核心财务表现 - 公司第三季度经调整后净亏损为160亿元人民币，超出市场预期的139.6亿元人民币[1] 业绩与市场预期对比 - 公司实际亏损额高于市场预估的亏损额，差额为20.4亿元人民币[1]

财务表现 - 公司预计截至2025年9月30日止六个月将取得亏损约930万港元，与2024年同期亏损约550万港元相比，亏损增加约380万港元[1] - 亏损增加主要由于毛利下降以及行政开支增加[1] 盈利能力分析 - 毛利下降主要由于租赁建筑设备的租出率下降[1] - 建材及劳工成本高企导致期内直接成本增加[1] - 设计与施工方案频繁变更亦导致毛利减少[1] 运营成本 - 行政开支增加主要由于员工成本及专业费用增加所致[1]

核心财务表现 - 预计截至2025年9月30日止六个月公司拥有人应占亏损约5900万港元，较上年同期亏损约3270万港元扩大约80% [1] - 亏损扩大主要由于录得以股份为基础付款开支约1760万港元及出售附属公司净亏损约470万港元 [1] - 剔除上述非经常性项目影响后，经调整亏损约为3670万港元，较上年同期约3270万港元仅轻微增加约400万港元 [1] - 公司自2018年起已连续亏损7年，累计亏损额达7.4亿港元 [2] 股价表现 - 公司股价于去年9月创下历史最低点0.073港元/股 [2] - 今年上半年股价出现上涨，并于6月9日盘中触及年内最高点1.92港元/股 [2] - 近期股价持续走低，11月20日下跌4.90%，报收0.97港元/股 [3] 业务构成 - 公司主营业务为国际航空及海上货运代理与物流服务 [1] - 业务范围包括交易证券、燃料油、铁矿石及其他商品 [1] - 公司已扩大金融领域业务，于2015年7月通过深圳前海子公司在中国发展融资租赁业务 [1] - 公司持有香港放债人牌照，计划迅速发展在香港的借贷业务 [1]

生猪价格走势 - 多家上市猪企10月份商品猪价格进一步走低，年内首次跌破12元/公斤 [1] - 10月份生猪价格较去年同期普遍下跌超过三成 [1] - 全国生猪市场价格10月份亦跌破12元/公斤，尚未看到明确止跌迹象 [1] 价格下跌原因 - 供求关系供大于求是猪价持续走低的根本原因 [1] - 生猪养殖成本总体不断下降，部分企业完全成本已低于12元/公斤，优秀场线成本低于11元/公斤 [1] - 成本控制优势使部分猪企在猪价下行时依然能够盈利，缺乏主动减产内生动力 [1] 行业盈利状况 - 行业盈利能力大幅下滑，部分企业开始陷入亏损 [2] - 申万行业分类下12家A股上市猪企中，6家企业前三季度营业收入同比下滑，占比一半 [2] - 9家企业前三季度归母净利润同比下滑，占比四分之三，其中过半数企业利润同比腰斩 [2] - 部分企业前三季度同比由盈转亏 [2] 行业影响与展望 - 猪价大幅下滑可能导致猪企大面积亏损局面再次出现 [2] - 行业需进一步提升技术和改善管理，保证质量并控制成本，避免内卷式竞争 [2]

