文章核心观点 - 赛力斯与华为联合打造的问界品牌，通过“认知破圈—价值筑牢—扎根生长”的清晰路径，实现了品牌高端化的系统性突破，为中国汽车品牌高端化提供了可参考的范本 [1][14] 品牌战略与市场表现 - 公司确立了“中心化品牌引爆”战略，通过链接国家级平台、融入国民级文化IP、参与高势能事件，实现认知破圈并赢得市场信任 [2] - 赛力斯新能源汽车2025年12月销量达60,981辆，同比增长63.40%，已连续三个月单月销量突破5万辆 [1] - 赛力斯新能源汽车2025年1-12月累计销量达472,269辆，同比增长10.63% [1] - 问界品牌2025年12月交付新车超5.7万辆，创单月交付新纪录；2025全年累计交付新车突破42万辆 [1] - 问界全系累计交付突破97万辆，其中问界M9上市至今累计交付超26万辆，稳居50万级豪华车市场销量冠军 [9] 营销与品牌建设 - 公司在2025年央视春晚重庆分会场，以780台问界M9与中国国家艺术体操队呈现跨界表演，提升品牌声量并获得国家级平台信任背书 [2] - “问界上春晚”营销案例成功斩获2025艾菲汽车奖金奖、NYX设计奖最高荣誉Grand Winner等多项国际大奖 [2] - 公司持续探索“科技+”跨界，问界成为中国国家艺术体操队官方合作伙伴，并冠名2025全国艺术体操锦标赛 [4] - 问界以WTT重庆冠军赛2025呈献合作伙伴身份亮相国际顶级赛事平台 [4] - 问界与中国金鸡百花电影节达成合作，并以独家全程战略合作伙伴身份深度参与中国音乐文学盛典 [4] 技术实力与产品价值 - 公司持续深耕电动化与智能化领域，构建技术护城河，推出了赛力斯魔方技术平台2.0、赛力斯超级增程、赛力斯智能安全等一系列创新技术 [5] - 公司秉持“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”理念，构建了覆盖“生命保护”“车身防护”“健康呵护”“隐私守护”四大领域的智能安全体系 [7] - 根据杰兰路调研，在问界M9首批车主的购车决策因素中，“品牌”占比57%，近五成车主视其为主要决策原因，其中两成直言“完全因品牌买单” [7] - 问界M9连续获得全车型用户净推荐值第一，并连续四个月蝉联插电混动(含增程)车型保值率榜首 [9] 高端场景与全球认同 - 在2025年天津夏季达沃斯论坛期间，问界M9当选为官方指定接待用车，向全球展示中国智造实力 [10] - 问界M9作为唯一的新能源汽车，入选“中国制造‘十四五’成就展”，在中国国家博物馆与C919大飞机、复兴号动车组等国之重器同台展出 [10] - 自2024年在巴黎车展首秀后，问界品牌于2025年亮相慕尼黑车展，在欧洲等全球高端汽车核心市场逐步建立品牌认知 [12] - 彭博社报道指出，赛力斯已超越宝马、奔驰等传统豪华品牌，跻身高端汽车市场前列 [14]

魏牌CEO更迭与高端化挑战 - 魏牌在八年内迎来了第十任品牌负责人，更迭频率在业内罕见 [1] - 长城汽车董事长魏建军坦言，公司内部包括其本人都曾陷入“高估能力的幻觉” [1][6] - 运营一个成功的汽车品牌需要涉及研、产、供、销、服的全链条复杂体系，对CEO素质要求极其全面 [1][7] 魏牌的战略调整与市场表现 - 魏牌将资源全力押注于“大六座SUV”品类，推出蓝山与高山车型，并启动大规模直营渠道建设 [2] - 2024年前11个月，魏牌销量为8.9万辆，同比增长93.34%，是长城旗下销量增势最猛的品牌 [2] - 为支持高端化，魏牌在直营渠道上投入了最少20亿元 [2][7] 财务表现与经营压力 - 2024年前三季度，长城汽车销售费用激增至79.5亿元，同比增长55.6% [4] - 同期公司营收为1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润为86.35亿元，同比下降16.97% [4] - 