内河航运发展 - 2024年三级及以上航道里程达到1.6万公里，航道网络体系不断完善 [1] - 长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等重大工程加快推进 [1] - 2024年内河亿吨大港达到23个，是2012年的2.3倍 [1] 货运量增长 - 2024年内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [1] - 货物周转量达到2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [1] 新能源船舶应用 - 新能源、清洁能源船舶快速发展，已实现规模化应用，总计超过1000艘新能源内河船舶 [1] - 长江经济带船舶靠港使用岸电实现常态化 [1] - 2024年用电量达到1.9亿度，减少二氧化碳排放13.3万吨 [1] 智能化建设 - 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 [1] - 一批内河自动化码头、智能堆场项目建成并投入使用 [1] 航海日活动 - 2024年航海日活动以"绿色航海 向新图强"为主题，将在海南琼海举办系列论坛等主场活动 [2]

市场表现 - 沪深两市主要股指27日普遍高开，沪指收盘下跌0.70%至3424.23点，深成指上涨0.34%至10378.55点，创业板指上涨0.47%至2124.34点，科创综指上涨0.16%至1209.29点，北证50指数上涨1.06%至1439.63点 [1] - 铜缆高速连接板块领涨，科创板次新股、CPO概念、有色、通信设备、元器件、存储芯片等板块显著上涨，油气、银行、跨境支付板块跌幅靠前 [1] - 沪市成交额约6057亿元，深市成交额约9354亿元，创业板成交额约4646亿元，科创综指成交额约1034亿元，北证50成交额约348亿元 [1] 机构观点 - 巨丰投顾认为美元走低为中国资产创造有利外部环境，高股息蓝筹和科技成长龙头有望受益，但全面牛市需宏观经济、企业盈利与市场情绪共振 [2] - 天风证券指出大金融板块与2014年行情存在差异，需判断新叙事支撑力度，同时军工板块补涨胜率较高 [2] - 平安证券持续看好贵金属及工业金属，认为金融属性与商品属性共振将抬升价格中枢，建议关注成本优势突出且未来量增的企业 [2] 行业动态 - 交通运输部表示内河航运绿色低碳智慧转型加快，新能源船舶已超1000艘，长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖，一批内河自动化码头和智能堆场投入使用 [3] - 供销总社计划打造供销合作社农产品电商品牌，通过电商平台、直播、短视频等方式扩大农产品销售规模 [4]

今年前五个月 我国国际航行船舶载物量超19亿吨 智通财经6月26日电，从交通运输部海事局了解到，1至5月，我国国际航行船舶进出口岸17.98万艘次， 同比增长2.45%。国际航行船舶载运货物19.87亿吨，同比增长1.66%，以大宗散货、能源物资、集装箱 货物为主。 ...

航运价格走势 - 截至6月23日，波罗的海干散货运价指数（BDI）收于1674点，较去年年末大幅增长67.90%；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）收于1362点，同比增长37.85%，外贸干散货航运价格今年以来显著上涨 [3][4] - 中国沿海煤炭运价指数（CCBFI）收于709.51点，较去年年末增长7.5%，内贸航运价格稳步上升 [4] - 下半年传统旺季运输需求持续释放，对运价形成有力支撑 [4] 干散货船舶运力情况 - 截至2025年6月，全球干散货船现有运力14337艘，合计约10.48亿载重吨（DWT），其中巴拿马型（Panamax）船运力约2.66亿载重吨（3270艘） [5] - 2025年前两个月，干散货船新船订单量同比下降92%，新增运力断崖式缩减 [5] - 近期苏伊士运河通行量处于近年较低水平，船舶周转效率降低，市场运力供给持续偏紧，预计今年干散货运输市场延续强势行情 [5] 新交付船舶优势 - 新造船舶节能化智能化水平显著优于老旧船舶，能降低运营成本和期租客户燃油成本，单船收入显著提升 [6] - 新造船舶无需承担高额改造成本，日常维护成本更低，长期运营经济性优势强 [6] - 使用新能源的新船碳排放满足欧盟公约要求，可抵达环保要求严格港口，市场覆盖范围扩大，竞争优势增强 [6]

