行业展会概况 - 第十九届鄂尔多斯国际煤博会集结近3000家企业参展，包括世界500强、中国煤机装备制造50强及专精特新小巨人企业，展示行业最新技术成果 [1] 金龙重汽新品发布 自动驾驶技术 - 公司与卡尔动力合作推出前装量产双冗余L4级自动驾驶新能源卡车，配备20余个传感器（含5个激光雷达）、1000TOPS算力核心单元，可实现360度多冗余覆盖 [7] - 卡尔领航L4级自动驾驶混合智能编队技术可节省80%人力成本、10%能源成本，单车年省能耗10-20万元 [9] - 双方合作基于公司技术研发实力与卡尔动力2000万公里L4级运营里程、2亿吨公里运输量经验 [11] 牵引车产品线 - **腾龙EV系列**： - 标准版搭载400kWh电池（宁德时代/亿纬锂能/中创新航）+510kW电机，分轻量化/复合版，通过性及承载力优化 [15] - 长续航版升级600kWh电池，高强度钢应用超30%，支持600A双枪超充（半小时补能） [16] - 全系电驱效率达98%，三电防护等级IP68+IP69，通过500mm浪涌涉水测试，支持车电分离模式 [18] - **翼龙4x2港拖牵引车**：600kWh电池续航500km，支持300Ah×2超充（20%-80% SOC仅需0.5小时），分智享/惠享版 [20] - **东盛·骏驰6x4牵引车**：底置400kWh电池设计，最小离地间隙300-380mm，配备驾驶室碰撞后移技术 [21] 工程运输车辆 - **KS800充换电搅拌车**：全局轻量化设计降重2060kg至12.8T，搭载高效直驱上装系统（能效95%） [24][26] - **KD800充换电自卸车**：400kWh电池能耗低至1.5kWh/km（较同级降25%），终身免维护设计 [26] - 工程车辆配备智能监管平台，集成DMS驾驶员监测、盲区预警等功能 [28] 矿卡解决方案 - **KL105E矿卡**：528.6kWh电池+860kW双电机，适配中小型矿山 [30] - **KL135E矿卡**：704kWh电池+900kW电机，1小时快充，载重50方，综合运营成本较油车降70% [32] 公司技术实力 - 累计授权知识产权1324件（截至2025年3月），深度整合AI、5G、物联网等技术构建多场景智能驾驶解决方案 [33] - 新能源矿卡以高效、经济、安全特性获客户认可，KL135E被评价"拉得多、跑得快、省电" [32] 行业趋势 - "双碳"目标推动新能源成为煤炭产业绿色转型关键，公司智慧物流生态方案扩展能源工业合作生态 [35]

行业趋势与竞争格局 - L4级Robotaxi被视为自动驾驶领域的"皇冠上的明珠"，行业从技术研发转向规模化和商业化竞争阶段 [1] - 行业形成"黄金三角"格局：传统车企、自动驾驶技术公司、运营平台三方协同 [1] - 技术路径日益清晰，新能源和智能化产业链成熟为后发者提供产业红利 [3] 公司战略与商业模式 - 采取轻资产平台模式，不涉足整车制造，专注打造可接入的运营平台 [3][4] - 差异化竞争策略：构建多层次运营平台，整合不同车企和技术合作伙伴的运力 [4] - 通过共享运维体系（充换电/清洁维护/停车场等）和底层地图数据降低合作伙伴成本 [4] - 计划三年内实现商业化落地，短期聚焦国内市场，远期拓展海外业务 [9][15] 技术路线与研发投入 - 首期获得蚂蚁集团、宁德时代等30亿元融资用于L4技术研发 [2][6] - 采用"双轮驱动"技术路线：结合多传感器冗余系统与AI数据驱动 [13] - 重点攻克端到端大模型应用和世界模型技术，解决长尾数据稀缺问题 [9] - 利用两轮车运营积累的高精度定位和系统调度经验迁移至四轮车领域 [7][8] 运营优势与数据积累 - 依托母公司共享单车业务积累的用户数据和本地化运营经验 [2] - 专注解决长尾数据问题，针对性获取和训练未解决的场景数据 [5] - 借鉴共享单车资产运营经验，通过系统化调度降低Robotaxi持有成本 [12] 商业化路径与成本结构 - 国内网约车单价约为海外1/3（海外约1美元/分钟），促使公司布局全球化 [15] - 中国车辆进入海外市场具有成本优势，预估海外运营成本是国内2-3倍 [15] - 通过前装量产和普惠策略降低单车成本，加速UE（单位经济效益）打平 [3][8]

