行业政策动态 - 工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 旨在为组合驾驶辅助系统应用确立安全标尺 [1] - 标准填补中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白 为行业准入 质量监督和事后追溯提供关键技术依据 [2] - 下一步将根据公开征求意见反馈情况 加快推进标准发布 实施与监督等工作 确保安全技术要求有效落地 [4] 市场发展现状 - 2025年1至7月中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆 同比增长21.31% 渗透率为62.58% [1] - 组合驾驶辅助系统已成为市场新车型亮点和消费者选购重要考量 [1] - 目前市场销售车型基本属于L2级范畴 系统仅能承担基本驾驶操作任务如控制车速和车道保持 [2] 技术标准要求 - 标准从研发阶段强化安全风险设计 生产制造阶段保障生产稳健性和可追溯性 使用运行阶段动态监测车辆运行状态等多重维度规范系统安全能力 [2] - 标准构建道路交叉口 施工区 环岛 隧道等交通环境试验场景 增加对踏板式两轮摩托车 临时障碍物 侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验 [3] - 要求系统每次上电或点火后确认驾驶员是否完成使用培训 具备手部脱离检测及视线脱离检测能力 出现脱离时系统应发出提示及报警 [3] 行业发展挑战 - 产品性能缺乏统一基线 不同车企系统在复杂场景下的可靠性 稳定性存在差距 对道路交通安全构成潜在风险 [1] - 行业存在"高阶智驾""零接管"等概念 部分企业模糊驾驶辅助与自动驾驶界限 淡化系统局限 致使个别驾驶员放松警觉 [1] - 驾驶员仍是组合驾驶辅助系统的最终责任主体 系统不具备自动驾驶功能 [2] 产业影响展望 - 标准出台为监管部门提供有力技术支撑 推动筑牢安全底线 引导整个产业链聚焦技术创新和产品质量提升 [4] - 标准在与国际法规保持协调兼容基础上进一步细化技术内容 确保符合中国产业发展现状并为系统筑牢安全运行防线 [3] - 消费者可通过车辆制造商使用说明明确知晓系统能力局限 正确使用方式及驾驶员责任 从而避免误用 [3]

行业政策动态 - 工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 [1] - 该标准旨在为组合驾驶辅助系统的应用确立安全基线 填补产品安全基线空白 [2] - 标准将为行业准入 质量监督和事后追溯提供关键技术依据 [2] 市场发展现状 - 2025年1至7月 中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆 同比增长21.31% [1] - 组合驾驶辅助系统在新车中的渗透率达到62.58% 已成为市场新车型亮点和消费者重要选购考量 [1] - 目前市场上销售的车型基本属于L2级组合驾驶辅助范畴 系统仅承担基本驾驶操作任务 [2] 标准制定的背景与挑战 - 产品性能缺乏统一基线 不同车企系统在复杂场景下的可靠性和稳定性存在差距 [1] - 行业存在"高阶智驾"和"零接管"等概念 部分企业模糊驾驶辅助与自动驾驶界限 [1] - 需要防范因淡化系统局限导致驾驶员放松警觉带来的潜在道路交通安全风险 [1] 标准的技术要求与考量 - 标准构建了道路交叉口 施工区 环岛 隧道等符合中国复杂交通环境的试验场景 [3] - 标准增加了对踏板式两轮摩托车 临时障碍物 侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验 [3] - 要求系统具备手部脱离检测和视线脱离检测能力 并在驾驶员出现脱离时发出提示及报警 [3] - 要求系统每次上电或点火后确认驾驶员是否完成了使用培训 [3] 标准对行业的影响 - 标准引导产业链聚焦技术创新和产品质量提升 [4] - 标准为监管部门提供有力技术支撑 推动筑牢安全底线 [4] - 确保消费者可通过使用说明明确知晓系统能力局限性和正确使用方式 避免误用 [3]

