举措赋能经销商以提升网络运营韧性；带动本土供应链在电池、电芯、数字化软件等领域的升级；持续投入品牌体验活动、充电网络扩展和数字化服务以提升用户黏性 [5] - 公司拥有百年技术积淀，竞争模式从单纯产品竞争升维至“产品 + 体系 + 生态”的综合竞争 [5] 宝马的转型与未来规划（“新世代”） - “新世代”是宝马集团迄今最大规模投资，旨在将百年积累的机械素质、安全品质与中国市场前沿的数字化需求深度融合 [6] - 首款国产新世代车型——国产长轴距版新世代iX3计划于2026年上半年首发，下半年上市 [6] - 新世代车型在技术上实现重要突破：基于新架构的车型算力将提升20倍，智能驾驶能力大幅提升；搭载BMW首创全景iDrive；采用“BMW驾控超级大脑”高集成度设计；采用大圆柱电池和BMW新世代电驱系统 [6] - 宝马秉承“在中国，为中国，与中国共进”理念，中国研发团队深度参与国产新世代车型开发，进行定制化调校 [7] - 宝马已在中国建立德国之外最大的研发网络，包括四个创新基地和三家软件公司，并成为首批在中国创建自有AI智能体平台并实现大规模部署的汽车制造商之一，自研AI平台“盖亚”（GAIA）已在中国大规模部署 [7] - 宝马深化与中国科技企业合作：与Momenta共研智能驾驶；携手华为、阿里巴巴重塑座舱体验；接入DeepSeek人工智能功能；由宁德时代与亿纬锂能供应第六代电芯；与华友循环共建电池闭环回收体系 [8] - 2026年，宝马集团将为中国消费者带来约20款新产品，包括国产新世代车型及个性化车型，新世代车型的技术集群将应用在未来所有BMW车型上 [8]