项目进展与工程意义 - 南防铁路钦州至防城港段增建二线工程的控制性工程茅岭江特大桥连续梁主跨已于1月13日顺利合龙，标志着西部陆海新通道重点项目建设取得新进展 [1] - 该增建二线工程全长53.33公里，是《西部陆海新通道总体规划》中南宁至防城港铁路升级改造工程的一部分，预计今年建成通车 [3] 项目背景与建设必要性 - 南防铁路钦防段是中国西南、中南地区货物运输的重要通道，也是西部陆海新通道的重要组成部分，但目前为单线运行 [1] - 2025年，防城港站发送货物4525.5万吨，同比增长10.5%，当前铁路货物运输能力已趋饱和，难以满足持续攀升的铁海联运需求，增建二线旨在打通运输瓶颈 [1] 工程关键技术与挑战 - 茅岭江特大桥全长1087.94米，主跨为(48+88+48)米三跨连续梁结构，本次合龙的主跨长88米，是全桥的受力核心 [1][2] - 桥梁跨越茅岭江通航水域，水深8至12米，河道纵坡大，河水暴涨暴落，加上汛期、台风等极端天气影响，施工困难 [2] - 项目团队采用深水承台双壁钢围堰及“旋挖钻取芯+伸缩臂挖掘机”工艺，成功解决了深水深基坑石方非爆破开挖的难题 [2] 项目预期影响 - 项目建成后将大大提升广西铁路出海大通道运输能力，有效改善北部湾地区港口集疏运条件 [3] - 该项目是北部湾地区主要集疏运铁路和广西至越南互联互通国际通道的重要组成部分，对促进区域协调发展具有重要意义 [3]

项目进展 - 平陆运河工程目前处于抢工时、抓进度的繁忙施工阶段 [1] - 项目已累计完成土石方开挖3.06亿立方米 [1] - 船闸主体584.6万立方米混凝土已全部浇筑完成 [1] - 19座跨运河桥梁已建成 [1] 项目概况 - 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程 [1] - 运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾 [1] - 运河全长约134.2公里 [1] 战略意义 - 工程建成后将为我国西南地区开辟一条由西江干流南下入海的江海联运大通道 [1]

项目进展 - 平陆运河项目目前处于繁忙施工阶段，施工者正抢抓工时与进度 [1] - 项目已累计完成土石方开挖3.06亿立方米 [1] - 船闸主体584.6万立方米混凝土已全部浇筑完成 [1] - 19座跨运河桥梁已建成 [1] 项目概况 - 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程 [1] - 运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾 [1] - 运河全长约134.2公里 [1] 战略意义 - 工程建成后将为我国西南地区开辟一条由西江干流南下入海的江海联运大通道 [1]

公司运营表现 - 2025年全年累计开行国际班列1220列，超额完成全年1200列的开行任务，班列开行数量与货值同比均实现显著增长 [1] - 班列整体运行时效大幅提高，呈现出开行频次更密、辐射范围更广、货物品类更丰、服务效能更优的发展态势 [1][2] - 2025年累计发运冷链果蔬3708标箱，同比增长17倍，超额完成全年目标618% [2] - 进口东盟水果表现突出，其中香蕉398标箱、4180吨，龙眼170标箱、2296吨 [2] - 本地特色产品出口增长迅猛，全年箱包出口1874标箱、同比增长98.52%，竹木制品出口442标箱、同比增长57.86% [4] 物流网络与通道建设 - 作为湖南唯一的国际陆港，深度融入共建一带一路倡议和西部陆海新通道建设 [2] - 目前拥有200条国际国内线路，中老、中越等7条国际物流大通道常态化稳定运行，物流服务通达全球69个国家和地区的216个港口和站点 [2] - 作为西部陆海新通道的核心枢纽，承担了通道内70%南下东盟的货物运输任务 [2] - 铁海、公铁联运高效衔接，并通过深化与海关、铁路及口岸的一站式协作，推行铁路快通模式与提前申报等便利化措施 [2] - 湘滇澜湄线冷链班列已稳定开行 [2] 产业发展与区域带动 - 国际物流通道畅达有力带动了怀化本地及周边地区制造业、现代农业和商贸物流业的蓬勃发展 [4] - 怀化箱包、竹木、农产品等本地特色产品出口占比稳步提升，并通过中老、中越班列及铁海联运线路实现常态化发运 [4] - 公司着力构建高效的特色冷链物流体系，未来将聚焦火龙果、榴莲等进口果品，加速建设西南地区重要的冷链集散分拨中心 [2] - 公司已建成多式联运中心等关键功能设施 [4] 未来战略规划 - 未来将继续聚焦提升通道能力、拓展服务功能、深化区域合作、强化产业联动 [4] - 计划探索开行更多定制化、专业化班列，持续优化营商环境 [4] - 目标全力建设成为效率更高、成本更低、服务更优、辐射更广的国际物流枢纽和开放型经济平台 [4]

