汽车智能化趋势 - 汽车产业正经历重大技术和产业变革，智能化进入新阶段，智能辅助驾驶和智能座舱技术快速迭代，市场加速渗透 [3] - AI技术深度渗透汽车全领域，改变产品本身及产业链结构和运作方式，重塑人机交互和用户体验 [3] - 行业关注点和竞争要素快速转变，加速进入人工智能时代，向"软件主导、数据驱动、生态协同"演进 [3][7] 东软集团技术升级 - 发布三大产品矩阵：东软A³舱行泊产品平台、东软汽车行业NeuMind赋能体、OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案6.0，推动智能出行进程 [2] - A³舱行泊产品平台通过单一芯片集成座舱、仪表、行车、泊车全功能，降低硬件成本，实现一芯多能、全域覆盖 [5] - 支持多域功能独立部署，提升软件迭代效率，搭载自研AI工具链，可快速迭代长尾问题 [5] - 解决传统架构中开发割裂、协同效率低的问题，通过统一硬件平台和软件架构实现深度集成，降低系统复杂度与通信延迟 [5] - 开发周期大大压缩，研发成本进一步降低，提供从底层设计到上层应用的全栈方案 [5] 东软A³舱行泊产品平台 - 解决车企智能化转型中开发成本高企与功能迭代速度需求、用户体验升级与技术普惠难度的矛盾 [7] - 推动智能出行快速革新，重构"用户-车企-供应商"价值链，车企获得高性价比智能化跳板，用户以更低成本享受智能出行体验 [7] - 以15万左右车型为目标开发，已取得定点，舱驾融合方案具备更好性能和更高性价比 [7] - 未来发展趋势为智能座舱和智能辅助驾驶深度融合，东软立足于舱行泊一体，以驾带舱加速车企产品规模化落地 [7] 东软NeuMind赋能体 - 集成智能座舱、智能辅助驾驶、智能车身、车联网等关键模块，具备毫秒级实时响应 [8] - 通过自研AI中间件和开发工具链实现智能应用、感知决策算法快速迭代与OTA无缝升级 [8] - 深度融合大语言模型，支持AI原生开发框架，提供场景化智能服务引擎与个性化用户体验定制 [10] - 降低车企智能化转型技术门槛和成本投入，重构产业协作模式，推动行业智能化水平迈向新高度 [10] OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案6.0 - 从技术产品向生态级智能出行平台跃迁，实现从单一功能升级到出行体验的全新跨越 [11] - 新增One Pay（车载支付中心）和One Mate（AI交互中心），实现"导航+支付+交互"全链路升级 [11] - 快速适配不同国家法规、生态、出行习惯，帮助中国车厂弥合本土化适配性鸿沟，助力出海 [13] - 已建立全球研发与交付网络，产品和服务应用于100多个国家的1800余款车型，服务于50+全球知名汽车厂商 [13]

凌志软件公告，2025年第一季度营收为2.52亿元，同比下降5.88%；净利润为6552.89万元，去年同期净 亏损982.83万元。 ...

