行业核心价格锚点的演变 - “9.9元”已成为中国咖啡市场广泛接受的消费心智和性价比代名词，低于此价格带被视为日常必需品，高于此价格则需依赖品牌溢价或服务体验 [2] - 由库迪咖啡率先建立并主导的“9.9元”价格锚点正在松动，库迪宣布结束“全场9.9不限量”活动，仅保留少数特价产品，其余产品恢复至11.9-16.9元，平均涨幅约40% [2] - 尽管头部品牌回调价格，但“9.9元咖啡”已深度植入消费者心智，短期内难以被撼动，且仍有新进入者（如华莱士旗下WA咖啡、茶颜悦色、古茗）以极低价格（如单杯不足5分钱、6.9元、4.9元起）进行促销 [20] 库迪咖啡价格策略的调整与动因 - 库迪咖啡于2023年2月率先点燃价格战，旗下70余款产品均以9.9元起步，推动其门店在不到一个月内突破千家 [5] - 公司最初对价格战有长期规划，首席策略官曾表示“9.9元活动做好了三年准备”，但随后态度转变，称“不排除会提前结束”，最终于近期正式结束全场活动 [9][10] - 调整价格的核心动因包括：市场增速放缓削弱低价刺激效果、加盟商盈利压力巨大、以及自身成本压力攀升 [11][13][14] - 根据加盟商反馈，在8.8元促销政策下，结算价7元/杯，物料成本6-6.5元/杯，卖一杯亏一杯；且单店日均杯量需达400杯才能盈利，而不少加盟商店铺日均仅200杯左右 [14] - 公司面临严重加盟商流失，截至2025年12月的90天内，新开1655家店但关店1009家，关店数超开店数一半 [16] - 成本端压力显著，2025年初咖啡期货价格创历史新高，椰浆、乳制品等原材料成本攀升，一杯咖啡的总成本（含包装、人工租金）通常在8-11元之间 [16] - 调价成为自救手段，目前大部分产品价格上调至10-12元区间，较此前普遍上涨1-2元，但特价专区仍保留9款9.9元饮品 [16] 瑞幸咖啡及其他品牌的价格策略跟进 - 瑞幸咖啡紧随库迪发起价格战，面向全国发放9.9元优惠券，尤其在库迪新店区域 [7] - 瑞幸在2024年后逐渐收紧9.9元活动覆盖范围，到2025年初覆盖品类已不足10个，大部分产品价格回升至10.9元至13.9元区间 [7] - 瑞幸董事长在2025年初曾表示“没有提价计划，将继续保持有竞争力的价格策略”，但实际执行中已逐步回调 [8] - 除库迪和瑞幸外，Tims、Nowwa、Manner、幸运咖等连锁品牌都曾不同程度加入“9.9元”价格战 [8] - 从2024年下半年开始，多个咖啡茶饮品牌（包括奈雪、瑞幸、喜茶、蜜雪冰城等）陆续调整产品价格，涨幅多为1-2元 [18] - Nowwa咖啡创始人坦言价格战“谁都跟不动”，表明行业普遍认识到持续低价竞争的不可持续性 [18] 中国咖啡市场发展阶段与竞争格局变化 - 瑞幸咖啡在2017年以“互联网+咖啡”概念和10-15元的低价切入市场，改变了此前由星巴克主导的20-30元/杯的现磨咖啡价格体系，截至2023年门店数量已突破1万家 [3][2] - 价格战显著推动了市场增长，2023年中国咖啡市场规模同比增长27.2%，但2024年后增速开始放缓 [11] - 行业扩张速度急剧下降，根据窄门餐眼统计，23家连锁咖啡品牌2024年新开门店12344家，较2023年同比下降46.08% [12] - 随着市场普及和增长红利消耗，消费者选择标准从“低价优先”转向产品、营销和服务的综合较量 [12] - 行业品牌已形成差异化定位格局：以库迪、瑞幸、Nowwa及便利店咖啡为代表的即取即走模式，主打低价和规模效应；以Manner、比星咖啡为代表的精品社区店，主打15-20元区间的高品质性价比；以星巴克、皮爷咖啡为代表的提供第三空间体验的中高端品牌；以及以M Stand、Seesaw、% Arabica为代表的特色主题咖啡品牌 [20][22] - 各品牌通过产品、场景和体验建立起差异化护城河，大规模价格战难以持续，盲目降价会损害自身品牌价值和利润 [24] 行业未来竞争焦点与趋势 - “9.9元咖啡时代”正悄然走向落幕，主力产品价格普遍上调至10元以上，价格战不再是行业竞争主旋律 [24] - 行业下半场的竞争焦点从“抢用户”转向“留用户”，需要进行更精细化的运营，根据用户复购、新品热度等维度动态调整策略 [24] - 价格作为高效的营销手段仍会被阶段性使用，但不再是长期战略，例如库迪在外卖平台仍提供低于9.9元的部分饮品 [24] - 库迪结束全场9.9元活动是一次运营试探，反映了品牌在摆脱低价依赖与维持用户吸引力之间的平衡探索 [25] - 咖啡行业的真正考验在于后价格战时代如何实现可持续盈利与品牌价值提升 [26]