西部陆海新通道班列运营表现 - 2025年西部陆海新通道班列发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6% [3] - 年发运量首次突破百万标箱，创下历史新高 [3]

项目概况与运营流程 - 项目为贵州“一局四中心”内的贵阳国际邮件互换局，是西部陆海新通道建设的重要基础设施项目，依托贵阳龙洞堡国际机场 [7] - 项目弥补了贵州空港口岸功能不全的短板，通过多部门协同工作提高物流效率并降低物流成本 [7] - 贵阳国际邮件互换局主要承担贵州省范围内进出口邮件和跨境电商进出口货物的集货、处理及验关发运工作 [7] - 运营流程包括：邮车卸货、进出口邮件分区放置、总包内件整理、邮件逐件登记、信息采集与稽核封发 [3] - 工作人员需将进口邮件的外文信息翻译成中文以方便后续投递，并将邮件信息录入电脑完成海关清关查验前准备 [5] - 出口邮件清关后直接送往贵阳龙洞堡国际机场货运场等待航班运送，进口邮件清关后部分需收件人补充申报或缴税，手续完备的邮件封发后转至贵阳邮区中心分拨至全省各地 [5] 运营效率与业务数据 - 平均每天有800多件进出口包裹在该互换局进行处理，环节包括邮件总包开拆、申报补录、CT货物查验及封发 [9] - 此前贵州的国际邮件需在上海、广州通关，现在贵阳本地通关，通关时间由过去的6天减少到2至3天，效率提升50%以上 [9] - 该互换局的设立极大地减少了贵州省国际邮件的流通环节 [7] 战略意义与未来规划 - 项目旨在推动“买全球，卖全球”，并推动“跨境电商+国际邮件”一体化服务 [7][9] - 贵阳国际邮件互换局将成为“一带一路”与西部陆海新通道的重要节点 [9] - 对于提高贵州省对外开放度、深化产业大招商、扩大进出口贸易、加速快递物流和跨境电子商务发展以及开拓国际市场具有重要意义 [9] - 为“黔货出海”增添了邮政力量，并为贵阳在新时代西部大开发战略中贡献更大力量 [9] - 未来规划包括为中小电商企业提供仓储、报关、退税等一站式服务，以吸引企业及货物集聚 [9] - 计划不断加密贵阳至东南亚、欧美等重点市场的货运航线 [9]

西部陆海新通道的战略定位与共建机制 - 通道是2019年《西部陆海新通道总体规划》印发后推进的重大战略 旨在深化陆海双向开放 推进西部大开发形成新格局 [1] - 已形成“13+2”共建机制 以重庆为运营中心 成员包括西部12省区市及海南省 广东省湛江市 湖南省怀化市 [1] - 通道纵贯中国西部地区 北接丝绸之路经济带 南连21世纪海上丝绸之路 中接长江经济带 贯通中亚与东南亚 在区域协调发展中具有重要地位 [1] 通道的经济与产业发展影响 - 通道通过便捷路网和高效物流体系 加强了西部内陆市场与国际市场的连接 节省运输时间 降低物流成本 引入了投资和境外优质商品 [2] - 内外联动为西部地区经济增长提供了强大动力 近些年西部地区经济总量占全国经济总量的比重不断上升 [2] - 通道推动了沿线地区的产业分工与协作 例如重庆的电子产品与汽车 广西的跨境商贸与港口服务 贵州的大数据 甘肃的特色农业 青海的特色资源加工及清洁能源产业等 借助通道优化布局 形成稳定的产业链与供应链 [2] 通道促进人员流动与文化交流 - 通道构建了纵贯西部地区的交通走廊 穿越新疆 宁夏 广西等民族自治区和云南 青海 贵州等多民族聚居省份 打破了山川阻隔 [3] - 物理空间的联通促进了地区间人员 文化等的流动 商贸活动更加活跃 吸引了外来投资和各族群众跨区域务工 [4] - 交通便利促进了教育流动 更多少数民族学生到重庆 贵阳等节点城市求学 更多汉族学生到民族地区高校学习 也激发了旅游热情 [4] - 人员互动带来文化交流 例如西北的清真美食和牛羊肉在渝黔滇桂等地更为常见 柳州螺蛳粉也成为新疆消费者的所爱 [4] - 据广西第七次人口普查数据 该区汉族与少数民族 以及不同少数民族组合的多民族家庭数量 比前十年分别增长了30%和25% [4] 通道的社会与国家战略意义 - 通道建设体现了国家对西部地区 民族地区的关心和支持 政府注意吸纳各族群众参与建设和管理 扩大就业和发展机会 [5] - 参与通道建设的各省区市协力推进国家重大战略的行为和经历 是一堂生动的爱国主义教育课 [5][6] - 通道提升了中国的对外开放水平 使西部地区从开放“末梢”走到前沿 推动形成“陆海内外联动 东西双向互济”的对外开放新格局 [6] - 西部地区成为对外开放的直接参与者和受益者 西部民族地区更深入地融入国家发展大局和全球经贸网络 国际竞争力得到提升 [6]