报告公司投资评级 - 维持“增持”评级 [6][8] 报告的核心观点 - 广立微是领先的集成电路 EDA 软件与晶圆级电性测试设备供应商，随着全球集成电路产业发展，未来成长空间广阔 [6] - 2024 年营收稳健增长，2025 年第一季度营收重回快速成长轨道 [3] - 软件业务快速成长，AI 赋能半导体设计与制造 [4] - 持续加大研发投入，产品品类不断完善 [5] 各部分总结 财务表现 - 2024 年实现营业收入 54686.68 万元，同比增长 14.50%，归母净利润 8026.85 万元，同比下降 37.68%，扣非归母净利润 5842.03 万元，同比下降 46.86%；测试设备及配件收入 3.86 亿元，同比增长 0.63%；软件开发及授权收入 1.59 亿元，同比增长 70.33% [3] - 2025 年第一季度实现营业收入 6648.49 万元，同比增长 51.43%；归母净利润 -1371.50 万元，亏损幅度显著收窄 [3] - 预测 2025 - 2027 年营业收入为 6.88、8.53、10.45 亿元，归母净利润为 1.07、1.40、1.79 亿元，EPS 为 0.53、0.70、0.89 元/股，对应的 PE 为 90.22、68.90、53.87 倍 [6] 业务发展 - 2024 年发布半导体人工智能应用平台 INF - AI 并被多家客户引入，推出 SemiMind 半导体大模型平台，半导体离线大数据分析系统布局完整且迭代升级，在线大数据分析系统研发推进并在晶圆厂量产线试运行，半导体通用数据分析软件 DE - G 功能成熟、应用客群规模提升 [4] - 2024 年研发费用 27656.48 万元，占营业收入的 50.57%，同比增长 33.49%；已实现成品率提升领域全流程覆盖，拓展推出可制造性设计(DFM)EDA 软件、可测试性设计(DFT)EDA 软件 [5] 财务预测表 - 涵盖 2023 - 2027 年资产负债表、利润表、现金流量表数据，包括流动资产、现金、应收账款等项目及营业收入、营业成本、净利润等指标 [10] - 给出 2023 - 2027 年主要财务比率，如成长能力、获利能力、偿债能力、营运能力等指标 [10]

财务表现 - 2024年公司收入27.48亿元，同比减少22.91%，归母净利润5903.74万元，同比减少69.29%，扣非净利润4025.28万元，同比下降77.20% [1] - 2024年第四季度收入19.52亿元，同比+67.29%，归母净利润1.33亿元，同比+1720.15%，扣非净利润1.48亿元 [2] - 2025年一季度收入3.52亿元，同比上升347.5%，归母净利润亏损1676万元（去年同期亏损4976万元），扣非净利润亏损2655万元（去年同期亏损5908万元） [1][2] 盈利能力与费用 - 2024年毛利率22.64%，同比下降2.17pct，净利率3.24%，同比下降3.78pct [3] - 2025年一季度毛利率回升至27.91% [3] - 2024年财务费用率-0.52%（同比+0.12pct），管理费用率8.87%（同比+2.37pct），销售费用率2.14%（同比+0.06pct），研发费用率7.25%（同比+0.37pct） [3] 业务展望与规划 - 2025年预计营业收入50亿元，利润总额3亿元，关联交易中销售商品预计50亿元（同比+141.08%），采购商品/接受劳务预计28亿元（同比+159.74%） [2] - 强化导航控制总体地位，布局数字产业、智能制造、新一代军事通信等战略性新兴产业，前瞻布局量子通信、水声通信等未来产业 [3] 盈利预测 - 预计2025-2027年营业收入为51.98/65.35/78.32亿元，归母净利润分别为3.05/4.01/4.85亿元，对应PE为53.4X/40.6X/33.6X [4]