核心观点 - 现制饮品行业外卖补贴活动持续且力度大 预计将驱动春节及一季度销售保持高景气度 [1][2] - 行业价格战出现趋缓迹象 部分品牌提价且门店数量净减少 显示竞争格局正在优化 [1][3] 外卖补贴活动分析 - 阿里千问App于2026年2月6日上线总额30亿元的红包补贴项目 直接利好现制饮品销售 [2] - 活动第一波（2月6日至12日）用户可获25元无门槛免单卡 可在全国超30万家奶茶店使用 覆盖蜜雪冰城、瑞幸咖啡、霸王茶姬、奈雪的茶、沪上阿姨、茶百道、库迪咖啡等主流品牌 [2] - 活动拉新激励力度大 每邀请一名新用户下载 双方各得一张25元免单卡 每人最多可得21张（价值525元） [2] - 补贴活动对销售拉动效果立竿见影 活动上线不到3小时奶茶订单超100万单 上线9小时活动总订单量超1000万单 [2] 行业竞争格局变化 - 库迪咖啡自2026年2月1日起进行提价 仅保留特价专区3-7款低价产品 其余产品恢复11.9-16.9元常规售价 部分核心单品价格涨幅达30%-60% [3] - 库迪咖啡同步调整配套促销活动 如新店首月券从6.9元涨至8.8元 邀新礼券从8.8元提至9.9元 [3] - 现制茶饮行业门店数量出现净减少 截至2026年1月12日 行业门店总数39.9万家 近一年新开9.2万家但净减少3.5万家 显示市场出清与格局改善 [3]

2025年汽车制造行业运行情况 政策环境 - 政策通过以旧换新、购置税优惠激活消费，2025年前11个月汽车以旧换新超1120万辆，其中新能源汽车占比约60%，全年以旧换新规模预计1800亿元，新能源车购税优惠延续，超2万亿销售额对应2000亿以上减免，近4000亿政策支持推动车市超预期增长 [6] - 密集新规划定合规边界推动行业“反内卷”，动力电池“零容忍”国标、自动驾驶数据监管等新规出台，2025年5月行业协会倡议反对无序价格战，12月市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》征求意见稿以规范价格行为 [7] 行业供需与特点 - 2025年汽车产销再创历史新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，新能源汽车成为增长核心引擎，产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [8] - 汽车出口达到832.24万辆，同比增长30.1%，其中新能源汽车出口达343万辆，同比增长174% [8][15] - 市场竞争升级，市场集中度提高，销量前三的比亚迪、上汽、吉利市场份额合计达36.6%，销量前15名企业合计销量3174.1万辆，占据中国车市销量的92.3% [10][12] - 价格竞争加剧，2025年前三季度有260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，全年预计300款车型参与官降，行业利润率4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平，2025年12月销售利润率仅为1.8% [11] - 行业整合出清加速，通过产线调整（如上汽、广汽、东风关闭产线）和企业并购（如吉利完成极氪私有化）实现洗牌，哪吒汽车于2026年6月进入破产重整程序 [11] - 车企出海加速进入“在地化”生产阶段，如比亚迪、长城在泰国建厂，零跑借助斯特兰蒂斯西班牙工厂生产，小鹏与奥地利工厂合作，比亚迪在欧洲建立完整产业链体系 [16] - 智能化升级进入“全民智驾”元年，2025年前三季度L2级辅助驾驶乘用车新车渗透率达64%，预计年底升至66.1%，2025年1至11月搭载NOA功能的乘用车累计销量达321.9万辆，占上险量的15.1%，较2024年提升5.6个百分点 [19] 2025年车企债券融资与财务表现 债券发行与存续情况 - 2025年汽车制造行业共5家主体发行35只债券，规模合计610.2亿元，其中比亚迪和吉利汽车发行规模较大，分别为200亿和234.2亿，发行的债券中科创债规模合计433亿元，占比超七成 [3][20] - 截至2026年1月末，11家主体有存续债券余额，规模合计920.12亿元，集中于三年内到期，2026年以内到期规模占比超三成，行业尚存违约债，华晨汽车集团规模较大为172.00亿元 [3][20] - 发债企业主体评级均为AAA（AAAsti）级，2025年以来存续债主体均无信用级别或展望调整，行业整体信用水平稳定 [3][21] 财务指标分析 业务与盈利能力 - 样本企业营业收入持续增长，2022-2024年及2025年前三季度合计分别为2.73万亿元、3.21万亿元、3.52万亿元和2.63万亿元，但“价格战”下净利润普遍承压，2025年前三季度净利润合计554.28亿元，同比下降30.47% [4][25] - 