标准制定背景与目标 - 工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 构建"三重安全保障"体系 涵盖人机交互 功能安全 预期功能安全 信息安全和数据记录等技术要求 [1] - 该标准旨在填补中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白 为行业准入 质量监督和事后追溯提供关键技术依据 全面提升产品安全水平 [1] - 标准与国际标准法规协调接轨 紧密结合中国复杂道路交通场景 考虑不同产品形态和技术路线 [1][5] 核心安全技术要求 - 辅助驾驶系统需具备手部脱离检测和视线脱离检测能力 系统激活期间驾驶员出现手部或视线脱离时需发出提示及报警 未及时响应则可控退出激活状态 [1][2] - 驾驶员多次出现手部或视线脱离 应在至少30分钟内禁止使用辅助驾驶系统 [1][2] - 系统每次上电/点火后需确认驾驶员完成使用培训方可激活 [2] - 采用电容式离手检测技术 通过微电流准确识别手部放置 有效防止误判 部分方向盘还可监测心率 呼吸等生命体征数据 [3][4] 数据记录与事故追溯 - 标准提出数据记录相关安全要求 包括数据元素 数据存储和数据读取等 确保真实准确记录车辆运行关键数据 支撑交通事故调查与分析 [3][6] - 通过数据支撑场景回溯 解决组合驾驶辅助系统运行期间发生交通事故后的判定及原因分析问题 [3] 国际标准协调与差异 - 标准与UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》等国际法规协调一致 [5][7] - 主要差异包括：与UN R171最新版保持手部脱离检测 视线脱离检测及报警要求协调 禁止系统抑制手握转向盘提示 [5] - 细化试验时长 试验道路要素要求等具体方法 增加施工区 纸箱 踏板式两轮摩托车 侧翻车等试验场景 [5] - 要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验 [5] 行业影响与实施时间表 - 标准将规范车企营销行为 推动行业从"技术驱动"转向"标准引领" [1][10] - 建议实施日期为2027年1月1日 产品调整周期需2年 软件修改需3个月至1年 硬件修改需约2年 [8] - 2024年1-7月中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆 同比增长21.31% 渗透率达62.58% [10] - 头部汽车安全厂商技术已非常成熟 政策推动将加速技术向中低端车型普及 [9] 行业现存问题与监管必要性 - 产品性能缺乏统一基线 不同车企系统在复杂场景下的可靠性 稳定性差距显著 [10] - 部分企业宣传中滥用"高阶智驾""零接管"等概念 模糊"驾驶辅助"与"自动驾驶"界限 导致驾驶员出现危险行为 [10] - 此前已有多份文件明确对组合驾驶辅助系统提出标准化要求 此次标准制定成为行业普遍共识与迫切诉求 [11]

国内政策与消费促进 - 商务部强调扩大服务消费政策坚持惠民生和促消费、优化供给与激发需求、对外开放与对内放开相结合[1] - 中国人民银行数据显示截至7月末全国服务消费重点领域贷款余额2.79万亿元同比增长5.3%比年初新增1642亿元前7个月新增贷款比去年全年多630亿元[1] - 文化和旅游部启动“百城百区”文旅消费三年行动计划将协调各方推出消费券、支付满减等优惠及入境旅游便利措施各地在消费月期间将发放超过3.3亿元消费补贴[1] 财政与国资数据 - 财政部数据显示1-8月全国一般公共预算收入148198亿元同比增长0.3%其中证券交易印花税1187亿元同比增长81.7%[2] - 国务院国资委数据显示“十四五”以来中央企业资产总额从不到70万亿元增长到超过90万亿元利润总额从1.9万亿元增长到2.6万亿元年均增速分别达7.3%和8.3%“十四五”期间6组10家企业实施战略性重组9家新央企组建设立[2] 金融与市场发展 - 香港特区政府表示将把握资产配置机遇巩固国际金融中心地位探索股票结算周期缩短至T+1通过“科企专线”协助内地科技企业赴港融资推动海外企业来港第二上市并加速建立国际黄金交易市场[3] - 香港金管局宣布中小企融资担保计划延长两年至2028年3月底总信贷保证承担额增至3100亿港元“还息不还本”安排再度延长一年[3] - 国家金融监督管理总局批复同意中国人保运用自有资金2亿元人民币投资设立人保健康管理有限公司持股比例100%[3] 行业与产业动态 - 工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见[2] - 中国自行车协会数据显示目前中国自行车社会保有量超过2亿辆电动自行车社会保有量约3.8亿辆[4] - 中国石油西南油气田透露中国最大页岩气生产基地川南页岩气田累计产气突破1000亿立方米[4] 国际市场与数据 - 英国8月CPI年率3.8%与预期持平月率0.3%高于前值0.1%英国央行预计9月通胀将升至4%峰值并持续高于2%目标直至2027年春季[6] - 印尼央行意外将基准利率从5%下调至4.75%市场此前预期维持5%不变[7] - 欧元区8月CPI年率终值2%略低于前值2.10%月率终值0.10%低于前值0.20%[8] - 日本财务省数据显示8月日本对美出口额同比下降13.8%至1.39万亿日元其中汽车、建筑及矿山机械、汽车部件出口同比降幅分别达28.4%、26.1%和38.9%[8] 金融市场表现 - 中国股市普遍上涨上证指数涨0.37%至3876.34深证成指涨1.16%至13215.46创业板指涨1.95%至3147.35恒生指数涨1.78%至26908.39[9] - 在岸人民币对美元询价收于7.1056上涨79点离岸人民币报7.1037下跌13点美元指数涨0.16%至96.788[9] - 大宗商品价格多数下跌WTI原油跌0.52%至63.49美元布伦特原油跌0.49%至67.68美元COMEX黄金跌0.63%至3701.5美元COMEX白银跌1.96%至42.075美元[9]

