核心观点 - 公司2025年业绩印证了更具韧性、成本更低、技术驱动的业务模式转型成功 公司结构性盈利能力增强 正构建规模化增长平台 为2030年及更长远未来铺就长期可持续的盈利增长跑道 [3] 关键财务数据 - 2025年全年总营收3322亿美元 净利润288亿美元 经营现金流520亿美元 每股收益6.7美元 资本和勘探支出284亿美元 [3] - 2025年第四季度总营收823亿美元 净利润65亿美元 经营现金流127亿美元 每股收益1.53美元 资本和勘探支出75亿美元 [3] 能源供应表现 - 2025年上游总净产量达470万桶石油当量/日 创40多年来最高水平 其中二叠纪盆地、圭亚那和液化天然气等优势资产产量占比达59% 较2024年提升约7个百分点 [4] - 2025年原油和天然气凝析液等净产量332.9万桶/日 可出售天然气净产量473.6万桶石油当量/日 能源产品全年销量559.3万桶/日 化工产品销量2130.3万吨 特种化学品销量779.1万吨 [4] - 第四季度上游总净产量达500万桶石油当量/日 优势资产创季度产量纪录 二叠纪盆地产量180万桶石油当量 圭亚那总产量接近87.5万桶/日 [4] - 第四季度原油和天然气凝析液等净产量351.1万桶/日 可出售天然气净产量498.8万桶石油当量/日 能源产品销量580.4万桶/日 化工产品销量574.3万吨 特种化学品销量191.9万吨 [4] 气候解决方案进展 - 公司视能源转型为“和”等式 既要提供可靠可负担能源 又要在减少自身及他企温室气体排放方面发挥引领作用 [5] - 公司全业务板块将提前完成2030年减排计划 温室气体排放强度和燃除排放强度已达成原定2030年目标 预计2026年达成2030年甲烷强度减排目标 [5] - 碳捕集与封存业务已签订约900万吨/年的二氧化碳捕集合约 规模相当于以电动汽车替代近350万辆燃油车 [5] 各业务板块盈利情况 - 上游业务2025年全年盈利214亿美元 较2024年减少40亿美元 主因原油实际价格疲软、资产剥离导致基础产量下降及折旧增加 [6] - 上游业务第四季度盈利35亿美元 较第三季度减少22亿美元 主因原油实际价格走弱、资产剥离导致基准产量下降及季节性费用增加 [6] - 能源产品业务2025年全年盈利74亿美元 较2024年增加34亿美元 主因行业炼油利润率提升、结构性成本节约、资产出售为主的有利特定项目净影响及创纪录的炼油加工量 [6] - 能源产品业务第四季度盈利34亿美元 较第三季度增加16亿美元 主因柴油和汽油裂解价差走高、资产出售收益、有利的年终库存效应及创纪录的北美炼油加工量 [6] - 化工产品业务2025年全年盈利8亿美元 较2024年减少18亿美元 主因行业利润空间收窄、与资产减值相关的特定项目及支出增加 [6] - 化工产品业务第四季度亏损2.81亿美元 较第三季度减少7.96亿美元 主因利润空间收窄、资产减值相关项目及季节性支出增加 [6] - 特种化学品业务2025年全年盈利29亿美元 较2024年减少1.95亿美元 主因支出增加及不利的外汇影响 [7] - 特种化学品业务第四季度收益6.82亿美元 较第三季度减少0.58亿美元 主因季节性费用增加 [7] 2026年第一季度展望 - 预计上游业务产量将环比下降约10-20万桶石油当量/日 主因时序性影响、计划外停产及缺少2025年第四季度存在的有利权益 [7] - 预计产品方案业务季节性计划内维护将有所增加 [7] - 预计公司总体运营及融资费用为8-10亿美元 预计公司总体税前折旧、折耗及摊销费用约为70亿美元 [7]