核心观点 - 特斯拉完成全球首例Model Y全自动驾驶"自我交付"，30分钟内无驾驶员穿越市区[1] - Robotaxi试运营将特斯拉推向技术突破与商业验证的关键节点，但华尔街对股价反应分歧(先涨8%后回吐)[3] - 特斯拉1万亿美元市值中60%-70%基于Robotaxi预期，当前落地验证备受关注[8] - 公司未来战略重心已从卖车转向Robotaxi，但面临技术瑕疵、监管压力和商业化验证三重挑战[38][39][41] Robotaxi上线首日初体验 - 首批仅投入10-20辆未改装Model Y，定向邀请自媒体及投资人体验[9] - 前FSD工程师实测：车辆外观与普通Model Y无异，仅驾驶位无人[11] - 安全员设置突破行业惯例：位于副驾驶位而非驾驶位，体现技术自信[14] - 运营参数：每日18小时运营，固定收费4.2美元/次(马斯克标志性定价)[16] 运营细节与技术表现 - 地理围栏范围仅为Waymo当前的一半，但APP暴露旧金山/硅谷等规划测试区[18] - 实测问题包括：未能识别UPS卡车倒车(需安全员介入)、异常摇晃、误判刹停等[35] - 车辆硬件：全部采用量产版Model Y，未进行特殊改装[16] - 软件迭代：马斯克预告数月后将上线参数提升4.5倍的新模型[37] 商业模型与竞争格局 - 定价策略：4.2美元/次仅为象征收费，不足覆盖安全员时薪(德州7.25美元/小时)[20] - 成本优势：纯视觉方案较激光雷达方案具潜在成本红利[21] - 竞争路径：可能同时颠覆Waymo(技术路线)和Uber(商业模式)[24] - 车队规模规划：未来或激活现有HW4以上车辆实现指数级扩张[27] - 盈利测算：乐观估计Model Y年回本，CyberCab七个月回本(未计保险等成本)[25] 监管与行业挑战 - 德州新规要求自动驾驶运营需许可证，NHTSA已启动安全调查[39] - Waymo进入新城市前需进行12个月测试(6个月带安全员)[39] - 行业痛点：尚无任何Robotaxi企业实现正现金流[21] - 基础设施缺口：完全自动驾驶所需配套体系尚未完善[40] - 监管对标：特斯拉或需重复Waymo经历的监管压力周期[41] 战略定位与市场反应 - 公司已将未来押注Robotaxi，传统汽车业务面临销售滑坡[38] - 市场分歧：木头姐认为成功将重塑交通行业，但华尔街未完全信服[30][31] - 验证标准：需在单一城市(如奥斯汀)先证明盈利能力，而非盲目扩张[22] - 关键指标：关注地理围栏扩展速度与车队规模增长节奏[21]

报告公司投资评级 - 报告对小马智行给予优于大市评级，预计2025 - 2027年营业收入分别为0.80/0.93/1.95亿美元，同比增长7.0%/15.4%/110.3%，归母净利润分别为 - 2.27/-2.20/-1.95亿美元 [4] 报告的核心观点 - 小马智行是全球无人驾驶领先企业，主营Robotaxi、Robotruck、授权和应用业务，2024年营收7503万美元，同比增长4%，净亏损 - 2.7亿美元 [1] - Robo - X行业长赛道、大空间，自主厂商崛起，L4产业发展加速，Robotaxi和Robotruck商业化落地加速 [2] - 小马智行凭借高阶智驾技术、车规级产品、丰富生态圈，构建盈利生态闭环，在L4市场有望实现从研发 - 车型量产 - 车型运营的生态闭环，头部L4公司盈利可期 [3] 各目录总结 小马智行：全球无人驾驶领先企业 - 公司概况：2016年成立于美国加州，创始人技术实力强，业务已拓展至多个地区，利用“虚拟司机”技术布局三大业务，与优步、康福德高合作，获卢森堡测试许可并在韩国开展路测 [15][17][18] - 主营业务：包括Robotaxi、Robotruck和授权与应用业务，2024年营收占比分别为9.7%、53.8%和36.5% [24] - 股权结构：股权集中，彭军和楼天城合计持股23.1%，拥有74.8%投票权，受丰田、红杉等产业资本青睐 [73] - 财务分析：2021 - 2024年营收CAGR为109.8%，2025Q1营收同比增长11.6%，净利润方面2021 - 2023年亏损缩小，2024年扩大，2025Q1净亏损同比增加 [77][78] Robo - X行业：长赛道，大空间，自主Robo - X厂商崛起 - 智能驾驶分L0 - L5级别，L4、L5进入无人驾驶阶段，Robotaxi和Robotruck潜力大，技术提升、成本下降、出行效率提升和政策支持促使其商业化落地加速 [91][92][95] - 各国政策放开对自动驾驶限制，中国、美国、欧洲等均出台相关政策推动发展 [98][99][100] Robotaxi：全球市场空间上万亿，自主Robotaxi厂商崛起 - 国内主要城市开启商业化运营，监管许可保障安全，小马智行等企业在多地提供服务 [109][110] - 全球Robotaxi市场规模有望从2025年的2.9亿美元增长至2035年的3526亿美元，中国有望从1.6亿美元增长至1794亿美元 [116] - 商业模式多样，成本有优势，全球分三个梯队发展，中国处于领先地位 [123][125] Robotruck：解决传统公路运输痛点，自主供应商崭露头角 - 传统干线物流存在成本高、效率低、安全难控等痛点，自动驾驶可解决问题，政府出台政策推动发展 [153][154][157] - 全球Robotruck服务市场规模有望从2025年的1.9亿美元增长至2035年的6049亿美元，中国有望从0.9亿美元增长至2480亿美元 [165] - 国内干线物流双路线并进，企业主推“编队行驶”模式，形成多种业务模式 [170][172][173] 核心看点：高阶智驾技术+车规级产品+丰富生态圈，共筑盈利生态闭环 - 技术端：引入世界模型与虚拟司机，通过端到端技术、感知与预测、规划与控制等模块实现L4级智能驾驶解决方案 [184][191][193] - 产品端：注重研发投入，有标准化生产工艺、规模化量产能力和车辆集成能力，车规级智驾方案提供多重备份 [200][202][212] - 客户端：生态合作伙伴多元优质，在Robotaxi、Robotruck和技术授权与应用方面均有合作 [223][227][228] - 商业模式端：实现研发 - 车型量产 - 车型运营生态闭环，Robotaxi单车成本有下探空间，车队规模铺开有望加速盈利 [233] 盈利预测 - 假设前提：预计2025 - 2027年Robotaxi、Robotruck、授权与应用业务营收增速分别为60%/100%/350%、 - 8%/2%/30%、15%/0%/30%，毛利率分别为16%/22%/27%，费用率有望下降 [238][239][240] - 未来3年业绩预测：预计2025 - 2027年营业收入分别为0.80/0.93/1.95亿美元，同比增长7.0%/15.4%/110.3%，归母净利润分别为 - 2.27/-2.20/-1.95亿美元 [4][243] 估值与投资建议 - 采用PS估值法，选取特斯拉、小鹏汽车等可比公司，给予公司2025年65 - 70倍PS，对应合理估值区间14.68 - 15.81美元/股，首次覆盖给予“优于大市”评级 [245][248][249]

自动驾驶技术进展 - 自动驾驶领域即将迎来"DeepSeek时刻"，去年和今年具有里程碑意义，机器人出租车取得重大进展 [2] - 自动驾驶技术始于十年前，已吸引数百亿美元投资，机器人出租车在旧金山、洛杉矶、奥斯汀、东京等地进行商业化尝试 [2] - 百度Apollo Go系统在武汉试运营成功，超过一千辆车覆盖整个城市，文远知行等中国公司也在该领域发力 [2] - 预计到2025年底，自动驾驶技术将在武汉等复杂城市环境中展现成熟、安全且经过验证的运营能力 [2] 安全与经济效益 - 自动驾驶核心目标之一是提升安全性，目标是比人类驾驶安全十倍或减少90%事故，目前90%交通事故由人为错误导致 [3] - 另一核心目标是变革车辆经济性，人类驾驶员成本占自动出租车总成本约60%，去掉驾驶员后运行经济性有望提升至少两倍 [3] - 目前业务规模已扩展到约150亿美元投资 [3] 生成式AI与大模型的作用 - 生成式AI和大语言模型帮助自动驾驶解决海量数据处理与理解问题，可模拟罕见场景生成大量训练数据 [3] - 借助深度学习和大模型，可构建端到端决策模型，简化大部分规则，迭代速度大大加快，视觉模型和行动模型仍是挑战 [3] 未来预测与行业趋势 - 预计到2030年，新车出货量中10%将具备L4级自动驾驶能力，服务于自动驾驶出租车和消费者市场 [4] - 电动汽车生态系统逐步成熟，但仍需完善充电基础设施和竞争规则，未来电动汽车品牌可能出现整合 [4]

