公司战略与定位 - 公司品牌定位坚持“好而不贵”的理念，即便推出高端D系列产品也并非追求豪华品牌定位或高毛利，而是提供高配置产品 [4][5][18] - 公司盈利模式不依赖高毛利，而是通过规模效应实现成本分摊和利润提升，预计下半年盈利将进一步改善 [3][24] - 公司计划提前达成全年50万辆销量目标，并对四季度订单情况表示乐观 [1][6] 产品与技术规划 - 全新D平台首款车型D19定位为旗舰产品，搭载双矢量电机三电机系统等顶配技术，但公司强调其并非豪华车 [2][5][15] - 2026年将是公司产品大年，计划推出D系列2-3款旗舰产品以及A系列2款新车 [4][7] - 公司坚持全域自研策略，在电驱系统等核心零部件上拥有自研能力，不良率可统计到个位数，并通过技术创新控制成本 [10][16][36] 技术研发与供应链 - 公司采用“紧跟随”策略发展智能驾驶，预计明年D系列将搭载行业第一梯队的高阶智驾系统，以缩小与头部玩家的差距 [38] - 在供应链管理上，公司通过与采埃孚、博世等顶级供应商战略合作，并结合自研技术实现高效率与成本控制 [10][32][36] - 公司明确将使用自研高阶智驾系统，否认了与华为就乾崑智驾合作的市场传闻 [39] 市场营销与渠道 - 公司首次聘请费翔作为品牌代言人，旨在提升D系列传播效率，并与品牌低调务实的形象相契合 [13][14][35] - 针对D系列车型，渠道策略将更聚焦于一二线城市核心区域，注重门店质量以匹配高端化品牌形象 [28] - 公司选择在浦东美术馆举办D系列发布会，强调通过艺术化方式呈现技术厚度与产品质感，而非追求宏大场面 [35] 产能与海外拓展 - 公司产能准备严格按销量规划推进，目前进展顺利，可保障未来销量目标 [37] - 海外市场方面，B10车型将在欧洲进行本地化生产，而D19作为全尺寸车型暂以国内生产出口形式满足海外需求 [37] 未来展望与竞争策略 - 公司认为纯电是未来最大市场方向，增程式车型需配备大电池以提升纯电续航体验，满足用户便利性需求 [27] - 公司对未来盈利能力充满信心，预计随着销量规模扩大，费用增长速度将低于毛利增长 [24] - 公司内部已制定未来五年战略规划及销量目标，将在达成50万辆目标后正式公布下一阶段目标 [25][26]

公司战略与品牌定位 - 公司推出D系列旗舰车型D19，旨在进入20万-30万元价格带，品牌定位坚持“好而不贵”，追求技术领先而非高溢价 [4][5][7] - 公司通过A、B、C、D四个系列产品实现全价格带覆盖，从6万元到30万元，并计划在2026年推出D系列2-3款及A系列2款产品以推动销量增长 [6][7] - 公司采用“优衣库”式大众化策略，依靠技术创新、平台化和销售规模提升利润率，而非追求高毛利 [5][19] 产品与技术配置 - D19作为大型SUV，车长超5.2米、车宽近2米、轴距超3.1米，配备迈巴赫S级同款轮毂、纯平车窗及双色车身等高端设计 [2] - 车型搭载两颗高通骁龙8797芯片，算力达640TOPS，并采用空气悬架、博世One-box线控制动系统及CTC2.0电池集成技术 [3][12] - 公司首次在增程车型上应用自研CTC技术，实现80度大电池布局，提升纯电续航至每周仅需充电1-2次，优化用户便利性 [15][16][20] 成本控制与供应链管理 - 公司通过技术创新（如与采埃孚联合开发电驱系统）实现减重几十公斤及成本节省数千元，构建优秀成本结构 [8] - 在关键安全零部件上优先采用顶级供应商（如博世、采埃孚），同时自研高附加值部件如空调压缩机和座椅，月产能达2万-3万台以降低不良率 [24] - 公司坚持“以多少成本定多少价格”原则，在D19配置接近30万元成本的情况下，定价预计为25万-30万元，强调价格竞争力 [5][14] 市场与销售规划 - D系列将聚焦一二线城市（如北上广深）的高潜力市场，渠道布局不需下沉，优先选择优秀门店承载销售 [21] - 公司预计2024年提前达成50万辆年销量目标，并对2026年产品大年带来的销量增长持乐观态度 [7] - 海外市场以B10车型欧洲本地化生产为主，D19因尺寸问题暂不优先海外投产，仅通过出口满足需求 [25] 研发与智能化布局 - 公司在智驾领域采取“紧跟随”策略，计划2025年上半年在D系列上搭载高阶智驾系统，目标进入行业第一梯队 [26][27] - 研发资源重点投入智驾技术，并采用中央域控架构提升集成度，减少线束，推动舱驾一体化发展 [27][30][31] - 技术应用强调延续性，如从高通8295芯片升级至8797，以支持舱驾一体趋势，并基于全栈自研能力快速落地成熟技术 [27][30]

