报告行业投资评级 - 核心观点为中性，短期内预计氧化铝将维持箱体震荡格局，近月合约核心区间参考3050 - 3300 [3] 报告的核心观点 - 几内亚雨季支撑矿价及氧化铝成本，但基本面过剩压制价格，若无新一轮强政策刺激，价格向上难突破；短期情绪主导的资金或支撑盘面价格；资金动向成主导氧化铝价格波动首要因素，建议短期内对氧化铝持谨慎观望态度，不给予其向下深跌预期 [3][4] 根据相关目录分别总结 几内亚矿价 - 截至上周五，几内亚进口矿石CIF平均价格为73.5美元/吨，周环比未变动；几内亚雨季使CAPE型船费在23美元/吨附近有支撑，短期矿价难跌 [3] 冶炼利润 - 与上周基本持平，当前各地区完全含税成本运行在2700 - 3000元/吨左右 [3] 现货升贴水 - SMM氧化铝指数升贴水：现货升水67元/吨，周环比 + 42元/吨 [3] 氧化铝产量 - 截至上周五，氧化铝周度产量为185.1万吨，周环比 + 0.4万吨或0.22%；运行产能9535万吨，周环比 + 60万吨或 + 0.63%，运行产能突破史高，首次到9500大关，叠加净出口骤减，周度过剩量攀升；Q3有广投北海新投产能项目，运行产能仍有刷新历史峰值空间 [3][32] 总库存 - 氧化铝自5月底开始持续累库，连续两周落入历史同期区间；截至上周五，钢联口径总库存为414.4万吨，周环比 + 6.2万吨，累库幅度为近一个月最大值；厂内库存仍在历史同期低位，现货紧张程度缓解；钢联与阿拉丁双口径下，电解铝厂原料库存均连续去化，下游需求紧张缓解 [3][37] 氧化铝进出口 - 截至上周五，氧化铝进口盈亏为 - 103.05元/吨；7月印尼南山宾坦项目已投料，海外供应压力增加，预计氧化铝仍维持净出口状态，但量级骤缩 [3] 现货价格 - 全国现货价格受期货支撑企稳；截至本周一，山西三网均价为3257元/吨，周环比 - 5元/吨；河南为3238元/吨，周环比 - 2元/吨；贵州三网均价上涨5元/吨至3323元/吨，其他地区周环比未变动；截至上周五，西澳FOB氧化铝价格为377美元/吨，周环比 - 3美元/吨，进口至我国北方港口成本折合人民币为3356元/吨 [14] 期货价格 - 上周氧化铝主力合约期货价格先涨后跌，上周一开盘于3162元/吨，上周五收盘于3170元/吨，周内涨跌幅为 - 1.92%，波幅为0.75%；周内最高点为3253元/吨，最低点为3130元/吨；当前期货市场正在由C转B，远月合约C结构已成型 [18] 成本情况 - 各地区完全含税成本运行在2700 - 3000元/吨左右；几内亚进口矿石CIF平均价格为73.5美元/吨，澳大利亚进口矿石CIF平均价格为69.5美元/吨，周环比均未变动；烧碱供应回升，50碱企稳反弹带动32碱暂时企稳，预计烧碱价格短期震荡运行 [25] 国内氧化铝平衡表 - 展示了2025年1 - 12月氧化铝总供给、总产量、进口、出口、总消费、过剩量、产量同比、产量累计同比、消费同比、消费累计同比等数据 [4]

根据我们的供需情景估值分析，当前黑色系整体定价乐观，其中焦煤定价严重透支粗钢需求乐观预期， 焦炭受成本定价影响，溢价也偏高。 需求端，根据测算，今年上半年我国粗钢日均需求为284万吨，其中6月日均需求为283万吨。展望下半 年，由于超长期特别国债支持"两重""两新"建设的额度较上半年减少，钢材出口面临的阻力上升，粗钢 需求较上半年存在减少预期。我们乐观估计，下半年我国粗钢日均需求为282万吨，较上半年减少 0.7%，同比增长5.9%。该乐观估计隐含了下半年国内粗钢消费较上半年增长1.4%、同比增长6.6%，以 及粗钢出口较上半年减少2.0%、同比增长0.8%的预期。 供应端，我们的基准假设是2025年国内焦煤产量增加1300万吨，增幅2.7%；进口减少1000万吨，降幅 8.2%；总供给增加300万吨，增幅0.5%。 近期，焦炭价格高位震荡，上涨驱动主要来自原料焦煤价格上涨，即成本定价。焦煤价格上涨主要受煤 炭行业"反内卷"和煤矿核查超产的提振。不过，受需求端钢材累库、铁水减产的牵制，焦煤成本上涨未 能完全传导至焦炭，焦炭价格涨幅小于焦煤。 上周后半周，焦煤涨势有所放缓。钢材供增需减、累库加速，焦煤供需双弱、 ...