奥迪E5 Sportback上市信息 - 奥迪E5 Sportback正式上市 全系推出4款配置车型 官方指导价23.59万-31.99万元[2] - 该车型在上汽奥迪AUDI智造基地量产 结合万元保险现金权益后进入22万级价格区间[2][5] 上汽奥迪合作背景 - 上汽集团与奥迪汽车2022年5月正式签订合作协议 联合开发专注中国市场的"智能数字平台"[2] - 双方2016年签署合作框架协议 2021年推出首款车型A7L 后续推出Q6和Q5 e-tron[3] 市场环境变化 - 今年8月豪华车零售21万辆 同比下降5% 豪华品牌零售份额10.5% 同比下降1.1个百分点[3] - 传统自主品牌与造车新势力通过新能源汽车实现弯道超车 不断上探BBA等传统豪华车企市场[3] 产品技术特点 - 搭载全新AUDI OS操作系统 融合高通骁龙8295数字座舱芯片构建超感互动数智座舱[4] - 座舱中央搭载基于火山引擎大语言模型"豆包"的奥迪助手 具备强大语义理解和多轮对话能力[4] - 中央扶手区集成50多项可定制快捷盲操功能的奥迪智慧岛[4] - 与Momenta深度合作开发"德系Driving DNA+端到端飞轮大模型"方案 覆盖城市/高速/泊车全场景[5] 供应链本土化 - 百度/零束/宁德时代/Momenta等中国供应商出现在AUDI供应链列表中[5] - 本土供应链带来成本优势 使定价更具竞争力[5][6] 市场竞争格局 - 25万-30万元级新能源市场竞争激烈 小米SU7/极氪007/小鹏P7等车型通过高配低价分食市场[5] - 特斯拉长续航后驱版Model 3上市不足一个月即降价1万元至25.95万元起售[5] 市场反响 - 奥迪E5 Sportback上市30分钟订单突破1万辆[6] - 该车型被定位为"无需在德系工程技术传承与中国前沿数字创新之间妥协"的宣言式产品[3]

