事件概述 - 北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S（L3版）于2025年12月15日正式获得工信部L3级自动驾驶车型产品准入许可，公司股价在开盘竞价阶段涨停，截至发稿涨幅回落至6% [2] - 工信部同期许可了两款L3级自动驾驶车型产品，另一款为重庆长安汽车股份有限公司的车型 [3] 获批车型技术细节 - 极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，可实现车辆周围360度全方位环境感知覆盖 [3] - 该车型在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [3] - 该车型获批的功能为在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速80km/h [3] 试点运营规划 - 获批车型目前仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大集团桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等指定路段开启自动驾驶功能 [3] - 北汽蓝谷计划于2026年一季度以特定场景启动L3级有条件自动驾驶的运营试点 [4] - 车辆将由北京用行汽车服务有限公司作为使用主体在上述区域内开展上路通行试点 [3] 公司背景与测试过程 - 北汽蓝谷旗下的北汽新能源于2024年6月入围工信部等四部门联合发布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单 [4] - 在验证过程中，极狐阿尔法S（L3版）经历了严苛的功能测试和交规符合性测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖 [4] - 公司表示，其测试结果充分证明了该车型自动驾驶系统的可靠性、安全性及合规性 [4] 行业与政策背景 - 此次产品准入许可是根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，经过受理、审查、公示等程序后，于第40批《公告》中予以许可 [3] - 工信部等部门前期按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案并组织专家团队开展测试与安全评估工作 [3] - 工信部表示，下一步将推动健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [3]

近日，工业和信息化部(以下简称"工信部")在其官方网站发布信息，宣布重庆长安汽车（000625）股份有限公司与北汽蓝谷（600733）麦格纳汽车有限公 司正式获得搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可。这标志着我国在高级别自动驾驶汽车的商业化应用与规范化管理道路上，迈出 了具有里程碑意义的关键一步。相关产品已通过工信部第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的严格审查，并以"附条件许可"的形式获批，即将 在严格划定的地理区域内开展实际道路通行试点。 此次准入许可的落地，是基于我国对智能网联汽车产业发展的高度重视与系统性规划。前期，工信部联合国家有关部门，严格遵循《关于开展智能网联汽 车准入和上路通行试点工作的通知》的要求，共同研究制定了详尽的工作方案与技术指引文件。通过组织权威专家团队，按照规范的流程，对申报企业及 其产品进行了多轮次、多维度的初审、择优选拔、封闭场地测试、实际道路测试与全面的安全风险评估。 此次获准的两款车型及功能具体如下： 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，具备在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶的能力(最高车速50km/h)。该功能 ...

事件概述 - 中国颁发首批L3级（有条件自动驾驶）上路许可，标志着更高级别自动驾驶车型正式从技术研发和道路测试迈向官方准入、可在特定条件下上路行驶的新阶段 [1] 获准车型与运营详情 - 获准的两款产品分别来自重庆长安汽车和北汽蓝谷麦格纳，搭载不同技术路线的自动驾驶方案 [2] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车采用自主研发的L3级系统 [2] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（极狐阿尔法S6新车型）高配版搭载华为乾崑智驾ADS3.3系统 [2] - 长安车型获准在重庆市部分快速路及干道，于交通拥堵环境下，在高速公路和城市快速路单车道内以最高50km/h的速度实现自动驾驶 [4] - 极狐车型获准在北京市的特定高速公路区间，在高速公路和城市快速路单车道内以最高80km/h的速度实现自动驾驶 [5] - 运营采用与出行公司合作的“准Robotaxi”模式，长安车型由重庆长安车联科技有限公司运营，极狐车型由北京出行汽车服务有限公司运营 [5][6] - 该模式通过专业车队化管理，旨在解决L3初期阶段的安全员培训监管、车辆监控、数据收集及商业模式探索等关键挑战 [6] 政策演进与试点历程 - 政策推进历时近三年，2022年11月工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，首次明确提出对L3、L4级车辆进行准入管理并开展试点 [10] - 2023年11月，工信部等四部委正式联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确3级和4级驾驶自动化车辆经遴选可获得准入并在限定区域内上路通行 [8][12] - 正式《通知》确定了“汽车生产企业+使用主体”联合申报的模式，并对试点车企和使用主体提出了详细的能力与资质要求 [13] - 2024年6月，工信部公布了智能网联汽车准入和上路通行试点名单，共有9家车企及其对应的使用主体入选 [14][15] - 进入试点名单仅代表通过初步遴选，并非最终上路许可 [16] 行业影响与未来展望 - 自动驾驶车辆在上路初期主要面向Robotaxi、自动驾驶客运及货运等B端市场，为技术验证和商业模式探索提供缓冲期 [16] - 工信部明确下一步将及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [9] - 预计将在试点成功基础上，逐步开放更多城市、更多道路类型（如城市主干道）给符合条件的车型 [9] - 围绕自动驾驶的数据安全、性能评估、事故鉴定、网络安全等领域的国家标准和行业标准将加速出台 [9] - 产业竞争焦点将从“算法比拼”、“路测里程竞赛”，转向“安全可靠性认证”、“量产成本控制”以及“生态服务构建”的综合能力较量 [9]

