公司战略与区域布局 - 中远海运特运在北京举行客户答谢会暨华北分部揭牌仪式，标志着继去年华东分部（上海）后，公司在华北区域再落关键一子 [1][3][9][11] - 设立华北分部是公司落实“专业化、区域化、属地化”发展战略、深化国内区域经营的重要布局 [3][11] - 此举是在京津冀协同发展等国家战略框架下推进区域协同、提升服务效能的具体实践 [3][11] 分部职能与运营目标 - 华北分部将作为公司在华北区域的前沿阵地与核心窗口，目标是实现“更贴近客户、更高效服务、更精准运营” [7][15] - 分部旨在增强公司在华北区域的资源整合能力与客户响应速度，为区域经贸与产业链供应链稳定运行提供综合物流支撑 [3][11] - 分部将践行“所造皆能运，所运皆最优”的价值追求，以“特运标准”实现本地化交付，以“客户至上”推进近距离服务 [7][15] 具体战略举措（“三个坚持”） - **坚持以布局深度优化合作**：围绕货主、港口、航运等关键主体需求，精准对接业务场景，打造辐射北方、提升区域合作能级的协调中枢 [5][13] - **坚持以资源集聚强化合力**：整合内外部资源，打造功能多元、响应敏捷、依托全球网络的一站式服务平台，提供定制化、更具韧性的整体物流解决方案 [5][13] - **坚持以属地管理前置服务**：通过充分授权赋能，推动服务与管理前移，建设属地化专业团队，力争成为客户可信赖的“物流顾问” [5][13] 活动与市场参与 - 揭牌仪式有来自政府主管部门、重点央国企与产业客户、港航及金融机构等**100多家**合作伙伴的**200余位**代表出席 [1][9] - 活动期间，公司围绕区域营销、基本港建设、通道建设三个方面进行了产品与服务推介 [7][15] - 公司董事长、党委书记张炜等多位高管及经营部门代表出席，与现场产业客户及合作伙伴共话华北区域港航协同与供应链服务升级方向 [7][15]

公司股份回购方案完成情况 - 公司于2025年10月13日召开董事会审议通过A股股份回购议案，并于2025年10月30日董事会决议维持回购价格上限不做调整 [2] - 本次回购实施期限自2025年11月5日至2026年1月13日届满，方案已实施完毕 [3] - 公司实际回购A股股份55,101,715股，占公司总股本的0.356%，使用资金总额为824,617,581.85元人民币 [3] - 本次回购最高价格为14.98元/股，最低价格为14.86元/股，回购均价为14.97元/股 [3] - 回购使用的资金均为公司自有资金，回购方案实际执行情况与原披露方案无差异 [3] 回购股份注销安排 - 根据股东大会授权及董事会决议，公司将于2026年1月15日注销本次回购的全部55,101,715股A股股份 [5] - 本次注销后，公司A股股份总数将由12,611,242,183股变更为12,556,140,468股 [1][5] - 公司此前累计回购的123,340,000股H股已全部注销 [5] 回购期间相关股份变动 - 在回购期间，公司执行董事作为股票期权激励计划激励对象，于2025年12月29日进行了自主行权 [4] - 2025年12月31日，公司控股股东中国远洋运输有限公司将其持有的2,610,063,089股A股股份（约占总股本16.85%）无偿划转至中国远洋海运集团有限公司 [4] - 除上述情况外，公司控股股东及董事、高级管理人员在回购期间未买卖公司股票 [5]

