德系豪华车企电动化转型的紧迫性 - 宝马、奔驰、奥迪在慕尼黑车展密集发布重磅纯电车型，显示其电动化转型的紧迫与焦虑 [1] - 宝马“新世代”首款量产车型iX3全球首发，中国版本将于明年推出；奔驰带来主力车型GLC的纯电版，也将于明年国产；奥迪展示2027年量产的概念跑车，且上汽奥迪开发的E5 Sportback已于9月在中国上市 [1] - 奔驰设计总监公开批评竞争对手奥迪Concept C的中控屏“过小”，宝马43.3英寸全景显示屏“太大、太远，分散注意力”，舆论战激烈 [1] 企业战略调整与市场表态 - 奔驰首席技术官驳斥了将与宝马建立战略合作并从其采购动力系统的报道，重申对自身动力总成系列的承诺 [3] - 奔驰计划逐步淘汰EQ品牌，未来电动车将采用更简洁、直接融入主品牌的“Electric”命名策略 [3] - 奔驰宣称已在电动汽车领域跻身顶尖行列，无需惧怕中国；宝马则表示将以敬畏之心造车，倾听中国市场脉搏 [6] 产品设计与市场反响 - 奔驰和宝马的最新纯电产品外观在海外社交媒体引发负面评价，被指“丑陋”、“像愚人节玩笑” [8] - 海外观点认为，此类大尺寸格栅等设计是为了迎合中国消费者的喜好，产品在长续航、大空间、快充和智能化等中国市场关注的卖点上下功夫 [8] - 中国网友对新车设计也并非全盘接受，例如认为宝马iX3内饰酷但前脸奇怪，对奔驰的大格栅和尾灯设计褒贬不一 [10] 电动化销售业绩与市场挑战 - 2025年上半年，奔驰纯电动车销量为8.73万辆，同比下滑14%，占其总销量比重仅为8.1%；奥迪纯电动车交付10.1万辆，同比增长32%，占比12.9%；宝马新能源车交付31.89万辆，占比26% [10] - 相较于中国市场47%的新能源渗透率，德系车企存在显著的滞后差距 [10] - 2025年8月，宝马（除MINI外）纯电车型在华月销仅为3329辆；奔驰所有纯电车型销量累计未超900辆；奥迪纯电车型累计销量未超400辆，在华纯电销量长期平淡 [10] 核心压力来源与政策环境 - 德系车企真正的焦虑来源并非中国市场，而是欧盟迫近的“2035全面电动化”目标，欧洲市场接受度与基础设施远远落后 [11] - 欧洲车企以“转型时间不足”为由恳请欧盟修改目标，指出2020至2024年欧洲插电式汽车份额仅从11%提升至24%；但欧盟反驳称同期中国份额从5%跃升至47，证明更快转型可能 [11] - 欧洲车企对电动化保留态度的核心原因包括基础设施建设滞后，宝马集团主席表示德国需要30到40年扩建电网，大众和Stellantis也称目标“不切实际” [11] - 全球许多地区（如非洲）在可预见的未来可能永远无法实现电气化，这也是生产成本外车企放缓电动车计划的原因 [12] 中国市场战略与合作深化 - 奥迪与上汽奥迪联合打造的E5 Sportback上市30分钟订单突破10153台，验证了本土化路径的可行性 [13] - 德系车企与中国企业的合作日益密切：奥迪与华为合作智能驾驶与鸿蒙座舱，与宁德时代共创电池；奔驰与吉利推出smart品牌，与腾讯、字节跳动等科技公司合作；宝马与宁德时代推进大圆柱电池量产，与华为、阿里巴巴、Momenta等在智能领域合作 [13][14] - 内部决策权向中国团队倾斜：宝马中国团队可自主决定ADAS级别及用户体验；奔驰将2025款长轴距GLE SUV交由中国团队主导；奥迪推出由中国团队主导的新品牌“AUDI” [16] 本土化战略的局限性与根本挑战 - 即使深化本土化合作，德系纯电产品在续航、空间、快充等方面未必能超越中国本土品牌，且智能化依赖合作可能稀释自身特色 [16] - 中国市场规模无法解决全球电动化进程放缓及欧洲政策红线迫近这一结构性难题，是德系车企焦虑的根本来源 [16]