政策与监管信号 - 工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] - 此次发布特别强调了“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，意在通过“小切口起步”、安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地 [2] - 多部门共同构建“产品准入+上路通行”机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间 [3] 产业发展阶段与意义 - 此次发布标志着我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段 [3] - 对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行期待的有力回应 [3] - L3级别自动驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系” [3] 安全与评估体系 - 我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先、统筹推进，逐步形成覆盖关键技术研发、测试验证评价、政策法规制度、场景验证应用等方面的系统化推进机制 [2] - 此次发布的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在企业能力、产品安全过程保障、产品测试验证等方面均开展了系统性评估 [2] - 在安全为先的前提下，限定使用主体和场景应用范围，对具备量产条件的智能网联汽车产品给予准入许可 [2] 后续推进与影响 - 下一步，两款车型将由重庆和北京两家使用主体在相关区域内开展上路通行试点 [4] - 工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [4] - 智能网联汽车准入和上路通行试点工作的推进，为汽车技术创新和迭代升级注入强劲动力，同时也为标准制定提供宝贵的实践经验 [4] - 试点将一方面促进汽车生产企业安全过程保障能力及产品技术进一步成熟，另一方面验证制度体系的可执行性和可扩展性 [4]

les & FR 点击下载中国基金报客户端 ■ 中国基金报内容矩阵 ■ 巅峰对话 投资热点说 ETF风向标 IPO情报站 fe o 1 ■ a a - 444 and 4 4 CHINAFUND CHINAFUND CHINAFUND CHINAFUND 开盘速递 港股日报 全球早班车 数说人物 √ � [ 8 a 4 a g a d 4 4 4 CHINAFUND CHINAFUND CHINAFUND CHINAFUND ●微信搜一搜( 〔 〔 中国基金报 〕即刻获取财经资讯 记者12月15日从 工业和信息化部 获悉，根据有关规定，经受理、审查、公示等程序， 工业 和信息化部 附条件许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车 产品准入申请。 据悉，两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下 高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新 内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启； 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾 ...

行业政策与监管框架 - 工业和信息化部正式附条件许可两款L3自动驾驶车型产品，标志着中国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”新阶段 [1] - 政府以包容审慎监管护航前沿技术安全落地，体现了国家统筹高质量发展与高水平安全的思路 [1] - 工信部牵头，会同公安、交通、住建等部门构建“产品准入+上路通行”双轨机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定安全基线并为创新留足空间 [1] - 本次发布贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路，让符合标准的产品接受市场检验，释放“有法可依、有路可跑”的量产应用红利 [1] 产业链影响与生态构建 - L3级别自动驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程 [2] - 政策要求企业建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系，推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系” [2] - 此次许可将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态 [2] - 中国汽车工业协会将组织行业企业落实上路要求，搭建技术交流与经验共享平台，协助解决试点过程中的共性难题 [3] 企业责任与未来发展 - 获得许可的汽车企业应发挥先行示范作用，申报准入通道持续敞开，按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进 [2] - 企业应严守安全底线，在准入和上路通行试点过程中不断打磨技术成熟度，完善安全验证 [3] - 企业需强化数据治理，建立健全数据安全与网络安全管理体系，确保数据可溯源、风险可控 [3] - 企业应探索商业闭环，在保障安全的前提下积极探索可持续的商业模式，为后续规模推广应用积累经验 [3] - 智能网联汽车准入和上路通行试点工作的推进，为中国汽车技术创新和迭代升级注入了强劲动力 [3]

政策与监管信号 - 工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业的L3级有条件自动驾驶汽车产品准入申请[1] - 准入许可坚持安全为先、统筹推进的原则，并限定了使用主体和场景应用范围[1] - 此次“附条件”准入将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，旨在通过“小切口起步”安全有序推进技术落地[2] 产业发展阶段与意义 - 此次发布标志着中国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，是从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段[3] - 对行业而言，许可自动驾驶车型产品是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界关于未来智慧出行期待的有力回应[3] - L3级别自动驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”[3] 后续推进与制度完善 - 下一步，两款车型将由重庆和北京两家使用主体在相关区域内开展上路通行试点[4] - 工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系[4] - 试点工作将促进汽车生产企业安全过程保障能力及产品技术进一步成熟，同时验证制度体系的可执行性和可扩展性[4] - 试点将为标准制定提供宝贵的实践经验，让准入流程更顺畅、更科学，并探索构建全链条安全管理模式[4]

