"这两台都是五座SUV，能源形式是最大区别。"在理想门店，销售顾问指着两台展车介绍，"这台油电 混合的，纯电续航差不多200公里，油能跑900到1000公里，加起来1400公里妥妥的；旁边这台纯电的， 市区能跑600 公里左右，高速500 公里，续航不错。" "现在订车最快也得等明年1月中旬。"面对消费者"为啥要等这么久"的疑问，理想的销售顾问解释，"定 的人太多，要排产。"而更让消费者纠结的是补贴政策，"这个月买的话，补贴要提车后再申请，以提车 时间为准。年底好多额度都用完了，各个地方都紧张。"销售顾问说，这个月顾客有拿到南京、常州、 南通、无锡的补贴，"安徽的刚补完，现在顾客试着申请杭州的，我们会按提车时间帮你找有补贴的城 市，帮你利益最大化。"但他也坦言，申请得靠消费者操作，"我们只能协助操作，能不能申请到，得看 各地政策和额度。" "现在订车最快也要等15 天，热门车型都排到明年1月中旬了！"12月16日，在南京河西一家新能源汽车 品牌门店内，销售顾问说。随着新能源汽车购置税减免政策进入"倒计时15天"，南京多家新能源汽车门 店迎来购车高峰，赶搭政策"末班车"的消费者络绎不绝，部分门店客流量较平日翻倍 ...

瑞财经 王敏 12月12日，据深交所官网，固德电材系统（苏州）股份有限公司（以下简称"固德电材"）及中介机构东吴证券披露关 于审核中心意见落实函的回复，涉及业绩增长可持续性。 招股书显示，固德电材成立于2008年，专注于新能源汽车动力电池热失控防护零部件及电力电工绝缘产品的研发、生产和销售，为 客户提供定制化的热失控防护解决方案和电力电工高性能绝缘解决方案。 申请文件及前次问询回复显示，固德电材主营业务为新能源汽车动力电池热失控防护零部件及电力电工绝缘产品的研发、生产和销 售。报告期内固德电材客户车型销量存在波动。2024年固德电材业绩增长较快，2025年固德电材业绩继续增长但增速下降。 | | 2025年1-9月 | | 2025 年 1-6月 | | 2024 年度 | man alles 8 1 Ju | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 项目 | 金额 | 同比增速 | 金额 | 同比增速 | 金额 | 同比增速 | | 营业收入 | 75,012.83 | 18.81% | 45,761.61 | 23.85% | 90,791.86 | 3 ...

诉讼案件核心信息 - 特斯拉起诉无忧传媒合同纠纷案将于11月24日在杭州市萧山区人民法院开庭审理 [2] - 案由为特斯拉垫付的7761元新能源汽车补贴因无忧传媒所购车辆未在两年内达到2万公里行驶里程而无法获得国家补贴 [5] - 无忧传媒表示将直接与特斯拉和解并退付相关款项 [5] 特斯拉追讨补贴背景与模式 - 此次追讨行为并非孤例 2022年6月已有部分特斯拉用户收到要求补交款项的通知函 [5] - 除无忧传媒外 深圳市 嘉兴市等相关企业也因同样原因被特斯拉起诉 要求退还金额在7000元至15000元之间 [6] - 特斯拉客户服务热线确认 购车时车价为补贴后售价 车企已先行垫付国家补贴 [5] 国家新能源汽车补贴政策 - 根据2019年四部委联合发布的通知 对有运营里程要求的车辆 销售上牌后预拨部分资金 满足2万公里里程要求后方可申请清算 [6] - 政策规定从车辆注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助 并在清算时扣回预拨资金 [6] - 此政策旨在完善补贴制度 针对2016年12月前后存在的新能源骗补行为进行调整 [5] 特斯拉中国市场近期表现 - 2025年10月特斯拉在中国销量降至26006辆 创三年来最低水平 环比下降63.64% 同比下滑35.76% [6] - 品牌排名下滑至第27位 [6] - 同期特斯拉中国出口乘用车35491辆 创两年来单月最高出口纪录 [6]