新产品发布 - 公司发布全域自研旗舰D平台及基于该平台的首款全尺寸旗舰SUV车型D19 [2] - D19车型主打30万元级科技豪华旗舰SUV市场，提供增程和纯电双动力形式，可实现3秒级零百加速 [2] - 车型采用九横三纵四连环笼式结构和电池十层安全防护以构建安全体系 [2] 核心技术亮点 - D平台搭载旗舰增程技术，以80.3度电池实现500公里纯电续航，并采用发电驱动为一体的智能四驱增程系统 [2] - 平台首发115kWh混合电芯的旗舰千伏纯电技术 [2] - 平台首发双8797中央域控，提供1280TOPS顶级算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱的旗舰智能 [2] - 平台集成LMC2.0底盘系统，具备高速双轮爆胎控制和3.6米级圆规掉头等旗舰驾控功能 [2] 供应链与成本优势 - D平台拥有优质供应链加持，包括宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、博世R-EPS转向等 [2] - 公司依靠10年来在技术和能力方面的储备，实现D19车型更高端、更高配的同时价格相对亲民 [3] 公司运营与财务表现 - 今年1月至9月，公司累计交付量近40万台，位居造车新势力榜首 [3] - 公司已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家，建立近700家销售服务网点 [3] - 2025年上半年，公司首次实现半年度净利润转正，毛利率创历史新高 [3]

产品发布与市场定位 - 公司于10月16日正式推出全域自研旗舰D平台及首款全尺寸旗舰SUV D19，并宣布费翔出任D系列代言人 [1] - 此举标志着公司以技术硬实力进入豪华旗舰市场，开启品牌向上新征程 [1] - 随着D系列推出，公司已完成ABCD四大产品系列布局，覆盖轿车、SUV、MPV等多品类市场 [5] - D系列将肩负起公司进入高端市场的使命，推动旗舰市场从“价格竞争”迈向“价值重构” [5] 旗舰D平台技术创新 - 旗舰增程系统搭载80.3度电池，实现500公里纯电续航 [3] - 旗舰千伏纯电首发115千瓦·时超级混合电芯 [3] - 旗舰智能系统配备双8797中央域控，提供1280TOPS算力，支持VLA辅助驾驶 [3] - LMC 2.0底盘集成爆胎控制、平顺体验及3.6米级圆规掉头功能 [3] - “森野氧舱”车规级制氧系统，带来健康出行新高度 [3] D19车型设计与供应链 - D19车型以“科技自然美学2.0”设计理念，融入“磅礴、优雅、光影、自然”四重境界 [3] - 车型设计细节包括“寰宇之境”前脸、百万像素DLP投影大灯、ISD智慧交互灯幕等 [3] - 旗舰D平台整合了宁德时代电芯、高通芯片、博世制动等全球供应链资源 [3]

公司市场地位与业绩 - 公司在2025年前9月连续7个月领跑造车新势力，9月交付量首次超过6万辆，达到6.67万辆 [1] - 公司于9月25日实现第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力 [1] - 公司目标是成为世界级的新能源车企 [1] 公司核心战略与竞争优势 - 公司领跑新势力的原因总结为技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代 [2] - 公司坚持整合技术能力把产品做好并给出良心定价的策略 [3] - 公司整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占整车成本的65%，以实现成本品质可控和技术创新自由度更高 [2] 技术研发与生产布局 - 公司具备全域自研能力，包括自研的智能电动技术平台LEAP、辅助驾驶及座舱深度融合 [2] - 公司未来试图拓宽全域自研范围，涵盖此前不擅长的高附加值零部件，例如在2025年量产了汽车空调压缩机，其不良率远低于原供应商 [4] - 公司策略是在自身能力、质量足够好以后才会使用自研自制的产品 [4] 产品规划与市场定位 - 公司发布零跑旗舰D平台，该平台汇聚六大行业首创技术，涉及混动、纯电、智能、驾控、安全、舒适等方面，并首发115kWh超级混合电芯 [5] - 基于D平台打造的首款车型D19是公司冲击豪华旗舰市场的重要产品，平台目标是以“百万级体验、30万元级价格”打破行业刻板印象 [5][6] - 公司坚持“好而不贵”的发展理念，D系列定位为高端车型，技术配置性能领先但价格不豪华，毛利水平将维持在相对合理水平 [7] 未来发展展望 - 公司2026年将推出两到三款D系列产品以及两款A系列产品，2026年被定位为产品大年，销量增长可预期 [7] - 对于未来D系列及第二个100万辆目标，关键是通过“越级和诚意”达成，即产品足够越级，用户口碑更好 [5]