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 近日，宝马宣布推出第三代氢燃料电池系统，并已启动首批原型产品的试制，新燃料电池系统由宝马与 丰田联合开发。据悉，宝马第三代氢燃料电池系统将于2028年量产，并率先搭载于全新一代宝马X5当 中。 文中图片均来自宝马集团官网 宝马集团负责研发的董事普斯特博士表示："2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉 持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。氢能作为全球脱碳进程的关键组成部分，始终 是宝马重点投入的方向。" 近年来，氢能源作为我国新能源战略的重要技术方向之一，其凭借清洁、高效、可再生的特性，正逐渐 成为传统化石燃料能源汽车的新型能源体系的重要组成部分。 2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明 确了氢能的能源属性。 2024年11月，《中华人民共和国能源法》则为氢能产业化的规范化、规模化提供了法律保障。 不过，在汽车企业中，氢能技术的研究也与纯电动力一样，更早于政策的推动。 作为最早研发氢能源技术的车企之一，宝马从1979年，便使用液态氢作为燃料，打造出首款氢能源宝马 520测试车；20 ...

公司技术进展 - 宝马宣布推出第三代氢燃料电池系统并已启动首批原型产品试制 [1] - 第三代氢燃料电池系统计划于2028年量产并率先搭载于全新一代BMW X5 [1] - 新燃料电池系统设计紧凑占用空间减少约25%功率密度大幅提升 [3] - 新系统高度集成可无缝集成至未来车型架构系统效率提升 [3] - 公司自主研发的燃料电池乘用车模块化储氢系统技术获2024世界新能源汽车大会全球新能源汽车前沿技术奖 [4] 公司战略与合作 - 公司在新能源时代坚持多技术路线同步发展重点投入氢能源领域 [3] - 公司计划于2028年推出首款量产氢燃料电池车为技术开放战略产品矩阵增添零排放驱动选择 [3] - 公司与丰田共同研发应用于乘用车的驱动系统核心氢燃料电池技术可同时用于乘用车和商用车 [6] - 双方合作有效降低燃料电池技术整体成本并各自推出具有品牌特色的产品 [6] 行业与政策背景 - 氢能被视为全球脱碳进程的关键组成部分 [3] - 2022年3月国家发展改革委和国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》明确氢能能源属性 [3] - 2024年11月通过的《中华人民共和国能源法》为氢能产业化规范化规模化提供法律保障 [3] 公司研发历史 - 公司氢能研发利用历史始于1979年第一辆使用液态氢的BMW520测试车诞生 [6] - 2000年首次小规模试产12缸氢能汽车BMW750hL [6] - 2014年BMW535iA Hydrogen问世搭载由丰田提供的第一代氢燃料电池驱动系统 [6] - 2023年BMW iX5氢燃料电池车试点车队全球路测搭载宝马自研第二代系统采用丰田提供的氢燃料电池 [6]

产品发布与规划 - 宝马宣布推出第三代氢燃料电池系统并已启动首批原型产品试制 [1] - 第三代氢燃料电池系统计划于2028年实现量产并率先搭载于全新一代BMW X5车型 [1] - 宝马集团负责研发的董事确认2028年将推出首款量产氢燃料电池车 [1] 技术性能与优化 - 第三代氢燃料电池系统设计紧凑占用空间减少约25% [1] - 新系统功率密度大幅提升结构相较上代显著精简 [1] - 系统效率提升带来续航更长功率更高能耗更低的车辆表现 [1] - 新燃料电池系统可高度集成并无缝集成至未来车型架构中 [1] 合作开发与战略 - 新氢燃料电池系统由宝马与丰田汽车公司联合开发 [1] - 双方合作有效降低燃料电池技术的整体成本 [1] - 合作模式允许双方各自推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品 [1] - 公司秉持技术开放战略将氢能作为零排放驱动选择及全球脱碳进程的关键组成部分 [1]