核心观点 - 中远海控于2026年1月13日通过董事会决议，批准了两项总计18艘新集装箱船的资本开支计划，总投资额高达人民币187.68亿元，旨在优化船队结构、提升运力规模并巩固行业地位 [1][2][23][42] - 两项造船计划分别针对不同的细分市场：6艘3,000TEU常规燃料船计划投入国际区域支线运营；12艘18,000TEU LNG双燃料动力船计划投入东西向主干航线运营，体现了公司全球化与绿色化并重的发展战略 [16][36] 交易详情与财务安排 - **3,000TEU型集装箱船订单**：公司全资子公司中远资产向关联方舟山重工订造6艘船，每艘造价人民币3.3亿元，总价人民币19.8亿元，构成关联交易 [2][3][10] - **18,000TEU型集装箱船订单**：公司全资子公司中远资产向江南船厂及中船贸易订造12艘船，每艘造价人民币13.99亿元，总价人民币167.88亿元，不构成关联交易 [23][26][33] - **资金来源**：对于两项订单，公司计划为每艘船不超过60%的交易对价安排外部债务融资或银行借款，余额由内部资源拨付；公司预计内部资源足以全额支付 [15][35] 船舶规格与交付计划 - **小型支线船**：6艘为3,000TEU新型宽体常规燃料动力集装箱船，计划于2028年6月至12月期间陆续交付 [3][12] - **大型干线船**：12艘为18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，预期将于2028年至2029年之间交付 [26][33] - **技术特点**：大型船舶采用LNG双燃料发动机，体现了对绿色环保和可持续发展的践行，旨在优化船队结构并降低单箱成本 [36] 交易目的与战略影响 - **提升运力与巩固地位**：两项交易均旨在稳步提升船队运力规模，实现长期均衡发展，进一步巩固行业地位，符合公司集装箱航运业务全球化发展战略 [16][36] - **市场细分与运营优化**：3,000TEU船交付后计划投入国际区域支线，旨在为相关航线提供稳定运力保障并降低船舶成本 [16]；18,000TEU船计划投入东西向主干航线，旨在提升服务品质、优化成本结构并增强在传统干线市场的核心竞争力 [36] - **风险控制**：公司认为尽管存在融资及航运市场波动风险，但基于近年现金流及债务水平、对船舶的战略部署以及灵活调整运力的能力，相关风险合理可控 [16][36] 交易审议与合规情况 - **审议程序**：两项造船议案均经公司第七届董事会第二十五次会议审议通过 [3][26][42]；其中3,000TEU船订单因构成关联交易，关联董事回避表决 [18][44] - **无需股东大会**：两项交易均未达到需提交公司股东大会审议的标准 [2][19][25][39] - **定价依据**：交易价格均基于公平原则及一般商业条款磋商厘定，符合新造船市场价格；公司均进行了多方询价，所选船厂在交付期、价格或技术能力上具备综合优势 [8][31]

交易核心信息 - 中远海运计划通过其新成立的荷兰全资子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.，收购位于汉堡的物流公司Konrad Zippel 80%的股权 [1][11] - 交易已向德国联邦卡特尔局提交申报 [2][12] - 出售方Zippel集团的总经理Axel Plaß将保留剩余20%股权并继续担任运营总经理，出售起因是联合总经理Axel Kröger希望退出公司 [3][13] - 除中远海运外，另有两家私募股权公司及多式联运市场的同业竞争者曾表达收购意向 [5][15] 收购标的公司概况 - Konrad Zippel是Zippel集团的核心运营企业，该集团成立于1876年，年营业收入约7500万欧元（约合人民币6亿元） [5][15] - 该公司专门从事通过公路、铁路和内河水路往返汉堡港的集装箱运输业务，运营着200辆卡车的车队 [5][15] - 2024年，Zippel在汉堡港与不来梅哈芬港的腹地运输业务中，共处理了20.5万标准箱的货量，其中约80%通过铁路运输完成 [5][15] - 集团自主运营着汉堡、不来梅哈芬至柏林、施科保及里萨的整列班列，并拥有500节自备货车车厢和3台自有机车 [5][15] 中远海运的战略意图 - 此次收购是中远海运向欧洲多式联运业务拓展战略迈出的第一步，旨在通过铁路网络开拓中欧与西欧的腹地市场 [6][16] - 公司对多式联运业务布局关注已久，有清晰的规划以超越纯海运业务在欧洲实现进一步发展 [6][16] - 选择收购Konrad Zippel的一个重要考量在于，中远海运已制定海铁联运业务拓展规划，而Zippel将在该战略中扮演关键角色 [5][15] - 若收购完成，中远海运将进一步增强对集装箱腹地物流业务的掌控 [8][18] 中远海运在欧洲的差异化布局策略 - 公司在欧洲大陆主要采用三种合作方式：对选定枢纽港实施全面控股；在存在政治或商业限制的港口采取战略性少数股权参与；以及建立纯商业合作关系 [8][18] - 在希腊比雷埃夫斯港，中远海运持有比雷埃夫斯港务局（PPA）67%的控股权，将其打造为地中海第一、欧洲第四大集装箱港口 [10][20] - 在安特卫普和鹿特丹等北欧主要港口，公司通过中远海运港口有限公司与多方合作伙伴共同参股码头，旨在优化网络布局并保持联盟灵活性，而非谋求主导地位 [10][20] - 汉堡港属于第二类，德国政府将中远海运在汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）的持股比例上限定为24.99%，确保其无法参与码头治理或影响港口运营方的整体战略 [10][20] 交易背景与公司现有基础 - 中远海运已参与运营汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）多年，并持有该码头24.99%的股权，其在亚欧航线上的货物集中通过CTT进行流转处理 [2][12] - Goldlead是中远海运为推进在欧洲的码头及腹地业务拓展而新设立的全资控股平台公司 [2][12] - 出售方总经理Plaß解释，鉴于Zippel良好的经营状况，收购成本将相对高昂，且在经济动荡背景下风险大，因此集团在2024年底将公司推向市场试探买家意向 [3][13] - 出售方选择中远海运的原因包括认为私募股权和同业竞争者并非对员工的最佳选择，且中远海运是能善用公司专业知识和员工并推动企业持续发展的投资者 [5][15]