公司市场地位与业绩 - 公司在2025年前9月连续7个月领跑造车新势力，9月交付量首次超过6万辆，达到6.67万辆 [4] - 公司在9月25日实现第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力 [6] - 公司创始人朱江明认为汽车行业是一场马拉松，一时的领先很正常，关键在于持续努力改变不足并发扬长处 [5] 公司核心战略与竞争优势 - 公司领跑新势力的原因被总结为技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代 [7] - 公司坚持全域自研，整车核心电子部件及高附加值部件自研比例占整车成本的65%，以实现成本品质可控和技术创新自由度更高 [7] - 公司具备智能电动技术平台LEAP、辅助驾驶、座舱深度融合等全域自研的智能化能力 [8] - 公司一贯坚持整合技术能力做好产品，并给出良心的定价策略 [9] - 公司未来将拓宽全域自研范围，涵盖此前不太擅长的高附加值零部件，例如已在2025年量产不良率远低于供应商的汽车空调压缩机 [10][11] 产品规划与市场定位 - 公司发布零跑旗舰D平台，该平台汇聚六大行业首创技术，并首发了115kWh超级混合电芯以解决电池“能量－安全－寿命”的难题 [13][14] - 基于D平台的首款车型D19是全球首秀产品，旨在冲击豪华旗舰市场，目标是提供“百万级体验、30万元级价格” [13][14] - 公司坚持“好而不贵”的发展理念，D系列车型定位高端，技术配置领先但价格不豪华，毛利水平将维持在相对合理水平 [15][16][17] - 公司计划在2026年推出两到三款D系列产品以及两款A系列产品，2026年被视为公司的产品大年，销量增长可期 [18]

公司战略与市场表现 - 公司于10月16日通过发布零跑旗舰D平台及首款全尺寸旗舰SUV零跑D19，正式进军豪华旗舰市场 [1] - 2025年1-9月累计交付量近40万台，稳居造车新势力榜首，并实现月度交付“七连冠” [3] - 海外市场已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家，建立近700家销售服务网点 [3] - 2025年上半年首次实现半年度净利润转正，毛利率创历史新高 [3] - 公司已完成ABCD四大产品系列全面布局，覆盖轿车、SUV、MPV等多品类市场 [14] 旗舰D平台技术亮点 - 平台定位为“百万级体验”，旨在推动旗舰市场从“价格竞争”迈向“价值重构” [5] - 旗舰增程技术采用全球最大80.3度电池，实现500km纯电续航，并采用发电驱动为一体的智能四驱增程系统 [7] - 旗舰千伏纯电技术首发115kWh超级混合电芯，破解电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角” [7] - 旗舰智能技术首发双8797中央域控，提供1280TOPS顶级算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱 [7] - 旗舰驾控技术集成LMC 2.0底盘系统，具备高速双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验及3.6米级圆规掉头等功能 [7] - 旗舰舒适技术行业首次将车规级制氧机融入汽车，打造“森野氧舱” [7] - 平台供应链包括宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林轮胎、博世转向等全球一流零部件供应商 [7] 首款车型D19产品特征 - D19是基于D平台的首款全尺寸旗舰SUV，定位为“30万级科技豪华旗舰SUV” [9] - 设计理念为“科技自然美学2.0”，融合科技创新与自然之美，具体表现为“磅礴、优雅、光影、自然”四重境界 [11] - 外观细节包括“寰宇之境”前脸、“向往之境”轮毂、“银辉之冠”拼色车顶、“天空之镜”纯平侧窗、百万像素DLP投影大灯及ISD智慧交互灯幕 [11] 品牌建设与合作伙伴 - 宣布艺术家费翔先生成为零跑D系列品牌代言人，合作基于双方对品质与格调追求的契合 [1][12] - 公司核心零部件自研自造比例占据整车成本的65%，并曾推出业界首个八合一电驱、量产CTC技术等 [15] - 2023年Stellantis集团入股公司，2024年5月初双方正式成立零跑国际合资公司以开拓国际市场 [15]

