汽车行业价格战分析 - 比亚迪启动"6·18"限时促销活动，涉及数十款车型，最高补贴达5.3万元，并连续3个月开展限时补贴活动，覆盖车型从10款非智驾扩展至22款智驾车型 [1] - 吉利、上汽等车企跟进降价，汽车价格战再度升级 [1] - 资本市场反应消极，26、27日汽车股承压收绿 [2] 价格战的行业意义 - 价格战反映中国汽车行业发达程度和活跃水平，是行业核心竞争力的体现 [3] - 历史案例表明价格战能促进行业增长，如本世纪初中国家电行业通过价格战实现崛起 [3] - 价格战加速行业优胜劣汰，优化资源配置，提升核心竞争力，推动技术突破 [3] 新能源汽车行业现状 - 新能源汽车行业已成熟，政策扶持或可退出，价格战表明企业无需依赖公共政策激励 [4] - 建议取消新能源汽车补贴和优惠政策，如购置税减免、以旧换新补贴等 [4] - 中国新能源汽车具备国际竞争优势，比亚迪等车企成为全球市场重要玩家 [5] 汽车商业生态变革 - 汽车消费从商品买卖转向可持续服务，成为移动多场景消费堡垒 [5] - 新能源车智驾趋势推动功能丰富化，衍生消费场景拉长，服务成为核心价值 [5] - 未来商业运营模式将从商品销售转向服务满足，可能出现"买服务送汽车"新模式 [5] 价格战的未来展望 - 价格战承载行业与时俱进、求生谋变的内容，需警惕恶性竞争但非全盘否定 [6] - 市场本质是破坏性创新，需明辨价格战是否侵害其他主体权益或具有创造性 [6] - 公正合法的竞争是行业壮大的必经之路，应拥抱变化并包容市场竞争 [6]

应该如何看待这次价格战？ 价格战能在中国汽车行业频繁打响，这本身就反映出近年来中国在产业结构、经济结构上的巨大进步， 证明了中国汽车行业的发达程度和活跃水平。 不论是中国行业发展史，还是世界经济发展史，都用一个个鲜活的案例，佐证了价格战聚敛的是行业核 心竞争力。如本世纪初中国家电行业频繁启动的价格战，用事实说明了，企业竞争力，行业向上的增长 力，都是靠公平竞争的价格战打出来的。当年的价格战没有影响中国家电行业的蒸蒸日上，反而造就了 中国制造的一次崛起。 我们当然要警惕价格战发展到"内卷式"恶性竞争的地步，但并非所有的价格战都是"内卷式"竞争。 汽车市场再次刮起了价格战。 23日比亚迪宣布启动"6·18"限时促销活动，数十款车型在促销之列，最高补贴达5.3万元。3月底以来、 比亚迪连续3个月开展限时"一口价"或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式降价，涉及车 型从10款非智驾车型延展至22款智驾车型。26日吉利、上汽的部分车型开始跟进，汽车价格战再度硝烟 四起。 面对车企价格战重启，资本市场上26、27日两日汽车股承压收绿。 因此，有关部门可以明确，价格战与国家补贴不能鱼与熊掌兼得，打价格战就不应享受国 ...

每年春夏本就是电动自行车的销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比往年还要 更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获 悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日 均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中，还有约400家可实现购买、上牌等一站式服 务。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线 上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、 旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 探访 电动自行车销售火爆，门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买电动车的市民仍是一茬接着 一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。"原来的旧车骑了好多年了，刹车也不太灵敏 了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说补贴活动又来了，就 又给了我换新车的动力。"王先生说，自己家住 ...

据乘联会崔东树公众号消息，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月汽车生产1012万台，同比 增11%。2025年1-4月的汽车行业收入32552亿元，同比增7%；成本28636亿元，增8%；利润1326亿元， 同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏 低。其中，4月的汽车行业收入8530亿元，同比增5%；成本7517亿元，增6%；利润379亿元，同比下降 2.2%；汽车行业利润率4.4%。汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。 ...

-广告- 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：鑫椤锂电 4月中国新能源汽车销量达到122.6万辆,新能源汽车国内销量102.5万辆，环比下降5%，同比增长39.3%。 新能源汽车出口20万辆，环比增长27%，同比增长76%。 美国关税扰动储能出货不及预期，国内抢装、欧洲户储爆单对冲部分下滑。 新能源汽车 | 中汽协： 4 月我国新能源汽车销量12 2.6 万辆 数据来源：中汽协，鑫椤资讯整理 动力电池 | 4 月国内动力电池装车量5 4.1 GWh，同比增长 52.8 % 据中国汽车动力电池产业创新联盟显示，4月，我国动力电池装车量54.1GWh，环比下降4.3%，同比增长 52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电 池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。 1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh, 累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量34.3GWh， 占总装车量18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累 ...