零跑汽车发展历程与市场表现 - 零跑汽车从行业"搅局者"成长为2025年上半年连续4个月蝉联新势力销冠的企业，股价从年初不到30港元涨至60港元左右 [3] - 公司2024年第四季度实现盈亏平衡，展现出在行业激烈竞争中的韧性与适应能力 [3] - 创始人朱江明从"造车初学者"蜕变为兼具技术实力与商业洞察力的领导者，公司品牌形象显著提升 [3] 全新C11车型的战略意义 - C11是零跑首款面向主流市场的车型，累计销量突破25万台，成为品牌起势关键 [6] - 2021年月销千辆，2024年10月月销过万，与特斯拉Model Y并列2021年上市仍持续热销的新能源车型 [6] - 新款C11进行六大维度110项升级，售价14.98万-16.58万元，贯彻"加量不加价"理念 [6] - 标配AR-HUD、真皮座椅等配置，续航与配置优于小鹏G6、比亚迪宋PLUS等同价位竞品 [7] 零跑的核心竞争策略 - 采用"成本定价"策略，整车65%成本为自研，相比外采供应商节省约10%额外成本 [8][16] - 高配与低配版配置差异价值超3万元但价差更小，体现"最大化品价比"原则 [9] - 全域自研能力形成2万元成本优势，同等配置竞品市场定价普遍达20-25万元 [16] - 聚焦高速智驾等真实用户需求，避免行业虚火，展现精准需求判断能力 [16] 差异化发展路径 - 与"蔚小理"高举高打策略不同，零跑通过T03微型车自救后走"先活下来再求发展"路径 [11] - 依靠超高自研率压缩成本，在性价比赛道中逐步积累口碑实现突围 [11] - 开放供应链合作策略，放弃芯片全自研模式，专注硬件整合与成本控制 [17] 当前市场表现与未来目标 - 2025年6月交付量达48006辆创历史新高，同比增长138%，上半年累计交付221664辆 [18] - 全年销量目标50万辆+，上半年已完成44%，管理层对实现全年盈利信心强烈 [18] - 规划A/B/C/D四个产品系列，目前仅落地B/C系列，未来三年目标年销百万辆 [19] - 2025年一季度出现1.5亿元亏损，需解决可持续盈利与供应链整合等挑战 [15] 管理层战略认知 - 朱江明清醒认知销冠仅为阶段性成功，指出公司销量仅为比亚迪十分之一 [13] - 强调需将销量转化为体系竞争力，实现从"销量领先"到"价值领先"的跨越 [14] - 以"龟兔赛跑"比喻公司发展策略，注重打好基础逐步推进 [19]

氧化铝市场行情回顾 - 上半年氧化铝价格呈现三阶段走势：年初至4月初流畅下跌（4600→2700元/吨），4月初至5月中旬低位反弹（突破3200元/吨），5月中旬至6月末V型震荡 [2][3] - 价格下跌主因几内亚矿企运输恢复+北方秋冬季管控到期导致产能超预期释放，厂商抛货加剧过剩 [2] - 反弹触发因素包括企业亏损减产（4月中下旬过剩收窄）、文丰事件及几内亚矿端扰动 [2][3] 供需格局分析 - 国内1-5月氧化铝产量3616.2万吨（同比+9.15%），5月单月710.3万吨（环比+1.11%） [5] - 2025年全球新建产能预计超1600万吨（国内占1260万吨），下半年国内待投产能360万吨/年 [8] - 电解铝产能天花板4550万吨限制需求增长，5月运行产能4412.83万吨/年（环比微增） [9] - 1-5月氧化铝净出口100.53万吨（同比-303.6%），5月出口20.78万吨（环比-20.96%） [9] 成本与盈利动态 - 5月行业加权完全成本2879.8元/吨（环比-153.6元），平均盈利187.2元/吨（环比+306.6元） [15] - 铝土矿价格持续下调但行业盈利仍承压，一季度暴利局面结束 [15] 矿端供应影响 - 几内亚Q1铝土矿出口4860万吨（同比+39%），预计2025年出口量或达1.99亿吨 [12] - 1-5月中国进口铝土矿8528.72万吨（同比+25.84%），几内亚供应量预计5828万吨（同比+30.6%） [13] - 几内亚雨季或致阶段性短缺，但澳大利亚复产可补充供应 [13] 下半年展望 - 氧化铝供需过剩格局难改，价格或维持成本定价逻辑 [17] - 企业低利润可能引发集中减产，需关注矿端供应突发事件及产能变化 [17]

