驾驶自动化技术研发伦理指引发布 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》旨在规范驾驶自动化技术研发和应用，防范科技伦理风险，推动行业健康发展[2] - 《指引》分为目的、术语、基本原则、一般要求、不同类型驾驶自动化技术的伦理规范要求、科普宣传6个部分[3] 驾驶自动化分级与定义 - 驾驶自动化分级从0级至5级分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶[3] - 对先进驾驶辅助功能、自动驾驶功能给出了明确定义[3] 基本原则与要求 - 强调以人为本、增进福祉、安全优先、尊重生命、公平公正、避免偏见、知情保障、信息公开4个基本原则[4] - 提出合法合规、效益提升、控制风险、及时调整、隐私保护5项一般要求[4] - 要求避免技术垄断，防止系统成为部分群体道德观念的表达载体[4] 分阶段伦理规范 - 先进驾驶辅助阶段（2级及以下）由人类驾驶员与系统共同完成行车过程[4] - 有限制阶段自动驾驶（3级和4级）责任主体因具体运行场景而异[4] - 无限制阶段自动驾驶（5级）由完全自动驾驶系统完成车辆控制[4] 科普宣传要求 - 要求发布重大研究成果时坚持客观准确、实事求是，避免夸大或隐匿风险[4] - 需明确告知产品功能分级、使用条件等注意事项，及时澄清误导信息[5] 行业影响与背景 - 《指引》为汽车行业智能化发展提供规范，对行业、企业和科研人员起到引领作用[7] - 2025年上半年行业经历快速发展与争议，多起事件引发对智能驾驶功能安全性的讨论[7] - 主管部门已发布多项规范文件，企业宣传趋于审慎[7][8] - 行业人士认为《指引》及时规范了行业发展，强调对安全的敬畏[9]

驾驶自动化技术研发伦理指引核心内容 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》 要求研究成果发布必须客观准确 不得传播与系统实际功能不符的虚假信息 [1] - 文件由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 要求算法模型等内容需清晰记录可查 [1] 基本原则 - 遵循以人为本 安全优先 公平公正 知情保障四大原则 [3] - 安全优先原则要求研发应用必须充分考虑安全性 最大限度保护用户及周边人员生命与环境安全 [3] - 要求系统在极端情况下应高度尊重生命 最大限度降低对人的伤害 [3] - 需建立完善风险监测与应急机制 确保及时发现和控制风险 [3] - 应健全数据全生命周期隐私保护机制 遵循知情同意 最小必要等原则 [3] 技术分级与责任划分 - 将驾驶自动化分为0-5级 包括应急辅助 部分驾驶辅助 组合驾驶辅助 有条件自动驾驶 高度自动驾驶 完全自动驾驶 [5] - 2级及以下为先进驾驶辅助阶段 责任主体为人类驾驶员 [7] - 3-4级为有限制阶段自动驾驶 责任主体视场景在用户和系统间切换 [7] - 5级为无限制阶段 责任主体以自动驾驶系统为主 [7] - 系统作为责任主体时应能依法向自然人/法人主体清晰追责 [8] 信息披露要求 - 研发生产推广过程中需向社会公众明确告知产品功能分级 使用条件等注意事项 [8] - 应及时澄清可能导致公众误解的信息 引导用户正确使用不同分级产品 [8]

海南自由贸易港建设 - 海南自由贸易港封关时间正式定于2025年12月18日启动 [2] 驾驶自动化技术发展 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》强调系统需优先降低对人的伤害 [4] - 要求算法模型清晰记录且可追溯 [4] - 禁止传播与系统实际功能不符的虚假信息 [5] 企业动态与商业合作 - 郑州公交与顺丰速运达成车辆运输合作但尚未开展 [12][13] - 京东七鲜小厨计划开放多平台入驻 采用菜品合伙人分成模式 [24][25] - 泡泡玛特在美起诉7-Eleven销售假冒LABUBU玩偶 单价25美元 [20][21] 零售与品牌争议 - MUJI无印良品澄清与中国本土品牌"無印良品natural mill"无关联 [17][18] - 淘宝闪购否认网传"专家访谈"内容 称数据及策略均为虚假 [23] 汽车行业变动 - 三菱汽车终止与沈阳航天三菱合资 彻底退出中国生产 [29] 科技与AI领域 - OpenAI新部门CEO Fidji Simo将于8月18日上任 发表AI赋能人类长文 [27] - 贝佐斯考虑收购财经媒体CNBC 或整合至其媒体投资组合 [28] 特斯拉财报与战略 - 特斯拉Q2营收及净利润双位数下滑 股价波动 [24] - 马斯克转向推广自动驾驶业务 目标年底覆盖美国半数人口 [24] 教育行业事件 - 黑龙江考生389分"捡漏"郑州大学 因化学专业未报满 [15] 国际经贸政策 - 特朗普计划对多国征收15%-50%关税 正与欧盟谈判差异化税率 [34][35]