海员行业发展现状 - 截至2024年底中国注册船员总数达203.58万人同比增长2.7% 其中海船船员97.01万人同比增长2.8% [1] - 2024年新增2.3万名航海院校学生 5.8万名船员接受晋升培训 2.9万名完成特殊船舶培训 3.6万名见习船员实践成长 [1] - 2024年外派船员超16万人 中国船员证书获全球30个国家和地区认可 [4] 海员技能培养体系 - 2024年重点推进绿色航运培训 出台《航运企业电池动力船舶船员培训实施指南》 扩大双燃料船舶订单式培养 [3] - 前瞻性布局海上自主水面船舶(MASS)和风力辅助动力等新业态船员培养研究 [4] - 第六届中国海员技能大比武展示水上操艇等专业技能 [3] 海员行业贡献 - 2024年服务国内船舶16.7万艘 完成98亿吨货物运输 保障2.6亿人次旅客出行 [5] - 服务近万艘国际船舶 保障粮食能源等战略物资运输 [5] - 承担全球90%以上国际贸易运输 支撑船舶制造远洋渔业等产业发展 [6] 行业重要地位 - 高素质海员队伍是保障中国航运国际竞争力的关键因素 [6] - 在极地航道开发等重要任务中发挥核心作用 [6] - 作为航运业核心资源对全球经济发展和贸易往来具有不可替代作用 [6]

行业技术突破 - 中船集团七一一所与上港集团合作完成全球首次船对船液态二氧化碳(LCO2)接卸回收工作，标志着中国率先实现二氧化碳"捕集—液化存储—船对船接卸再利用"的完整生态闭环 [1] - 七一一所自主研制的全球首套全流程船舶碳捕集(OCCS)系统运用有机胺循环吸附技术，实现二氧化碳综合捕集率超80%、捕集纯度达99.9% [1] - LCO2的高效安全转运是船舶碳捕集技术大规模应用的关键，船对船接卸方式突破港口基础设施限制，提升操作灵活性并降低综合运输成本 [2] 技术细节与优势 - 船对船接卸方式无需靠泊码头，可在锚地直接操作，大幅提升作业灵活性，尤其适合远洋船舶的中途卸载需求 [2] - 接卸作业涉及精密的船位控制、复杂的管道连接与压力管理，七一一所团队攻克多项技术难题完成全球首创性实践 [2] - 该技术方案为探索碳价值链奠定重要基础，是最具规模化潜力的卸载方案 [2] 行业影响与发展 - 此次实践为全球航运减排提供了"中国方案"，面对国际海事组织净零排放框架的硬性约束，船舶碳捕集技术成为航运业脱碳的关键路径 [1] - 七一一所将积极参与并推动国际海事组织关于船舶碳捕集与转运的相关法规和标准制定工作 [3] - 此次船对船卸载的LCO2将通过转运船输送至封存和再利用终端，实质性削减船舶碳排放 [3]

上海市海洋产业发展规划 - 到2030年船舶与海工装备产业增加值目标超过450亿元 [1] - 大型LNG运输船本土化率提升至85%以上 [1] - 2030年基本建成原创技术策源和绿色智能引领的世界级船舶与海洋工程装备产业体系 [1] 长期发展目标 - 到2035年船舶与海工装备产业增加值目标超过700亿元 [1] - 2035年建成综合实力领先、国际影响力强的世界级船舶与海工装备产业集群 [1]

