展会概况 - 2017成都国际汽车零配件及售后服务展览会将于5月25日至27日举办[1] - 该展会是西南地区最大的汽车零配件展会[1] - 展会将吸引全球超过750家企业和2.2万名专业买家参与[1] - 原在北京举办的中国新能源汽车展览会将首次移师成都[1] 展会定位与专区设置 - 展会致力于打造西部地区汽车零配件供应采购中心[1] - 目标是成为西南地区汽车行业领军的一站式商贸、交流、投资平台[1] - 展会以终端消费需求和西南地区供应链特点为基础进行设置[1] - 共设立供应链采配区、汽车用品生活馆、快修易损件专区、商用车专区、新能源专区、四川企业展示区等6大专区[1] 展会重点与特色 - 本届展会重点突出新能源汽车、智能汽车及零配件和充电设备[1] - 首次亮相的中国（成都）新能源汽车展览会将展示“整车+零部件+充电装备”的全产业链制造体系[1] - 宝马等欧美新能源汽车品牌将参展[1] - 四川8家新能源车企将集中亮相[1]

宝马2026年开年价格调整 - 宝马中国自2026年1月1日起对31款主力车型进行建议零售价调整 [2] - 24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [2] - 宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24% [2] - 宝马i7 M70L降价金额最高，达30.1万元 [2] - 调价后，建议零售价低于30万元的车型从3款增至10款 [7] - 宝马225L M运动套装售价从25.99万元降至20.8万元 [7] 行业促销背景 - 自2025年12月31日起，陆续有10余家车企公布2026开年促销政策 [5] - 涉及近70款车型，多数为限时促销 [5] - 参与品牌包括广汽昊铂、广汽埃安、别克、长安启源、小米汽车、奇瑞星途、深蓝汽车、萤火虫、沃尔沃等 [6] - 中国汽车市场竞争愈发激烈，豪华品牌寻求破局 [3] 宝马的市场表现与挑战 - 2025年前三季度，宝马在华累计销量为46.5万辆，同比下滑11.2% [11] - 宝马X5在2025年“银十”销量为5498辆，在细分市场销量榜中滑落至第12位，被小米YU7、问界M7等车型超越 [11] - 2025年上半年，宝马5系累计销量59412辆，低于奥迪A6L的84326辆和奔驰E级的65892辆 [11] - 部分宝马4S店库存周转周期已超过90天，远高于行业45天的健康水平 [11] - 2025年上半年，宝马电动化车型销量占比超过1/4，低于中国豪华车市场同期30.3%的新能源渗透率 [11] - 中国自主高端新能源品牌在30万～50万元以上高端市场的份额已突破35% [11] 调价的深层原因与目的 - 宝马官方解释此次调价为“价值升级”和“主动调整产品策略”，强调长期主义，否认是“价格战” [8] - 行业观点认为，宏观经济增长放缓、新能源汽车新势力挤压、宝马新能源车型更新慢及智能化程度不足是导致其市场空间萎缩的原因 [12] - 专家指出，降价清库存可能是宝马在转型不及时、错过发展窗口期背景下的“不得已”选择 [12] - 此次调整建议零售价的一个重要目的是缩小官方指导价与终端大幅优惠之间的“价格倒挂” [15] - 以宝马7系为例，官方指导价下调超10万元，但实际终端成交价仅比之前优惠约1万元 [15] - 此举意在重塑清晰的价格标尺，维护品牌价格体系稳定性 [15] 行业观点与未来出路 - 业内专家普遍认为，价格手段无法解决根本的结构性挑战 [16] - 在电动化时代，传统豪华品牌更多依赖“品牌溢价” [16] - 传统豪华品牌在中国市场的真正出路在于“技术破局” [16] - 必须加速引入有竞争力的新一代纯电平台，补齐智能驾驶、智能座舱等领域的短板 [16] - 需要以更贴近中国消费者需求的方式，重构电动智能化时代的“豪华”价值叙事 [16]