公司战略与产品发布 - 公司于10月16日发布全新旗舰D19技术 标志着高端化战略进入实质性落地阶段 [1] - D19是公司旗下旗舰产品 定位最高 体量最大 拥有纯电和增程两个车型平台 [1] - D19搭载高通骁龙双8797舱驾集成芯片 双芯算力达640TOPS 并全球首搭舱驾一体中央域控和VLA辅助驾驶系统 [1] 产品技术规格 - D19配备投影大灯和双色拼色车身 动力上搭载三电机四驱系统 纯电版实现三秒级加速 增程版实现四秒级加速 [1] - 底盘方面 D19搭载双腔闭式空悬和CDC减振技术 [1] - 公司研发团队深度参与新一代芯片联合定义与开发 针对中国路况和用户习惯进行本土化优化 [2] 市场竞争与公司优势 - 公司面临华为 小米等科技巨头及传统豪华品牌加速电动化转型的激烈竞争环境 [2] - 公司关键部件自主研发比例高达95%以上 全域自研战略实现顶级硬件与软件算法的深度整合 [2] - 公司65%以上核心零部件实现自主研发 构建了更优的成本结构 [3] 财务与运营表现 - 2025年上半年公司交付新车221,664辆 位居中国新势力车企品牌销量榜首 较2024年同期增长155.7% [2] - 2025年上半年公司营业收入达242.5亿元 同比增长174% 毛利率攀升至14.1% 创公司成立以来半年度新高 [2] - 2025年上半年公司净利润为0.3亿元 成为第二家实现半年度盈利的中国新势力车企 [2] 市场表现与渠道布局 - 公司9月单月交付量达到66,657辆 [2] - 公司在全球范围内已设立1,700家门店 其中海外门店约700家 [2] - 截至2025年6月底 公司已在欧洲 中东 非洲等30个市场建立约600家销售服务网点 其中欧洲市场超550家 [4] 全球化与业务拓展 - 2025年前7个月公司出口量达24,980辆 稳居新势力车企出海榜首 其中欧洲市场7月订单超4,000辆 创历史新高 [4] - 公司计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 [4] - 公司向Stellantis集团 红旗等车企输出零部件 子公司凌骁能源向商用车领域供应电池组 已获五家以上客户订单 [3] 合作与成本控制 - 2025年3月公司与中国一汽签署战略合作备忘录 联合开发新能源乘用车及零部件 首个合作车型项目已落地 [3] - 通过技术平权策略 公司将800V高压平台 激光雷达等高端配置下探至售价14万至20万元的主流车型 [3] - 公司提出2026年挑战100万辆的销量目标 [2]