中国稀土管控现状 - 中国对稀土的严格管控未放松 导致欧洲企业供应链持续紧张[2] - 中国在全球稀土市场占据绝对优势 贡献约69%稀土元素产量 掌控超过90%精炼产能[3] - 中国对部分稀土产品实施出口许可证制度 要求企业建立全流程追溯系统实现精准监管[3] 中欧贸易关系动态 - 7月中欧峰会达成协议承诺加快稀土出口审批 但实际改善有限[2][10] - 中国商务部宣布对欧盟等地区不锈钢产品维持43%反倾销税 为期五年[7] - 中国对欧盟猪肉征收15.6%至2.4%临时反倾销税 作为对欧盟频繁对华贸易调查的回应[19] 欧盟供应链困境 - 欧洲企业获得的稀土数量锐减70% 审批周期从数周延长至数月[10] - 大众 宝马等车企部分电动车生产线因原料短缺停工[10] - 欧盟以环保为由限制本土开采 同时要求中国无条件保障供应[13] 欧盟替代方案进展 - 欧盟通过《关键原材料法案》计划2030年前降低对华依赖 列出47个战略项目但进展缓慢[15] - 印度 澳大利亚等替代供应因技术或成本问题难以达标 澳大利亚项目成本超支3倍 美国稀土价格是中国的3倍以上[15] 中国政策立场 - 中国出口管制基于环保与国家安全双重考量[19] - 中国未放宽稀土出口限制 仅承诺为合规申请开通绿色通道[10] - 中国对欧盟不锈钢反倾销决定基于调查认定欧盟低价倾销损害中国钢铁行业利益[7]

日前，宝马北美公司提出召回1,571辆美国汽车。（新浪财经） ...

跨国车企氢能战略布局 - 雷诺在2025慕尼黑车展推出Embleme氢燃料电池概念车 具备1000公里续驶里程和0.25风阻系数 [2][3] - 宝马与丰田签订燃料电池技术合作谅解备忘录 计划2028年前推出商业化氢燃料电池车型 [2][3] - 丰田联合东京都政府启动"TOKYO H2"计划 将氢燃料电池皇冠轿车投入出租车市场 [3] 氢能技术优势与性能表现 - 新一代丰田Mirai氢燃料电池车续航达850公里 能耗降低约10% 最高车速175km/h [3] - 氢能能量密度显著高于汽油 1公斤氢气能量相当于3公斤汽油 [6] - 氢燃料电池车加氢仅需5-10分钟 远超纯电动重卡2小时以上充电时间 [7] - 氢燃料电池系统支持-40℃低温启动 克服纯电动车高寒环境运行限制 [7] 产业战略考量与竞争格局 - 车企通过氢能技术合作降低燃料电池整体成本 促进市场普及 [3] - 氢能可平衡能源供需关系 绿氢技术实现零碳循环 [6] - 2035年氢气成本预计大幅下降 车企可构建能源生产到制造的垂直体系 [8] - 2050年氢能预计承担全球18%能源需求 其中交通领域占比达30% [8] 应用场景与市场前景 - 氢燃料电池商用车续航达600公里 优于纯电动重卡400公里续航 [7] - 物流运输领域优先受益于氢能车补能效率优势 [7] - 基础设施不足成为发展制约 部分地区通过"风光氢储"一体化项目降低绿氢成本 [9] 能源转型战略方向 - 行业避免单一能源路径依赖 构建"电氢并行"技术体系 [9] - 氢燃料电池汽车正从实验室走向市场前沿 成为跨国车企战略支点 [4] - 车企通过氢能布局抢占下一代技术制高点 重塑产业竞争格局 [5][8]

德国宝马集团董事长齐普策在2025年德国慕尼黑车展期间表示，中国已成为推动汽车产业创新的重要策 源地。这家跨国企业将继续坚定推进对华合作，携手中国伙伴在电动化与智能化领域开拓未来。（新华 社） ...