宝马中国官方指导价调整 - 2026年初，宝马中国宣布下调多款车型官方指导价，涉及旗舰纯电、紧凑型纯电SUV及多款燃油车型[1] - 旗舰纯电轿车宝马i7 M70L指导价从189.9万元降至159.8万元，降幅达16%[1][3] - 紧凑型纯电SUV宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅约24%[2][3] - 紧凑型燃油SUV宝马X1 xDrive25Li指导价从34.99万元降至28.88万元，降幅18%[3] - 大型豪华燃油轿车宝马735Li入门版指导价从91.9万元降至80.8万元，降幅12%[3] - 宝马官方回应称此次为调整部分产品的市场官方指导价，终端价格仍由经销商决定[4] 终端市场实际价格反应 - 记者实地走访深圳两家宝马授权经销店发现，终端落地价并未随官方指导价同步下降，与此前价格基本保持一致[1] - 销售人员解释，随着指导价下调，终端原有的现金优惠、置换补贴等隐性优惠同步收缩，消费者实际落地总价与官降前相比无显著变化[5] - 以宝马iX1 eDrive25L为例，其官方指导价已降至22.8万元，但实际落地价仍集中在17万至18万元区间[4][5] - 作为对比，同级别燃油版宝马X1的落地价则在21万元左右[5] - 经销商门店未悬挂关于“官方降价”的醒目横幅或海报，工作日下午客流不多[4] 经销商销售动态与市场影响 - 有销售人员表示，像iX1这样的热门电动车型，其所在门店目前已不提供销售，门店正在调整业务重心[4] - 销售顾问坦言，指导价下调后咨询和到店的人多了，但真正因此下单的并不多[4] - 作为华南地区重要经销商之一，该店算上MINI品牌月均销量可达300余台，但此次官降带来的直接销售刺激仍显有限[4] - 政策变化影响了购车成本，以一款落地价约17万元的电动车为例，需对其中约一半价格（8.5万元）计征车辆购置税，税额约7522元，购车成本增加[7] - 销售顾问提及，2026年国家和地方层面的购车优惠可能进一步减少，部分车型或许会出现小幅涨价[7] - 此次官降更像是一次对价格体系的重新梳理，最终落地价能否真正“降价”需消费者到店详询[7]

行业核心观点 - 2026年开年，汽车行业掀起第一波大规模价格战，在4天内超过14家车企对超70款车型推出了密集的促销政策 [1][3] - 本轮价格战呈现出与往年不同的特点，海外及合资品牌攻势猛烈，率先并大幅降价；本土品牌则更侧重提供金融方案和增值服务 [7][32] - 车企通过年初促销旨在抢占市场份额、提振销量，并为全年市场表现奠定基础，同时价格战降低了消费者购车门槛并推动了智能化技术的普及 [18][33] 主要车企促销政策概览 - **宝马**：对包含轿车、SUV在内的31款车型下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20%，降价金额最高达30.1万元（如i7 M70L），降幅最高达24%（如iX1 eDrive25L）[1][7][8][11] - **一汽大众**：迈腾3000万辆甄选380豪华版以一口价12.99万元出售，相较20.69万元的指导价优惠7.7万元，相当于6折 [1][12] - **凯迪拉克**：多款车型推出限时优惠或一口价，其中全新XT5限时惊喜价22.99万元起，较指导价37.99万元优惠15万元，同样实现6折卖车；全新CT5限时19.99万元起，较指导价便宜9万元 [3][14] - **长安马自达**：马自达CX-50行也一口价13.98万起，相较指导价优惠2.8万元；马自达EZ-60运动版至高可享以旧换新国补2万元 [16] - **沃尔沃**：对XC70车型推出限时购置税直补优惠，高达1.4万元 [16][18] 新势力与本土品牌促销策略 - **小米汽车**：为YU7提供3年0息金融方案，首付7.49万元起，月供4961元起，并附赠48000元购车权益；为SU7 Ultra用户加赠碳纤维套件、五年基础保养及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶终身免费使用权 [4][19][21] - **尚界汽车**：对H5车型推出限时现金优惠9000元，多重权益总价值高达54583元 [5][26] - **长安汽车**：对深蓝旗下多款车型提供至高20000元国补红包、至高10000元开年红包、至高8000元置换礼以及至高5年0息金融礼等 [5][28] - **奇瑞集团**：旗下超10款车型推出促销，包括至高20000元厂家置换补贴（如瑞虎9）、10000元至20000元不等的购置税补贴基金（如风云T9）以及3000元限时置换补贴（如26款冰淇淋）[5][6][30] - **东风集团**：风神L8提供8.8元抢至高5000元购置税补贴及15000元置换补贴 [5] - **五菱汽车**：对缤果等车型提供购置税全额补贴、至高8000元置换补贴、至高5000元金融贴息及充电桩赠送服务 [5] 促销形式与行业动向 - **促销形式多样**：海外及合资品牌多采用直接下调指导价或推出“一口价”的形式；本土品牌则更侧重于提供金融方案（如0息贷款）、置换补贴、购置税补贴以及增值服务（如免费智驾包、保养）[3][5][32] - **涉及品牌广泛**：参与车企包括宝马、一汽大众、凯迪拉克、沃尔沃、起亚、东风日产、长安马自达等海外/合资品牌，以及小米、蔚来、尚界等新势力，和长安、东风、奇瑞等本土传统车企 [3] - **市场影响**：密集的促销政策有助于减轻消费者购车负担，并在行业转型与竞争压力下，帮助车企在年初窗口期抢占市场份额 [18][33]

2026年初汽车行业价格战概况 - 2026年车圈价格战启动更早且更猛烈，元旦后4天内超过70款车型出台优惠政策，14大车企掀起第一波价格战 [2][30] - 据不完全统计，超76款车型涉及开年促销，参与方包括宝马、沃尔沃、起亚等海外品牌，东风日产、长安马自达等合资品牌，以及小米、蔚来、尚界等新势力和长安、东风、奇瑞等本土传统车企 [4][32] 海外/合资品牌促销策略 - 宝马中国率先下调31款车型指导价，降价金额最高达30.1万元（i7 M70L），降价幅度最高达24%（iX1 eDrive25L），其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [8][9][10][11][36][37][38][39][40] - 一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版以一口价12.99万元开卖，相较20.69万元指导价优惠7.7万元，相当于6折销售 [2][11][30][40] - 凯迪拉克多款车型推出限时优惠：全新CT5限时19.99万元起（优惠9万元），XT4一口价15.99万元起（优惠6.98万元），全新XT5限时22.99万元起（优惠15万元，相当于6折），新CT6一口价28.99万元起（优惠8万元） [4][13][32][42] - 长安马自达推出限时优惠：CX-50行也一口价13.98万起（优惠2.8万元），EZ-60运动版至高可享以旧换新国补2万元 [7][15][35][44] - 沃尔沃对XC70推出限时高达1.4万元的购置税直补优惠 [7][15][35][44] - 起亚对2026款奕跑1.4L IVT趣享自动版和K3 1.5L舒适优享版分别推出全国一口价5.59万元和6.99万元 [7][35] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱车型舒适版限时价12.99万起 [7][35] - 海外/合资品牌此次攻势猛烈，旨在年初窗口期提振销量、抢占市场份额，应对行业转型与竞争压力 [8][15][36][44] 本土品牌促销策略 - 小米汽车为YU7提供3年0息金融方案，首付7.49万元起，月供4961元起，并提供48000元购车权益 [5][17][33][46] - 小米为SU7 Ultra用户加赠碳纤维运动方向盘等内饰件、五年基础保养以及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶终身免费使用权 [5][19][33][48] - 