据了解，西安直飞杜尚别国际航线每周二、周五执飞，去程航班号为GJ8557，计划11时10分从西安起 飞，13时30分抵达杜尚别；回程航班号为GJ8558，计划15时从杜尚别起飞，22时30分抵达西安(均为当 地时间)。 西安开通直飞杜尚别国际航线 【中亚专线】西安开通直飞杜尚别国际航线 中新社西安9月16日电 (记者 阿琳娜)随着GJ8557航班16日从西安咸阳国际机场腾空而起，标志着西安直 飞塔吉克斯坦首都杜尚别的国际航线开通。 截至目前，西安咸阳国际机场累计恢复及新开国际客运航线59条，通达25个国家的52个城市。其中在中 亚方向，目前已联通阿拉木图、撒马尔罕、比什凯克、奇姆肯特等8个城市，实现中亚五国全覆盖。 编辑：张嘉怡 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 货运方面，西安咸阳国际机场着力打造"西安—中亚—全球"综合物流服务产品，与中欧班列(西安)开展 空铁联运合作，打造立体开放格局，目前西安咸阳国际机场 ...

空铁联运发展现状 - 空铁联运产品在全国多地持续升温 覆盖全国50余个城市 中国东航与国铁集团合作新增多个枢纽城市[2] - 2024年上半年空铁联运旅客量同比增长超130% 自2022年8月以来累计服务旅客超55万人次[4] - 虹桥枢纽日均客流超百万人次 年发送量超过4亿人次 空铁换乘比例逐年提升[5] 基础设施与服务创新 - 上海虹桥枢纽实现航空/高铁/地铁多式融合 飞机转高铁最快衔接时间不到10分钟[5] - 票务系统实现"一次购票、一证通行" 中国东航App首次打破航空与铁路票务壁垒[5] - 北京大兴机场/广州白云机场实现安检互认 部分站点提供"行李直挂"服务免除中转托运[6] 政策支持与规划 - 民航局与国铁集团联合印发《空铁联运高质量发展任务清单（2025-2027）》 明确7方面15项具体任务[8][10][11] - 重点推进综合换乘中心建设 扩大12306平台与航司合作 开发国际入境游联运产品[11] - 加强规划协同/信息共享/标准统一 通过试点示范工程提升规范化水平[11][12] 经济与社会效益 - 约33%空铁联运旅客来自无机场城市 有效扩大航空服务辐射范围并释放消费潜力[2][13] - 产品覆盖长三角/粤港澳/成渝城市群 新增敦煌/张掖/伊宁等旅游目的地[13][14] - 重构区域经济地理格局 促进资源要素高效流动和区域协调发展[14] 行业发展趋势 - 发展历程经历硬件衔接→软件联通→服务融合→运营协同→产业联动五个阶段[6] - 未来向智能化/个性化方向发展 提供门到门一站式出行解决方案[14] - 成为现代化综合交通运输体系建设的核心实践 符合国家立体交通网规划纲要目标[14]

行业展会与公司参与 - 2025国际机场博览会在广州召开 汇聚全球Top 100机场集团决策层、航空产业链龙头企业及数字化科技企业 [1] - 悦途出行Priority Pass以"重塑空铁出行体验 引领智慧服务新生态"为主题参展 发布AI智能体为核心的数字化解决方案 [3] 公司战略与领导层表态 - 公司高层团队出席博览会并发表主旨演讲 强调以AI智能体为新引擎、空铁联运为新场景、生态协同为新基建 [5] - 公司定位为智慧出行生态引领者 与支付宝合作构建生态体系 [5] 全球资源与服务网络 - 服务网络覆盖全球145个国家、725个城市和地区 [8] - 拥有1700+机场贵宾室和200+高铁贵宾厅 年服务超3000万高净值人群 [8] - 深度合作国航、东航、南航等主流航司及18个铁路局 曾服务北京冬奥会及杭州亚运会 [8] 技术创新与解决方案 - 推出"枢纽综合服务AI智能体" 整合支付宝生态数据与多模态交互能力 [8] - 实现信息咨询、站内导航、商业优惠、接驳换乘及多语种客服一站式服务 [8] - 支持语音/文字交互 无缝衔接行程与商业场景 提供行程规划及文旅推荐功能 [8] 商业模式与试点项目 - 创新提出"空铁联运+品质出行"双轮驱动战略 通过"空铁间的第三张票"理念打造接驳服务一体化解决方案 [8] - 在广州白云机场-广州南站、西安北站-咸阳机场开展试点 前期数据显示可提升旅客换乘效率及增值服务使用总量 [8] 生态合作与商业闭环 - 与支付宝共建"出行-消费-文旅"商业闭环 通过"碰一碰"领券核销实现流量转化 [10] - 整合12306和支付宝线上流量及智能体线下流量 提升旅客体验与资源运营效率 [10] - AI智能体支持多语种交互并接入文旅消费数据 提供8小时转机文旅推荐等个性化服务 [10] 展会成果与行业影响 - 展台采用沉浸式智慧枢纽设计 首日接待超50家全球机场集团及航空服务企业代表 [12] - 与全球机场、航司、铁路及文旅单位深化合作 推动行业供给侧创新及中国技术走向世界 [18][19]