国际范：海外市场拓展 - 上海车展吸引近万名海外经销商参与，中东、拉美、西非等地经销商表示中国新能源汽车是当地市场的"紧俏货"[1] - 比亚迪方程豹品牌展台受到科特迪瓦经销商关注，计划采购100台纯电SUV车型[1] - 奇瑞汽车"全球品牌矩阵"发布会吸引大批海外经销商围观[1] - 中国一季度汽车出口154万辆，其中新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%[2] - 汽车零部件出口总额达873亿美元，同比增长近9倍[2] 供应链与技术合作 - 海外经销商关注宁德时代等国产零部件供应商[2] - 星星充电首次进入车展整车馆，海外业务增长迅猛，已在法兰克福设立总部并在越南建厂[2] - 整车厂与零部件厂商和软件供应商的合作模式升级为联合开发、技术共创[6] - 佛瑞亚亚洲地区订单量达110亿欧元，其中60%以上来自中国[7] - 安波福推出由中国本土开发的风河实时操作系统与虚拟化平台[7] 科技与创新 - 英特尔、索尼、杜比等外资科技巨头与华为、商汤绝影、科大讯飞等国内企业同台竞技[2] - Mobileye首次参展，其EyeQ系列芯片和计算机视觉算法已应用于1200款车型[3] - 魔视智能与奇瑞合作的瑞虎TIGGO系列在俄罗斯市场畅销，其辅助驾驶技术可应对复杂泊车场景[6] - 团结引擎(Unity中国)与联发科、瑞芯微等芯片厂商合作，推动3D地图实时渲染技术[7] 本土化与全球化战略 - 佛吉亚集团践行"在中国，为中国"战略，认为中国市场的创新能力直接影响业务走向[7] - 安波福以中国技术、人才和速度构建"中国方案"，服务全球市场[7] - 团结引擎坚持本地研发、本地服务、本地生态，开发符合中国消费者习惯的解决方案[7] - 行业趋势显示厂商正将中国市场成功的产品推向全球[8]

公司高管变动 - 恩智浦半导体任命Rafael Sotomayor为新首席执行官，将于10月接替Kurt Sievers [2] - Sotomayor目前担任安全互联边缘业务总经理，2014年从博通公司加入恩智浦 [2][4] - Sievers自2020年5月起担任首席执行官，领导公司成为汽车、工业和物联网终端市场边缘智能系统领导者 [2] - Sievers离职为个人决定，与董事会分歧或公司战略无关 [2][4] 公司财务表现 - 第一季度营收28.4亿美元，同比下降9%，第二季度营收预计持平 [2][4] - 调整后每股摊薄收益2.64美元，高于分析师预期的2.60美元 [4] - 公司对今年剩余时间表现持"谨慎乐观"态度，但面临关税带来的不确定性 [2][4] 行业环境与挑战 - 行业面临电动汽车和智能手机成熟芯片需求疲软，客户仍在消化疫情后积累的库存 [2] - 特朗普政府关税政策可能导致2025年全球半导体市场负增长，此前预期增速超10% [4] - 欧洲芯片制造商可能因客户提前下单而短期受益，但长期面临重大风险 [4] 公司战略与投资 - 公司战略聚焦汽车、工业和物联网终端市场边缘智能系统领导地位 [2] - 2024年1月以6.25亿美元收购奥地利软件制造商TTTech Auto [4] - 2024年2月以3.07亿美元收购AI应用处理单元开发商Kinara [4] 同行动态 - 意法半导体表示第一季度市场已触底，营收预测高于分析师预期 [4] - 英飞凌等同行同样面临成熟芯片需求疲软问题 [2]

公司动态 - 恩智浦一季度营收同比下降9%至28.4亿美元，调整后每股收益为2.64美元，略高于分析师预期的28.3亿美元营收和2.60美元每股收益 [1] - 公司宣布现任首席执行官库尔特·西弗斯将于2024年10月28日退休，由现任高管拉斐尔·索托马约尔接任，其离职为个人决定且与董事会无分歧 [1] - 公司预测第二季度营收区间为28亿至30亿美元，中值高于分析师预期的28.6亿美元，但股价在财报公布后暴跌逾8% [1] - 恩智浦2024年完成两笔收购：1月以6.25亿美元收购奥地利软件商TTTech Auto，2月以3.07亿美元收购AI开发商Kinara [2] 行业环境 - 行业面临成熟芯片（如电动汽车和智能手机用）需求疲软问题，客户仍在消化疫情后积累的库存 [1] - 美国总统特朗普宣布的关税政策导致行业不确定性加剧，恩智浦称运营环境"非常不确定"且关税影响不稳定 [2] - 欧洲芯片制造商可能因客户提前下单而短期受益，但彭博行业研究预测对等关税或导致2025年全球半导体市场负增长，此前预期增速超10% [2] - 意法半导体表示第一季度市场已触底，并给出高于预期的营收指引 [2] 战略与展望 - 公司对应对挑战性市场持"谨慎乐观"态度，同时强调当前环境的不确定性 [2] - 通过收购TTTech Auto和Kinara强化软件定义汽车及AI领域布局 [2]