AI行业监管与政策动态 - 美国参议员伊丽莎白·沃伦等致函财政部长 要求对支持AI发展的巨额债务方案及其对金融体系构成的风险发起调查 担忧AI公司若无法迅速提升收入并偿还债务 可能给金融机构带来破坏性损失并引发更广泛的金融危机[5] - 韩国正式施行全球首个进入全面实施阶段的AI综合性法律《人工智能发展与信任基础建立基本法》 旨在推动行业健康发展并防范弊端 但执行细节引发业界担忧 调查显示仅约2%的AI初创企业建立了合规应对体系 近98%的企业表示难以满足法案要求[9] AI基础设施与能源需求 - AI驱动的计算工作量激增导致清洁稳定电力供应紧张 美国各地配备碳捕集与封存技术的燃气轮机建设加速 短期内部署活动预计将主要集中在得克萨斯州和中西部地区 得益于强劲的AI负载增长及便捷的二氧化碳中游基础设施[6] 资本市场与基金持仓动向 - 公募基金2025年四季报披露完毕 前十大重仓股分别为中际旭创、新易盛、宁德时代、腾讯控股、紫金矿业、阿里巴巴-W、寒武纪、立讯精密、贵州茅台、东山精密 与三季度末相比 寒武纪、东山精密新进前十大重仓股 工业富联、中芯国际退出[8] 科技巨头动态与公司表现 - 谷歌推出“个人智能”功能 允许其Gemini AI聊天机器人分析用户的Gmail和Google Photos账户信息 以自动调整搜索结果使其更符合用户兴趣和日常生活 实现更个性化的搜索响应[11] - 英特尔2024年第四季度总营收和调整后EPS均强于预期 AI相关业务实现中高个位数增长 数据中心与AI业务同比大增9% 抵消了PC业务加速下滑的影响 但因供应瓶颈给出疲软的一季度指引 导致股价盘后大跌超13%[12] - 苹果公司将设计工作纳入硬件主管John Ternus的职责范围 此举巩固了其作为未来接任首席执行官蒂姆·库克的热门人选地位[13]

行业趋势：AI算力增长驱动电力需求与CCS燃气轮机建设 - 由人工智能驱动的计算工作量激增，导致清洁且稳定的电力供应开始捉襟见肘 [1] - 美国各地配备碳捕集与封存技术的燃气轮机建设正步入快车道 [1] 区域部署：CCS短期部署的核心区域与驱动因素 - 短期内CCS的部署活动将主要集中在得克萨斯州和中西部地区 [1] - 该部署趋势主要得益于强劲的AI负载增长以及便捷的二氧化碳中游基础设施 [1]

OpenAI与AI基础设施 - OpenAI 2025年经常性收入首次突破200亿美元，算力规模达1.9GW，三年内实现收入增长10倍、算力提升9.5倍 [2] - OpenAI计划在2026年下半年发布首款硬件设备，可能为无屏幕可穿戴设备 [2] - 美光科技以18亿美元现金收购力积电苗栗铜锣P5晶圆厂，交易预计于2026年第二季完成，以加速全球DRAM产能布局并强化HBM与高阶内存市场供应能力 [2] - 美光科技表示内存芯片短缺在过去一个季度愈演愈烈，供应紧张状况将持续到今年之后，原因是AI基础设施建设对高端半导体需求激增 [2] 特斯拉与苹果动态 - Neuralink首例受试者称无需手术即可升级脑机接口设备，类似于特斯拉OTA更新模式，技术向更便捷、低侵入性方向发展 [3] - 特斯拉重启Dojo 3超级计算机项目，因AI5芯片设计进展顺利，单芯片性能比肩英伟达Hopper，双芯片接近Blackwell水平 [3] - 特斯拉计划推出廉价版Model 3/Y，起售价或杀入20万元内，瞄准中国15-20万元主流市场 [3] - 2025年Model Y以超42.5万辆销量成为全球SUV销量冠军，加拿大取消中国产电动车关税后特斯拉或抢先获益 [3] - 苹果2025年第四季度iPhone中国出货量同比大增28%，重新夺回中国市场榜首，份额突破20% [4] - iPhone 18 Pro系列将搭载LTPO+面板、UDIR屏下面容ID技术，并支持5G卫星通信；首款折叠iPhone预计与iPhone 18 Pro共享A20 Pro芯片 [4] - MacBook Pro OLED屏幕研发取得进展，三星8.6代生产线已投产 [4] 大中华地区公司业绩与交易 - 佰维存储预计2025年净利润8.50亿元至10.00亿元，同比增长427.19%至520.22% [4] - 中国中免全资孙公司拟以不超3.95亿美元收购DFS大中华区旅游零售业务相关股权及资产，同时拟以77.21港元/H股价格向LVMH附属公司等增发H股 [6] - 