核心观点 - 工信部新规要求汽车门把手必须提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，此举将导致市面上90%的全隐藏式门把手被淘汰 [6][8][9] - 新规标志着行业发展方向从追逐科技感回归到安全至上，是对消费者长期存在的安全与体验关切的直接回应 [13][28][29] - 法规整改周期与车型中期改款周期重合，新申请车型需在2027年7月1日前满足要求，在产车型需在2028年7月1日前完成整改 [22][23] 隐藏式门把手的问题与现状 - 全隐藏式门把手存在显著安全隐患：中保研碰撞数据显示，电子门把手在侧面碰撞中的车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98% [19] - 用户体验问题突出：包括用户操作不便、老人儿童面临夹手风险（有案例导致骨折）、以及冰雪天气下门把手被冻住无法弹出等 [5][13][19] - 尽管隐藏式门把手被车企用于降低风阻、提升续航和科技属性，但消费者对其耐心已消磨殆尽 [5][11][13] 车企的应对措施与成本影响 - 车企曾尝试多种冗余方案解决隐藏式门把手问题，如配备冗余电源、增大电机功率、增加制热结构等，但无法保证100%解决开门问题 [16][17][19] - 整改成本可能涉及模具修改，四个车门的模具成本约在400-600万元，且可能引发车门结构强度变化，需要重新进行碰撞测试 [25] - 成本最低的整改方式可能是通过软件程序将电动伸缩式门把手锁定在弹出状态 [25] 新法规的全球影响 - 新规影响可能波及全球市场，因路虎揽胜、奔驰S级等全球车型为遵从最高标准（推测为中国新规），其海外工厂生产的产品也可能进行整改 [27] - 汽车行业已习惯应对全球不同地区的法规变动，满足更严法规、生产更安全产品是行业的普遍心理准备 [27]

行业监管动态 - 工业和信息化部装备工业一司正组织制定《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，已形成征求意见稿并公开征求社会各界意见，征求意见截止日期为2025年11月22日 [4] - 标准制定旨在应对电动隐藏式车门把手新技术带来的新安全需求，引导企业规范产品设计，提升门把手安全性能，筑牢汽车安全底线 [4] - 起草组调研了20家企业、63款车型的车门把手型式，针对行业内现存的各类车门把手型式进行了梳理，并讨论了对应的危险场景，试验验证覆盖了国内市场的主流车门把手结构型式 [13] 技术标准核心要求 - 标准要求每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门能通过此外把手开启 [4] - 车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [4] - 每个车门应配置具备机械释放功能的车门内把手，确保能在不借助外部工具的情况下释放门锁并开启车门，若装备电动式内把手也必须同时配备机械释放功能的内把手作为应急措施 [5] 设计规范细节 - 具备机械释放功能的车门内把手应易于识别，位于无车内构件遮挡、乘员位置直观可见的位置，并安装在车门上或距车门边缘不大于300mm的位置 [5] - 车门内把手需布置在每个车门邻近的外侧座椅R点前方，且位于R点上方0mm至680mm区域内 [5][11] - 标准通过附录A的规范性图示，详细规定了滑动门、摆门、向上开启车门等不同类型车门的车门外把手布置位置 [6][7][8][9][10] 行业影响与趋势 - 此次标准制定被视为对汽车行业设计理念的纠偏，允许探索科技感但必须有安全兜底，鼓励设计突破但不能给用户带来不便 [15] - 隐藏式门把手从1952年首次在奔驰300SL上出现的一项个性化选择，如今已成为汽车市场竞争的"锚点"和诸多车型的"标配" [15] - 此次从门把手开始的设计理念回归，有望引领汽车产业踏实地走向高质量发展道路，隐藏式车门把手未来可能退出历史舞台 [15]