文章核心观点 奥迪在上海国际车展展示19款车型，阐释在华双品牌战略深层逻辑与转型路径，强调安全与需求导向，以应对中国市场变化与挑战 [1][2][9] 车展车型情况 - 4月23日上海国际车展奥迪联合展台，奥迪携双品牌与两大本土合作伙伴呈现19款车型阵容，含5款全新量产车型 [1] - 车型基于PPE、PPC、ADP平台打造，专为中国市场研发，搭载高级组合驾驶辅助技术，首发车型未来数月登陆中国市场 [2] 转型策略 - 奥迪股份公司管理董事会主席高德诺以“豹子”比喻奥迪转型速度，打造高效能团队，聚焦软件定义汽车和高级辅助驾驶技术，兼顾速度与品质，坚守“品质至上”原则 [5] - 奥迪加速融入中国技术生态，一汽奥迪与上汽奥迪车型搭载华为ADAS系统，全新AUDI品牌与Momenta合作开发高阶辅助驾驶功能 [5] 智驾准则 - 针对“智驾大战”，奥迪提出安全至上与需求导向两大准则 [6] - 中国消费者平均年龄35岁，比全球市场年轻20岁，奥迪产品设计以用户需求为核心，融入中国年轻消费者数字化生活方式，同时强调安全是决策前提 [8] 双品牌战略 - 奥迪在中国推行“四环奥迪”与“AUDI字母标品牌”双品牌战略，是基于对中国市场长期洞察的顶层设计 [9] - 四环奥迪服务追求经典豪华与科技平衡的用户，AUDI字母标品牌触达年轻、热衷前沿科技的消费者，目前聚焦中国市场 [9] - 一汽奥迪基于PPE/PPC平台打造燃油与电动产品矩阵，上汽奥迪承载AUDI新品牌首款量产车型，双方优势互补，共同覆盖更广泛中国用户 [9] 应对市场挑战 - 奥迪中国总裁罗英瀚强调奥迪在中国市场深耕三十余年，保持可靠品质和长期发展承诺，消费者可信赖奥迪品牌 [11]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，目标价 8.37 元 [1][4][7] 报告的核心观点 - 公司 24 年营收逆势增长，但因计提减值致归母净利低于预期，25Q1 营收和归母净利有小幅度变化，展望 25 年，办公集采、品牌新文具业务有望增长，减值计提后盈利能力有望修复 [1] - 结合 Q1 业绩，下调 25 - 26 年办公集采主业收入预测，新增 27 年盈利预测，预计 25 - 27 年归母净利分别为 2.23/2.80/3.40 亿元，对应 EPS 为 0.31/0.39/0.47 元，给予 25 年 27 倍 PE，目标价 8.37 元 [4] 根据相关目录分别进行总结 财务数据 - 24 年实现营收 113.97 亿元（yoy + 2.69%），归母净利 6,282 万元（yoy - 18.32%），25Q1 实现营收 22.12 亿元（yoy + 0.98%），归母净利 4887 万元（yoy - 1.14%） [1] - 24 年 B2B 办公物资及品牌新文具业务营收 113.52 亿元/yoy + 3.00%，不考虑商誉减值的净利润为 2.20 亿元（yoy - 9.8%）；互联网 SaaS 软件及服务营收 0.45 亿元/同比 - 41.93%，净利润 - 1.10 亿元/亏损小幅收窄 [2] - 24 年销售毛利率同比上涨 0.21pct 至 8.59%，期间费用率同比下降 0.50pct 至 6.46%，其中销售费用率同比上涨 0.10pct 至 4.99%，管理 + 研发费用率同比下降 0.46pct 至 2.04%，财务费用率同比下降 0.15pct 至 - 0.57% [3] 盈利预测与估值 - 预计 25 - 27 年归母净利分别为 