会议基本信息 - 公司将于2026年1月23日15点00分召开2026年第一次临时股东大会 [1] - 会议召开地点为广东省广州市天河区珠江新城花城大道20号广州远洋大厦20楼公司会议室 [1] - 会议召集人为公司董事会 [1] - 会议表决方式采用现场投票与网络投票相结合的方式 [1] 会议审议事项 - 本次股东大会将审议三项议案 [3] - 第2项议案已经公司第九届董事会第四次会议审议通过 [4] - 第1、3项议案已经公司第九届董事会第五次会议审议通过 [4] - 议案内容已刊登于上海证券交易所网站及《中国证券报》等指定披露媒体 [4] - 无特别决议议案 [5] - 全部三项议案（1、2、3）均需对中小投资者单独计票 [5] - 第1、2项议案涉及关联股东回避表决 [5] - 需回避表决的关联股东包括：中国远洋运输有限公司、中国远洋海运集团有限公司、中国广州外轮代理有限公司 [5] 投票安排 - 网络投票通过上海证券交易所股东大会网络投票系统进行 [2] - 网络投票时间为2026年1月23日全天 [2] - 通过交易系统投票平台投票的时间为股东大会召开当日的交易时间段：9:15-9:25，9:30-11:30，13:00-15:00 [2] - 通过互联网投票平台投票的时间为股东大会召开当日的9:15-15:00 [2] - 涉及融资融券、转融通、约定购回业务账户及沪股通投资者的投票需按相关规定执行 [2] - 本次会议不涉及公开征集股东投票权 [3] - 同一表决权以第一次投票结果为准 [6] - 股东对所有议案均表决完毕才能提交 [7] 会议出席与登记 - 股权登记日下午收市时登记在册的公司股东有权出席 [8] - 个人股东出席现场会议需出示股东账户卡、本人身份证及有效持股凭证 [11] - 法人股东由法定代表人出席需出示营业执照复印件、有效持股凭证、法定代表人身份证及资格证明 [12] - 委托代理人出席会议需提供相应授权委托书 [11][12] - 现场会议登记地点为广东省广州市天河区珠江新城花城大道20号广州远洋大厦23楼证券事务部 [13] - 现场会议登记时间为2026年1月22日上午9:00至12:00，下午13:30至17:00 [13] - 与会股东请于会议开始前30分钟内到达会议地点并携带相关证件原件验证入场 [13] 其他事项 - 会议联系人为蔡映洁 [14] - 联系电话为（020）38161888，传真为（020）38162888 [14] - 联系地址与登记地址相同 [14] - 与会股东交通及食宿自理 [14]