多数上市车企2025年呈现亏损状态，乘用车中仅长城汽车和上汽集团净利润为正（约百亿），北汽新能源预计亏损43.5-46.5亿元，广汽集团预计亏损80-90亿元，商用车中北汽福田预计盈利13.3亿元（增长1551%），东风轻商预亏约4亿元 [25][29] - 样本企业毛利率维持在12%左右，但净利率均值下降到-3.5%，盈利能力分化显著，众泰汽车毛利率与净利率剪刀差高达74%，其销售、管理、财务三费合计2.51亿元，占营收比重59.75% [4][26] 财务杠杆和资产结构 - 样本企业总资产持续增长，2022-2024年末及2025年9月末分别为4.03万亿元、4.45万亿元、4.668万亿元和4.81万亿元，资产结构变化主要体现在固定资产和在建工程增长，2025年9月末合计占总资产比重约19%，与企业产线升级有关 [4][30] - 样本企业资产负债率维持在较高水平，同期分别为64.56%、65.72%、66.69%和66.77%，其中众泰汽车资产负债率高达99.41%，金龙汽车和北汽蓝谷也在80%以上 [4][31] - 样本企业短期债务占全部债务比重呈上升趋势，从2022年的62%升至2024年的72%，2025年9月末回归至66%，全部债务资本化比例基本维持在42%-43%水平 [4][33] 流动性与偿债能力 - 样本企业经营活动现金流2025年前三季度为1931.72亿元，同比下降1%，其中广汽、东风汽车等呈现净流出状态，投资活动现金净流出明显增加，2025年前三季度达2576.01亿元，主要来自比亚迪（流出1275.71亿元），筹资活动现金流2025年前三季度有小幅净流入360.48亿元 [4][34] - 车企普遍利息负担不大，EBITDA对利息费用形成较好覆盖，流动比率和现金比率略有下行但仍处较好水平，样本企业平均流动比率为103%（10家低于100%），平均现金比率为43%（7家低于40%，海马、曙光、众泰低于20%） [4][35] 2026年汽车制造行业发展与信用展望 行业发展展望 - 预计2026年汽车产销高位稳增，总销量达3475万辆，微增1%，新能源汽车仍是核心驱动力，销量有望突破1900万辆，同比增长15.2%，但渗透率增长斜率可能放缓 [38] - 车企出海机遇与挑战并存，出口预计740万辆，同比增长4.3%，模式将从产品出口深化为“海外生产+生态出海”，但面临贸易保护主义、地缘政治等挑战 [39] - 汽车智能化节奏加速，L2级辅助驾驶渗透率有望进一步提升并下沉至10万元级车型，L3级自动驾驶试点范围或拓展，Robotaxi服务可能进入推广阶段 [40] - 市场竞争从“价格战”深化为“价值战”，行业整合加速，头部企业凭借规模、技术等优势夯实根基，落后产能出清将成为利润修复关键路径 [40][41] 行业信用展望 - 预计2026年市场竞争仍将激烈，行业信用分化进一步加剧，“强者恒强、弱者淘汰”格局持续巩固 [42][43] - 头部企业将凭借规模效应、技术优势和畅通融资渠道，持续优化资本结构和财务状况，信用优势进一步巩固 [43] - 依赖合资、转型滞后的传统车企仍面临转型挑战，若高端化突破艰难或转型不及预期，可能影响盈利能力和现金流，从而影响信用水平 [43] - 尾部企业（中小车企、边缘车企）受盈利下滑、现金流紧张、债务负担重、融资渠道窄等因素影响，信用风险将持续暴露，部分企业将面临淘汰、并购重组或债务违约 [43]

行业格局与品牌梯队 - 行业核心增长驱动要素已从“第三空间”体验和品牌溢价，彻底转向极致性价比和触达便利性，扩张速度直接定义了品牌梯队座次[3] - 2025年“万店俱乐部”扩容，瑞幸、库迪、幸运咖、挪瓦咖啡相继跻身万店阵营，规模化扩张成为跻身行业第一梯队的必经之路[4] - 截至2025年第三季度，瑞幸咖啡全球门店总数达29,214家，登顶全球单市场咖啡品牌门店数量榜首，单季度净新开门店3,008家，其中中国市场贡献2,979家增量[6] - 对比2024年末22,340家的门店规模，瑞幸在9个月内增加了6,874家新门店[6] - 截至2025年12月22日，库迪咖啡门店总数超1.8万家，而2024年2月其门店才1万家出头[6] - 挪瓦咖啡在2024年9月门店数不足2,000家，至2025年12月突破万店，月均拓店稳定在1,000家，单月最高开店量达1,800家[9] - 幸运咖在2025年3月签约门店突破5,000家，7月达7,000家，11月突破万店，仅用8个月完成门店数翻倍[9] - 截至2025财年（截至2025年9月底），星巴克中国门店数约8,011家，全财年净增仅415家，进入战略收缩与调整期[10] 商业模式与扩张路径 - 瑞幸采用“自营+联营”混合模式，截至2025年第三季度自营门店达18,809家，联营门店正式破万达10,287家[6] - 