暑运期间运营数据 - 大兴机场暑运期间保障进出港航班6.08万架次，运送旅客956.47万人次 [1] - 日均航班量981架次，日均旅客量15.43万人次，同比分别上升4.91%和4.84% [1] - 国际及地区旅客量达109.91万人次，同比上升13.66% [1] 客流结构特征 - 国内客流除广州、深圳、上海等一线城市外，乌鲁木齐、昆明、贵阳等旅游城市增长明显 [3] - 国际及地区通达航点约40个，热门目的地集中在东南亚、东亚及港澳地区 [3] - 伦敦、莫斯科、多哈、卡萨布兰卡等航线客座率维持较高水平 [3] 综合交通体系 - 空铁联运体系扩展，暑运期间四座城市航站楼累计服务旅客12.7万人次，托运行李3万余件 [3] - 地铁大兴机场线与城际铁路累计运送旅客280.8万人次 [3] - 机场巴士累计运送旅客15.9万人次 [3]

长三角机场群建设进展 - 嘉兴南湖机场完成验证试飞 计划2025年底前通航 定位为长三角唯一专业航空货运机场 [2] - 机场采用"客货并举 以货为主"模式 56个机位中33个为专用货机位（占比近60%） 配套2.59万平方米航站楼实现"前店后仓"货物集散 [2][3] - 通过分拣线直连停机坪设计 压缩30%以上中转时间 投运后将成为全国第二个专业货运枢纽 [3] 区域机场协同发展格局 - 长三角形成多层次机场体系：1个国际枢纽（上海） 3个区域枢纽（南京 杭州 合肥）加若干支线机场 [5] - 南京马鞍机场落址六合区 建成后南京将成为长三角第二个"双机场"城市 与禄口机场形成"国际枢纽+区域门户"组合 [4][5] - 南通新机场作为上海第三机场进入实质阶段 与北沿江高铁同步规划构建"空铁联运"枢纽 1小时通达南京杭州 [4] 差异化定位与产业联动 - 丽水机场定位旅游支线机场 开通10条航线连接仙都 梯田等景区 实现农产品24小时送达长三角 [3] - 亳州机场配套10万平方米冷链仓储 解决中药材运输时效难题 蚌埠滕湖机场与合肥形成主次枢纽联动 [4] - 嘉兴规划10平方公里临空经济区 聚焦航空物流 跨境电商 生物医药 京东航空年处理货量预计50万吨 [5] 基础设施扩建计划 - 2024年长三角机场群旅客吞吐量达2.88亿人次 同比增长19.5% 增速超京津冀和粤港澳大湾区 [2] - 浙江推进杭州 宁波机场四期扩建 温州机场三期扩建 及义乌等中小机场改扩建工程 [6] - 江苏现有9座民用机场 浙江8座 安徽6座 苏州通过上海 无锡机场城市航站楼接入航空网络 [6][7] 区域协同创新模式 - 跨城共建机场成为趋势 如芜湖宣城 扬州泰州共用机场 沪通合建南通新机场 [7] - 上海机场集团与苏州 嘉兴 合肥签订战略协议 推进虚拟航站楼 数字货站等项目 [7] - 临空经济区预计2035年贡献嘉兴15%GDP 华大基因计划布局基因检测试剂盒全球分拨基地 [5]