保利发展2025年实现净利润10.26亿元，同比减少79.49%；营业收入3082.61亿元，同比减少1.09% [6] - 天合光能预计2025年净亏损65亿元到75亿元，主要因行业产能过剩导致产品价格大幅下降 [6] - 水井坊2025年净利润同比预降71%，主要受高端白酒市场动销放缓影响 [6] - 泡泡玛特1月19日回购140万股，金额2.51亿港元；近30日累计回购140万股，累计金额2.51亿港元 [7] - 江波龙股东询价转让价格确定为212.09元/股，54名机构投资者拟受让1257.44万股 [7] - 易点天下停牌核查结束复牌，公司2025年前三季度扣非净利润同比下降39.16%，最新滚动市盈率显著高于行业平均水平 [7] - 阿里巴巴投资的初创公司月之暗面估值达48亿美元 [7] 美洲与亚太地区科技及产业动向 - 微软推出十余款Copilot工具，用户统计显示相关工具已达16款；计划为Xbox云游戏引入广告支持的免费模式 [9] - Meta被英国博彩委员会指责对非法赌博广告监管不力；公司计划提高智能眼镜产能，XR部门约1.4万员工调整，部分转岗AR/VR岗位 [9] - 辉瑞首席执行官表示，因与美国总统特朗普达成的定价协议，公司在国外提高药品价格，若欧洲立法者拒绝涨价，将停止向欧洲供应新药 [9] - Resonac宣布对覆铜板涨价30%，受原材料价格高位震荡及下游需求爆发驱动 [11] - 丰田集团2025年中国市场销售总量超178万辆实现同比正增长，与富士通合作利用量子启发技术和AI简化汽车ECU设计 [11] - 印度太阳药业正考虑以100亿美元收购Organon，以拓展业务版图 [11] - 印度石油天然气公司与阿联酋阿布扎比国家石油公司达成自2028年起为期10年的液化天然气协议 [11] 欧洲及全球汽车与资源行业 - 力拓集团与嘉能可重启合并谈判，交易规模达2600亿美元，聚焦矿业资源整合 [13] - 保时捷2025年全球交付量同比下滑10%至27.9万辆，中国市场销量同比下滑26%至4.19万辆；计划关闭7家中国门店，2026年底将销售网点从150家缩减至80家左右 [13] - 路威酩轩集团旗下DFS集团与中国中免达成协议，出售DFS大中华区零售业务，交易金额不超过3.95亿美元 [13] - 梅赛德斯-奔驰集团在匈牙利启动纯电动GLB紧凑型SUV生产；美国市场为2026款电动G级车型推出最高1万美元隐性补贴 [13] - 大众汽车集团旗下斯柯达汽车2025年交付量同比增长12.7%至104.39万辆；大众安徽计划今年推出3款全新车型 [13] - 宝马集团2025年欧洲纯电车型销量占比达25%，电动化产品整体占比超40%；2026年将在中国推出约20款新产品 [14] - 挪威央行投资管理公司最近几周已开始出售“大量”在英国上市的中小盘股票持仓 [15]

项目里程碑与认证 - 挪威北极光合资企业签发了全球首批二氧化碳封存认证证书，正式记录并认证了自今年8月开始注入北海海底储层的二氧化碳已被永久封存 [1] - 该批证书详细载明了从海德堡材料公司水泥厂捕获的二氧化碳的运输量和最终封存量 [1] - 公司董事总经理表示，可信的碳核算对于新兴碳捕集与封存行业的公信力至关重要 [1] 技术与运营细节 - 项目通过100公里管道将二氧化碳输送至北海海床以下2600米处的奥罗拉海上储层进行封存 [1] - 北极光制定了完整的监测、报告与核证程序，所有数据均记录在其设计的数字账本系统中，确保每份证书透明且可验证 [1] - 目前项目正处理来自挪威两家工业企业的二氧化碳：海德堡材料的布雷维克水泥厂和哈夫斯隆·塞尔西奥的奥斯陆垃圾发电厂 [1] 商业合作与客户 - 项目与挪威雅苒、丹麦沃旭和瑞典斯德哥尔摩能源公司签署了商业协议 [1] - 来自丹麦和荷兰的二氧化碳预计将于2026年开始接收 [1] 公司股权与产能规划 - 北极光合资企业由Equinor、壳牌和道达尔能源各持股三分之一 [1] - 第一期工程年封存能力为150万吨且已满载 [1] - 