库迪咖啡90%以上的门店为联营模式，扩张姿态激进[6] - 挪瓦咖啡与幸运咖凭借更轻量化模式实现快速突围[6] - 挪瓦咖啡将“店中店”定为核心商业模式，其店中店占比已超门店总数的80%，初期单店投入不足2万元[9] - 库迪通过“店中店”（或称“寄生店”）模式助力扩张，该模式因品牌形象模糊与品控问题于2024年12月底被叫停，后于2025年2月重启并仅面向TOB加盟商开放，效果立竿见影[6][7][8][9] - 幸运咖的万店之路依托母公司蜜雪冰城的供应链与加盟体系优势[9] - 2025年11月，星巴克与博裕投资达成协议成立合资公司重组在华零售业务，博裕投资最多可持有60%股权并获得控制权，星巴克仅保留40%股权及品牌授权[10] - 星巴克首席执行官表示，正将中国超8,000家咖啡店从自营模式转为特许经营模式，并计划未来将中国门店数量提升至15,000至20,000家[23][24] 价格战与外卖大战影响 - 2025年京东、美团、淘宝闪购掀起的外卖大战是重塑行业格局的核心变量，平台补贴系统性地重构了行业定价逻辑与消费者价格预期[11] - 外卖大战将咖啡价格底线不断拉低，库迪借助平台补贴将美式咖啡外卖价下探至2.68元，自提价低至0.5元[11] - 京东战报披露，瑞幸、库迪等品牌成为其外卖业务上线仅四个月即销售额破亿的品类[11] - 2025年7月12日平台发放大额优惠券，当日幸运咖外卖订单量环比暴涨258%，单店最高外卖订单量达3,095单[11] - 2025年7月淘宝闪购500亿补贴上线一周，挪瓦咖啡的订单较4月增长超过600%[12] - 截至2025年11月，挪瓦咖啡小程序外卖业务开通率达94.2%[12] - 星巴克核心产品定价长期维持在30-40元区间，2025年4月接入京东外卖后借助补贴将大杯咖啡价格降至26.8元，仍与本土品牌存在价差鸿沟[12] - 2025年6月星巴克宣布入华26年来首次官方降价，单杯最低23元起，大杯平均降价约5元[12] - 星巴克2025财年第四季度中国区同店交易量增长9%，但客单价同比大幅下滑7%[12] - 2026年2月1日起，库迪咖啡结束持续近两年的“9.9元全场畅饮”活动，仅保留部分产品9.9元不限量，标志着行业价格战进入收尾阶段[3][14] 成本结构与盈利挑战 - 外卖大战中配送成本与平台佣金侵蚀品牌利润空间，2025年第三季度，外卖在瑞幸整体营收中占比从常规的10%-20%增长到30%以上[13] - 2025年第三季度，瑞幸在配送费用方面的支出高达28.9亿元，同比增长211%，同期其成本和费用合计135.1亿元，同比增长57%[13] - 幸运咖强调外卖只是辅助，基本盘在线下，洞察到外卖渠道的隐性成本风险[14] 产品多元化与跨界竞争 - 品牌纷纷打破品类边界，库迪是搞副业的最激进探索者，2025年初在北京门店开卖早餐面点和热食便当，SKU接近20款，价格在1.2元-20.9元之间[18] - 多数咖啡品牌选择更稳妥的“茶饮化”路径扩充产品线[19] - 截至2025年第三季度，瑞幸茶咖融合产品占现制饮品营收比重已提升至31.2%[21] - 幸运咖的茶饮布局主打水果与鲜花元素，2025年5月推出十余款真果咖系列产品，10月又推出10款新品增加场景覆盖面[21] - 古茗、沪上阿姨、茶百道等茶饮品牌都上线了咖啡产品，“茶咖互侵”的双向跨界战已然成势[21] 出海与下沉市场拓展 - 2025年6月30日，瑞幸在美国纽约曼哈顿开设两家门店，以3.45-7.95美元的主力价格带，复制高性价比模式挑战星巴克[23] - 下沉市场成为咖啡行业新战场，2025年三线及以下城市咖饮门店增速明显高于新一线和二线城市[24] - 幸运咖在下沉市场的门店占比高达71.2%，瑞幸、库迪等品牌的占比也超过30%[24] 资本动态与公司事件 - 2025年1月，挪瓦咖啡宣布完成数亿元C轮融资，这是过去一年中国餐饮业最大规模的一笔融资[1] - 瑞幸公开表示正推进二次上市[1][3]

行业投资评级 - 行业评级：增持 [1] 报告核心观点 - 现制饮品外卖补贴持续，预计春节高景气度；同时行业价格战趋缓，竞争格局优化 [2][3] 行业趋势与市场动态 - 千问上线补贴项目，利好现制饮品销售：2月6日，阿里千问App上线30亿元红包补贴项目，第一波活动（2月6日至12日）用户可获得25元无门槛免单卡，可在全国30多万家奶茶店使用 [3] - 外卖补贴加码，预计一季度现制饮品销售保持高景气度：活动上线不到3小时，用户下单奶茶超过100万单；活动上线仅9个小时，活动订单量已超过1000万单 [3] - 行业价格战趋缓，茶饮竞争格局改善：库迪咖啡自2026年2月1日起，大部分产品恢复11.9-16.9元常规售价，部分核心单品涨幅30%-60% [3] - 