暑运总体表现 - 宁夏各机场暑运期间保障航班起降1.86万架次，运送旅客252.5万人次，同比分别增长10.4%和9.9% [1] - 银川机场起降航班1.73万架次，运输旅客240.5万人次，货邮0.85万吨，同比分别增长7.4%、8.4%、5.3% [1] - 8月单月银川机场旅客吞吐量123.1万人次创历史新高，同比增长9.3% [2] 运营效率提升 - 银川机场航班放行正常率达84.85%，同比提升3.27个百分点，位居全国同量级机场前列 [3] - 通过自助设备升级和流程优化，旅客预处理时间平均缩短40秒，航班截载时间缩短至30分钟 [3] - 科学调配机位资源并优化过夜航班布局，提升航班靠桥率 [3] 航线网络扩展 - 暑运期间共有27家航空公司运营，覆盖全国71个主要城市，开通航线93条 [2] - 新增喀什、克拉玛依、哈密等12个新航点，加密29条重点航线 [2] - 航空快线和准快线数量达20条，航线通达性和航班密度双提升 [2] 旅客服务创新 - 针对首乘、晚到、中转等客群完善19个服务产品功能，新增"荣耀返乡""生辰悦行"等特色服务 [3] - 为5000余名无陪儿童提供全流程监护，打造"有记忆、有温度"的机场体验 [3] - 开通"巴士进校园"专线连接高校与航站楼，并推出"省内客运包车"业务服务团体旅客 [4] 交通接驳优化 - 加密机场巴士班次，开通18条区内外客运线路覆盖银川及周边市县 [3] - 协调高铁银川站增加停靠列车数量，高峰日最高达27列，实现"空铁联运"无缝衔接 [3] 市场协同措施 - 联合文旅部门推出"航空旅游护照""宁夏航空美食地图"等产品释放市场活力 [2] - 建立内外部高效沟通协调机制应对暑运高峰与中阿博览会保障任务 [1] - 深化与空管、航司、公安等单位协同，加强航班动态监控和信息共享 [3]

空铁联运基础设施建设 - 天津西站设立京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼 位于候车厅北侧 采用开放式设计与高铁候车区融合[1] - 城市航站楼配备6个值机柜台 提供航班显示 查询 值机办理 行李运输等综合服务功能[3] - 天津西站开往大兴机场方向高铁列车日常达20对 高峰时段达24对 客流饱满且主要目的为航空出行[5] - 全国已有22个机场与铁路车站采用一体化或紧邻式布局 支持旅客步行换乘 另有19个机场通过地铁 摆渡车等实现间连式连接[12] - 兰州中川国际机场将高铁站建于航站楼与综合交通中心连接处正下方 通过地下通道直连 并设置快速进站通道实现安检单向认可[14] 空铁联运运营与服务 - 天津西站城市航站楼每日有5趟高铁可办理行李托运 国内航班旅客可在目的地取行李 流程与机场一致[1] - 旅客在天津西站办理值机和托运后 行李随列车存放于行包专用柜 到站后由专人移交机场工作人员[9] - 从大兴机场铁路出站口至航空公司值机柜台约30-50米 至国内安检通道约100米 出站后1-2分钟即可抵达安检[11] - 兰州机场在B D指廊设置无托运行李快速换乘通道 旅客无需二次安检即可直达高铁站 10分钟内完成铁路换乘[14][16] - 乌鲁木齐机场遇极端天气时启动空铁联运机制 航班备降吐鲁番机场后旅客免费换乘动车专列返回乌鲁木齐 动车行程55分钟[19][23] 空铁联运业务规模与创新 - 国航App空铁联运产品覆盖73个城市 120个中转火车站 527个通达火车站 连接1043条火车线路[14] - 东航空铁联运通过47个枢纽城市中转 连接813个火车站点 实现1424个火车段双向无缝联运[14] - 南航空铁联运覆盖城市持续增加 2024年联程订单业务规模大幅增长[14] - 国航 东航 南航 川航 厦航 春秋航6家航司实现与铁路系统连接 支持官方渠道或12306 App一次购票支付[18] - 乌吐空铁联运自2019年启动23次保障程序 申请专列转运27车次 累计转运旅客超28000人 旅客平均滞留时间从7小时缩短至3-4小时 投诉率同比下降近80%[24] 政策与行业发展规划 - 民航局会同国铁集团制定《推进空铁联运高质量发展重点工作任务清单（2025—2027）》 推动空铁深度融合[27] - 计划2026年上半年在重要航空枢纽试点国际入境旅客空铁联运服务 并推动运行信息共享 换乘流程优化 行李运输保障等创新[27] - 2027年底前研究制定协同运行 服务保障等标准规范 实现民航与铁路更深层次资源共享和优势互补[29]