政策与准入许可 - 工信部于12月15日公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试阶段正式进入“允许正式上路”的运营阶段[3] - 获得准入许可的两款车型分别是重庆长安汽车股份有限公司的“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的“极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车”[3] - 准入许可的获得是基于2024年6月4日工信部等部门发布的试点通知，两家公司按要求完成并通过了产品测试与安全评估[5] 获批车型与功能细节 - 长安获批车型为深蓝SL03，搭载公司自研的“天枢智能”辅助驾驶系统，功能上可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道的自动驾驶，最高车速为50km/h[3][4] - 北汽获批车型为极狐阿尔法S，搭载华为ADS智能驾驶系统，功能上可实现高速公路和城市快速路单车道的自动驾驶，最高车速为80km/h[3][4] - 长安车型的自动驾驶功能目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等特定路段开启[3] - 北汽车型的自动驾驶功能目前仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段开启[3] 运营与试点规划 - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在限定的区域内开展上路通行试点[3] - 北汽方面计划由北京出行作为运营方，从明年一季度开始，先在大兴机场高速进行机场接驳的实景验证[5] - 长安方面表示，在试点阶段功能仅限申报地政府批准的路段使用，未来将通过OTA在线升级的方式持续扩展可用的道路和区域[6] 行业意义与展望 - 此次准入许可的颁发意味着我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段[6] - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，企业应以此为契机，严守安全底线、强化数据治理、探索商业闭环，为后续规模推广应用积累经验[6] - 首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体共9家，除长安和北汽外，还包括比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、一汽集团、上汽红岩、蔚来和宇通客车[5]

政策与准入 - 工业和信息化部于12月15日附条件许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] - 准入许可的获得经过了受理、审查、公示等程序，两家企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [1] - 工业和信息化部前期会同有关部门，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，组织开展了初审、择优、测试与安全评估工作 [1] 获批车型与功能 - 获批的两款产品均为纯电动轿车，分别是长安牌SC7000AAARBEV型和极狐牌BJ7001A61NBEV型 [1] - 长安牌车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前功能开启路段限定在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等部分路段 [1] - 极狐牌车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前功能开启路段限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段 [1] 试点实施与后续规划 - 下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体，在指定的区域内开展上路通行试点 [2] - 工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门，加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验 [2] - 行业监管目标是不断健全智能网联汽车的准入管理和标准法规体系 [2]

核心观点 - 工业和信息化部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3级有条件自动驾驶车型产品，标志着中国自动驾驶汽车产业正从技术验证加速迈向量产应用的新阶段 [1] 政策与监管进展 - 工信部于第401批《公告》中附条件许可了长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款L3级自动驾驶纯电动轿车的产品准入申请 [1] - 此次许可是根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，经受理、审查、公示等程序后作出 [1] - 从试点到准入，L3商业化相关工作已推进一年有余，去年6月确定了九个进入试点的联合体，涉及长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等七家乘用车企业 [3] - 今年9月，工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》重点强调，要有条件批准L3级车型生产准入 [3] - 对首批两款车型的运营区域及最高时速均作出了严格规定，车辆运行所在城市分别为重庆市和北京市 [3] - 分批次准入、限制最高时速和路段等措施，意味着相关部门有意稳步推进L3级有条件自动驾驶功能智能网联汽车产品的商业化落地工作 [4] 获批车型与技术细节 - 首批获批准入的车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（对应长安深蓝SL03）和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（对应北汽极狐阿尔法S6） [1] - 长安深蓝SL03获批搭载的L3级自动驾驶功能，可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶 [2] - 北汽极狐阿尔法S6搭载的是华为乾崑智驾系统 [3] - 长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验 [2] - 按照计划，天枢智能L3级自动驾驶未来将全面落地“大长安” [2] 行业影响与未来展望 - 此次正式许可自动驾驶车型产品，体现了政府支持创新探索的治理智慧，是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界关于未来智慧出行深切期待的有力回应 [1] - L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程 [1] - 随着联合体相关企业的申请工作加速推进，以及标准、政策的持续优化成熟，后续批次《公告》或将有更多车型获批准入 [4] - 在政策深入落地、技术突破周期缩短、市场需求大幅提升三重驱动下，预计城区L3、L4将分别于明年（2026年）和2030年落地 [4] - 2025年被视作智驾普惠化的关键节点，用户对智能出行需求将全面爆发 [4] 企业测试与验证数据 - 长安汽车在仿真测试方面构建种子场景超5万，测试场景超40万例 [2] - 场地测试方面覆盖功能性能、极限及交规符合性等场景191类，超出国标10倍 [2] - 道路测试方面，在超500万公里的道路实证中，极限场景占比36%，场景要素超出国标49% [2] - 长安汽车实现了安全目标电子围栏外激活，重大运行风险、同责及以上事故及违反交规的四个“零”记录 [2]