公司发展里程碑 - 公司于十年前注册成立，十年后实现百万辆整车下线，成为中国第二家跨入“百万俱乐部”的新势力车企 [5] - 公司从第50万台到第100万台整车下线仅用时343天，创下行业记录 [5] - 公司月销量在半年内从3万辆跃升至6.6万辆，断层领先其他新势力，并刷新了造车新势力单月交付历史纪录 [7] - 2025年9月，公司6.6万台的月销量已能与日产、本田两大外资巨头在华月销持平，并在8月起的周销量中多次超越特斯拉中国 [10] 产品策略与市场定位 - 早期产品S01三年销量不足3000辆，T03累计交付近5万辆但平均售价低于10万元，对公司盈利贡献有限 [11] - 2021年后产品策略转向主流家用市场，C11车型切入15-20万元家庭SUV赛道，月销一度破万，成为公司转折点 [11] - 公司定位为“车圈优衣库”，产品规划围绕主流用户核心痛点，注重空间表现，如B10紧凑级SUV轴距达2735mm，超过比亚迪元Plus [11] - 在售车型多数提供纯电与增程双动力方案，C11增程版CLTC纯电续航300公里，C10增程版综合续航1190公里，2026纯电版支持800V快充，30%至80%充电需15分钟 [12] - 智能化策略务实，不追求硬件首发，而是基于实际需求提供功能，在激光雷达成本下降后才下放至B01等平民车型 [12] - 渠道策略依托经销商网络，节省资本并有效触达下沉市场 [13] - 坚持基于成本定价，提供越级配置，目标是“产品力往保时捷靠，但卖帕萨特的价格”，形成“好用不贵”的标签 [13] - 最高端D系列首款车型计划于当年10月亮相，进军25-30万元市场，完成品牌高端化 [20] 技术研发与成本控制 - 公司核心战略为全域自研，核心零部件自研比例超过65%，对比亚迪为75% [14][16] - 通过技术创新实现降本增效，例如首创的CTC技术提升续航10%的同时降低约15%的结构件成本 [17] - 2025年上半年公司毛利率达到14.1%，全域自研战略功不可没 [17] - 自研版图覆盖三电系统、智能座舱等，并计划将所有单价500元以上的核心零部件纳入自研体系 [17] - 自研策略灵活，当供应商能提供更有竞争力的产品或价格时会果断外采 [17] - 整车架构已演进至Leap 3.5，核心零部件通用化率达88%，实现“一套架构，多款车型”的规模化效应 [19] 全球化战略与合作 - 公司将LEAP 3.0/3.5“四叶草”中央集成架构授权给Stellantis等国际车企，并与中国一汽签署战略合作备忘录 [20] - 技术授权帮助公司分摊研发成本并获得额外利润，探索出“借船出海”的轻资产出海路径 [20] - 通过与Stellantis合资成立“零跑国际”，借助其成熟经销网络低成本高效渗透欧洲市场，截至2025年年中在欧洲拥有超过640家终端网点，覆盖30国 [21] - 物流方面与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团合作，获得月均22500个车位的稳定运力 [23] - 2025年前8个月累计出口量突破3万台，在德国、法国、意大利、西班牙等重点市场销量跃居前列 [23] - 计划于2026年底前在欧洲设立本土化生产基地，推动“中国技术、欧洲制造、全球销售”的闭环 [25] - 全球化车型Lafa5基于LEAP 3.5架构打造，计划于2026年推向全球 [25]

公司里程碑与业绩表现 - 公司于2025年9月25日实现第一百万台整车下线，成为第二家达成此成就的中国新势力车企 [3] - 2025年9月单月交付量首次突破6万台，达到66657台，创下新势力品牌月度交付纪录 [6][7] - 公司连续七个月位居新势力品牌销量榜首，并在新能源全品牌排名中稳定进入前十 [10] - 2023年全年交付144155辆，同比增长近三成；2024年销售近30万辆，同比增长约103.8%，超额完成年度目标 [8] - 2025年1-9月累计交付量达395516台，其中9月单月同比增长超97% [10] - 从第50万台到第100万台量产车下线，用时仅约11个月，创下新势力品牌同阶段最快纪录 [10] 核心技术战略：全域自研 - 公司自2015年成立之初就始终坚持“全域自研”技术路线 [12] - 技术储备覆盖LEAP自研技术架构、八合一电驱系统、CTC电池底盘一体化技术、四域合一电子电气架构等关键领域 [12] - 自主掌控核心技术可更快进行产品升级迭代，降低对供应商依赖，并通过规模化生产摊薄研发成本 [12] - 自研技术旨在构建“技术自研-成本优化-产品力提升-销量增长-规模效应-反哺研发投入”的正向循环 [12] 产品策略与市场定位 - 公司产品策略为“好而不贵”，基于全域自研能力实现成本可控和品质可控 [14] - 自研的四域合一电子电气架构大幅减少ECU数量和线束长度，实现整车减重并降低线束成本 [14] - 产品线已覆盖A、B、C、D四大系列，构建了包括轿车、SUV、MPV在内的完整产品矩阵 [16] - 全新战略级产品Lafa5在2025年9月慕尼黑国际车展全球首秀，全新D系列将搭载百万级技术及体验 [16] 经营状况与市场拓展 - 2025年上半年公司首次实现半年度盈利，成为第二家实现半年度盈利的新势力车企 [22] - 2025年公司上榜《财富》中国500强榜单和中国民营企业500强榜单 [24] - 2025年1-8月累计出口量超3万台，位居中国新势力品牌榜首，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列 [20] - 公司首创“轻资产”出海模式，海外市场的拓展带来了新的增长空间并反哺技术迭代 [20]