文章核心观点 - 中国工信部拟出台新规，要求汽车门把手必须提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，此举将淘汰市面上90%的全隐藏式门把手，标志着行业从追逐科技感向安全至上的价值回归 [1][5][16][17] 法规具体要求与影响范围 - 新规要求每个车门把手在任意状态时，相对车身表面都应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [3] - 新规意味着市面上90%的全隐藏式门把手将不再符合要求，而小米SU7、问界M8等车型采用的半隐藏式门把手则符合法规，无需整改 [3][5] - 新申请车型需在2027年7月1日前满足新规，在产车型则需在2028年7月1日前完成整改 [10] - 法规影响可能不止于中国市场，采用全隐藏式门把手的全球车型（如路虎揽胜、奔驰S级等）也可能为遵从中国这一高标准而进行全球性修改 [14][15] 隐藏式门把手的现存问题与消费者反馈 - 隐藏式门把手给用户带来诸多困扰，包括打车时难以找到、老人儿童操作困难、北方冰雪天气下被冻住无法弹出等 [1] - 碰撞事故后门把手无法弹出的安全问题，直接引发消费者对生命风险的担忧 [1] - 中保研碰撞数据显示，在侧面碰撞试验中，配备电子门把手的车型车门弹出成功率为67%，而机械门把手的数据为98% [8] - 多位车企研发人士表示，无法保证100%解决隐藏式门把手打不开的问题，尤其在不可预测的碰撞事故中 [8] - 隐藏式门把手对儿童存在夹手安全隐患，有车友会负责人反馈近一半以上车主遇到过小孩手指被夹，甚至出现骨折情况 [8] - 新规获得不少消费者支持，部分车主希望非隐藏式门把手车型发布后能为老车主提供付费换把手服务 [8] - 多位从事车辆安全的研发人士及用户希望传统门把手回归 [9] 行业采用现状与设计初衷 - 全隐藏式门把手是新能源汽车中的热门设计，被特斯拉、理想、蔚来等新势力以及奔驰、宝马、沃尔沃等传统品牌采用 [5] - 车企采用隐藏式门把手主要为了降低风阻以提升续航，并提升车辆的科技属性 [5] 企业的应对措施与潜在成本 - 车企曾尝试多种方法解决隐藏式门把手问题，如特斯拉建议用户手动除冰或提前开暖风，国产车型则增加冗余电源、加大电机功率、增加制热结构等 [7] - 对于电动伸缩式把手，成本最低的整改方式是通过软件程序将门把手锁定在弹出状态 [12] - 若需重新设计车门把手形状与位置，将涉及车门压铸模具和内饰注塑模具的修改，根据重量与材质不同，4个车门模具的成本约在400-600万元人民币不等 [13] - 车门设计改变后，其结构强度可能变化，车辆可能需要重新进行侧面碰撞等相关测试 [13] - 新法规可能打乱部分企业的研发与生产节奏，因为部分车型需要重新设计，而车辆研发有设计方案冻结点 [11] - 行业人士认为，满足更严法规、做更安全的产品是每家企业的心理准备，汽车工业具备应对法规变动的韧性 [15]

2025.09. 25 微信编辑 | 雨林 "这点他们（理想）真的很了不起，不少车厂摸着理想过河也干得不错。"雷军表示。当时小米汽车 内部曾因YU7路线的选择争论激烈，最终拒绝"抄（理想的）作业"，决定开发运动型SUV。"理想这 类大空间的SUV，各家车厂一哄而上，很快就有几十款车上市，市场竞争非常激烈，而且市场需求 的总量是有限的，如果我们也做一款同样的车的话，肯定没前途。"雷军称。 除了理想汽车外，雷军还提到了特斯拉。他表示，小米曾买了三辆Model Y进行拆解学习。"一个个 零部件拆，一个个零部件学。如果各位不选YU7，也可以考虑Model Y或理想i6。" 值得注意的是，在此次回顾造车历程的演讲中，雷军未提及任何与"汽车安全"相关的内容，既未回 应过往争议，也未针对近期召回事件作出进一步回应。 约一周前的9月19日，小米汽车召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动 汽车，总计116887辆。召回原因具体为：L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊 场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。 9月17日，工信部就《智能网 ...

在整个演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。 9月25日晚，小米集团创始人雷军在年度演讲上回顾了小米汽车造车历程，称"造车过程中遇到的困难非 常多"。他分享了小米SU7和YU7车型成绩、研发背后的决策细节，并提及了理想汽车和特斯拉2家车 企。不过，在整个演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。 雷军称，2022年夏天是YU7开发关键期，YU7被看作为小米汽车"最后的底牌"，内部期待极高。他表 示，理想汽车做得特别成功，当时理想L9凭借"冰箱、彩电、大沙发"的设计获得了现象级的成功。 "这点他们（理想）真的很了不起，不少车厂摸着理想过河也干得不错。"雷军表示。当时小米汽车内部 曾因YU7路线的选择争论激烈，最终拒绝"抄（理想的）作业"，决定开发运动型SUV。"理想这类大空 间的SUV，各家车厂一哄而上，很快就有几十款车上市，市场竞争非常激烈，而且市场需求的总量是有 限的，如果我们也做一款同样的车的话，肯定没前途。"雷军称。 值得注意的是，在此次回顾造车历程的演讲中，雷军未提及任何与"汽车安全"相关的内容，既未回应过 往争议，也未针对近期召回事件作出进一步回应。 约一周前的9月19日，小米汽车召回2024年2月6日至202 ...