合作伙伴已于今年3月就投资7.13亿美元的第二期扩建作出最终投资决定，预计到2028年将二氧化碳运输和封存能力提升至每年至少500万吨 [1]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级（如买入、持有、卖出），但通过全面分析，指出电制可持续航空燃料产业具有巨大的长期发展潜力和投资机会，尤其是在中国 [4][5][48] 报告核心观点 - 电制可持续航空燃料因其更高的减排潜力和近乎无限的原料供应，被视为实现航空业2050年净零排放目标的关键路径，是生物质可持续航空燃料的必要补充和长期支撑 [4][8][9] - 当前电制可持续航空燃料成本远高于传统航煤和生物质可持续航空燃料，处于商业化早期阶段，但其成本优势预计在未来10-15年内随着技术进步和可再生能源成本下降而显现 [5][11][12] - 中国凭借其世界领先的可再生能源产业基础、绿氢与碳捕集利用与封存产业链成本优势以及完善的化工体系，在生产成本和潜在产业规模上均处于全球领先地位，有望成为未来全球电制可持续航空燃料市场的主要驱动力 [5][48][55] - 全球主要经济体已通过强制掺混目标、财政补贴、税收抵免等政策工具推动电制可持续航空燃料发展，但各国政策力度和产业进展差异显著 [14][15][20][48] 研究背景及可持续航空燃料发展概览 - 航空业碳排放增速快（2010-2018年均增速4.0%），被视为"难减排"领域，国际民航组织预测若不减排，2050年其碳排放占比可能飙升至25% [7] - 可持续航空燃料因其与传统航煤兼容且具备显著生命周期碳减排潜力（最高可使航空碳排减少65%），被视为航空业绿色转型最有效的方式 [7] - 2024年全球可持续航空燃料产量达12.5亿升（约100万吨），较2023年翻倍；全球有超过468个可持续航空燃料项目处于不同阶段，覆盖60个国家 [11] 全球电制可持续航空燃料主要政策梳理及影响分析 - **欧盟**：通过《ReFuelEU Aviation》设定强制性可持续航空燃料掺混目标，并特别要求电制可持续航空燃料自2030年起掺混不低于1.2%，至2050年提升至35% [14] - **德国**：政策更为积极，《德国联邦排放控制法案》要求电制可持续航空燃料掺混比例自2026年起为0.5%，2028年升至1%，2030年达2%，并设定了2030年20万吨/年的产量目标 [15][64] - **美国**：政策重心在生产侧激励，《大而美法案》对电制可持续航空燃料产业链各环节（如可再生电力投资48E/45Y、碳捕集45Q、清洁氢生产45V、可持续航空燃料生产45Z）提供税收减免，但部分政策优惠程度较之前的《通胀削减法案》出现退坡且有效期缩短 [15][18][19] - **中国**：尚处于技术探索和早期布局阶段，缺乏明确的强制掺混目标或大规模专项财政补贴计划，但产业优势显著，相关支持政策有望逐步出台 [18][20] 电制可持续航空燃料技术路线分析 - **与生物质可持续航空燃料对比**：电制可持续航空燃料原料为可再生电力、水和二氧化碳，不依赖生物质，理论产能更大，减排潜力更高（最高可达100%），但当前成本高昂（2600-9500美元/吨，约为化石航煤的4-15倍），技术成熟度低（全球市场份额<1%）[33][40][42][43] - **主要技术路线**：包括费托合成（相对成熟，已获美国材料与试验协会认证）、甲醇制航煤（设备投资较低）、二氧化碳直接合成航煤馏分（中国清华大学研发，反应路径短）以及液态阳光航煤技术（中国科学院大学研发）[44][45] - **技术模块成熟度**：绿氢制取中碱性电解槽与质子交换膜电解槽已商业化，但应对可再生电力波动性是难点；二氧化碳捕集中传统工业点源捕集技术成熟，直接空气捕集技术处于早期研发；燃料合成环节中，费托合成基于煤制油经验相对成熟，其他路径多处于示范或中试阶段 [46] 全球主要国家电制可持续航空燃料生产潜力分析 - **中国**：绿氢规划产能庞大（截至2024年底可再生氢规划项目超600个，总产能850万吨/年），电解槽产能占全球约60%（约32吉瓦），成本持续下降（2024年碱性电解槽成本降20%，质子交换膜电解槽降32%），电制可持续航空燃料规划年产能超70万吨 [50][54][55] - **美国**：已有商业化电制可持续航空燃料项目（如Infinium公司的Project Pathfinder，电制可持续航空燃料价格约15美元/加仑），规划项目较多，但政策退坡和项目推进不确定性导致2035年前大规模商业化生产可能性较低 [57][60][62][63] - **德国**：设定了积极的电制可持续航空燃料发展目标，但截至2024年9月欧盟内部尚无电制可持续航空燃料厂商通过最终投资决策，预计2035年实际产能有限，难以实现既定目标 [64][68][69] - **沙特**：拥有优越的风光资源（年有效光照1700–2000小时，风电年利用2500-2700小时）和宏大的可再生能源装机目标（2030年达130吉瓦），理论电制可持续航空燃料生产潜力巨大（约300万吨/年），但当前产业化进展与目标差距显著 [70][73][74][78][79] 未来全球可持续航空燃料市场发展趋势预测 - 电制可持续航空燃料在2035年之前成本仍偏高，难以与生物质可持续航空燃料有效竞争，但长期（2035-2050年）随着可再生电力成本下降有望成为主流 [5][39] - 中国在成熟的上下游产业和丰富的风光资源支撑下，其电制可持续航空燃料生产成本在未来10年将呈现显著优势，具备主导全球供给市场的潜力 [5][48] - 生物质气化技术是生物质可持续航空燃料和电制可持续航空燃料技术相辅相成、共同发展及平稳过渡的基石 [5]

项目概况 - 全球首个全链条碳捕集与封存项目“长船”在挪威全面投入商业运营，将二氧化碳注入北海海底储层永久封存，被称为“碳坟场” [1] - 项目于今年6月中旬竣工，8月中旬开始注入第一批捕集的二氧化碳，总投资达340亿挪威克朗（约合33.8亿美元） [2] - 项目第一阶段（2028年前）每年封存能力为150万吨二氧化碳，第二阶段将提升至每年500万吨 [2] 技术流程与运营模式 - 项目在奥斯陆垃圾焚烧厂和布雷维克水泥厂捕集二氧化碳，经加压后由船舶运至海上平台，注入卑尔根附近深达2600米的海底地质层 [2] - 运营方北极光公司由挪威国家石油公司、壳牌集团和道达尔能源公司联合组建，中国造船企业参与了项目船舶建设 [3] - 项目运营正转向商业化，已与丹麦、荷兰、瑞典等国企业签署协议，目标客户为水泥、钢铁、炼油、化工等担负碳配额减排指标的欧洲企业 [7] 政府支持与资金构成 - 挪威政府为项目提供了约220亿挪威克朗（21.9亿美元）的建设和运营补贴，欧盟也提供了1.31亿欧元（1.5亿美元）资金支持 [3] - 挪威政府专门在能源部下设立国有企业Gassnova，作为二氧化碳处理产业项目和技术发展的“整合者”，协调推进子项目并管控风险 [8] 挪威的竞争优势 - 挪威作为全球第11大石油生产国和第三大天然气出口国，拥有丰富的油气生产经验和大型项目管理经验 [4][6] - 挪威领海和专属经济区拥有巨大的二氧化碳封存潜力，据估计约为700亿吨，北海盆地和挪威大陆架被认定为欧洲最适合封存的地区 [4] - 挪威早在1991年就引入碳排放税，并于1996年启动全球首个离岸工业碳捕集与封存项目“斯莱普纳”，为产业发展奠定基础 [4][5] 行业挑战与前景 - 当前监管框架要求运营方为极低概率的突发事件提供财务担保，提高了项目运营成本，有碍可持续发展 [8] - 全球市场通货膨胀加剧和监管环境不确定性，影响了投资者对碳捕集与封存领域的信心 [8] - 项目的建成投运证明了该产业在商业模式上的可行性，为后续项目树立标杆，未来商业前景广阔 [7][8]