蔚来为新ET5/ET5T提供4779-5619元的购置税减免 [5][33] - 尚界汽车对H5车型推出限时现金优惠9000元及多重购车权益，总价值高达54583元 [5][23][33][52] - 长安汽车对深蓝旗下多款车型（如L06、S07、S05、S09、G318、L07）提供至高20000元国补红包、至高10000元开年红包、至高8000元置换礼以及至高5年0息金融礼等 [5][6][24][33][34][53] - 奇瑞集团旗下超10款车型（如瑞虎9、风云T9等）推出促销，包括至高20000元厂家置换补贴、10000-20000元不等的购置税补贴基金等 [6][26][34][55] - 东风集团为风神L8推出8.8元抢至高5000元购置税补贴及15000元置换补贴 [6][26][34][55] - 五菱汽车为宏光MINIEV家族、缤果等车型提供购置税全额补贴、至高8000元置换补贴、金融贴息及充电桩赠送等服务 [5][33] - 本土品牌促销更侧重增值服务（如智驾包）和金融方案，旨在强化用户粘性、快速渗透市场并巩固用户生态 [28][57] 行业趋势与影响 - 年初价格战由海外/合资品牌发起，改变了以往由国内自主品牌先行的模式 [8][36] - 价格战有助于降低消费者购车门槛，提供更多车型选择，并以更低价格推动先进智能化技术的体验与普及 [28][57] - 车企利用年初时机推出促销，旨在锁定年初或春节前潜在需求，提高销量，为全年市场表现奠定基础 [28][57] - 行业价格战预计将持续升级并衍生新玩法 [28][57]

宝马官方降价事件核心观点 - 宝马于2026年初对旗下多款车型进行官方指导价下调，部分车型最高官降约30万元，但终端实际售价并未显著下降，此举主要目的是缓解经销商“价格倒挂”的经营压力，并维护品牌形象，而非发起“价格战”[1][2] - 降价背后是宝马在中国市场面临增长压力，2025年前三季度中国市场累计销量46.5万辆，同比下滑11.2%，市场份额正被中国自主高端新能源品牌快速抢占[2][4] - 行业观点认为，短期价格策略难以解决长期竞争压力，传统豪华车企需通过技术突破、生态重构与价值链再造，方能在新能源时代重塑竞争力[1][6] 价格调整详情与市场反应 - 宝马旗舰纯电动车型i7 M70L现售价为159.8万元，降幅达30.1万元，7系等燃油车型降价约12%，最低起售价下探至20.8万元[2] - 官方指导价下调后，终端实际成交价格变化不大，例如官方指导价下调10万多元的7系，实际成交价仅下调约1万元，经销商表示折扣幅度会相应减少[1][2] - 有经销商指出，由于此前优惠力度已到顶，部分燃油车型因增配，终端售价甚至可能小幅上涨[2] 宝马在中国市场的表现与压力 - 2025年前三季度，宝马集团全球累计营业收入999.99亿欧元，同比下滑5.6%，其中汽车业务收入871.64亿欧元，同比下滑4.1%[2] - 2025年前11个月，中国品牌在30万元以上的高端新能源车市场份额已突破80%，宝马X5等传统优势车型的销量排名被小米YU7、问界M7等新势力车型超越[4][5] - 宝马正加速技术转型，在2025年广州车展展示了第六代eDrive电驱系统、“驾控超级大脑”等新世代技术，为中国市场定制的长轴距版新世代BMW iX3计划于2026年量产，CLTC续航突破900公里[5] 经销商困境与网络调整 - 豪华车经销商长期受“价格倒挂”困扰，即终端实际售价低于厂家指导价，导致卖车亏损，宝马此次调价旨在缩小指导价与实际售价的差距，改善经销商经营压力[3] - 2025年以来，传统豪华品牌经销商闭店现象频发，宝马计划在2026年中期前完成经销商网络重组，并将部分销售网点转型为仅提供售后服务的网点，保时捷也计划到2026年底将销售网点由120家缩减至80家左右[3] 行业竞争格局与品牌挑战 - 国产新势力品牌凭借智能座舱、自动驾驶（如华为乾崑智驾ADS 4.0系统）等优势重构豪华认知，而宝马当前车机系统被指存在操作逻辑复杂、本土化应用不足等问题[5][6] - 分析认为，长期通过降价竞争可能稀释宝马的品牌溢价能力和“身份认同”价值，导致“高端失守、低端难攻”的定位矛盾[6] - 传统经销商体系被指难以支撑直销、OTA升级等新业态，盈利模式依赖硬件销售，抗风险能力弱，需向“体验服务商”转型，开发软件订阅等高毛利业务[6]