直营模式带来了巨大的资本开支与管理复杂度 [4] 品牌高端化的理解与实践 - 魏建军认为，中国严格意义上还没有高端化品牌，目前只有高端化产品，而非带有附加值的品牌 [12] - 高端品牌必须在用户心智中有清晰的价值站位，并让用户认可其价值观 [4][13] - 长城汽车的平均售价在国内市场达到20万元，在中国老牌汽车公司中最高 [4] 智能化进展与团队信心 - 长城发布了首款VLA大模型量产车，即全新蓝山智能进阶版，搭载元戎启行VLA方案 [4] - 魏建军表示，初期对智能化团队缺乏自信，但现在认为团队拉出的产品很有竞争力 [16] - 公司强调安全是最大的豪华，AI需要学会害怕，核心能力在于防御性驾驶 [16] 公司整体目标与未来展望 - 长城汽车通过了2025年员工持股计划，设定了2026年的考核目标：销量不低于180万辆，净利润不低于100亿元 [5] - 2025年前11个月，长城汽车总销量为119.97万辆，同比增长9.26% [5] - 下一程的核心命题在于如何将单一产品的胜利沉淀为品牌长期、健康且可复制的成长模式 [5]

公司人事与战略调整 - 长城汽车旗下魏牌品牌在8天内完成关键人事调整，哈弗品牌总经理赵永坡正式兼任魏牌CEO [1] - 自2016年诞生以来，魏牌在八年内迎来了第十任品牌负责人，其更迭频率在业内罕见 [1] - 公司董事长魏建军坦言“的的确确做一个品牌，这件事很难讲清楚”，并指出团队曾陷入“高估能力的幻觉” [1] 行业挑战与公司定位 - 魏牌承载着长城乃至中国品牌最早的高端化梦想，但自诞生以来始终在摸索属于自己的长久路径 [1] - 运营一个成功的汽车品牌需要涉及全链条的复杂体系，而中国品牌在高端化这条路上至今没有真正跑通的先例 [1] - 公司董事长魏建军指出“实际上每一个公司都有高端化的梦想” [1]

岚图汽车的战略与品牌建设 - 岚图汽车董事长卢放认为，当前是中国汽车品牌崛起的千载难逢的良机，公司正致力于将中国文化、中国故事融入汽车品牌，打造世界范围内叫得响的中国品牌[3] - 2025年下半年，公司接连发布了2026款岚图梦想家、岚图泰山、岚图追光L等新车，不断传达“汽车工业+中国文化”的叙事[3] - 公司认为技术已不再是拦路虎，而文化成为打造差异化竞争优势的独有财富，品牌独特性是长期竞争的关键[19][21] - 在品牌发展上，公司选择与用户构建共同成长的关系，坚定采用渠道直营模式，目前在全国150多个城市建立了近500个销售渠道，旨在打破与用户之间的隔阂，直接获取反馈[21] - 公司计划将现代化的汽车制造业与植根于中国传统文化中的真善美结合，以优秀中国文化彰显品牌差异化[21] 中国汽车行业历史性跨越 - 过去五年（约2021-2025年）是中国汽车产业完成历史性跨越的时期，后五年发展的东西比前二十年都要多，是行业变化最快的五年[17] - 新能源汽车销量从2021年的352万辆飙升至2024年的近1287万辆，渗透率从13.4%跃升至40.9%[17] - 2025年1月~11月，中国新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%，新能源渗透率达到47.5%，预计全年销量将达到约1600万辆，占市场近50%[17] - 中国品牌乘用车市场份额从2021年的44.4%飙升至2025年1月~10月的69.4%，彻底打破了合资品牌主导的旧格局[17] - 21世纪初，中国汽车年销量从2001年的236万辆激增至2010年的超过1800万辆，其中2009年产销量双双突破1300万辆，首次成为全球第一大汽车产销国[6] 岚图汽车的发展历程与基础 - 岚图汽车（内部曾称“h”项目）于2018年左右在东风汽车集团内部启动，战略地位极为重要，旨在实现新能源转型、品牌向上，并探索新的体制机制[11][15] - 