茶饮门店数量变化：根据窄门餐眼数据，截至2026年1月12日，现制茶饮最新门店数39.9万家，近一年新开9.2万家，净减少3.5万家 [3] 重点公司推荐与估值 - 报告推荐公司：古茗、蜜雪集团、瑞幸咖啡、茶百道、沪上阿姨 [3] - **蜜雪集团 (2097.HK)**：收盘价400.00港元，市值1,353亿元人民币；归母净利润预测2025E为59.34亿元，2026E为67.79亿元；对应PE 2025E为23倍，2026E为20倍 [4] - **古茗 (1364.HK)**：收盘价30.64港元，市值649亿元人民币；归母净利润预测2025E为22.85亿元，2026E为26.99亿元；对应PE 2025E为28倍，2026E为24倍 [4] - **沪上阿姨 (2589.HK)**：收盘价87.60港元，市值82亿元人民币；归母净利润预测2025E为5.56亿元，2026E为6.24亿元；对应PE 2025E为15倍，2026E为13倍 [4] - **茶百道 (2555.HK)**：收盘价6.80港元，市值90亿元人民币；归母净利润预测2025E为8.31亿元，2026E为8.68亿元；对应PE 2025E为11倍，2026E为10倍 [4] - **瑞幸咖啡 (LKNCY.OO)**：收盘价37.44美元，市值738亿元人民币；归母净利润预测2025E为38.53亿元，2026E为47.13亿元；对应PE 2025E为19倍，2026E为16倍 [4]

公司战略与产品转型 - 公司正从传统的“两座微型车”品牌向主流的紧凑型和中型SUV市场转型 推出精灵3和精灵5等更大车型 公司CEO表示小车细分市场不足以养活品牌[3] - 公司计划在2026年上半年上市首款“豪华掀背轿车”精灵6 车长近5米 超过特斯拉ModelY 旨在提供差异化体验[1][4] - 尽管重点转向大车 公司仍在积极布局小车市场 计划在2026年北京车展首秀两门两座纯电小车精灵2概念车 量产车有望同年入市[5] 市场表现与销售数据 - 公司在中国市场销量已连续两年下滑 2024年零售销量为33,280辆 同比下降21.3% 2025年零售销量为30,799辆 同比下降超7%[2][4] - 售价较低的两座小车精灵1仍是销量主力 2025年累计零售销量为20,836辆 而两款大车精灵3和精灵5同期销量分别为4,451辆和5,512辆[5] - 为提振销量 公司采取了降价策略 例如2024年4月精灵1起售价降至15.49万元 较老款降2.41万元 精灵3起售价降至16.49万元 较老款降4.5万元[7] 特定车型销售与促销活动 - 公司于2026年元旦推出精灵1马年开运版 限量1000辆 售价13.99万元 为该车型历史最低价 但上市近一个月后门店仍有现车[1][6] - 该限量版滞销主因是未进入2026年减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 且无法享受上海市以旧换新补贴政策 导致有置换需求的消费者购买普通版落地价更便宜约4000元[1][6] - 公司表示推出此特别版本是为了回馈车友、增强用户黏性 并非参与“价格战”[1] 产品策略与市场竞争 - 公司通过“增配不涨价”方式提高新车市场竞争力 例如将老款需花费近3000元开通的功能在新款车型上免费赠送 但这引起了部分老车主的不满[7] - 公司已推出首款插电混动车型精灵5 EHD 上市不到半年市场反馈出色 在2025年12月新能源中型SUV销量排名第二位 精灵6也将推出EHD车型[11] - 行业分析指出 中国自主品牌在电动汽车领域的品牌认知度及技术领先地位已获消费者认可 外资品牌在燃油车时代积累的口碑难以带入智能电动车时代 其品牌溢价能力缩水[10][11] 品牌定位与营销调整 - 公司追求塑造一种生活方式品牌 包含“灵感共创、温暖科技、格调新奢”三个基本调性 并计划每年推新进入不同细分市场[9] - 面对销量压力 公司在2024年召回了吉利系营销老将易寒 负责中国区业务 其后跟进以价换量的营销策略[7] - 公司承认在产品迭代中未能充分兼顾老车主情感诉求并致歉 表示老车主是品牌发展的重要基石 后续将通过多渠道保持沟通[8]

