行业定义与核心优势 - 船舶电力推进系统是利用电力驱动船舶推进器的系统，相比传统机械推进系统具有更高灵活性、能效和环保性 [1] - 在环保公约、排放限制和双碳政策要求下，绿色环保的电力推进系统已成为船舶动力升级换代的主要方向 [2] 市场规模与增长预测 - 2024年全球船舶电力推进系统市场销售额达到28.83亿美元，预计2031年将达到62.26亿美元，2025-2031年期间年复合增长率为11.97% [5] - 2024年中国市场规模为3.7582亿美元，占全球份额13.04%，预计2031年将达到10.3295亿美元，全球占比提升至16.59%，2025-2031年期间年复合增长率为16.36%，为全球增长最快地区 [6] - 欧洲是2024年全球最大市场，占有43.89%市场份额，北美和中国分别占有23.83%和13.04% [6] 产品类型与应用分析 - 从产品类型看，吊舱推进占据重要地位，预计2031年份额将达到62.71% [6] - 从应用领域看，客船在2024年份额约为35.99%，未来几年年复合增长率约为12.44% [6] 市场竞争格局 - 全球核心厂商包括ABB、Siemens、GE Vernova、Wartsila、Leonardo DRS、Rolls-Royce、Yanmar、Daihatsu Diesel Mfg、中国船舶集团有限公司、MAN Energy Solutions、Ingeteam Marine和湘电股份等 [7] - 2024年全球前5企业占比为67.29%，市场相对集中 [7] 行业发展驱动因素 - 全球航运业持续增长和海上贸易量增加带动船舶动力市场需求，北极冰融化开辟更短贸易路线，减少运输时间和成本 [11] - 军用领域对高隐声性能需求增加及新型装备电力需求增长，推动综合电力推进应用范围扩展 [11] - 民用领域采用综合电力推进系统可明显降低污染物排放，成为船舶动力技术升级换代主要方向 [11] - 严格环境法规如IMO 2020硫含量上限和《巴黎协定》目标推动行业向混合动力和全电动推进系统转型 [12] - 电池技术和储能系统进步使大型船舶能够使用电力推进，混合解决方案提高运营灵活性 [12] 行业政策环境 - 《船舶工业发展规划（2011-2015年）》明确将电力推进系统列为船舶工业转型升级重点方向，鼓励技术创新和高端装备制造 [15] - 《船舶大气污染物排放控制区实施方案》等法规强制要求船舶降低排放，推动电力推进系统在节能环保方面应用 [15] - 国际海事组织排放标准纳入国内法规体系，加速行业绿色转型 [15]

公司核心战略与业务布局 - 公司以"安全为基、效率为翼、绿色为魂"为服务内核，将可持续发展融入供应链各环节[2] - 业务覆盖中国近30个省市150座港口，下设200多家办事处，运输商品种类超万种[3] - 构建"三横一纵"大海运、大物流体系，在沿海及长江沿岸港口内贸集装箱吞吐量居行业前列[3] - 实施"登陆战略"，推进全程物流解决方案，增强核心竞争力[3] 财务与股东回报 - 2024年拟派发现金红利16.59亿元（含税），占归母净利润的90.39%[3] - 2020年上市以来累计现金分红达72.05亿元[4] - 2024年营业收入112.58亿元，归母净利润18.35亿元[4] 绿色航运与低碳转型 - "散改集"模式2024年箱量占比18.16%，周转量1991亿吨公里，减碳效果显著[5] - 船舶纵倾优化项目累计节约燃油744.968吨，降低碳排放2270吨[5][9] - 温室气体排放总量同比下降19.57%，排放强度下降11.14%[9] - 49艘船舶中47艘已完成岸电安装[9] 多式联运创新 - 实现"一单制多式联运"突破，整合铁路、公路、航运资源提升效率[3][5] - 日照、钦州、厦门多式联运物流园区逐步竣工投产[3] - 线上系统实现全自动推送功能，打破信息壁垒提升数据时效性[6] 人才发展与员工关怀 - 2024年培训总投入295万元，员工平均受训51.15小时[4] - 设立中谷爱心基金，本年度支出59,000元[12] - 774名员工参与志愿服务，总时长3797小时[5] ESG治理体系 - 建立董事会-ESG工作小组-职能部门三级治理架构[7] - 识别21项重大性议题，包括应对气候变化等双重重要性议题[7] - 响应联合国17项可持续发展目标(SDGs)[8] 行业地位与荣誉 - 内贸集运行业运力规模稳居前三[3] - Wind ESG评级A级，Sustainalytics评分22.7[4] - 2024年推出多式联运"一单制"改革成为行业标杆实践[5]