宝马中国2026年初大规模降价事件 - 2026年初，宝马中国宣布对超过30款车型进行官方降价，最高降价金额超过30万元，被描述为进入中国30多年来最猛烈的官方降价潮 [1] - 宝马官方将此次调价表述为“系统性价值升级”，是其“在中国，为中国”战略的具体实践，并明确否认这是“价格战” [1][9] 降价的具体范围与幅度 - 调价范围涵盖31款主力车型，降幅普遍超过10%，其中24款车型降幅突破10%，5款车型降幅超过20% [3] - 降价金额最大的是i7 M70L，直降30.1万元；降幅比例最高的是iX1 eDrive25L，从29.99万元降至22.8万元，降幅达24% [4] - 宝马7系入门版735Li从91.9万元降至80.8万元，740Li领先型从106.9万元降至93.8万元，两款车型降幅均为12% [8] - 燃油版X1 xDrive25Li指导价从34.99万元降至28.88万元，降幅18%；X1 sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，降幅19% [8] - 调价后，建议零售价低于30万元的宝马车型从仅有的3款增加到10款，其中售价最低的宝马225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元 [8] 降价背后的市场动因与行业背景 - 宝马2025年前三季度在中国累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较2024年同期减少5.88万辆 [1][12] - 传统豪华汽车品牌普遍面临来自国产新能源汽车品牌的激烈竞争，同价位区间内，消费者可选择配备高阶智能驾驶、车载娱乐系统和舒适性配置的国产中大型SUV [12] - 截至2026年1月2日，已有16个汽车品牌发布1月限时促销政策，涉及近70款车型，宝马的调价行动发生在整个汽车行业大规模促销的背景下 [12] - 中汽中心资深首席专家表示，2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓，多重因素叠加加大了市场内需增长的压力 [13] 对经销商体系与终端价格的实际影响 - 有市场观察认为，此次调价更深层的目的在于梳理价格体系，缓解经销商的经营压力，因为此前部分车型的厂家指导价与终端实际成交价存在显著差距，价差往往由经销商承担 [9] - 业内人士指出，通过优化定价结构，厂商将一部分利润空间让渡给经销商，从而缓解其经营压力，有助于维护整个销售体系的健康与稳定 [10] - 尽管官方指导价大幅下调，但据4S店反馈，客户实际支付的落地价格与去年年底购买同款车型时的价格差不多，原因是经销商终端报价早已相较指导价大幅打折 [15] - 下调建议零售价让厂家指导价更加贴近终端成交价，减轻了经销商压力，但业内人士认为，经销商后续为回款可能增加优惠力度，终端价格下探是必然趋势 [15] 对市场竞争格局的潜在影响 - 此次涉及车型广、调整力度大，标志着豪华车市场进入新一轮博弈阶段 [16] - 对同级竞品而言，宝马的举动带来压力，跟进调价将影响利润空间，若保持原价则可能面临客户流失的风险 [16] - 随着信息透明度提高，设定较高指导价、预留大幅促销空间的做法已经不再适应当前市场环境 [18] - 在这场定价体系的重构中，传统豪华车市场的游戏规则正在被改写 [19]