2.23/2.80/3.40 亿元（25 - 26 年分别较前值下调 16.6%/14.7%），对应 EPS 为 0.31/0.39/0.47 元，给予公司 25 年 27 倍 PE，目标价 8.37 元 [4] 经营预测指标与估值 |会计年度|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入 (人民币百万)|11,099|11,397|12,868|14,275|15,695| |+/-%|28.62|2.69|12.91|10.93|9.95| |归属母公司净利润 (人民币百万)|76.91|62.82|222.91|280.47|339.96| |+/-%|(39.29)|(18.32)|254.83|25.82|21.21| |EPS (人民币，最新摊薄)|0.11|0.09|0.31|0.39|0.47| |ROE (%)|1.97|1.69|6.81|8.12|9.08| |PE (倍)|65.37|80.03|22.55|17.93|14.79| |PB (倍)|1.62|1.63|1.55|1.45|1.33| |EV EBITDA (倍)|17.78|17.34|4.88|3.44|1.69| [6] 可比公司估值对比 |证券代码|公司简称|当前市值（亿元）|归母净利润（亿元）|PE（X）| |----|----|----|----|----| | | | |2024A|2025E|2026E|2027E|2024A|2025E|2026E|2027E| |603899 CH|晨光股份|288.42|13.96|16.18|18.28|20.14|21|18|16|14| |301101 CH|明月镜片|95.74|1.77|2.09|2.45|2.90|54|46|39|33| |605299 CH|舒华体育|33.59|0.90|1.15|1.33|-|37|29|25|-| |002103 CH|广博股份|48.19|1.52|1.89|2.40|3.05|32|26|20|16| |300703 CH|创源股份|25.80|1.08|1.52|2.00|3.06|24|17|13|8| |平均值| | | | | | |34|27|23|18| |002301 CH|齐心集团|50.28|0.63|2.23|2.80|3.40|80|23|18|15| [12] 盈利预测（资产负债表、利润表、现金流量表等） - 包含 2023 - 2027E 年资产负债表、利润表、现金流量表等多方面财务数据及主要财务比率等信息 [26]

文章核心观点 4月28日三大指数盘中走弱，软件ETF（159852）走势震荡，机构看好计算机行业及信创、工业软件投资机会 [1][2][3] 市场表现 - 4月28日三大指数盘中集体走弱，中证软件服务指数走势震荡 [1] - 软件ETF（159852）盘中飘红后回落，现微跌0.13%，成交额突破7000万元 [1] - 软件ETF（159852）成分股中，千方科技涨超5%，拓维信息、光环新网涨超3%，三六零等跟涨 [1] 产品规模与特点 - 软件ETF（159852）最新流通份额为36.46亿份，最新流通规模为28.05亿元 [2] - 软件ETF（159852）紧密跟踪中证软件服务指数，为全市场相关挂钩产品中规模最大 [2] - 中证软件服务指数覆盖30只涉及软件开发、服务等领域上市公司证券，十大重仓股包括科大讯飞等 [2] - 软件ETF（159852）配备场外联接基金（A类：012619；C类：012620） [2] 机构观点 - 平安证券认为计算机行业作为新质生产力重要组成部分，叠加需求端修复预期，有望迎来业绩和估值双重提升，看好其投资机会 [2] - 中信建投复盘信创及工业软件行情，认为初期靠政策和市场空间，中后期受益订单和业绩；测算党政信创市场空间约6200亿元，行业信创约8097亿元，工业软件及系统潜在空间超2000亿元；当前信创招投标数目环比稳定，随着政策和资金支持，有望复刻2018 - 2021年高景气行情 [3]