项目概况 - 全球首个全链条碳捕集与封存项目“长船”于今年夏末在挪威全面投入商业运营，二氧化碳被注入挪威西部北海海底储层永久封存 [1][3] - 项目总投资达340亿挪威克朗（约合33.8亿美元），是挪威迄今规模最大的气候投资项目，于今年6月中旬竣工，8月中旬开始注入第一批二氧化碳 [3] - 项目运营模式为在奥斯陆垃圾焚烧厂和布雷维克水泥厂捕集二氧化碳，经加压处理后由船舶运输至海上平台，最终注入卑尔根附近深达2600米的海底地质层 [3] 项目规模与资金 - 项目第一阶段（2028年前）每年封存能力为150万吨二氧化碳，第二阶段封存能力将提升至每年500万吨 [4] - 挪威政府提供了约220亿挪威克朗（21.9亿美元）的建设和运营补贴，欧盟将项目列入“欧洲共同利益重要计划”，提供1.31亿欧元（1.5亿美元）资金支持 [4] - 运营方北极光公司由挪威国家石油公司、壳牌集团和道达尔能源公司联合组建，中国造船企业参与了项目船舶建设部分 [4] 挪威的产业优势 - 挪威作为全球第11大石油生产国和第三大天然气出口国，其油气产业产值占国内生产总值两成以上，为碳捕集与封存产业发展提供了资源禀赋和管理经验 [6][7] - 挪威领海和专属经济区拥有巨大的二氧化碳封存潜力，据挪威石油管理局数据，封存潜力约为700亿吨，北海盆地和挪威大陆架被认定为欧洲最适合封存二氧化碳的地区 [6] - 挪威政府于1991年引入碳排放税，并于1996年启动全球首个离岸工业碳捕集与封存项目“斯莱普纳”，积累了丰富的技术和管理经验 [6][7] 商业模式与客户 - 项目启动依靠政府投入，但运营转向商业化，北极光公司已与丹麦、荷兰及瑞典企业签署协议，计划从2026年起处理来自欧洲企业的二氧化碳 [9] - 目标客户群体为担负碳配额减排指标的欧洲企业，包括水泥、钢铁、炼油、化工和化肥等行业，未来商业前景广阔 [9][10] - 项目证明了碳捕集与封存产业在商业模式上的可行性，为后续项目树立了标杆，降低成本和完善法规是走向可持续商业模式的关键 [11] 政府角色与管理模式 - 挪威政府专门在能源部下设立国有企业Gassnova，作为二氧化碳处理产业项目和技术发展的“整合者”，协调推进多个子项目并管控风险 [10] - 形成了“国家意志+工业执行”的高效合作模式，为全球碳捕集与封存项目的政府管理模式提供了制度参考 [10] - 当前监管框架要求运营方为极低概率的突发事件提供财务担保，这提高了项目运营成本，有碍其可持续发展 [10]

行业活动与报告发布 - 2025中国国际矿业大会期间CCS全产业链发展大会于10月24日在天津举行 [1] - 会上发布了《碳捕集与封存（CCS）产业发展报告（2025）》 [1] - 大会为政产学研各界加强合作共谋CCS产业未来发展搭建了高端交流平台 [2] 报告核心内容与特点 - 报告系统梳理总结了中国碳捕集与封存全产业链的理论、实践探索及进展 [1] - 报告首次根据市场需要全面阐述了碳捕集与封存产业链各个环节 [1] - 报告结合了理论探索与实践案例、国外经验与国内状况、专业知识与科普创作 [1] 报告目标与展望 - 报告展望了中国碳捕集与封存产业发展和所需政策支持 [1] - 报告提出推动中国加快发展碳捕集与封存产业的对策建议 [1] - 报告旨在更好地服务于中国高质量发展和实现"双碳"目标 [1]

项目进展 - 恩平15-1油田碳封存项目累计封存二氧化碳突破1亿立方米 相当于植树220万棵 [1] - 项目年二氧化碳封存量达10余万吨 未来10年将回注二氧化碳超100万吨并驱动原油增产达20万吨 [1] - 中国首个海上CCUS项目在恩平15-1油田平台投用 实现装备、技术和工程全链条升级 [1] 技术发展 - 中国海上二氧化碳封存技术、装备和工程能力已臻成熟 [1] - 通过CCUS技术手段既驱动原油增产又实现二氧化碳封存 [1] - 海上CCUS产业正从单点示范走向集群化发展 [1] 产业布局 - 中国海油在广东惠州启动中国首个千万吨级碳捕集与封存集群项目 将捕集大亚湾区企业排放的二氧化碳并输送至珠江口盆地海域封存 [2] - 计划以渤中19-6气田为中心打造北方二氧化碳驱油中心 [2] - 依托南海万亿方大气区建设南方二氧化碳驱气中心 [2]