新能源汽车购置税政策调整 - 2024年及之前新能源汽车免征车辆购置税，每辆乘用车免税额不超过3万元 [5] - 2025年至2027年末，新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [5] - 2026-2027年享受购置税减免的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程要求从不低于43公里提升至不低于100公里 [7][16] - 2024-2025年指导价为33.9万元及以下新能源车型能够免征购置税，超出部分按10%税率补征 [10] 车企应对策略与市场反应 - 理想汽车推出10月26日前下单理想i8可确定今年提车以节省1.5万元购置税的促销话术 [1] - 小米汽车在10月24日上线购置税兜底政策，对11月底前锁单跨年交付的车主进行税费差额全补 [1] - 中高端品牌如理想、蔚来的销售表示购置税退坡逼近促进了大量消费者进店咨询和订购 [15] - 大众平民路线品牌如比亚迪门店虽营造国补告急紧迫感，但销售不将此作为主要催单手段 [15] 补贴政策演变与市场影响 - 补贴政策推动2016-2020年新能源汽车年均增速超50%，中国成为全球最大新能源汽车市场 [13] - 截至9月10日，今年全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车 [11] - 新能源汽车渗透率从过去寥寥无几上升到如今与燃油车平分秋色 [11] - 在新能源车消费中，有近20%-30%销量是由于消费者有“占便宜”的感觉而促成的 [16] 补贴套利乱象与行业整顿 - 2016年左右出现过车企自己找人买自己的车以套取国家补贴的现象 [13] - 二手车商将原价2-4千元的报废车哄抬至8千至1万元，利用以旧换新政策套利 [14] - 2024年全国二手车交易约1961万辆，其中零公里二手车占比达12.7%，新能源车型占超六成份额 [14] - 2024年全国二手车出口约44万辆，其中80%为零公里二手车 [14] 行业趋势与未来展望 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例已上升至73.6%，补贴退出有望遏制套补乱象 [15] - 华源证券报告指出新规静态看预计约40%的插混+增程乘用车无法再享受补贴，尤其影响7~20万元紧凑型、中型插混车型 [16] - “十五五”规划建议将量子科技、生物制造等列为新增长动力，新能源汽车被排除在外，标志产业从“政策驱动”转向“市场驱动” [17] - 未来市场考验的将是车企真正的产品力、成本控制能力和市场应变能力 [17]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 上周基本面回暖驱动多头情绪蔓延，锂价偏强运行，终端需求较热，供给端仅维持小幅增产，碳酸锂总库存回落，价格破位上涨 [4] - 短期多头情绪或仍推动价格探涨，但上方空间有限，国补资金压力凸显，消费热潮面临降温风险，市场已对供给缺口计价，上方空间预期有限 [4][11] 各目录总结 市场数据 - 进口锂原矿、进口锂精矿、国产锂精矿、电池级碳酸锂现货价格、碳酸锂主力合约价格、钴酸锂价格、三元材料价格等多数指标较 2025 年 10 月 17 日上涨，即期汇率、磷酸铁锂价格变动幅度为 0 [5] 市场分析及展望 上周市场分析 - 监管与交割方面，截止 2025 年 10 月 24 日，广期所仓单规模合计 28699 手，主力合约 2601 持仓规模 43.11 万手 [7] - 供给端，碳酸锂周度产量较上期增加 405 吨，进口锂辉石增加，但辉石提锂代工提产需锂价进一步上探，云母提锂原料紧缺，短期供给维持高位但难有显著增量 [7] - 锂盐进口，9 月碳酸锂进口量环比降 10.3%，同比增 20%，从智利进口量同比降 22.5%，从阿根廷进口量同比增 242.9% [7] - 锂矿进口，9 月锂矿石进口合计环比增 14.8%，从澳大利亚进口环比增 64.1%，从津巴布韦进口环比降 7.8%，从尼日利亚进口环比增 14.4%，从南非进口规模显著提升 [7] - 需求方面，下游正极材料产量提升、开工率上升、库存去化，铁锂正极表现优于三元材料；新能源汽车 10 月 1 - 19 日零售数据增长，但补贴政策新规或拖累实际需求兑现成色，年底或有积压需求集中释放可能 [8][9] - 库存方面，截止 10 月 24 日，碳酸锂库存合计较上期去库约 1044 吨，工厂库存、市场库存、交易所库存均减少 [10] 本周展望 - 短期多头情绪或推动价格探涨，但上方空间有限，国补资金压力凸显，消费热潮面临降温风险，市场已对供给缺口计价，上方空间预期有限 [11] 行业要闻 - Kodal 马里 Bougouni 项目首批 3 万吨锂辉石精矿起运，后续将发出 4.5 万吨库存 [12] - 亿纬锂能 2025 年 Q3 量利齐升，营收同比增长 35.85%，归母净利润环比增长 140.16%，同比增长 15.13%，动力、储能电池合计出货量同比增长 49.48% [12] - Pilgangoora 2025Q3 产销量环比稳定，成本改善，生产锂精矿 22.48 万吨，环比增加 1.6%，销售 21.4 万吨，环比减少 0.9%，FOB 运营成本环比减少 12.8%，预计 2026 财年单位 FOB 运营成本在 620 - 640 澳元/吨内 [12] 相关图表 - 包含碳酸锂期货价格、电池级氢氧化锂价格、进口锂精矿价格走势、碳酸锂产量、电池级碳酸锂产量、碳酸锂供给结构、碳酸锂进口、氢氧化锂产量、磷酸铁锂价格及产量、三元材料价格及产量、三元电池产量、磷酸铁锂电池产量等图表 [14][16][18][21][23][24][25]