日本政府宣布将于7月至9月实施电费燃气费支援措施，为普通家庭每月补贴约1000日元(约合人民币50 元)费用，以减轻其生活负担。日本政府还表示，将在高温高峰期的8月提高补贴额。 ...

"我在国外出差，晚上微信语音联系。"近日，记者联系广西二手车商吴先生时，他正在泰国考察当地二手车市场。他告诉记者，因为国内的二手车生 意做得越来越"难受"，所以决定走出去看看，听同行推荐第一站选择到东南亚市场考察。对于国内二手车市场的现状，他用四个字总结——购销两难。 去年在国家"两新"政策拉动下，二手车在四季度迎来回暖，全年艰难迈过1900万辆门槛，实现同比6.52％的增幅。然而今年以来，"两新"政策继续加 力扩围，但直接利好尚未传导至二手车市场。 中国汽车流通协会数据显示，1～4月，全国二手车市场累计交易量630.86万辆，同比微增0.47％，与同期相比增加了2.93万辆，累计交易金额为 4134.37亿元，同比减少了116.24亿元。4月，全国二手车市场交易量170.13万辆，环比下降3.05％，同比增长1.33％。整体交易量同比微涨，但交易金额却 在下滑，这背后是一家家二手车经营企业盈利承压。 二手车乘用车市场不景气 "经济适用型的新车与二手车的价格接近倒挂现象，在今年表现得格外突出。考虑到以旧换新补贴不低，消费者当然更倾向于买新车了。"吴先生 说，"目前来看，以旧换新政策的置换补贴对二手车析出的刺激 ...