公司开发了大量新技术，包括平台架构、智能网联、智能辅助驾驶、新能源技术，形成了新能源整车平台架构等5大技术底座[16] - 公司总结的造车方法论是实事求是、自力更生、独立自主、艰苦奋斗，强调结合自身实际情况设定发展路径[16] - 董事长卢放的职业历程全部在汽车行业，1999年进入一汽-大众，2014年调入一汽轿车负责自主品牌产品开发，2018年调往东风汽车主管岚图项目，其经历是从学习积累到创造质变的过程[4][7][11] 行业竞争环境与公司判断 - 当前中国汽车市场竞争环境复杂，每个身处其中的人都不得不“卷”起来[3] - 汽车市场已从增量市场进入存量市场，产品同质化越来越严重，未来汽车一定会走向高端化、新能源化、智能网联化[10] - 在存量市场竞争中，车企需把握两个重点：一是掌握核心技术以快速应对变化和满足需求；二是打造品牌以快速锁定目标人群[16] - 市场环境已发生改变，从过去看谁干得快、干得大，转变为看谁跟用户关系好，能够满足用户需求[16] - 依靠“新能源+智能化”打造全新的中高端品牌，已成为众多车企的选择[11] 中国汽车产业的演进 - 过去二十多年，中国汽车品牌曾因“技不如人”长期陷入低端困境，大约五六年前对于讲中国文化依然不够自信[3] - 21世纪第一个十年，合资品牌是市场的绝对主力军，自主品牌则处于被压制状态，“用市场换技术”是车企最初的想法[8] - 2001年底中国加入WTO后，汽车进口关税从80%~100%逐步下调至2006年的25%，零部件关税降至10%，并在2005年取消了汽车进口配额管理[6] - 2001年“十五”计划纲要首次明确提出“鼓励轿车进入家庭”，释放了巨大的市场需求[6] - 2015年前后，国内新能源汽车风口兴起，蔚来、理想、小鹏等新势力成立，传统车企也开始向新能源转型[9]

公司战略与品牌升级 - 星途品牌正式进入3.0时代 焕新品牌LOGO 明确“高情感 高势能豪华品牌”新定位 并公布“4+4+X”产品矩阵规划 同时亮相星途ES8 ET8 ET9 ES7 GT四款新车型 [2] - 星途定位为奇瑞品牌金字塔的“塔尖” 目标从基础性能 价值体验 情绪表达三个层面打造星途3.0 [2] - 星途发布全新3.0时代战略 从技术 设计 产品和品牌四个维度进行升级 [4] - 星途品牌升级是奇瑞集团整体战略的一部分 集团已形成奇瑞 星途 捷途 iCAR 智界五大乘用车品牌矩阵 星途肩负品牌向上的终极使命 [4] 公司业绩与市场表现 - 2025年奇瑞集团营收达596.939亿美元 在《财富》世界500强中排名第233位 较去年跃升152位 [3] - 2025年7月 奇瑞累计出口突破500万辆 成为中国首个达成此里程碑的汽车品牌 [3] - 2025年1-11月 星途品牌累计销量为109,466台 在集团超过256万台总销量中占比约4.3% 该数字较2024年有所增长 [3] - 2025年1-7月 奇瑞在欧洲市场销量近4万辆 同比增长942% 其中新能源车型占比超过32% [5] - 星途产品已远销全球30多个主流市场 海外平均售价突破40万元人民币 并在波兰 英国 意大利等多个欧洲细分市场实现销量第一 [5] 产品与技术规划 - 技术方面展示磐石车身3.0结构 采用行业第一的2400MPa热成形钢 并计划于2026年首搭犀牛全固态电池 [4] - 产品规划明确ES与ET两大系列 分别聚焦性能和豪华 未来10-20个月内 星途将有3款以上新车陆续上市 [4] - 星途宣布启动“EXEED勒芒计划” 目标成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌 旨在通过赛事文化强化性能豪华品牌基因 [4] 行业背景与市场趋势 - 中国汽车品牌集体完成了从“规模制造”到“价值创造”的突围 [3] - 2025年中国车市呈现出从“规模扩张”向“质量与体系化竞争”转变的明显趋势 [5] - 随着新能源汽车购置税优惠政策在2026年退坡 中国新能源汽车市场正加速转向“市场驱动” 未来车企必须依靠产品力和品牌力进行市场化比拼 [6] - 中国汽车出口模式正在从单纯的“产品贸易”转向“产业链本地化”与“生态输出” 对全球化战略提出更高要求 [6] 全球化战略 - 奇瑞在海外市场推行“In somewhere, for somewhere”本土化战略已初见成效 [5] - 加码星途是奇瑞全球化体系建立的关键一步 [5]

公司高层人事变动 - 长城汽车旗下魏牌品牌于12月21日发生高层人事变动，由原哈弗品牌总经理赵永坡正式接任魏牌CEO [3][9] - 赵永坡于12月24日通过微博表示，从哈弗调任至魏牌并未感到压力，反而认为进入了舒适区，因其技术出身与魏牌汇聚长城公司最前沿技术的定位相符 [1][7] - 魏牌品牌成立不到10年，已多次更换CEO，其中任职最短的仅为4个月，最长的为1年6个月 [5][11] 公司战略与品牌挑战 - 长城汽车董事长魏建军于12月22日首次对外回应魏牌频繁换帅一事，指出每个中国汽车品牌都有高端化梦想，并解释此前CEO离职多因自身感到压力巨大 [5][6][11] - 魏建军指出，打造成功品牌对CEO要求非常全面，但中国汽车行业长期存在重“销售”轻“品牌经营”的问题，品牌经营至今仍是行业挑战 [6][11] - 新任CEO赵永坡明确其核心任务是将长城公司最好的技术转化为用户可感知的、踏实且聪明的产品体验 [3][9] 公司产品动态 - 魏牌于12月22日19:00举办了全新蓝山智能进阶版上市发布会，该发布会是赵永坡接任CEO后的首次公开露面 [3][5][9][11]

公司高层变动与回应 - 长城汽车董事长魏建军首次公开回应魏牌频繁更换CEO事件 指出并非公司辞退 而是相关管理者因压力大而主动离开[1] - 魏建军认为打造成功品牌对CEO要求非常全面 但中国汽车行业长期存在重销售轻品牌经营的问题 品牌经营仍是挑战[1] - 魏牌自2016年成立以来 9年内已更换9位掌舵人 平均每12个月更迭一次 最短任期仅四个月 赵永坡为最新接任者[1] 品牌定位与发展挑战 - 魏建军表示每一个中国汽车品牌都有高端化梦想 魏牌仍处于高端化探索阶段 中国汽车品牌尚未有真正成功的先例 发展会在曲折中前行[1] - 运营汽车品牌涉及研发、生产、供应、销售、服务全链条 体系复杂度高[1] 品牌历史销量表现 - 魏牌成立初期势头迅猛 上市9个月销量突破10万辆[2] - 2019年销量同比下滑28.28%至10万辆 随后持续走低 2020年至2022年销量分别为7.85万辆、5.84万辆、3.64万辆[2] - 销量从年销10万级跌至3万级 下滑幅度超过60% 销量下滑被认为是频繁换帅的关键原因之一[2] 近期业绩与当前任务 - 2024年前11个月 魏牌销售8.9万辆 单车成交均价达到29.37万元[2] - 魏牌前11个月销量在长城汽车123.33万辆总销量中仅占4.4%[2] - 新任CEO赵永坡的关键任务之一是助力魏牌实现销量增长[3]

文章核心观点 - 长城汽车董事长魏建军回应魏品牌频繁换帅，指出中国汽车品牌高端化是普遍追求但充满挑战，公司正积极调整并向用户贴近 [1] - 魏建军坦承高端品牌运营难度大，长城已在直营体系投入超20亿元，但公司仍将坚持认真造车、务实推进 [2] 魏品牌管理层与战略 - 魏品牌在第九年迎来第九位掌舵者，由哈弗原总经理赵永坡出任CEO [1] - 运营汽车品牌涉及研发、生产、供应、销售、服务全链条，体系复杂度高 [1] - 魏品牌与许多中国新品牌一样，仍处于高端化探索阶段，中国汽车品牌尚未有真正跑通的先例 [1] 行业挑战与公司实践 - 中国汽车行业以往重“销”轻“营”，至今在品牌经营上仍是挑战 [1] - 长城汽车近年来已积极向用户端贴近，通过社交平台与用户直接沟通 [1] - 为提升品牌形象，长城在直营体系上已投入超20亿元，但因业务多元、技术迭代快，驾驭汽车品牌的难度远超其他行业 [2] 公司历史与产品动态 - 魏牌成立于2016年，由里斯战略定位咨询创始人艾·里斯为魏建军打造，Logo设计灵感源自魏建军家乡保定直隶总督府前的旗杆 [2] - 魏品牌成立即将迈入10载，首款搭载VLA大六座插混SUV魏牌全新蓝山智能进阶版上市 [2] 公司态度与自我认知 - 不管有多难，长城仍会认真造车，坚持向前 [2] - 长城是中国自主品牌中质量扎实的企业，每一步成长皆来之不易，未来将继续直面问题、务实推进 [2]

文章核心观点 - 长城汽车旗下高端品牌魏牌再度更换首席执行官，由哈弗品牌总经理赵永坡接任，这是该品牌自2016年成立以来的第九次换帅，反映出品牌在寻求突破过程中的战略不连贯与销量焦虑 [1][5][7] - 尽管前任首席执行官冯复之在任期内通过推动直营模式改革，使魏牌销量实现了显著同比增长，但品牌在高端市场中的整体地位与竞争对手相比仍有明显差距 [3][5] - 此次人事调整被内部视为“技术赋能高端化”的关键举措，旨在借助赵永坡深厚的技术背景与在哈弗的成功经验，解决魏牌“渠道强、产品弱”的现状，这可能是魏牌步入快速发展通道的最后机会 [5][8] 公司人事变动 - 魏牌首席执行官赵永坡于12月21日正式上任，成为品牌自2016年成立以来的第九任首席执行官 [1] - 前任首席执行官冯复之于2023年年底加盟长城汽车担任副总裁，并于2024年5月20日正式以魏牌首席执行官身份亮相，其任期约7个月 [3] - 赵永坡是长城汽车资深员工，在公司任职超过20年，从技术岗位逐步晋升，于2023年11月出任哈弗品牌总经理，此次是其首次同时负责高端品牌 [5] 魏牌近期业绩表现 - 在冯复之任期内，魏牌新能源销量实现显著同比增长：7月销量10,045辆，同比增长263.29%；8月销量8,028辆，同比增长167.51%；9月销量11,026辆，同比增长63.23%；10月销量12,699辆，同比增长95.79%；11月销量12,763辆，同比增长81.14% [3] - 2024年1月至11月，魏牌累计销量达89,055辆，同比增长93.94% [7] - 魏牌成为长城汽车体系内销量增长最快的品牌，前11个月累计销量同比增长93% [3] 行业竞争格局 - 与主要高端品牌相比，魏牌销量规模仍有差距：2024年1-11月，领克品牌累计销量316,744台，同比增长超过22.1%；岚图汽车累计交付146,351辆，同比增长超80%；阿维塔累计销量11.6万辆 [5] - 长城汽车旗下其他品牌同期表现：哈弗品牌1-11月累计销量692,101辆，同比增长11.13%；坦克品牌累计销量211,584辆，同比增长1.18%；欧拉品牌累计销量40,155辆，同比下降31.40% [5][7] 公司战略与挑战 - 冯复之在任期间主导推动魏牌全面转向直营模式，提出“长城智选”渠道革新策略，旨在通过统一价格与服务重塑高端品牌形象 [3] - 魏牌首席执行官更迭频繁，平均每12个月更换一次，其中最短任期仅四个月，战略方向的显著差异导致品牌发展路径反复调整，战略连贯性缺失 [7] - 公司内部希望赵永坡能复制其在哈弗品牌“技术出圈”的经验，以技术赋能高端化，解决魏牌“渠道强、产品弱”的现状 [5] - 长城汽车董事长魏建军对魏牌发展十分重视，频繁为其站台，但品牌发展速度仍未达到预期 [7] - 魏牌若想立足高端市场，必须保障战略连续性，强化品牌差异化定位，并稳步推进渠道转型 [8]