安全认证与产品实力 - 上汽大通星际X皮卡同时斩获欧洲Euro NCAP与澳洲ANCAP“双五星”安全认证，实现中国品牌在国际顶级安全认证领域的“双满贯”[1] - 星际X在成人乘客保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助四大核心维度表现惊艳，优势显著[1] - 车辆基于“星桥架构”打造，车身扭转刚度超40000牛米，笼式车身应用超73%潜艇级高强度钢[1] - 创新的“3链路吸能”结构使纵梁冲击降低20%、乘员舱侵入量减少50%，为关键身体部位提供良好保护[2] - 公司旗下车型通过了澳大利亚ADR认证、欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证[2] 市场突破与竞争格局 - 公司在澳大利亚市场成功跻身主流阵营，改变了以往由日韩系品牌长期主导的“日韩系天下”竞争格局[3] - 上汽大通曾连续三年销量稳居皮卡中国品牌龙头，T90纯电皮卡上市首年实现零售同比增长54.8%[3] - 公司未以低价换市场，而是坚持“高质高价”策略，用户愿意为更高安全性和适配本地需求的配置支付溢价[4] - 成功标志着中国汽车品牌具备在成熟市场与日韩欧美品牌全面竞争的系统能力，包括品牌建设、渠道运营等全价值链的国际化成熟度[4] 本地化策略与用户需求 - 针对澳大利亚独特的“Ute文化”和双重需求（工具属性与休闲需求），公司提供了多元化产品组合，精准覆盖农牧业运输、城市物流、户外休闲等场景[4] - 销售与服务体系快速完善，提供适应本地路况的保养方案和快速零部件供应，不止于卖车更解决用户痛点[4] - 纯电版T90作为澳洲市场首款纯电皮卡，填补了当地市场空白，并建立起技术先锋形象[5] 电动化战略与产品竞争力 - 自2022年7月起，澳洲政府对电动汽车实施5%进口关税豁免等政策，直接降低了消费者购车成本[5] - 公司采用“燃油车铺路+电动车领跑”策略，既保证当下市场份额，又提前卡位电动化转型趋势[5] - 纯电版星际X搭载双电机四驱系统，输出354kW总功率（481马力），实现5.8秒百公里加速与3495kg拖拽能力，续航达560公里[6] - 车辆配备双6.6kW外放电功能、1200L后斗容积及236L前备箱，完美适配露营、工具运输等场景，精准平衡皮卡的双重属性[6]

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已收到6起关于Rivian货车驾驶座安全带锚固系统潜在故 障的报告。该机构在其官网文件中指出，多起案例中连接安全带与座椅框架的钢编织带出现磨损或断 裂，导致"碰撞发生时驾乘人员无法受到约束"。 据了解，这家汽车制造商正为电商巨头亚马逊(AMZN.US)大规模生产配送车辆。此外，与德国大众 (VWAGY.US)建立合作关系的Rivian还面向消费者市场生产插电式皮卡和SUV车型。 NHTSA缺陷调查办公室已启动初步评估程序，以判定该潜在问题的严重程度和影响范围。此次调查涉 及约17198辆2022至2023年生产的Rivian货车。 智通财经APP获悉，美国汽车安全监管机构正对Rivian Automotive Inc.(RIVN.US)展开调查，原因是其电 动配送车的安全带隐患可能在碰撞事故中增加人员受伤风险。 Rivian未立即回应置评请求。 ...

监管调查启动 - 美国国家公路交通安全管理局对Rivian 17,198辆电动送货车展开初步评估 [1] - 调查主要关注车辆安全带的性能问题 [1]

鸿蒙智行新品发布与行业安全理念 - 鸿蒙智行与上汽联合打造的首款车型尚界H5于9月23日正式上市 [1] - 华为常务董事余承东强调鸿蒙智行将安全作为首要目标，并称“安全是最大的豪华”和“鸿蒙智行的标配” [1] - 华为创始人任正非在9月22日与东风汽车董事长杨青的会谈中指出，汽车行业的根本是造好车，而车的最高级别就是安全 [1]

产品发布与核心信息 - 华为于9月23日举办鸿蒙智行秋季新品发布会，正式上市全新问界M7 [2] - 华为常务董事、终端BG CEO余承东在发布会上发表演讲 [2] 产品安全理念与设计 - 公司强调“安全才是汽车最重要的”这一核心造车理念 [2] - 全新问界M7乘员舱核心结构采用100%热成型钢覆盖 [2] - 车辆配备铝合金前后防撞梁与十宫格铝合金门槛 [2] - 全车配备9个安全气囊，包含双腔远端安全气囊与2.68米超长侧气帘 [2] - 主副驾配备双预紧自适应限力安全带 [2] 安全冗余与应急设计 - 车辆配备三重安全解锁冗余设计 [2] - 第一重为车内机械拉手单拉解锁、双拉开门 [2] - 第二重为车外机械门把手应急开门 [2] - 第三重采用碰撞断电后仍可正常开启的车门冗余设计，具备门锁电源、控制、驱动等多重冗余 [2] 安全测试与性能 - 全新问界M7成功完成单车连续8吨卡车追尾与23吨重卡压顶极限挑战 [2] - 其追尾安全与车顶抗压能力超过新国标3倍 [2] - 在连环事故场景下的安全性能超越国标要求 [2]