农机报废更新 - 青海省2024年全年报废老旧农机达3148台套 [1] - 2024年报废数量是2018年政策实施以来六年报废总量的近40倍 [1] - 截至目前全省又报废6000多台套老旧农机 不到半年时间实现报废数量翻番 [1] 农机购置需求 - 当地村民在播种土豆时节忙于添置新农机 淘汰旧农机 [1] - 国家农机报废补贴政策在青海实施后显著加速老旧农机更新 [1]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：电池行业、锂电池行业、新能源汽车行业、储能行业 - **公司**：宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、三星SDI、SK、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、中航锂电、欣旺达、台湾辉能科技 纪要提到的核心观点和论据 1. **中国电池企业全球市场表现优异**：过去几年中国电池企业优势不断扩大，宁德时代港股上市获正向评价，全球市占率和营收持续提升；21 - 24年宁德时代和比亚迪动力电池装机量增速分别达77%和103%，远超海外竞争对手；2024年宁德时代、亿纬锂能等五家中国公司在全球市场表现出色，尤其在乘用车领域[1][5][15]。 2. **中国磷酸铁锂技术优势明显**：近几年在中国乘用车领域渗透率逐步提升，比亚迪和特斯拉是主要推动者，产品力和成本优势在客户招标中显现；海外LG化学预计2025 - 2026年投产，国内企业有望拉大出货差距[1][6]。 3. **固态电池领域中国企业进展显著**：2025年CIBF展览展示国内固态产品多端进展，产业化与海外差距缩小，全固态产品中外差距不大；台湾辉能科技已量产，但技术路线多样；中国锂电材料供应链份额高，生态完备程度优于海外[7][8]。 4. **海外政策影响企业发展**：美国IRA补贴逐年提升本土化要求，审批暂停增加海外企业获补贴难度；2025年韩国政府提出本土产业链补贴；政策变化影响企业发展策略和市场竞争力[1][9]。 5. **中国电池产业竞争优势突出**：具备供应链完整性、产品多样化和技术路线多元化优势，无补贴时仍能低成本生产，美国本土生产成本比中国高约22%；储能市场需求激增，磷酸铁锂电池成主流[1][2][10]。 6. **关税政策影响有限**：虽对中国电池产业有扰动，但已被二级市场充分计价；中国电池有成本安全边际，考虑美国本土建厂因素后仍具竞争力，近期关税波动不影响出海风险[4][11]。 7. **锂电池未来需求增长乐观**：在储能、重卡等非汽车领域渗透率提升，需求权重上升；2025年宁德时代等公司海外业务预计有积极变化[12]。 8. **中国动力电池全球化前景乐观**：虽面临挑战，但2025年海外乘用车客户开发周期缩短，企业财务报表将有积极变化，有望提升全球市场份额[13]。 9. **宁德时代核心竞争力领先**：股价表现优于日韩主要厂商，年初至今股价增长率跑赢同行；产品指标有优势，推出多种新型电池技术，创新和市场适应能力强；产品多样性突出，涵盖多市场，2024年研发投入676亿人民币领先；电池安全性高，2023年以来几乎无批量召回或起火事故[18][19][21][22]。 10. **国内外企业扩产周期有差异**：国内锂电池企业扩产周期一到两年，简单扩产可缩短至一年以内；海外企业通常需两年半以上，因国内行政审批效率高和产业链成熟[23]。 11. **中国锂电池企业海外建厂成趋势**：出海建厂合作方式多样，地缘政治下自建工厂减少；宁德时代在多地布局新厂，2025年匈牙利工厂部分已封顶调试，未来海外产能将释放[24][25]。 12. **中国锂电池行业前景向好**：全球新能源车需求回升，2025年二季度中国主要电子厂稼动率走高，若重启海外投资，产业链优势将进一步发挥[26]。 13. **美国生产电池包成本高**：美国生产电池包成本比中国高22%（加34%对等关税情况下），中国在负极材料等供应链占比超90%，有明显优势[2][27]。 14. **IRA法案影响全球电池厂商**：要求企业本地化，日韩企业绕不开中国供应链，获取美国补贴难度增加，宁德时代等有竞争优势[28][29]。 15. **中国电池厂商全球市场份额有挑战**：积极扩展份额，但海外车企电动化或使国内市占率持平或下滑，韩国强力补贴政策也有影响[30]。 16. **海外政策对中国锂电产业有潜在风险**：包括海外车企电动化、韩国补贴政策、进出口贸易政策变化，但目前影响有限[31]。 17. **国内退税政策影响总体有限**：退税比例下降，企业可传导部分成本，头部电池厂受影响不大[32][33]。 18. **整车厂自建电池产能挑战大**：新能源需求增速放缓后，上游供应链固化，目前自建产能不如早期进入者有优势[33]。 19. **储能系统集成化趋势明显**：注重匹配下游需求，产业链各环节竞争加剧，中国电池厂在系统集成有优势，市占率预计提升；海外LG计划2025年中量产磷酸铁锂产品，但无明显领先性[35][36]。 20. **新技术研发国内外有差距**：海外全固态硫化物体系有专利壁垒，国内企业在追赶并取得进展，有超越潜力[37]。 21. **中国电池公司全球化竞争优势明显**：宁德时代资产报表有优势，有望修复与LG差距；中国主要电池公司估值普遍低于20倍，有增长潜力和估值提升空间[38]。 22. **中国锂电产业机遇大于挑战**：虽面临销量、技术、竞争、贸易政策等风险，但出海和全球竞争能力强，未来发展乐观，估值有望提升[39]。 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2024年第四季度去除政府补贴后，仅松下盈利，其他海外公司亏损；宁德时代财务处理严格，质保金计提比例高，未来可能成潜在利润[16]。 - 中国出口到美国电池比例较低，进出口贸易政策影响有限；欧盟因地缘政治环境变化快，对赴欧建厂态度积极，风险较低[31]。 - 车企自建电池厂主要为在液态电池时代获话语权，最佳窗口期已过，策略有风险但总体影响不大；未来储能业务成重点，中国电池厂铁锂路线优势将提升，海外磷酸铁锂产能投放对国内市场份额冲击预计不大；中国在高压密度铁锂和磷酸锰铁锂技术有突破[34]。

股价表现与市值 - 截至2025年5月23日收盘价为5 91元 较上周下跌1 01% 本周最高价6 12元 最低价5 9元 [1] - 当前总市值183 15亿元 在环境治理板块市值排名7/105 在两市A股市值排名836/5148 [1] 员工结构与业务情况 - 2024年底员工总数4578人 较2023年底4632人略有下降 生产人员2415人占比51% [1] - 公司主业不涉及危废处理业务 生产经营稳定 [1] 财务表现 - 2024年经营活动现金流净额同比下降2 27% 净利润同比降低16 14% [1] - 2024年政府补助占净利润比例为27% [2] - 2025年第一季度归母净利润2 82亿元 同比增长42 72% [2] 债务与融资 - 2024年末短期借款余额7406 83万元 同比降低94 07% [2] - 货币资金同比下降63 42% 融资成本随LPR下行逐步降低 [2] 发展战略 - 将通过市场开发 并购整合 精细化管理等方式拓展多元化收入来源 [2] - 持续做优做大垃圾焚烧主业 提升盈利能力 [2]