新能源汽车补贴情况 - 2016年至2020年工信部累计核发新能源汽车补贴16.5亿元 [1] - 北京新能源汽车累计获得补贴约55555万元 占总补助金额超过30% 平均每年补助1.11亿元 [1] - 比亚迪累计获得补贴1574万元 占总补助金额不足1% 平均每年补助314.8万元 [1] 行业发展情况 - 在推广补贴政策支持下 2016年至2020年我国新能源汽车产业快速发展 [1] - "十四五"期间新能源汽车产业实现跨越式发展 [1] - 各省市在补贴等利好政策支持下加快新能源汽车产销速度 [1]

补贴清算与预拨情况 - 2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额为16.54亿元 [1] - 2021-2022年度预拨补贴金额为1.68亿元 较2017年度和2018年度的9.17亿元和4.05亿元大幅回撤 [1] - 2021-2022年度预拨补贴涉及10省市19家企业 陕西省以3791万元居首 深圳市3556万元次之 上海市3518万元位列第三 [2] 企业补贴分配格局 - 比亚迪汽车有限公司（陕西）和比亚迪汽车工业有限公司（深圳）分别获得3791万元和3556万元补贴 为获补最多企业 [2] - 特斯拉（上海）有限公司获得3015万元补贴 零跑汽车有限公司作为唯一新势力厂商获得276万元 [2] - 合资车企如一汽大众、上汽大众等获得百万元级别补贴 新势力厂商所占份额较少 [2] 补贴核减与审核情况 - 2016-2020年度车企申报推广数75814辆 核定推广数54089辆 核减21725辆 [4] - 申请清算资金29.3亿元 应清算补助资金20.7亿元 核减差额达8.6亿元 [4] - 核减主因包括凭证不符合要求、车辆注册信息有误、投入使用时间不符等 奇瑞汽车核减率远高于行业平均 [3] 行业发展趋势 - 2025年上半年新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆 同比增长41.4%和40.3% [4] - 新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例达44.3% 行业已具备自我造血能力 [4] - 补贴政策从单一购车补贴升级为技术标准+基建配套+规则输出组合拳 实现从消费端输血向全产业链赋能转型 [5] 政策演变路径 - 2016年建立技术指标与补贴额度挂钩机制 2020年细化退坡路径 2025年购置补贴退坡幅度扩大至30% [5] - 15万元以下车型补贴比例降至7% 政策通过动态调整机制引导车企向技术攻坚与全球化布局推进 [5]