公司战略与产品转型 - smart品牌正从传统的“两座微型车”品牌向主流的紧凑型和中型SUV市场转型，以寻求更大的市场规模，公司认为“小车这个细分市场不足以养活smart品牌”[3] - 公司已推出精灵3（紧凑型轿跑SUV）和精灵5（车长超4.7米），并即将在2026年上半年上市车长近5米、超过特斯拉Model Y的精灵6，刷新品牌最大车型纪录[1][3][4] - 尽管重点转向大车，公司仍在布局小车市场，计划于2026年北京车展首秀两门两座纯电小车精灵2概念车，量产车有望同年入市[5] 市场表现与销量数据 - smart品牌在中国市场销量已连续两年下滑：2024年零售销量33,280辆，同比下降21.3%；2025年零售销量30,799辆，同比下降超7%[2][4] - 2025年销量结构显示，售价较低的两座小车精灵1仍是主力，零售销量20,836辆；而两款大车精灵3和精灵5同期销量分别为4,451辆和5,512辆[5] - 2026年元旦推出的精灵1马年开运版（限量1000辆，售价13.99万元）上市近一个月后仍有现车，部分门店仅售出二三十辆，出现滞销[1][6] 定价策略与促销活动 - 公司曾表示不愿参与“价格战”，但迫于销量压力，在2024年4月进行了合资时代首次大降价：精灵1起售价降至15.49万元（较老款降2.41万元），精灵3起售价16.49万元（较老款降4.5万元）[7] - 2025年4月，公司推出“一口价”购车优惠以提振销量：精灵1最低14.99万元起，精灵5最低22.29万元起[7] - 公司通过“增配不涨价”提升新车竞争力，例如将老款需花费近3000元开通的功能在新款车型上免费赠送，此举引发了部分老车主的不满[7] 政策与市场环境挑战 - 精灵1马年开运版因更换电机系统且备案过晚，未被纳入2026年减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，同时无法享受上海市以旧换新补贴政策，导致其在上海落地价可能比享受补贴的普通版更贵[1][6] - 行业分析指出，外资品牌在燃油车时代积累的口碑优势难以带入智能电动汽车时代，其品牌溢价能力在智能化竞争中缩水[10][11] - 插混/增程车型因补能便利和缓解里程焦虑更受中国市场青睐，公司已于2025年9月推出首款插混车型精灵5 EHD，据称该车型在2025年12月新能源中型SUV销量中排名第二[11] 品牌定位与竞争态势 - 公司品牌定位强调“灵感共创、温暖科技、格调新奢”的生活方式，而非单纯的小车品牌，旨在通过每年推新进入不同细分市场[9] - 与同价位自主品牌相比，公司在智能化方面存在差距，例如智能泊车、自动变道等功能在smart高配版本中才提供，而自主品牌大多全系标配[11] - 行业认为，传统汽车品牌需在强化技术实力的同时强化品牌认知，才能在激烈竞争中脱颖而出[11]

行业里程碑事件 - 零食很忙与赵一鸣零食合并后的“鸣鸣很忙”于2026年1月28日在港交所上市，成为“量贩零食第一股”，标志着行业进入资本化新阶段 [1] - 公司上市时拥有2.1万家门店，年交易额超过660亿港元，并通过上市融资36.70亿港元 [1] - 上市获得腾讯、淡马锡等8家基石投资者合计约15亿港元的认购，认购倍数超过1500倍 [3] 行业增长与市场格局 - 零食折扣店在2019至2024年期间年均复合增长率达到38%，未来潜力巨大 [3] - 全国有近12万家零食店，但处于开业状态的不足6万家，近一半门店在开业两年内难以维持而关闭 [1] - 行业呈现冰火交织局面：头部品牌受资本追捧，但大量单体店及加盟商面临生存困境 [1][4] 头部品牌经营数据与挑战 - 鸣鸣很忙2025年上半年单店月均收入从2024年的31.36万元下降至30.07万元，显示单店效益下滑 [4] - 加盟商回本周期从最初的1年延长至平均29个月，部分门店因经营亏损而关闭 [4] - 公司2025年上半年销售收入为281.24亿元人民币，销售毛利为26.23亿元人民币，毛利率仅为9.73%，远低于传统商超15%-20%的水平 [14] - 公司商品结构中约60%为白牌（非知名品牌）商品，主要依赖中小代工厂，导致品牌忠诚度脆弱 [8] 行业面临的共同挑战 - **同质化竞争严重**：各平价量贩店商品结构基本一致，大量使用白牌及贴牌商品，包装相似，种类单一 [5][6]；消费者转换成本低，竞争演变为单纯的价格战和点位争夺，损害长期盈利能力 [8] - **食品安全与供应链管理风险**：加盟模式盛行及白牌商品为主，使得原料、生产、运输各环节品控困难 [9]；高速扩张导致总部对加盟商管理易脱节，加盟商可能为利润忽视品控或引入未授权商品 [9]；黑猫投诉平台上，相关品牌投诉中约60%到70%涉及食品安全问题 [9] - **商业模式脆弱**：模式简单易复制，但初始投入（装修费、加盟费、首批货款）高，经营不善时难以收回成本 [12]；商业模式围绕“极致性价比”，对原材料、租金、人力成本上涨非常敏感，利润空间易被压缩 [12]；盈利逻辑是薄利多销，但中小企业因客源不足难以实现多销，承受巨大经营压力 [12] - **低价漩涡与盈利困难**：行业陷入价格战，所有参与者毛利率被压至最低 [14]；即使是高端品牌如良品铺子，为应对竞争实施“降价不降质”改革后，毛利率也从之前的高点28.5%大幅下降 [15] - **供应链复杂性与规模不经济**：支撑万店规模、数千SKU需要复杂且管理难度大的供应链系统 [16]；普通量贩零食店有近4000个SKU，白牌、代工产品来源杂、质量参差不齐，导致高损耗率（例如来伊份部分品类损耗率超过5%） [16]；快速扩张下，物流、仓储及配送成本呈非线性增长，任何环节效率低下都会转化为损耗和成本 [16][17]；三只松鼠在发展初期物流成本曾高达30%，严重侵蚀利润 [17] 行业未来出路与发展方向 - **效率成为决定性因素**：行业竞争已转变为供应链与运营效率的终极比拼，未来胜出者需在成本控制和周转效率上做到极致 [18]；可借鉴国际折扣店奥乐齐（ALDI）模式，依靠高比例自有品牌、少而精的商品及高效管理来平衡成本与服务 [18]；国内品牌需通过物流、仓储、配送全链条的数字化和精益化管理，实现真正的“规模经济”，避免“规模不经济” [18] - **企业分化发展路径**：头部企业将借助资本向产业链上游拓展，通过投资或自建供应链强化成本与品质优势，并横向发展新业态（如引入烘焙、饮品）寻找新增长点 [19]；中小企业及区域性品牌应避开与巨头正面竞争，聚焦区域网络与品牌认知、深耕本地供应链打造区域特色产品，或聚焦细分品类成为专家，以构筑生存壁垒 [19] - **从价格战转向价值竞争**：当价格降至极限，竞争将回归产品差异化、体验创新和品牌信任 [20]；企业需加大研发投入，开发有记忆点的独家产品（如王小卤的虎皮凤爪树立了品类标杆）以建立壁垒 [20] 行业阶段总结 - 鸣鸣很忙的上市是行业重要分水岭，宣告依靠门店数量增长的粗放扩张时代结束 [23] - 未来盈利能力的关键不在于门店数量，而在于能否在低价基础上建立高效供应链、形成差异化产品优势及打造独特的本地化体验 [23] - 行业正从规模狂欢转向生存质量的深层次较量，资本将流向效率最高、价值最稳定的地方 [23]

文章核心观点 - 2026年初，多家外资车企高层密集访华或进行战略沟通，表明中国市场在其全球战略中仍占据核心地位，但竞争环境已发生根本性变化 [4][5][9] - 外资车企普遍面临销量下滑、价格战激烈、本土品牌竞争加剧等严峻挑战，正在通过战略调整、成本控制、本土化研发和渠道优化等方式应对 [8][9][13] - 中国市场的发展速度和激烈竞争（“内卷”）在给外资车企带来压力的同时，也为其全球研发和成本控制提供了新的灵感和方案 [10][20][23] - 外资车企在适应“中国速度”的同时，强调不会在质量、安全和可靠性等核心原则上妥协，试图在快速响应市场与坚守品牌价值之间寻找平衡 [17][23][31] 外资车企高层动态与战略表态 - 雷诺集团CEO福兰将中国作为2026年新年首个国际市场访问目的地，距离上次访华已隔八个多月 [4] - 现代汽车CEO何塞・穆诺兹在七个月内第二次与北汽集团董事长张建勇举行高层会谈，重申中国市场是其全球战略核心 [5] - 保时捷中国总裁潘励驰在2026年1月已数次直面媒体，回应包括销量下滑在内的挑战性问题 [7] - 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万在西安参加活动时，对中国市场的价格竞争速度表示惊讶 [8] 保时捷中国的挑战与调整 - 保时捷在华年销量从2021年的95671辆高峰下滑至2025年的41938辆，2025年同比下滑26.28% [8] - 保时捷中国CEO潘励驰指出，中国豪华车及高端细分市场过去三年下滑约28%，价格高于100万元的车型下滑约23% [13] - 保时捷计划于2026年在新车上搭载首款本土化信息娱乐系统，以应对中国客户对科技体验的需求变化 [15] - 保时捷中国销售网点从2024年底的150家左右优化至2025年12月的114家，目标是2026年底缩减至80家 [15] - 公司强调发展原则是价值、调整以及定力，在加快速度的同时必须确保质量、安全和可靠性 [15][17] 雷诺集团的中国战略 - 雷诺在上海设立全球研发中心ACDC，定位“立足中国、服务全球”，利用中国供应链优势赋能全球车型开发 [20] - 由ACDC主导的Twingo E-Tech电动车项目研发周期仅为21个月，后续衍生车型开发将缩短至16个月 [20] - 雷诺在韩国市场推出的中大型SUV Filante，核心架构源自吉利CMA平台，是双方共创之作 [23] - 雷诺CEO福兰表示，鉴于中国市场激烈的竞争和价格战，短期内不会重返中国进行汽车销售，而是选择深度融入中国生态系统 [23] - 福兰认为中国市场的价格战不可持续，是双输的战争，并建议中国车企从追求销量转向追求价值 [23] 大众汽车（安徽）的布局与规划 - 大众汽车集团曾宣布投资约10亿欧元在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心 [27] - 大众安徽CEO汤廷万表示，中国市场推出新电动车的频率极高，有时一周就有3款新车型上市，价格竞争也异常激烈 [28] - 大众推出新车型的周期已从原来的4年缩短至现在不到3年 [28] - 2026年，金标大众计划将销售网点从120家扩展至200家，并重点关注覆盖80%的三、四线城市 [30] - 在新车定价策略上，内部进行了激烈讨论，预计指导价与终端价的差距不会超过2万元 [28] - 公司强调安全、质量、可靠性的传承，并举例为隐藏式门把手加装安全气囊以解决极端情况下的开门隐患 [31] 现代汽车在华举措 - 现代汽车CEO何塞・穆诺兹表示，计划将旗下高端化品牌（推测为捷尼赛思）引入中国市场，依托北京现代渠道实现本土化落地 [35] - 现代汽车将向北京现代开放全球领先的电动化、智能化核心技术储备，并派遣资深技术专家团队赋能 [37] - 2025年9月，北汽集团与现代汽车集团联合向北京现代增资10.95亿美元（约80亿元人民币），专项用于电动化、智能化转型及本土研发 [38] - 2025年11月，现代汽车任命李凤刚为北京现代总经理，这是该公司首次由中国本土高管代表韩方出任该职务 [42]

库迪咖啡价格策略调整 - 库迪咖啡宣布自2026年2月起，将“全场9.9元”调整为“特价专区9.9元”，仅保留3至7款产品维持低价，其余非特价产品价格恢复至11.9至16.9元，部分核心单品涨幅达30%至60% [1] - 价格调整后，多数新品及生椰拿铁等经典款价格已上涨至11.9至16.9元区间 [1] - 库迪方表示，外卖平台的补贴活动将继续，部分饮品到手价仍会低于9.9元 [5] 价格战背景与行业趋势 - 库迪咖啡于2023年2月以“全场9.9元”发起价格战，后续曾将价格降至8.8元，并借此跻身全球连锁咖啡品牌前三，迫使瑞幸咖啡推出9.9元优惠券应战 [3] - 2025年，瑞幸咖啡、奈雪的茶、卡旺卡等咖啡茶饮品牌均先后进行价格调整，库迪此次涨价意味着行业持续多年的价格战迎来尾声 [1] - 2025年5月，奈雪的茶上调广深地区门店早餐价格，从原本的9.9元起上涨至15.9元起；2025年9月，卡旺卡上调多款热门产品价格，整体涨幅在1至2元 [15][18] 低价模式的不可持续性与成本压力 - 据咖啡从业者透露，一杯咖啡的原材料成本约5元，人工成本2元，加上租金水电等，单杯综合成本约9至11元，“全场9.9元”几乎是成本倒挂 [4] - 激战推高原材料成本，2025年4月以来柠檬批发价出现上涨趋势；2025年12月云南咖啡生豆市场综合平均价同比上涨约13.8%；2025年咖啡生豆ICE突破430美分/磅，创47年新高 [4] - 低价模式导致加盟商亏损，极海品牌监测数据显示，截至2025年12月，库迪在90天内新开1655家、关闭1009家，关店数超过开店数的六成，门店总数约1.8万家，远未达“2025年底开店5万家”目标 [4] 主要竞争对手瑞幸咖啡的对比 - 瑞幸咖啡自2024年开始有意收缩9.9元补贴范围，将核心产品价格稳定在10.9至13.9元，凭借自营加联营、数字化运营及约2.9万家门店的体量，在成本控制上更具优势 [5] - 瑞幸2025年第三季度财报显示，总净收入152.87亿元，同比增长50.2%，营业利润同比增长12.9%至17.77亿元；同期库迪营收规模仅为瑞幸的20%至30% [5] 加盟商政策与补贴调整 - 库迪采用联营模式，从加盟店毛利润中抽取服务费，初期为抢占市场，对距离瑞幸门店100至200米内的加盟商提供每杯1元至1.5元的补贴 [6] - 当前补贴政策转向高房租和下沉市场低杯量培养，例如月房租4.5万元以上的门店，每卖一杯补贴4元；县城及下辖乡镇日均销量40杯以下的门店，每卖一杯补贴2元 [6] - 根据最新补贴政策表格，月房租与单杯自取补贴线挂钩，如月房租3.5至4万元，补贴线为12.9元；单店日均销量低于40杯，补贴线为11.9元 [10][11] - 门店保底回收、建店费用分期、建店全款付享9折优惠、赠送5万元营销包等开店优惠政策均已取消，提升了加盟商的自担风险 [14] - 有加盟商表示，新店前期投入约28万元，月固定成本约3万元，按新售价每天卖出80杯以上可回本，百杯以上可盈利 [14] 行业未来竞争焦点 - 供应链与成本控制将成为核心壁垒，库迪通过自建马鞍山原料基地降低糖浆等成本，瑞幸凭借规模化采购和成熟联营模式优化单店成本结构 [16][20] - 行业竞争关键转向上游咖啡豆锁源、中游生产提效、下游轻量化门店布局 [16][20] - 加盟生态从“跑马圈地”转向“提质增效”，短期内将对加盟门店进行洗牌，长期目标是建立稳定的盈利机制 [16] - 咖啡消费已从“社交消费”变为“日常消费”，数据显示中国消费者在日常学习或工作时喝咖啡的比例已达47.89% [16]