公司战略与网络扩张 - 公司新推出东南亚重吊班轮、西北欧班轮和波斯湾班轮三大班轮系列产品，将旗下班轮产品矩阵从五条扩容至八条，构建起更为完善的全球服务网络[1] - 公司在沙特达曼市签署合资协议，正式设立在沙特的首个功能集成型综合供应链核心节点，已在南美、欧洲、东南亚、中东等战略性关键节点拥有专属泊位或专用堆场，实现从航运承运向供应链运营深度延伸[1] - 公司集中布局覆盖亚、非、欧、南美关键区域的“一带一路”系列班轮航线，背后蕴含高度契合国家战略、深度响应市场需求、并以创新驱动行业变革的多维核心战略考量[4] “一带一路”业务表现与定位 - 自“一带一路”倡议提出以来，公司12年间累计承运沿线货量近1.2亿计费吨，仅2025年1-10月便完成2094.6万计费吨，同比大幅增长67.4%[3] - 公司是“一带一路”倡议落地的积极践行者与行业排头兵，通过系列班轮航线系统性地构建起连接中国与“一带一路”沿线国家和重点经济区域的立体化海上运输网络[3] - 此前稳定运营的东南非直达快航、南美东金砖快航、南美西钱凯快航、地中海班轮、红海班轮等五条航线，已成为连接中国与“一带一路”沿线重点区域的黄金通道[6] 班轮产品与服务特点 - 东南亚重吊班轮以半月班运营，服务覆盖西太平洋、澳新区域，依托载重范围9,000-62,000吨、最大吊装能力700吨的专业重吊船队，从青岛、苏州、东莞等港口出发，直达林查班、新加坡、雅加达等东南亚主要港口[7] - 波斯湾班轮在国内以苏州、青岛为核心，每月固定“两班+”，通过“一港装一港卸”模式，实现20天左右直达达曼、杰贝阿里等波斯湾核心港口[9] - 西北欧班轮打造双向快速通道，去程从太仓、秦皇岛等远东核心港口出发直达西北欧基本港，回程从芬兰凯米/科特卡港及欧洲基本港出发直达国内青岛和常熟，最快35天抵达，提供双周班服务[9] 班轮化改革与核心价值 - 班轮化改革的核心价值在于回应客户刚性需求，实现物流服务的全链价值跃升，公司从产品设计、运力配置、服务配套、技术赋能四大维度发力，打造差异化服务体系[10] - 公司打破“装满再走”的行业传统，推出固定频次的班轮运营模式，明确公布航线与班期，大幅减少挂靠港口数量，将运输周期压缩近半[12][13] - 班轮化运营通过效率提升与规模效应，让客户综合物流成本显著降低，并通过固定合作模式帮助客户有效规避旺季运价波动风险，借助年度协议锁定运价与服务标准[16] 运力保障与船队规模 - 公司旗下超200艘船舶组成的庞大船队形成了强大的运力储备，涵盖半潜船、多用途纸浆船、多用途重吊船、汽车船、沥青船等专业船型，能够确保每条航线都有充足运力轮换[13][18] - 充足的运力储备有效规避了因单船滞港等突发情况可能引发的班期延误问题，为班轮服务的稳定性筑牢了基础[13] 全球节点布局与端到端能力 - 公司强化全球节点布局以提升端到端交付能力，从国内的张家港、太仓、青岛等重要基本港、专属泊位以及专用堆场建设，到海外的钱凯、SEPETIBA、巴生、比雷埃夫斯、达曼等海外战略性关键节点的投入，完善供应链节点建设[18] - 公司东南亚公司已实现营销与港口服务一体化，华北分部已成立，中东区域公司也在筹备中，全球服务网络正持续下沉[19] 技术赋能与智能化升级 - 公司针对纸浆、框架箱、工业模块、风电、工程车、汽车六大核心货种研发智能配载系统，推动装箱、绑扎、吊装等全流程智能化升级[14][19] - 公司积极推动货运运输全链智能化，目前已推出智能装箱、智能绑扎、智能吊装、智能航线、横摇监测等，加快融合人工智能培育新质生产力[19] - 智能配载系统与航线优化让船舶装载率大幅提升，公司2025年的调空成本大幅下降[16] 服务模式与未来转型方向 - 公司通过“3+4+N”架构下的属地化服务网络，让客户从工厂到码头的装货、报关、报检等环节都能获得本地化快速响应，实现全链服务效率提升[14] - 未来公司将从“单纯运输提供商”向“重大件运输解决方案设计师”转型，为客户量身定制运输方案与标准，并持续打通“工厂到码头”的海运前端通道，提供一体化物流服务[19] - 公司船队运输的货物多直接对接基建、能源等重大项目，如风电设备、高铁机车、工程车辆等，通过班轮航线将不确定的船期转化为可预期、稳定高效的物流保障，精准对接客户项目推进节奏[6]