新华财经北京9月17日电（记者李唐宁刘旭阳）9月17日，工业和信息化部对《智能网联汽车组合驾驶辅 助系统安全要求》（以下简称《安全要求》）强制性国家标准公开征求意见。《安全要求》建立了组合 驾驶辅助系统的安全基线，对数据记录、测试场景、驾驶员培训、功能安全等提出了更严要求。 过去一段时间，车企的"自动驾驶""高阶智驾"等宣传表述逐渐被停用、未经审批进行OTA升级和测试均 被收紧。对部分车企而言，随着未来强标的实施，依赖"功能炫技"和营销话术的时代将正式结束，"智 驾"迎来合规性洗牌。 划定组合驾驶辅助系统安全基线加强驾驶员状态监控 近年来，我国智能网联汽车快速发展，组合驾驶辅助系统已普遍成为新车型的营销亮点，也是消费者选 购时的重要考量。根据汽车工业协会数据，今年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量 为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 文件的另一亮点在于，强化了对驾驶员状态监控与人机交互的要求。组合驾驶辅助系统不是"自动驾 驶"，为保证驾驶员持续参与驾驶，《安全要求》明确提出，系统每次上电／点火后需确认驾驶员是否 完成了使用培训。此外， ...

政策与行业动态 - 《汽车行业稳增长工作方案（2025~2026年）》有条件批准L3级车型生产准入 推动L3级自动驾驶商业化落地[1][10] - 政策明确要求完善道路交通安全和保险等法律法规 为L3级自动驾驶提供法律保障[10] - 超过50个城市出台自动驾驶试点示范政策或地方性法规 包括北京、武汉、深圳等地[14] 车企L3级自动驾驶布局 - 广汽集团计划2025年第四季度量产并上市销售首款L3级自动驾驶乘用车 2026年推出更多L3级产品[3] - 小鹏汽车宣布2025年底推出L3级别自动驾驶软件 要求车辆硬件算力和存储实现数倍提升[3] - 华为计划2025年第四季度实现高速L3级自动驾驶商用（ADS 4） 2026年后实现高速/城区低速L4级自动驾驶[3] - 奇瑞汽车2026年实现L3级自动驾驶技术量产上车 岚图汽车首款L3平台车型将于2025年内发布[3] - 极氪、长安汽车、江汽集团、赛力斯等车企均提出L3级自动驾驶目标 时间点集中在2025年至2026年[3] 技术实现与挑战 - L3级自动驾驶需在特定条件和场景下运行 允许驾驶员完全脱手但需随时准备接管控制权[1][11] - 技术安全性和可靠性是商业化落地的主要障碍 需通过大量试验和示范测试验证[5] - 需具备高精度定位信号覆盖（如北斗三号差分信号）、路侧感知设备与车辆实时协同（C-V2X通信）以及动态高精地图分钟级更新能力[13] - 道路基础设施要求包括标记清晰、设施完善、交通信号准确、坡度适中和照明充足等条件[12] 成本与市场影响 - L3级自动驾驶汽车硬件配置和安全冗余成本比L2级高出数万元[15] - L3级生产准入放开为车企和供应链公司提供清晰商业化路径 驱动产业加大对感知硬件、决策算法和车路协同技术的投入[15] - 自动驾驶技术将成为汽车产业新增长极 推动市场从政策驱动转向体验驱动[15] 权责界定与法规 - L2级驾驶自动化责任主体为人类驾驶员 L3级责任主体因具体运行场景而异 用户和自动驾驶系统均可能成为责任主体[7] - 驾驶自动化技术责任主体划分是当前自动化技术推广必须解决的问题[7] - L3级车型生产准入放开需汽车行业与公安、交通等部门建立紧密协同机制 仍需一个过程[8] 测试与示范进展 - 上海浦东新区划定第三批自动驾驶开放测试道路共583条、758.62公里 包括张江、世博和花木区域[12] - L3级技术需从小区域示范到大范围推广 小区域示范运营预计很快开始[16] - 工信部要求车企与供应商提交L3级以上自动驾驶全生命周期安全报告 禁止未经审批的大规模开放道路测试[14] 行业预测与展望 - 2025年可能成为L3级自动驾驶智驾元年 年底前将出现L3级智驾车型[4] - 2030年之后的两三年是L3、L4级自动驾驶从试点到规模化应用的窗口期[16] - 城区辅助驾驶技术拐点预计在2026年至2027年到来 普及速度将远超预期[16] - 到2035年 L5级自动驾驶将成为每辆车的标配[16]