2025年9月新势力交付量总体格局 - 新势力品牌“金九银十”排位赛出现大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至四万辆 [1][7] - 零跑以66,657辆的交付量位居榜首，同比增长97%，环比增长17% [2][3] - 小鹏以41,581辆位列第二，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万辆大关 [2][3] - 问界以40,619辆排名第三，同比增长14%，环比增长2% [2][3] - 小米汽车首次跻身前四，交付量超40,000辆，同比增长300%，环比增长33% [2][4] - 蔚来汽车交付34,749辆排名第五，同比增长64%，环比增长11% [2][5] - 理想汽车交付33,951辆排名第六，同比下滑37%，环比增长19% [2][6] 第一梯队：零跑与小鹏 - 零跑成为首个月销破6万的新势力品牌，其核心策略是将激光雷达等高端配置下探至12万级别的C10等车型，主打性价比 [8][9] - 小鹏月销破4万辆得益于主力车型MONA M03交付超1万台，以及“5年0息0首付”等大力度的金融促销政策，但可能影响单车利润 [9][10] - 零跑面临品牌向上挑战，如冲击25-30万市场的D19车型，以及与Stellantis的合作进展 [8][9] - 小鹏的关键发展在于年底的大增程车能否打开20万+价位市场，同时其欧洲扩张需持续投入且短期难见回报 [10] 第二梯队：问界与小米 - 问界销量含金量高，主力车型M9和M8（分别为50万和40万元以上销冠）贡献近八成销量，巩固了其在30万以上市场的优势 [11] - 华为鸿蒙智行9月全系交付52,916辆，问界占比77%，但华为正通过智界、享界等新品牌分散依赖，新品牌市场认知度仍需培育 [11][12] - 小米汽车交付超4万辆主要因SU7和YU7实现规模化交付，产能跟上，但标准版SU7等车时间长达9个半月，YU7超一年，订单压力巨大 [12] - 小米面临舆论挑战，如涉及十余万辆车的智驾功能召回事件，需平衡品牌形象、产能扩张与质量控制 [13] 第三梯队：蔚来与理想 - 蔚来多品牌战略发力，子品牌乐道和萤火虫合计贡献六成销量，使公司覆盖10万至40万元以上全价格带 [14][15] - 蔚来品牌9月交付13,728辆，环比增长30.4%，受益于全新ES8上市；但乐道品牌环比下滑7.2%至15,246辆，需观察竞争力 [15][16] - 理想汽车9月交付环比增长19%，但同比下滑37%，老车型L8销量回落至1.1万辆水平，新车i6虽短期刺激订单，但可能与同价位的L6内部竞争 [18][19] - 理想的反弹可能需等待明年L系列大改款，当前增程技术不再独家，面临问界新M7、零跑C16等竞品压力 [19] 传统车企新能源品牌表现 - 方程豹交付24,121辆，同比暴涨345%，显示比亚迪从高端下探主流市场效果显著 [7] - 埃安交付29,113辆，同比下滑19%，显露疲态；极氪交付18,257辆，同比下滑14%，表现不温不火 [2][7] - 极狐交付16,074辆，同比增长48%，环比增长52%，重回增长；岚图、魏牌、智己等品牌在细分市场找到空间，其中智己同比增146%，环比增82% [2][7] 行业未来趋势 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版，标志着该技术成为冲击主流市场的“标配” [21] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化开始反击中国新能源市场，并在智能化上快速追赶 [21] - 技术迭代加速，800V、5C快充等高端配置下沉至平价款，市场进一步细分，对研发和成本控制能力要求提升 [22] - 行业结论：技术路线不再是壁垒，传统车企深入参与，细分市场竞争加剧，未来赢家需兼具规模化成本控制、技术差异化及多品牌覆盖能力 [23]