宝马官方降价事件与市场影响 - 2026年初宝马对旗下多款车型进行官方指导价调整，部分车型最高官降约30万元，例如旗舰纯电动车型i7 M70L现售价为159.8万元，降幅达30.1万元，7系等燃油车型降价约12%，最低起售价下探至20.8万元 [1][3] - 官方指导价下调后，终端实际售价并无显著变化，例如官方指导价下调10万多元的7系，实际成交价仅下调约1万元，终端折扣幅度相应减少，此举旨在缓解经销商“价格倒挂”的困境，并有益于品牌形象 [1][3] - 公司相关知情人士表示，此次调价是主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应，而非要打“价格战”，目的是将切实利益回馈消费者，提供更高价值的产品体验 [1][4] 宝马在中国市场的业绩与竞争压力 - 2025年前三季度，宝马集团全球累计营业收入999.99亿欧元，同比下滑5.6%，其中汽车业务收入871.64亿欧元，同比下滑4.1% [3] - 2025年前三季度，宝马集团全球客户交付量增长2.4%至179.6万辆，但中国市场累计销量为46.5万辆，同比下滑11.2%，成为全球主要市场中唯一出现双位数下滑的区域 [3] - 中国品牌乘用车市场份额持续攀升，2025年前11个月占比近70%，在30万元以上的高端新能源车市场，中国品牌份额已突破80%，宝马的传统优势市场如中大型SUV正被小米YU7、问界M7等新势力车型蚕食 [5] 传统豪华车经销商体系面临的挑战 - 豪华车经销商长期受困于“价格倒挂”，即终端实际售价低于厂家指导价，导致卖车越多亏损越大，宝马此次调价可缩小指导价与实际优惠价的差距，改善经销商经营压力 [4] - 2025年以来，包括宝马在内的传统豪华品牌经销商闭店现象频发，宝马计划在2026年中期前完成经销商网络重组，并将部分销售网点转型为仅提供售后服务的网点，保时捷也计划到2026年底将销售网点由120家缩减至80家左右 [4] - 当前传统经销商体系难以支撑直销、OTA升级等新业态，盈利模式仍依赖硬件销售，抗风险能力弱，需向“体验服务商”转型，开发软件订阅、车联网生态等高毛利业务 [8] 行业竞争格局与宝马的应对策略 - 国产新势力品牌凭借智能座舱、自动驾驶等优势重构豪华认知，例如华为乾崑智驾ADS 4.0系统覆盖15万至100万元全价格带，支持城区NOA、高速NOA等功能，而宝马当前车型的车机系统存在操作逻辑复杂、本土化应用不足等问题 [5][7] - 宝马正试图通过技术转型破局，在2025年广州车展展示了新世代技术集群，包括第六代eDrive电驱系统、自研“驾控超级大脑”及与Momenta联合开发的智能驾驶系统，为中国市场定制的长轴距版新世代BMW iX3计划2026年量产，CLTC综合续航里程突破900公里 [6] - 行业观点认为，短期价格策略难解长期竞争压力，传统豪华品牌需通过技术破局、生态重构与价值链再造，才能在新能源时代重塑豪华内核，避免陷入“以价换量”的恶性循环并导致品牌价值被稀释 [7][8]

宝马中国大规模降价 - 宝马中国宣布自2026年1月1日起对旗下31款主力车型的建议零售价进行全面调整，部分车型最高官降幅度超过30万元 [4] - 在调价车型中，24款车型降幅超10%，5款车型降幅突破20% [4] - 宝马iX1 eDrive25L降幅比例最为突出，指导价由29.99万元降至22.8万元，降价7.19万元，降幅达24% [4] - 宝马i7 M70L降价金额最高，从189.9万元降至159.8万元起，降价30.1万元，降幅达15.9% [4] - 调价后，建议零售价低于30万元的车型从3款增至10款，其中宝马225L M运动套装价格从25.99万元降至20.8万元 [4] - 公司回应称此次调价是产品价值升级和主动策略调整，而非“价格战”，终端价格由经销商决定 [5] - 调价背后面临业绩压力，2025年前三季度宝马集团营收和净利润双双下滑，中国市场销量同比下滑11.2% [5] 比亚迪超越特斯拉 - 比亚迪2025年纯电动汽车销量为225万辆，同比增长28%，超过特斯拉跃居全球第一 [7] - 特斯拉2025年全年交付量为164万辆，同比减少8.6% [7] - 2024年特斯拉以约2万辆的微弱优势领先比亚迪，2025年被比亚迪大幅超越 [7] - 比亚迪2025年总体新车销量为460万辆，同比增长约8%，其中纯电汽车225万辆，插电式混合动力汽车228万辆 [7] - 分析认为特斯拉销量不振原因包括：受马斯克投身政治影响声誉、长时间未推出新车型、美国收紧补贴政策 [8] 山姆会员店供应链与增长 - 有网友质疑山姆会员商店与小象超市共享同一供应商（如正大食品），从而质疑会员卡价值 [10] - 正大食品确认产品供应多家超市及线上平台，小象超市客服表示产品来自同一厂家基本一样，山姆客服表示将核实反馈 [10] - 山姆选品逻辑面临“大众化”质疑，过去一年不断引入好丽友、卫龙等传统商超常见品牌，并因下架部分口碑商品引发会员批评 [11] - 市场人士透露，山姆中国2025年销售额突破1400亿元人民币，相比2024年的1005亿元，同比增长约40% [23] - 山姆中国2025年新开10家店，总店数达63家，创下新开店历史纪录，实现了同店双位数增长与新店扩张的“双飞轮”表现 [23] - 沃尔玛中国计划于2026年实现全年销售额过2000亿元的目标，该体量接近三倍于第二名 [23] 国产GPU与AI芯片动态 - 壁仞科技于2026年1月2日登陆港交所，成为“港股GPU第一股”，上市首日收盘报34.46港元/股，较发行价上涨75.82%，总市值826亿港元 [14] - 公司全球发行约2.85亿股，每股发行价19.6港元，募资总额55.83亿港元（约50亿元人民币），将用于研发及商业化等 [14] - 2023年至2024年，壁仞科技营业收入从0.62亿元增至3.37亿元，2025年上半年营业收入为5890.3万元，同比增长近五成 [14] - 2022年至2024年，公司经调整净亏损分别为10.38亿元、10.51亿元、7.67亿元，主要由于大额研发开支及处于商业化初期 [15] - 燧原科技已完成IPO辅导，预计将申报科创板IPO，与摩尔线程、沐曦股份、壁仞科技合称“国产GPU四小龙” [27] - 燧原科技已自研迭代四代架构5款云端AI芯片，第三代产品“燧原S60”已实现规模化落地，第四代产品“燧原L600”原生支持FP8 [27] 大模型公司Kimi融资与发展 - 月之暗面（Kimi）完成5亿美元C轮融资（约合35亿人民币），投后估值约43亿美元，阿里、腾讯等投资方超额认购 [15] - 公司创始人杨植麟披露，2025年9-11月，海外和国内付费用户数平均月度环比增长超过170% [16] - 同期，K2 Thinking的发布显著带动API收入增加，海外API收入增长4倍 [16] - 杨植麟称公司有超100亿元人民币现金储备 [16] 小米汽车交付与回应 - 雷军宣布小米汽车2025年交付量达41万辆，超过年初定的30万辆目标，截至2025年11月底累计交付50万辆车 [16] - 雷军表示小米SU7是首款超过Model 3的车型 [16] - 雷军在直播中回应拆车对比，呼吁博主说公道话，不要为流量故意夸大或找茬，并希望对比同档次车型 [16] - 雷军否认公司拥有7000名法务，并表示将强化法务团队建设，打击黑水军 [16] 蔚来汽车销量与规划 - 蔚来2025年12月交付新车48,135台，连续五个月增长，全年共交付326,028台，创历史新高，同比增长46.9% [24] - 李斌发布全员信提出2026年五点规划：坚持技术创新、投入充换电基建（计划新增1000座换电站，年底总数超4600座）、加强销售网络覆盖超210个地级市、深耕中国并推进全球化（计划累计进入40个国家和地区）、深化组织变革 [24] - 2026年蔚来计划将有三款新车推向市场，预计为蔚来ES9、ES7及乐道L80 [25] 华硕手机业务调整 - 市场传出华硕将退出手机市场并裁掉手机部门，公司回应确认“2026年暂无推出新机型计划” [18] - 公司表示手机产品营运、维护、升级和保固仍持续进行，保修与软件更新不受影响 [18] - 华硕智能手机业务包含ROG Phone与Zenfone两大产品线，因业务始终处于亏损局面，市场不时有退出传闻 [19] OpenAI薪酬与潜在收购 - OpenAI约有4000名员工，平均每位员工的股权激励薪酬高达约150万美元（约合1048万人民币） [32] - 