北京市高级别自动驾驶示范区发展现状 - 北京市已实现600平方公里路侧基础设施智能化部署，建成涵盖"车、路、云、网、图"五大体系的城市级工程试验平台 [1] - 北京亦庄聚集20余家自动驾驶领域独角兽及潜力企业，形成智能网联汽车产业生态 [5] - 北京市累计完成自动驾驶测试里程超3858万公里（全国首位），建成1605个智慧路口，超千辆自动驾驶车辆实现示范应用 [7] 新石器无人车技术突破与商业化进展 - 公司自研L4级自动驾驶系统，推出X3/X6/X12系列无人配送车，构建多场景适配的城市智能物流底座 [3] - 采用"云—边—端"一体化平台，单日最大分拣量达10万件，2025年以来累计订单超2万台 [4] - 2025年将推出基于视觉的无图技术，摆脱对高精地图依赖，硬件成本下降显著 [4] - 截至2025年6月，公司获250个城市公开道路许可，累计交付无人车超5000辆，覆盖全球15个国家 [8] 政策支持与产业生态建设 - 北京市成为全国首批"准入与上路通行"和"车路云一体化应用"双试点城市 [8] - 示范区通过"监管沙盒"机制发放超1000张道路测试牌照，支持八大场景落地 [8] - 产学研融合生态已汇聚120余家上下游企业，覆盖全产业链解决方案 [9] - 北京市计划推广"揭榜挂帅"模式，加快完善自动驾驶生态体系，培育科技创新型企业 [9] 典型应用场景案例 - 新石器无人车在顺丰中转中心部署30台无人车，实现10公里范围内循环派送 [6] - 小马智行获自动驾驶卡车编队无人化牌照，在京投放近百台无人车，日均接单15单 [8] - 新石器无人车参与制定无人配送车全流程标准，成为国内首批"持证上路"企业 [5][8]

招股详情 - 行业为网上平台，上市类别为主板，主要股东为李书福(77.1%) [2] - 发售股份数目44.18百万股，招股价41.94港元，发售所得款项20亿港元 [2] - 配售发售股份数目39.76百万股，公开发售股份数目4.42百万股 [2] - FY24净亏损1,250.8百万人民币，总市值228.2亿港元 [2] - 发行股份总数5.44亿股(新股+现有股份)，备考调整后每股有形负债净额(6.85)港元 [2] - 保存人为华泰国际、农银国际、广发证券 [2] 财务表现 - 2022至2024年累计净亏损50.4亿元，资产负债率高达87.6% [4] - 2022年收入7,630,961千元，2023年增长至10,667,894千元(+39.8%)，2024年达14,657,499千元(+37.4%) [5] - 毛利率从2022年-4.4%改善至2023年5.8%，2024年进一步提升至8.1% [5] - 经营亏损从2022年1,866,028千元(-24.5%)收窄至2024年800,504千元(-5.5%) [5] - 2024年净亏损1,250,769千元(-8.5%)，较2022年1,972,065千元(-25.8%)有所改善 [5] 业务模式 - 2024年73%订单依赖高德、百度等聚合平台，自有APP订单占比仅27% [5] - 每笔订单被抽取20%-30%佣金，佣金支出持续吞噬利润空间 [6] - 司机激励支出占营收28%，乘客端每单补贴5元 [6] - 网约车行业增速降至5.4%，滴滴独占70.5%市场份额 [6] 集资用途 - 34%用于定制车及扩大网络，20%改进车服解决方案 [7] - 20%偿还银行借款，17%投资自动驾驶，10%一般公司用途 [7] - 45%募资总额将用于偿还债务 [4] 自动驾驶布局 - 3.3亿港元(占募资额17%)押注L4级自动驾驶 [7] - Robotaxi故事宣称可降本50%，奔驰等基石投资者5.8亿港元站台 [7] - 全国Robotaxi测试车不足千辆，商业化进程缓慢 [7] - 技术落地周期预计3-5年，剩余融资仅够支撑24个月运营 [7] 资金压力 - 18.5亿融资减去8.3亿还债，剩余资金仅覆盖约24个月运营 [8] - 按2024年月均亏损8800万元计算，资金压力显著 [7] - 若两年内无法实现盈利拐点或技术突破，将面临生存危机 [8]