西部陆海新通道建设进展与成效 - 2025年12月30日，广西北部湾港集装箱年吞吐量突破1000万标箱 [13] - 平陆运河青年枢纽船闸水域长300米、宽34米，水位落差10.32米，可通航载货量超5000吨的大型船舶，建成后将成为广西及西南地区通往东盟运距最短、最经济、最便捷的通道 [14] - 北部湾港钦州、北海、防城港三大港区推动工程建设升级，大型化、专业化泊位相继竣工，显著提升港口综合通过能力 [15] 智慧化与数字化赋能 - 平陆运河是全国首个全生命周期数字孪生智慧运河，全线134.2公里布设基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，实时采集关键施工数据 [14] - 钦州自动化集装箱码头岸线总长991米，可满足两艘20万吨级集装箱船同时靠泊，预计新增年通过能力40万标箱 [15] - 2024年3月，钦州港区搭建港铁数据实时交互平台，实现港口与铁路系统实时对接，信息交互时延从30分钟压缩至1分钟以内 [17] 运营效率显著提升 - 铁路集装箱中心站与码头实现一体化监管后，海铁联运集装箱平均单次转运时间由3小时压缩至1.5小时 [16] - 钦州自动化集装箱码头采用U形车道布局，2025年外集卡平均作业时间维持在15分钟以内 [16] - 防城港码头数字化散货中心堆场启用智能闸口，货车通行时间从240秒缩短至30秒；北海码头应用智能系统，货物进出港效率提升超50% [17] 产业集聚与模式创新 - 玖龙纸业（北海）有限公司每年从铁山港公用码头进出口货物约100万吨，依托港口快速流通原料与产品 [18] - 中国—马来西亚钦州产业园区通过“港—产—园”模式，推动钦州港与关丹港双向集装箱直航，初步搭建绿色化工、海洋装备制造等多条跨境产业链 [19] - 广西良平供应链有限公司在友谊关口岸采用“分单模式监管中心”查验模式，查验效率提升30%以上 [20]

北部湾港运营里程碑 - 2025年12月30日，广西北部湾港集装箱吞吐量完成“千万箱级”跨越，第1000万个集装箱成功吊装至“新防城”轮 [1] - 同日，港内第100条集装箱航线（柬埔寨贡布航线）首航，第10218列海铁联运班列发车 [1] 通道建设与战略意义 - 北部湾国际门户港、国际枢纽海港建设取得重大进展 [1] - 包含北部湾港在内的西部陆海新通道将继续促进中西部地区货物出海，为推进西部地区经济高质量发展贡献新力量 [1] 西部陆海新通道发展成果 - 《西部陆海新通道总体规划》印发实施6年多来，规划建设的东、中、西三条主通道正加速形成 [1] - 北部湾集装箱航线通达100多个国家和地区的200多个港口，航线从2017年的42条增至目前的100条 [1] - 海铁联运班列年开行量超万列 [1] - 沿线省份经广西进出口贸易额从2019年的3448亿元增长到2024年的6769亿元 [1] - 货物和集装箱吞吐量稳居全国前十，通道辐射带动作用进一步增强 [1]

西部陆海新通道2025年运营数据 - 2025年重庆经西部陆海新通道共运输货物32.77万标箱，同比增长30% [1] - 2025年重庆经西部陆海新通道运输货值达583.12亿元，同比增长25% [1] 通道网络与覆盖范围 - 西部陆海新通道以重庆为运营组织中心，各西部省区市为关键节点 [1] - 通道利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地 [1] - 运输网络已拓展至全球127个国家及地区的584个港口 [1] 运输货物品类 - 运输货物种类涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类 [1] - 具体产品种类已达1300余种 [1] 通道发展成效 - 《西部陆海新通道总体规划》发布以来，通道运行保障效能显著跃升 [1] - 通道互联互通水平稳步提升 [1] - 通道枢纽经济新动能不断壮大，综合服务功能持续增强 [1] - 通道助力更多西部内陆产品跨越山海、走向世界 [1]