公司财务表现 - 2025年上半年收入同比减少2.8%至30.13亿元，主要由于网约车服务收入下降[2][3] - 网约车服务收入由2024年上半年的24.28亿元减少5.4%至2025年上半年的22.98亿元，主要由于完单量减少[3] - 公司处于连年亏损状态，2022年至2025年上半年分别净亏损7.81亿元、6.04亿元、4.07亿元、1.15亿元，三年半累计亏损19.07亿元[2][5] - 收入从2022年的47.29亿元增长至2024年的63.95亿元，复合年增长率为16.3%[3] 运营数据与市场地位 - 2025年上半年个人网约车服务订单从2024年上半年的1.08亿单下降至1.04亿单，GTV从26.99亿元下降至26.28亿元[4] - 2025年5月订单量环比下降6.4%，6月环比下降4.8%[9] - 以交易总额计，2024年在国内网约车平台中排名第五，服务覆盖全国85个城市[6] - 月均活跃用户从2024年上半年的791.02万增长至2025年上半年的1266.07万，注册司机数量从717,486名增长至1,062,259名[4] 对聚合平台的依赖性 - 来自聚合平台的订单占比从2022年的91.84%攀升至2025年上半年的98.08%[2][6] - 2025年上半年个人网约车总订单量为1.04亿单，其中来自聚合平台的订单为1.02亿单[6] - 聚合平台收取的佣金从2022年的2.73亿元增至2025年上半年的2.32亿元，2024年上半年为1.89亿元[7] - 公司与聚合平台的协议通常为期一年，到期后若未续期将终止[6] 合规与监管风险 - 2025年5月订单合规率环比下降1.9%，6月环比下降1.3%[9] - 公司累计遭遇行政处罚共149条，处罚总金额为384.3万元，多数原因为司机或车辆不合规[2][10] - 平台上部分车辆及司机尚未取得必要的运输证或网络预约出租汽车驾驶员证[9] 成本控制与员工薪酬 - 行政开支由2023年的1.56亿元减少25.9%至2024年的1.16亿元，主要由于员工开支减少[11] - 研发开支由2023年的1.70亿元减少49.6%至2024年的8540万元，主要由于优化研发团队结构促使员工开支减少[11] - 员工工资、薪金及花红从2022年的3.14亿元降至2025年上半年的9738万元，2024年上半年为1.11亿元[12] - 2025年上半年CEO倪立诚薪酬总计从89.3万元增长至96.9万元，主要由于酌情花红增长[13]

公司概况与市场地位 - 公司是中国最大的事故车拍卖平台，按2024年交易量计，在中国事故车拍卖行业市场份额约为31.4% [3] - 按2024年B2B二手车拍卖量计，公司在中国B2B二手车拍卖行业排名第三，市场份额约为12.0% [3] - 公司业务模式为B2B拍卖平台，处理来自保险公司、汽车租赁公司等渠道的事故车、二手车、拆解车及配件 [3] 财务表现 - 报告期内收入分别为3.88亿元（2022年）、5.18亿元（2023年）、5.26亿元（2024年）及2.91亿元（2025年前7个月），2024年同比增速显著放缓至1.5%，而2023年增速为33.5% [3] - 报告期内毛利率分别为44.4%（2022年）、49.9%（2023年）、46.4%（2024年）及39.2%（2025年前7个月），呈现波动下滑趋势 [4] - 报告期内录得亏损分别为1.80亿元（2022年）、1.22亿元（2023年）、0.36亿元（2024年）及0.56亿元（2025年前7个月），三年七个月亏损合计约3.94亿元 [4] - 经调整净利润（非国际财务报告准则计量）分别为0.11亿元（2022年）、0.42亿元（2023年）、0.51亿元（2024年）及0.27亿元（2025年前7个月） [6] 核心业务分析 - 事故车拍卖及配套服务是公司核心业务，占2024年营收52.5% [6] - 该业务出现“量增价减”现象：2024年事故车拍卖数量11.7万辆，较2022年的6.8万辆增长72%，但单台均价从2022年的4.27万元跌至2024年的3.76万元，2025年前7个月进一步跌至3.73万元 [6] 财务状况与风险因素 - 截至2025年7月31日，公司流动负债净额高达17.21亿元，较2022年的16.46亿元进一步攀升 [6] - 流动负债高企主要因向优先股投资者发行的金融工具被列为负债，截至2025年7月底账面值达16.63亿元，若上市成功将转为权益 [6] - 截至2025年7月30日，公司商誉账面价值为2.95亿元，占公司流动资产与非流动资产合计数比例高达36% [7] - 报告期内公司存在未足额缴纳社保及住房公积金的情况，社会保险供款缺口分别为860万元（2022年）、790万元（2023年）、890万元（2024年）及650万元（2025年前7个月），住房公积金供款缺口分别为150万元（2022年）、90万元（2023年）、20万元（2024年）及20万元（2025年前7个月） [8] 历史亏损原因与股权结构 - 公司历史亏损主要归因于发行的金融工具的账面值变动，以及收购SDIC、路宝及车赢业务导致的无形资产摊销（均属非现金性质） [5] - 创始人陈健鹏持股25.53%为第一大股东，复星国际、中国平安等为机构股东，招股书中部分持股平台涉及的23名自然人身份被要求详细披露 [7]