新能源汽车补贴资金清算与预拨情况 - 2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额为16.54亿元 而申请清算资金合计约29.3亿元 实际应清算补助资金约20.7亿元 核减金额约8.6亿元 [1][2] - 2021-2022年度预拨补贴资金1.68亿元 涉及10省市19家企业 较2017年度9.17亿元和2018年度4.05亿元的高峰期大幅减少 [1][2] - 陕西 深圳 上海三省补贴金额均超3000万元 与2021-2022年度新能源汽车生产量高度相关 [1] 企业补贴分配格局 - 比亚迪成为获补最多企业 比亚迪汽车有限公司(陕西)获3791万元 比亚迪汽车工业有限公司(深圳)获3556万元 [1] - 特斯拉(上海)有限公司获3015万元 位列第二 [1] - 传统车企主导补贴格局 一汽大众 上汽大众 上汽大通等合资车企获百万元级补贴 造车新势力仅零跑汽车入围 [2] 行业发展趋势与政策导向 - 新能源汽车产业从政策引导转向市场主导 行业自我造血能力初步形成 [1][3] - 补贴政策呈现精准化 规范化趋势 审核趋严成为常态 核减主要因车辆凭证不符合要求或未按要求上传运行数据 [2][3] - 2016-2020年车企申报推广车辆75814辆 核定推广数54089辆 核定率为71.3% [2]

补贴清算与预拨情况 - 2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额为16.54亿元，2021-2022年度预拨补贴1.68亿元，较2017年（9.17亿元）和2018年（4.05亿元）高峰时期大幅下降 [1] - 2021-2022年度补贴涉及10省市19家企业，陕西省（3791万元）、深圳市（3556万元）、上海市（3518万元）为额度最高地区 [2] - 比亚迪为获补贴最多企业，其陕西和深圳公司分别获得3791万元和3556万元，特斯拉（上海）获3015万元，零跑汽车作为唯一新势力获276万元 [2] 补贴核减与行业现状 - 2016-2020年车企申报推广数75814辆，核定54089辆，核减21725辆，申请清算资金29.3亿元，实际清算20.7亿元，核减差额8.6亿元 [4] - 2017-2020年扣回预拨资金显著，分别为7920万元、3654万元、7979万元及2046万元 [4] - 奇瑞汽车因"销售终端收款凭证不符合要求"核减率高于行业平均，未出现在2021-2022年预拨名单中 [3] 行业发展趋势 - 2025年上半年新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，渗透率达44.3%，显示行业已具备"自我造血"能力 [4] - 政策从单一购车补贴升级为"技术标准+基建配套+规则输出"组合拳，2025年购置补贴退坡幅度扩大至30%，15万元以下车型补贴比例降至7% [5] - 补贴政策动态调整推动车企向技术攻坚与全球化布局纵深发展，产业加速构建覆盖研发、生态和国际竞争的新赛道 [5]

新能源汽车补贴政策调整 - 2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额为16.54亿元，2021-2022年度预拨补贴1.68亿元，较2017年、2018年的9.17亿元、4.05亿元大幅下降 [1] - 2021-2022年度补贴涉及10省市19家企业，陕西省以3791万元居首，深圳市3556万元次之，上海市3518万元第三 [1] - 补贴清算核减主因包括凭证不符、登记信息错误、使用时间不达标等，奇瑞汽车核减率显著高于行业平均 [2] 车企补贴分布格局 - 比亚迪为最大受益者，陕西和深圳子公司分别获3791万元、3556万元，特斯拉上海获3015万元，零跑汽车作为唯一新势力获276万元 [2] - 传统车企占据补贴主导地位，一汽-大众、上汽大众等合资车企获百万元级补贴，新势力份额较低 [2] - 奇瑞汽车未出现在2021-2022年度预拨名单中，其解释核减属申报正常流程 [2] 行业市场化进展 - 2016-2020年车企申报推广数75814辆，核定54089辆，核减21725辆，申请清算资金29.3亿元，实际发放20.7亿元，核减差额8.6亿元 [3] - 2017-2020年扣回预拨资金分别为7920万元、3654万元、7979万元、2046万元，显示补贴审核趋严 [3] - 2025年上半年新能源汽车产销696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，渗透率达44.3%，行业已实现自我造血 [3] 政策体系演变 - 2016年政策建立技术指标与补贴挂钩机制，2020年细化退坡路径，2025年购置补贴退坡幅度扩大至30% [4] - 政策工具从单一购车补贴升级为"技术标准+基建配套+规则输出"组合拳，推动产业向技术攻坚与全球化转型 [4]