新华社德国慕尼黑9月17日电（记者胡晓明 李函林 邰思聪）在2025年德国慕尼黑车展期间，宝马集团董事长齐普 策接受新华社记者专访时表示，中国已成为推动汽车产业创新的重要策源地。面对全球车市的深刻变革，宝马将 继续坚定推进在华合作，携手中国伙伴在电动化与智能化领域开拓未来。 9月5日，在德国慕尼黑，宝马集团董事长齐普策与新世代BMW iX3合影。 新华社发（宝马集团供图） 在智能化方面，宝马还与阿里巴巴、华为、DeepeSeek、Momenta等中国科技企业携手推进座舱数字交互和城区领 航辅助驾驶功能的研发。他说："中国在很多方面已经成为创新之源。如果把德国工程能力与中国零部件供应和创 新实力相结合，将形成一个全新的产业组合。" 作为全球性企业，宝马在欧洲、中国及其他地区保持均衡布局。但在齐普策看来，中国的战略地位尤为关键。他 透露说，今年已三次访华，参加中国发展高层论坛、上海国际车展，并在北京与国家领导人会面，同时他透露将 于下个月第四次来华。"中国是我今年访问次数最多的国家，这足以说明它在宝马全球战略中的重要地位。" 齐普策表示，中国拥有14亿人口，是全球最大的单一市场，竞争之激烈可想而知。但在他看来，这 ...

国内新闻 - 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求公开征求意见 构建三重安全保障 要求系统具备手部脱离检测及视线脱离检测能力 计划2026年正式发布 [6] - 商务部决定成立汽车流通行业标准化技术委员会等5家行业标准化技术委员会 [7] - 新疆霍尔果斯口岸2025年1-8月出口汽车25.8万辆 同比增长8.5% 其中电动汽车10.2万辆 同比增加45.2% 日均出口超600辆 [8] - 东风集团与襄阳国资成立合资公司 注册资本84.7亿元 专注智能汽车开发销售 东风集团以无形资产出资占比41.9% [9] - 零跑汽车宣布重启欧洲制造计划 2026年起在西班牙生产新车型 [10] - 广汽国际在印尼推出AION UT车型 售价3.25-3.63亿印尼盾（约14.06-15.70万元人民币） [11] - 哈啰Robotaxi获阿里巴巴战略投资 双方将深化智驾大模型及Robotaxi领域合作 [12] - 宁德时代钠电池能量密度达175Wh/kg 纯电续航超500公里 预计2026年批量供货 已通过新国标安全认证 [13] 国外新闻 - 韩国2025年1-8月电动汽车销量142,456辆 同比增长48.4% 占新车注册量12.7% [14][15] - 日本8月对美出口额同比下降13.8% 连续5个月下滑 汽车及机械产品出口大幅减少 [16] - 宝马将于2025年10月底在匈牙利生产iX3电动车型 2026年3月在欧洲销售 [17] - Waymo获旧金山国际机场自动驾驶出租车测试许可 将分阶段推出商业化服务 [18] 商用车 - 一汽解放荣获第五届中国质量奖提名奖 其卓越运营质量管理模式获认可 [20] - 京东汽车与采埃孚签署战略合作备忘录 共同打造商用车后市场数智化服务生态 [21] - 中国重汽携9款专用车型亮相梁山专用汽车展 展示新能源化与智能化转型成果 [22] - 庆铃集团三款产品入选重庆重大产业技术创新产品 包括氢燃料电池汽车示范运营及新能源车型开发项目 [23][24]