这一平均薪酬约为其他18家大型科技公司上市前员工平均薪酬的34倍 [32] - 公司股权薪酬预计将在2030年前继续以每年约30亿美元的幅度增长，薪酬占收入比例预计在2025年达到46% [34] - 外媒预测OpenAI将于2026年收购社交媒体平台Pinterest，以加强其在线购物和广告业务，Pinterest目前市值约为175亿美元 [41] 苹果产品动态与iPhone问题 - 部分用户反映iPhone 16 Pro Max和iPhone 15等机型在飞行途中出现电池鼓包现象，飞机落地后恢复正常，推测与客舱低压环境有关 [31] - 多方消息源透露，苹果计划调整iPhone发布周期，2026年不推出iPhone 18标准版，改为分上下半年发布不同机型，预计年底在售机型至少达8款 [42] - 2026年下半年计划发布iPhone 18 Pro Max、Pro、Air以及首款折叠屏iPhone 18 Fold [43] 其他行业动态 - 前美团自动车算法总监穆北鹏离职创业，入局具身智能，项目已获多家投资机构投资意向书 [21] - 特朗普移动推迟其T1金色手机出货计划，最初宣称“美国制造”遭质疑后改为“在美国组装”，目前开始销售苹果与三星的二手设备 [37][38] - 马斯克旗下AI聊天机器人Grok因生成并分享涉及未成年人的性化图片而道歉，称是安全措施失败 [36] - 宗馥莉重新担任宏胜饮料集团有限公司法定代表人，并同时担任公司董事和经理 [28]

文章核心观点 - 保时捷正在研发一项革命性的主动变色车漆技术，该技术可根据外部环境或用户喜好实时改变车身颜色，旨在将汽车个性化提升至全新高度 [3][4][6] - 尽管保时捷和宝马等豪华品牌在变色车漆技术上展开探索与竞争，但该技术距离量产应用可能仍遥遥无期，且未来在该领域的赢家可能属于中国汽车品牌 [9][11][17] 保时捷的个性化色彩服务现状 - 公司目前通过特别定制部门提供两种主要的颜色个性化服务：一种是“个性化定制服务”，提供超过220种源自品牌历史的预核准色调；另一种是“个性化定制升级服务”，允许客户以任何物品为灵感定制颜色，费用通常超过3万美元 [3] - 定制喷漆服务会延长交付时间，标准定制服务增加约三个月，而升级版定制服务则需要至少三倍的等待时间，整个新颜色研发过程平均需要九个月 [13] 保时捷的主动变色车漆专利技术 - 公司于2024年9月25日提交、2025年12月4日公布了一项专利，描述了一种可根据摄像头视觉输入改变车身颜色的“主动可控、光学可变涂层”系统 [4][6] - 该系统允许用户通过拍摄照片或利用车辆摄像头捕捉环境、物体甚至自身衣着的颜色，并将颜色数据传输至车辆控制器，从而实现车漆颜色的实时匹配与变换 [8] - 技术原理涉及通过电刺激激活涂层中的色素粒子，并采用红、蓝、绿分层结构，理论上可重现广泛的光谱颜色 [8] - 变色层可以薄膜形式贴附车身，也可能直接应用于传统车漆涂层，专利文件暗示该技术初期可能最适合在经销商展厅用于客户体验 [8] 技术实现的挑战与不确定性 - 专利文件未表明该技术是否会投入生产及具体时间表，其实现可能遥遥无期 [11] - 公司对颜色审批流程极为严谨，即使是新外观颜色也需要三到四年时间批准，每种颜色都必须经过长达两年的耐候性测试 [11] 行业竞争：宝马的电子墨水变色技术 - 宝马也在研发采用电子墨水技术的车身变色系统，并希望在2027年之前将其应用于量产车型 [14] - 宝马技术持续演进：2022年首次应用时只能黑白变色；2023年概念车可显示多达32种颜色；2024年的宝马i5 Flow Nostokana艺术车已能展现精准的复杂形状和图案 [17] - 宝马i5 Flow Nostokana通过1349块可单独控制的E Ink薄膜实现变色，这些薄膜内含数百万个微胶囊，可通过电流改变颜色，且公司是唯一能处理车辆复杂曲面及上方动画效果技术的厂商 [17] 未来展望 - 让汽车成为变色龙，看起来是保时捷和宝马之间的比赛，但未来的赢家或许是中国品牌汽车 [17]