住房保障政策 - 深圳市发布《深圳市配售型保障性住房管理办法（征求意见稿）》，标志着配售型保障性住房管理进入新阶段 [1] - 配售型保障性住房实行现房配售，实施严格封闭管理，禁止变更为商品住房 [1][4] - 申请条件包括深户、在深圳无自有住房（3年内未转让或离婚分割）、缴纳社保满5年（人才引进满3年） [1][3] - 配售价格覆盖土地成本、建安成本、合理利润及税费，考虑经济社会发展、供需关系、支付能力等因素 [1][4] 住房类型与规划 - 配售型保障性住房以小户型一居室和两居室为主，限定面积、价格和使用权利 [2] - 深圳原有的安居型商品房和人才住房将逐步退出 [2] - 2024年计划建设筹集保障性住房10万套，其中配售型保障性住房1.5万套 [6] - 配售型保障房分布在龙岗区（3000套）、宝安区、福田区（各2000套以上）、南山区（1720套）、龙华区（1500套） [6] 流转与定价机制 - 购房满3年后可申请封闭流转，面向符合条件的对象转让，回购价格按原价扣除年折旧1%计算 [4] - 配售型保障房与可售型保障房区别明显，后者价格参考周边市场且可取得完整产权 [4] - 人才住房售价为同地段商品房的60%左右，满10年可申请完全产权 [4] 市场影响 - 新政策将保障房与商品房区隔，避免同质化，形成"双轨制" [7] - 商品房市场需聚焦改善型需求，减少中小户型刚需盘，开发中大户型高附加值产品 [7] - 保障房制度拉平各方差距，去除金融属性，长期或推动行业聚焦产品力竞争 [7]

互联网平台公司利润率 - 腾讯垄断社交领域毛利率53% 净利率33.7% [1] - 携程在高星级酒店市场占有率65-70% 毛利率81.76% 净利率32.02% [1] - 拼多多毛利率60.9% 净利率28.6%（受TEMU亏损影响） [1] - 网易游戏毛利率57.14% 净利率28.2% [1] 快消品牌净利率分层 - 第一梯队净利率20%：农夫山泉、东鹏、承德露露、养元、可口可乐（22.6%）[2] - 第二梯队净利率10%：百事可乐、雀巢、维他奶 [3] - 第三梯队净利率5%：康师傅、统一中国 [4] 连锁奶茶咖啡公司净利率 - 第一梯队20%：霸王茶姬20.3% [5] - 第二梯队15%：星巴克（正常年份15%）、蜜雪冰城17.94%、古茗16.99% [6] - 第三梯队10%以下：瑞幸8.8%、沪上阿姨10% [7] 硬件公司利润率对比 - 苹果毛利率46.2% 净利率24% 小米毛利率20.4% 净利率6.44% [8] - 英伟达毛利率78.9% 净利率57% AMD毛利率50.2% 净利率15.3% [8] 汽车行业毛利率变化 - 特斯拉毛利率持续下降 比亚迪汽车业务毛利率达22%（行业最高）[15] 商业模式与定价策略 - 需求定价代表企业：茅台、苹果、英伟达、奢侈品 [18] - 竞争定价代表企业：可口可乐与百事可乐、瑞幸与库迪、麦当劳与肯德基 [18] - 成本定价代表企业：小米、拼多多平台商品、光伏行业 [18] 核心商业逻辑 - 净利率30%以上通常具有垄断性特征 [9] - 净利率15%以下表明存在市场竞争 [9] - 净利率5%左右反映红海市场竞争状态 [9] - 零售渠道例外（如沃尔玛、Costco、京东）即使个位数净利率也具规模价值 [12]

行业竞争格局 - 2025年中国汽车行业进入极限内卷新常态，预计全年将有600-700款车型上市（含年度改款），严格意义上的全新车型约120款 [2][3] - 行业形成新势力车企、传统中国车企与海外车企三大竞争阵营，未来三年销量表现将决定市场格局 [3] - 价格战不可避免，各大车企疯狂推出新产品以抢占市场份额 [3] 零跑汽车销量与目标 - 2024年公司销量达293,724辆，同比增长1038%，新势力销量排名前三 [4] - 2025年一季度交付87,552辆，同比增长162% [4] - 2025年销量目标为50万辆（接近翻倍增长），其中海外市场目标7-8万辆 [4] 产品战略与规划 - B平台三款新车2025年上市：B10（已上市）、B01（7月上市）、B05（11月预售），预计贡献40%增量 [4][5] - B10定位紧凑级SUV，价格区间98-1298万元，上市一小时大定超1万辆，首月产量达1万辆 [5] - 高端化布局：计划推出D系列全尺寸旗舰SUV，对标理想L9/问界M9，售价20-30万元，12月亮相 [5] - 坚持全域自研+成本定价策略，高端产品将采用业界最优技术 [5] 智能驾驶技术发展 - 端到端辅助驾驶是行业制高点，但需避免夸大宣传（如"车内睡眠"等误导性功能） [6] - 车企因贴近用户场景成为智能驾驶主导者，数据积累是技术迭代核心 [6][7] - 预计3-5年内L3级自动驾驶商业化落地可行，高速公路场景接管频次已显著降低 [7] - 公司2024年将智能驾驶团队从300人扩至500人，计划2025年Q2在B10车型实现点对点通勤功能，目标城市辅助驾驶进入行业第一梯队 [7][8] - 重点突破AEB技术，将安全置于辅助驾驶首位 [8]