空铁联运基础设施建设 - 京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼在天津西站投入运行 配备6个值机柜台 具备航班显示 查询 值机办理 行李运输等综合服务功能[1][2] - 全国已有22个机场与铁路车站采用一体化或紧邻式布局 旅客可步行换乘 另有19个机场采用间连式连接 提供地铁 摆渡车等地面接驳服务[6] - 兰州中川国际机场三期扩建工程将高铁站置于航站楼与综合交通中心连接处正下方 通过地下通道直连航站楼 设置快速进站通道实现安检单向认可[11] 空铁联运网络覆盖与业务规模 - 国航App空铁联运产品覆盖73个城市 120个中转火车站 527个通达火车站 连接1043条火车线路[7] - 东航空铁联运通过全国47个枢纽城市进行中转 连接至813个火车站点 实现与1424个火车段双向无缝联运[7] - 南航空铁联运覆盖城市持续增加 2025年联程订单业务规模实现大幅增长[7] 服务创新与流程优化 - 天津西站至北京大兴国际机场空铁联运全程约50分钟列车行程 出站后1-2分钟可抵达安检通道[3] - 兰州中川国际机场无行李托运旅客可通过快速通道10分钟内完成铁路换乘[11] - 6家航空公司（国航 东航 南航 川航 厦航 春秋航）全面实现与铁路部门系统连接 提供一次购票一次支付服务[13] 应急协作机制创新 - 乌鲁木齐机场推出乌吐空铁联运方案 航班备降吐鲁番机场后旅客可免费换乘动车专列返回乌鲁木齐 距离200公里动车行程55分钟[14][17] - 自2019年机制建立以来已启动空铁联运保障程序23次 申请专列转运27车次 转运旅客超28000人 旅客平均滞留时间从7小时缩短至3-4小时 投诉率同比下降近80%[19] 政策支持与发展规划 - 民航局会同国铁集团制定印发《推进空铁联运高质量发展重点工作任务清单（2025—2027）》 进一步推动空铁深度融合[20] - 计划2026年上半年在部分重要航空枢纽试点上线国际入境旅客空铁联运服务 持续推进空铁运行服务信息共享 换乘流程优化等领域创新[23]

行业现状与挑战 - 中国263个机场中有87个机场年客流量不足30万人次 占总数的33% [1] - 支线机场（年旅客吞吐量不足200万）达186个 占全国机场总数70.7% [2] - 支线机场客运起降架次仅占全国总起降架次9.5% 且90.6%航线日均班次不超过1班 [2] - 安阳红旗渠机场为例 通航后仅开通6条航线 日均起降航班仅3-4班 商业业态匮乏 [1] 运营效率瓶颈 - 低频飞行模式降低运行效率 难以摊薄运营成本 [1] - 中西部地区航空服务供给不足 区域不平衡制约旅客选择 [2] - 高铁网络对中小机场形成替代效应 [5] 政策推动与解决方案 - 民航局推广通程航班服务 串联干线与支线网络 [2] - 成都航空在新疆投运9架ARJ21支线飞机 开通24个支线航点 机型日利用率达6.79小时 [2] - 支线始发的通程旅客运输量为干线始发的6倍多 [2] - 空铁联运使支线航空网通达性提升21% 多数区域空铁联运占比超20% [3] - 鄂尔多斯机场通过空铁联运辐射范围扩展至200公里 旅客吞吐量同比增长40% [3] 创新运营模式 - 华夏航空推出"云上公交"模式 2022年通程航班占比达45% [3] - 川航联合南航、成都航空在黑龙江省新增7条支线航点 强化哈尔滨中转枢纽功能 [3] - 航旅融合产品带动消费 上饶案例显示团队游客2.5万人次带动航空游客15.66万人次 人均消费近3000元 [4][5] 发展路径转型 - 当前发展依赖地方政府承担主要成本支付 [5] - 需推动航空与文旅等产业融合 实现可持续发展 [5] - 支线机场可发挥中转枢纽功能 阿克苏、库尔勒和延安等城市通程旅客量居全国前12位 [2]

小机场运营现状与挑战 - 安阳红旗渠机场2023年11月通航 仅有两座廊桥和六条航线 日均仅三四个航班起降 部分航线隔日执飞[1] - 全国263个机场中87个机场客流量不足30万 占比33% 支线机场186个占总数70.7%但客运起降仅占9.5%[2] - 支线机场日均1班次及以下航线占比90.6% 日均2班次及以上仅占2.5% 中西部地区航空服务供给不足[2] 行业解决方案与创新模式 - 民航局推广通程航班服务 成都航空在新疆投运9架ARJ21后开通24个支线航点 机型日利用率达6.79小时[3] - 支线始发的通程旅客运输量为干线6倍多 阿克苏/库尔勒/延安等支线机场中转量居全国前12位[3] - 空铁联运提升支线航空通达性21% 鄂尔多斯机场通过整合平台辐射200公里 旅客吞吐量同比增长40%[3] 航司实践与区域网络建设 - 华夏航空"云上公交"模式通过通程航班连接枢纽与支线 2022年通程航班占比达45%[4] - 川航联合南航及成都航空在黑龙江省以哈尔滨为中转点 新增7条支线航点实现省内联通[4] 产业融合与可持续发展 - 上饶三清山机场月吞吐量增长率连续十余个月居华东47个机场前列[5] - 航旅股份推出"机票+门票+酒店"产品 上半年带动航空游客15.66万人次 人均消费近3000元[5] - 航空与文旅融合形成1小时达三清山、2小时通婺源的交通网络 当前发展依赖地方政府成本支付模式[5]