业务调整与战略聚焦 - 公司出售旗下车路协同(V2X)业务51%权益 旨在集中资源于智能驾驶 智能座舱核心赛道及L4场景探索 并非终止车路协同业务 [1] - 2024年公司营收6 54亿元(同比+37 4%) 其中智能驾驶解决方案收入4 84亿元(占比73 9% 同比+25 2%) 智能座舱业务收入1 04亿元(同比+467 8%) 核心业务增长强劲 [1] - 业务调整反映公司战略重心明确锚定"单车智能"领域 商业化节奏与核心优势匹配 [1] 技术布局与商业化进展 - 公司构建L1-L4级全维智驾能力 累计为35家整车厂量产 2024年获得全球豪华品牌及长安汽车等重量级定点 [2] - L4级自动驾驶进入商业化关键期 2024年2月交付苏州无人巴士项目 三个月后推出可规模化复制的车规级无人小巴 已获多个新项目定点 [2] - 未来战略或延续双路径：巩固乘/商用车ADAS与智能座舱现有市场 同时探索L4技术在更多场景的应用潜力 [2] 无人物流赛道延伸 - 公司公告提及将为无人小巴 无人物流等领域提供技术支持 显示战略延伸意图 [3] - 中国无人物流车市场规模2025年预计突破200亿元 技术成熟度提升 硬件成本下降及路权开放推动商业化加速 [3] - 公司现有车规级无人小巴方案具备技术复用基础 载人向载货场景延伸不存在显著技术障碍 [3] 资本市场反馈与竞争优势 - 公司年内股价涨幅超50% 市值突破百亿 获光大证券等机构"增持"与"买入"评级 [4] - 资本市场认可点包括：全栈自研技术壁垒 核心业务造血能力 L4量产加速及新场景拓展潜力 [4] - 资源聚焦"单车智能"赛道被视为公司长期竞争力的关键策略 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 无人物流万事具备，2025年为爆发元年，政策、技术、经济性三大要素已备齐，产业链聚焦车企主导的“整车销售 + 运营服务”模式，主流车企卖车与运营双轮驱动，看好九识和新石器双龙头 [4] 根据相关目录分别进行总结 Part1 万事具备，爆发元年 无人物流空间广阔 - 无人物流借助L4技术实现货物运输，多应用于支线运输，公里数3 - 100km，路线固定，可替代210万辆轻型商用车 [4][10] - 城配物流场景多样，无人物流率先落地电商快递，因其自动化和标准化程度高、格局集中 [11][16] - 2024年国内物流车销量275万辆，无人物流第一阶段聚焦微客、轻客、微卡，渗透率30%对应45万辆/年，第二阶段向轻卡渗透，渗透率20%对应15万辆/年，中期空间60万辆/年，远期100 - 150万辆 [20] 政策支持，路权审批加快发放 - 路权归地方政府，牌照发放提速，全国200多个城市已开放路权审批，流程从申请到测试周期缩短至3 - 6个月 [4] 技术成熟，可靠性高 - 限定ODD和低速场景下，L4自动驾驶趋于成熟，龙头事故率低至1.5次/万公里，且从高精地图向轻图方案演变，可规模化降本 [4][23] - 主流车企规模化部署验证技术可行，技术可靠性关键指标显著优化，如九识1万公里事故率约1.5次，新石器自动驾驶200km接管一次 [26][27] 经济性凸显，成本优势明显 - 无人物流车企提供全面解决方案，包括路权审批、硬件销售和软件服务，还提供金融服务方案 [33] - 无人物流车载货优势明显，解决司机短缺问题，单件成本下降至8分，较传统微面低60% +，整车成本与传统电动物流车差距缩小至2万元/辆 [37][38] 国内引领，海外试点，需求爆发 - 国内无人物流车需求加速释放，车企订单爆发式增长，如九识2025年目标1万台 +，新石器2025年冲刺1.5万台 [40][41] - 海外无人物流起步，中国企业开始渗透，但拿路权流程长，仍需突破适配 [42] - 预计2025年无人物流销量超3万辆，渗透率突破1.2%，2026年有望突破10万辆，同比增207%，渗透率达3.4%，2030年销量有望达60万辆 [4][44] Part2 聚焦无人物流车企，运营服务利润空间大 产业链：无人物流车企为核心，兼具软硬件 - 产业链分为上游零部件、中游整车、下游服务，车企主导“整车销售 + 运营服务”模式，运营服务利润空间大 [4][47] - 预计2030年行业市场空间运营服务413.4亿 > 整车244.6亿 > 激光雷达38.9亿 > 线控制动25.6亿 > 芯片23.4亿 [51] - 行业竞争集中于路权、自动驾驶系统、商业模式创新，九识和新石器预计2025年占行业80% + 份额 [57] - 规模化对成本摊销显著，销量达5万辆时，单车利润4.3万元/辆，净利率40% + [58] - 无人物流车企及相关合作标的受益，如文远知行、金龙汽车等 [60][61] Part3：主流车企卖车 + 运营双轮驱动，势头强劲 车企：卖车 + 运营双轮驱动，势头强劲 - 主流无人物流车企自动驾驶技术深厚、增长势头强劲，如九识、新石器、白犀牛、毫末等 [63] - 九识智能产品矩阵丰富，新车E6售价1.98万元，业务覆盖国内外，计划2025年底赴港上市 [67][72] - 新石器业务增长迅速，路权覆盖广泛，已覆盖200多个城市，出海有突破，2025年目标1.5万台，三年目标10万台 [76][78] - 白犀牛依托顺丰体系，输出场景化方案，计划2025年在50城部署2000台无人车 [82] - 毫末智行双业务线，构建技术场景闭环，计划2025年赴港上市 [83]

报告行业投资评级 - 汽车行业评级为增持（维持）[6] - 电子行业评级为增持（维持）[6] 报告的核心观点 - 政策与产业共振下，Robo X商业化落地加速，资本市场关注度显著提升，产业加速落地有望带来全产业链投资机遇[1][10] - 预计到2030年，全球和中国大陆L4级及以上自动驾驶市场规模预计将分别达到1.535万亿美元和5810亿美元，2025 - 2030年CAGR预计分别达104%/105%[10] 根据相关目录分别进行总结 关键催化剂 - 特斯拉计划6月推出Robotaxi服务，提升Robotaxi及L4自动驾驶领域关注度[1][11] - 头部企业披露运营数据，验证商业模式可行性，增强市场对行业盈利预期[11] - 中国方案形成全球竞争力并向海外输出，如小马智行与Uber合作、文远知行海外拓展等[11] Robotaxi - 全球商业化进程加速，从技术验证/试点迈向商业化落地，政策、技术、成本和运营进展推动行业发展[15] - 特斯拉有望6月在美国推出服务并计划扩展，传统车企与科技巨头也在加速投入[16] - 中国企业商业化加速，技术迭代与成本优化成果显著，如小马智行营收增长、文远知行拓展运营、萝卜快跑订单增加等[2][17][21] Robovan - 2025年有望快速规模化落地，形成“技术降本 - 场景验证 - 规模扩张”正向循环[23] - 硬件成本指数级下降，如新石器X3和九识智能E6车型降价[3][23] - 可为客户降本，商业模式初步跑通，头部玩家融资扩产，如九识智能、新石器、白犀牛等[3][24] Robosweeper/Robotruck/无人机物流 - Robosweeper商业化落地加快，降低人力成本，提升效率，向市场化收费运营过渡[40] - Robotruck在特定场景商业化取得进展，有望解决行业痛点，传统企业积极布局[40] - 无人机物流迎来加速发展机遇期，政策支持，企业取得运营进展，市场空间有望增长[41][42][43] 投资建议 - 关注核心运营平台，如小马智行，已规模化运营、具降本路径且技术领先[5][44] - 关注高成长性零部件供应商，如耐世特、伯特利等，在关键领域具竞争力且进入主流供应链[5][44] - 关注创新应用场景拓展者，能将无人驾驶技术与特定行业应用融合[5][44]