管理层变动 - 执行总裁陈军因个人原因辞职 不再担任公司任何职务 [1][4] - 公司同时聘请陆新畲、吴晓晖、任虎、薛明辉、姜威担任副总裁 [1][4] - 此前三位执行总裁中 张蕴已于今年5月退休离任 目前仍担任党委书记职务 [3][5] - 陈军曾因安全生产事故被建议问责 今年7月曾因"个人家庭原因"请事假两个多月 [5] 财务表现 - 2025年上半年营业收入944.95亿元 同比下降18.06% [3][7] - 2025年上半年归母净利润-35.06亿元 同比大幅下降1772.4% [3][8] - 2023年至2025年上半年累计亏损286.14亿元 其中2023年亏95.56亿元、2024年亏155.52亿元 [3][8] - 房地产及相关产业营业收入同比下降11.59% 建筑及相关产业营业收入同比下降25.57% [7] 业务发展 - 公司正大力推动库存去化 提高市场流动性和现金流储备 [3] - 成都蜀峰468、武汉天河会展等一批停缓建项目实现复工 [9] - 2024年计提信用减值损失22.18亿元 资产减值损失62.91亿元 [9] - 今年2月成立新能源汽车出口公司 目标未来三年实现年出口10万辆、年销售规模百亿元 [10]

公司上市申请 - 琻捷电子于2025年9月5日向港交所提交上市申请 中金公司和国泰君安国际担任联席保荐人[1] 公司业务与市场地位 - 公司成立于2015年 专注于创新传感芯片开发[1] - 按2024年收入计 公司为全球第三大及中国最大汽车无线传感SoC公司[1] 财务表现 - 2022年至2024年营收分别为1.04亿元、2.23亿元、3.48亿元 2025年上半年营收1.57亿元[1][2] - 同期亏损分别为2.05亿元、3.56亿元、3.51亿元 2025年上半年亏损1.43亿元 累计亏损达10.55亿元[1][2] - 毛利率从2022年15.4%提升至2024年20.3% 2025年上半年进一步升至27.1%[2] - 研发成本占比从2022年74.1%下降至2024年31.0% 2025年上半年为22.8%[2] 现金流状况 - 经营活动所用现金净额持续为负 2022年至2024年分别为-1.52亿元、-6117万元、-1.37亿元 2025年上半年为-1.15亿元[3][4] - 投资活动现金净额2025年上半年转为正1.52亿元[4] - 融资活动现金净额2024年为1.71亿元 但2025年上半年转为负232万元[4] 客户结构 - 前五大客户收入占比波动较大 2022年至2025年上半年分别为41.2%、35.6%、52.1%和46.8%[4] - 存在客户与供应商重叠情况 包括客户C、G、H在不同期间既为客户也为供应商[5] 业务特点 - 收入呈现季节性波动 通常下半年确认更高比例收入 主要受汽车行业客户采购模式影响[5]

业绩预期 - 公司预期2025年上半年拥有人应占亏损净额4500万至4700万泰铢 而2024年同期为纯利120万泰铢 [1] - 业绩由盈转亏主要因总收益同比减少约54% 以及行政开支增加 [1] 收益与毛利 - 总收益大幅减少54% 主要因客户押后多项大型项目导致 [1] - 毛利同比减少约71% 与收益下降趋势一致 [1] 成本与开支 - 行政开支有所增加 主要因折旧、办公室开支及汇兑亏损上升导致 [1]

业绩表现 - 公司预期截至2025年6月30日止六个月股东应占综合亏损6000万至8000万港元 去年同期盈利1320万港元 [1] - 业绩由盈转亏主要因物业销售收入及租金收入较去年同期减少 [1] - 亏损被销售支出、财务成本及所得税较去年同期减少所部分抵销 [1]