武汉船舶产业与学科发展 - 武汉大学和武汉理工大学在极地测绘科考和船舶设计领域具有深厚积淀，41年来持续参与极地科考并设计新型江海联运船舶 [1] - 武汉理工大学设计的全国首艘内河绿色Ⅲ船舶、京杭大运河首艘5000吨级新能源船已投入运营，并研发我国首艘千箱级江海直达船、首艘江海联运电动船、首艘江洋直达船 [4] - 武汉阳逻港至上海洋山港航线上运营的江海直达集装箱示范船"汉海"系列（1号、2号、3号、5号、7号）均由武汉理工大学设计研发 [4] 行业机遇与政策支持 - 国家"四纵四横两网"水运体系战略布局和荆汉运河、平陆运河等建设规划将重塑交通版图，带来大量船舶需求 [3] - 船舶使用寿命周期（20-25年）叠加海洋强国战略、"双碳"目标和运河工程推进，推动行业进入更新换代高峰 [4] - 国家"十五五"规划明确构建以水运为骨干的立体交通体系，发挥其运量大、成本低、能耗小优势 [4] 产业地位与人才储备 - 武汉作为内陆唯一的"船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地"，拥有超100家相关企事业单位，设计能力国内前列 [6] - 武汉理工大学船舶与海洋工程专业毕业生就业率持续保持96%以上，行业人才需求旺盛导致外院学生转入该专业 [8] - 武汉是全球船舶与海洋工程专业在校生最多、培养高层次人才高校最多的城市，包括华中科技大学、海军工程大学等 [9] 技术创新与产业转型 - 武汉理工大学构建覆盖港口、航道、船舶检验等完整学科体系，并联合企业成立"湖北省船舶行业产教融合共同体" [9][11] - 武汉智慧交通产业园聚焦新能源动力、智能航行等核心技术攻关，目标形成从基础研究到产业应用的完整链条 [11] - 全国超80%绿色智能船舶研发设计出自武汉，电动船舶核心配套电池动力系统占据国内近70%市场份额 [12] 学术竞赛与前沿探索 - 全国海洋航行器设计与制作大赛（船海领域最高水平学生赛事）将于2024年8月在武汉理工大学举办 [11] - 武汉理工大学学生研发的磁吸式攀爬航行器利用智能算法提升船体检测效率，体现智能化转型趋势 [11] - 东湖实验室建成国内首个民船综合电力试验平台，为"东兴100"等船舶提供绿色动力技术 [12]

深圳港大鹏港区下洞作业区规划调整 - 深圳港大鹏港区下洞作业区拟进行规划调整，扩建既有码头，调整后码头可满足8000~21.7万方LNG船舶的靠泊需求 [1] - 下洞作业区原规划建设1个1~9万方LNG泊位，因泊位等级偏低和全球LNG运输船舶大型化，接卸情况不理想，拟将现有华安LNG泊位等级提升至15万GT，码头岸线长度调整至350米 [1] - 调整后下洞作业区以成品油、LPG和LNG运输为主，兼顾外轮免税供油功能的危险品作业区，预测2030年港口吞吐量350万吨 [2] 深圳港LNG业务发展现状 - 深圳港是粤港澳大湾区重要的LNG进口口岸，大鹏港区定位为重要港址，规划布置4个LNG泊位，其中3个已投产 [1] - 2024年深圳港LNG吞吐量累计突破1336万吨，连续4年稳居全国第一 [3] - LNG码头有力保障了天然气在珠三角区域发电、工业、商业、交通、民生等领域的利用 [1] LNG行业发展趋势 - 国际海事组织对船舶排放要求日益严格，LNG动力船舶因其环保优势成为未来航运业发展趋势 [2] - 具备LNG接卸能力成为衡量港口国际化水平和配套服务水平的重要指标 [2]

海南自贸港航运产业发展 - "中国洋浦港"登记国际船舶达61艘，总运力近600万载重吨，海南国际航行船舶总吨位跃居全国第二 [1] - 海南自贸港交通工具"零关税"政策为航运企业节省进口关税9%和进口环节增值税13%，显著降低购船成本 [2] - 境内建造船舶在"中国洋浦港"登记可享受出口退税政策，如"宏博16"轮退税超千万元，降低购船成本11%以上 [2] 政策支持与产业规模 - 洋浦经济开发区出台专项促进港航物流产业发展支持举措，涉及航线、箱量、船舶登记等多项奖励 [3] - 海南国际船队运力结构优化，包括首艘30万吨级船舶"远华洋"轮和全球首艘LNG双燃料超大型原油船"远瑞洋"轮 [3] - 自海南国际船舶登记管理局成立以来，"中国洋浦港"新登记船舶18艘，增长近四成，总运力达59374万载重吨 [3] 航运服务创新 - 海南首次采用船舶技术参数证明替代传统检验材料，简化登记流程，办理时间缩短50%以上 [5] - 跨部门联合审批机制将审批流程由"串联"改为"并联"，为企业节省近90%的办证时间 [6] - 船舶登记"一事通办"机制整合20余项海事政务事项，实现"一窗受理、协同审批、全程服务" [7] 企业案例 - 海南准兴海运有限公司通过"零关税"政策节省购船成本超2000万元，船价约12亿元 [1] - 海南源海国际海运有限公司旗下"源海泽达"轮创造国内首次采用技术参数证明的国际船舶登记新纪录 [5]