公司战略与目标 - 岚图汽车旨在冲出激烈竞争圈，实现跨代领先，成为市场领跑者 [1] - 公司希望其产品能持续推动中国MPV市场与技术进步，将高品质MPV广泛带入家庭与商务场景 [2] - 2025年公司将推出5款新车，其中3款已上市，后续将推出岚图追光L和大六座SUV泰山，以冲刺年销20万辆目标 [8] 产品发布与竞争力 - 2026款岚图梦想家正式上市，推出鲲鹏、乾崑两大系列共5款配置版型，覆盖PHEV和EV两种动力模式，官方指导价为32.99万至43.99万元 [1] - 该车型是全球首款同时搭载800V高压架构、5C超充、华为ADS 4智驾等核心技术的新能源MPV，旨在高端MPV市场有所作为 [4] - 公司最初产品策划目标是用智能新能源MPV改变中国MPV市场结构，解决燃油MPV油耗高、动力弱、安全性不足等问题 [8] 行业市场动态 - MPV市场逐渐成为各大车企角逐的新战场，新能源MPV迎来发展黄金期 [1] - 2025年1至7月，MPV市场前十强企业共销售52.1万辆，新能源MPV渗透率正不断提高 [1] - 今年7月全国MPV零售销量榜前10位车型中有6款为新能源，丰田赛那以7341辆夺冠，岚图梦想家PHEV以6501辆紧随其后 [1]

香港绿色交通政策 - 香港特区政府推动绿色创科成果商品化 支持市场发展换电型电动车及自动化换电站技术[1] - 特区政府推出3亿元高速充电桩鼓励计划 2028年底前提供额外3000支高速充电桩[1] - 计划推出六块用地建设高速充电站 巴士公司开放充电设施供其他车辆使用[1] 智能驾驶国家标准 - 工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见[2] - 标准要求系统具备手部脱离检测及视线脱离检测能力 驾驶员未及时响应时系统可控退出激活状态[2] - 标准构建智能网联汽车产品安全基线 设置人机交互 功能安全 信息安全等全方位技术要求[2] 储能行业挑战 - 储能系统价格三年间下降约80% 价格战蔓延至海外导致毛利率急速缩水[3] - 部分储能项目实际运行寿命不到企业承诺时间的25% 技术同质化问题显现[3] - 目前注册储能企业超过30万家 全面市场化将加速行业洗牌淘汰[3] 固态电池技术布局 - 亿纬锂能在固态电池领域进行技术布局 致力于提升能量密度 安全性和循环寿命[4] - 计划2026年实现全固态电池生产工艺突破 推出高功率高环境耐受性电池用于混合动力领域[4] - 2028年推出400Wh/Kg高比能全固态电池 增强混合动力市场竞争力[4][5]

理想汽车产品动态 - 理想i6车型取消小订模式 计划9月底开始交付车辆[2] - 新增原厂拖车钩功能 拓展年轻车主户外生活场景如自行车运输和露营烧烤[2] - 产品设计针对年轻用户偏好 发布会后立即启动交付以配合国庆假期使用需求[2] 特斯拉市值展望 - 马斯克提出特斯拉市值可能达25-30万亿美元目标 相当于当前市值20-30倍增长[2] - 该目标实现需依赖人形机器人"擎天柱"和自动驾驶技术突破[2] - 马斯克承认目标实现"困难至极但并非不可能"[2] 汽车行业销售数据 - 9月1-14日全国乘用车零售73.2万辆 同比下降4%但环比增长6%[4] - 同期新能源车零售43.8万辆 同比增长6%且环比增长10%[4] - 新能源车渗透率达59.8% 今年累计零售800.8万辆同比增长25%[4] - 整体乘用车市场年内累计零售1549.7万辆 同比增长9%[4] 智能网联汽车政策 - 工信部就组合驾驶辅助系统安全标准征求意见 涉及人机交互与功能安全要求[4] - 新标准要求系统具备手部及视线脱离检测能力 未响应报警时需安全退出激活状态[4] - 标准针对单车道/多车道/领航辅助等功能设置三重安全保障体系[4]