公司新船订单详情 - 中远海运特种运输股份有限公司于2025年12月31日宣布，通过全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司，在中船澄西船舶修造有限公司订造4艘4万吨级多用途重吊船 [1][6] - 该订单总金额为14.92亿元人民币，单船造价为3.73亿元人民币 [1][6] - 首艘船计划于2028年6月或之前交付，后续3艘计划在2029年2月底前交付 [1][6] 投资决策与战略背景 - 此次投资旨在加快推进公司发展战略转型升级，进一步做优、做强多用途重吊船船队 [1][6] - 公司指出，快速发展的风电市场带来大量海运需求，风电设备大型化、向深远海发展的趋势对船队规模和结构提出了更高要求 [1][6] - 作为全球最大的风电设备海运服务商之一，新造船将有利于优化船队适货性，助力中国先进制造业走向世界，保障全球新能源产业供应链安全稳定 [1][6] 项目经济效益 - 经测算，本次项目内部收益率约为6.76%，静态投资回收期为11.8年，具有较好的经济效益 [2][7] 公司业务概况 - 中远海运特运主营特种船运输及相关业务，战略目标是打造全球领先的特种船公司，并向“产业链经营者”和“整体解决方案提供者”转变 [2][7] - 公司目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船等各类型船舶超过200艘，近1000万载重吨 [2][7] - 公司船舶承运能力从1吨至10万吨全覆盖，航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间 [2][7] 行业与集团订单背景 - 此次订单是2024年12月初中远海运集团与中国船舶集团签署的总计87艘新船订单的一部分 [3][8] - 该87艘新船合同总金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双记录” [3][8] - 该大型订单涉及中国船舶集团旗下6家船厂，船型包括超大型集装箱船、超大型散货船、超大型油船（VLCC）、粮食运输船、多用途重吊船、MR型油船、客滚船、小型集装箱船等 [3][8] 船厂订单情况 - 在此次集团大订单中，中船澄西接获了26艘新船订单，包括22艘87000载重吨纸浆船和4艘40000载重吨多用途船 [4][9] - 不含最新订单，克拉克森数据显示，目前中船澄西手持订单共计84艘，561.2万载重吨，其中散货船53艘、液货船19艘、多用途船12艘，交船期已排至2028年 [4][10]

公司人事任命 - 2023年12月19日，上海金融监管局发布行政许可信息，批准孟晔担任中远海运自保董事长 [2] - 孟晔此前曾任中远海运自保总经理（拟任）、党委副书记，以及中国远洋海运集团运营管理本部副总经理等职务 [2]

核心观点 - 徐工集团与中远海运集运签署战略合作协议，标志着“高端制造+全球物流”产业链深度协同进入新阶段 [1] 合作背景与双方优势 - 徐工集团是全球工程机械领先品牌，产品远销190多个国家和地区，在全球化战略中注重供应链稳定与高效 [3] - 中远海运集运是全球领先的集装箱航运企业，拥有覆盖全球的航线网络和丰富的物流资源 [3] 历史合作基础 - 双方自2017年建立直接合作关系 [5] - 合作基于徐工集团超限货物占比高的业务特性，中远海运集运发挥了特种箱运输、端到端供应链协同等核心优势 [5] - 双方已在跨境运输定制化、海外仓储一体化等方面实现深度协同，共同打造绿色高效的全球物流供应链 [5] 协议合作领域 - 双方将围绕五大核心领域展开合作：深化科技创新、跨境物流服务、绿色供应链、海外业务协同、数字化平台共建 [1] 未来合作方向与目标 - 未来将围绕共建全球化供应链体系、物流模式创新与数字化转型等方向深化合作 [5] - 将积极探索绿色物流、智慧供应链等新兴领域的合作机会 [5] - 合作旨在为中国工程机械“走出去”提质增效，共同推动中国制造在国际舞台上发展 [5]

公司动态 - 中远海运财产保险自保有限公司近日面向集团内外部公开招聘公司高级管理人员，即经理层主要负责人 [1] - 此次招聘旨在加快推动交通强国、海洋强国、航运强国建设，深度服务集团战略布局和风险管理，发挥保险为集团产业链一体化发展赋能的突出作用 [1] 招聘要求 - 应聘者需满足大学本科及以上学历，并具备监管机构对保险公司经理层主要负责人的核准任职资格 [1] - 具体资格要求包括：具有金融工作经历8年以上，或经济工作经历10年以上（其中金融工作经历不少于5年），且需担任保险公司省级分公司总经理以上职务高级管理人员5年以上 [1] - 替代资格：具有10年以上金融工作经历且其中保险业工作经历不少于2年，并担任国家机关正处级及以上、大中型企业中层正职及以上职务5年以上，可不受前述任职经历限制 [1] - 对于中国远洋海运集团系统内人员，还要求符合担任集团二级公司正职或副职的相应职级和任职年限要求 [1] - 招聘优先考虑熟悉航运保险业务的人员 [1]