宏观热点 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，强调以人为本、安全优先、公平公正等基本原则，要求驾驶自动化系统在交通事故或极端环境中最大限度降低对人的伤害，相关算法和模型需清晰记录[1] - 农业农村部印发《关于稳步推进稻渔综合种养产业高质量发展的通知》，从规范提升、转型升级等四个方面提出10项工作要求，推动全产业链集群发展和联农带农机制[1][2] - 广期所调整工业硅、多晶硅、碳酸锂期货合约相关参数，自2025年7月25日起工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为8%，投机交易保证金标准调整为10%[3] - 海关总署发布《中华人民共和国海关对海南自由贸易港监管办法》，对海南自贸港与境外之间进出的人员、货物等实施监督管理[4] - 广州市规划到2030年体育强市建设目标，包括经常参加体育锻炼人数比例达40%以上，人均体育场地面积2.9平方米，体育产业增加值占GDP比重2.2%，培育1—2个千亿级体育产业集群[5] 公司新闻 - 多家公司澄清不涉及或不确定参与雅下水电项目，包括大禹节水、凯龙股份、ST西发、华新水泥、*ST正平[6][7][8][9][10] - 光大银行获中信金融资产增持，持股比例由7.08%增至8%[10] - 劲仔食品拟5000万元—1亿元回购股份，天禄科技、美农生物、蓝天燃气、宏昌科技、保变电气、天成自控、中汽股份、新光光电、奕瑞科技等公司股东或高管拟减持股份[11][12][13][14][15][16] - 启迪设计联合中标河南空港智算中心采购项目，维尔利中标4180万元马来西亚渗滤液处理项目，北新路桥子公司合计中标16.29亿元公路项目[17][18][19] - 矩阵股份二季度装修装饰业务新签订单额2.72亿元，中国通号5至6月中标14.31亿元轨道交通项目，深圳能源拟78.97亿元投建汕尾红海湾六海上风电项目[20][21][22] - 中远通拟设合资公司拓展两轮电动车快充业务，沃森生物与玉溪国有资本运营公司签署战略合作协议，ST赛为收到启动预重整决定书[23][24][25]

驾驶自动化技术研发伦理指引核心内容 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，要求发布重大研究成果时坚持客观准确、实事求是，不得传播与系统实际功能不符的虚假信息 [1] - 算法、模型等内容需清晰记录并随时可查，由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 [1] 基本原则 - 遵循以人为本、安全优先、公平公正、知情保障等原则，强调安全优先和尊重生命 [2] - 研究开发需充分考虑安全性，保护用户、参与者及周围人员的生命与环境安全 [2] - 在极端情况下系统需积极寻求应对方法，最大限度降低对人的伤害 [2] 技术研发要求 - 需设计完善的风险监测与应急机制，确保责任主体能及时发现并控制风险 [3] - 建立数据全生命周期隐私保护机制，遵循知情同意、最小必要、去标识化原则 [3] 驾驶自动化分级 - 由低到高分为0级至5级：应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶 [4] - 2级及以下为先进驾驶辅助阶段，责任主体通常为人类驾驶员 [6] - 3级和4级为有限制阶段自动驾驶，责任主体因场景而异（用户或系统） [7] - 5级为无限制阶段自动驾驶，责任主体以系统为主（除非用户主动介入） [7] 责任与信息披露 - 系统作为责任主体时需能依法向自然人/法人主体清晰追责 [7] - 需向社会公众明确告知产品功能分级、使用条件及方式等注意事项 [7] - 相关主体应及时澄清误导信息，避免公众认知偏差和产品误用 [7]

驾驶自动化技术研发伦理指引核心内容 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》要求发布重大研究成果时应坚持客观准确 不得编造与系统实际功能和效果不符的虚假信息 [2] - 指引由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 要求算法模型等内容需清晰记录可查 [2] 基本原则 - 遵循以人为本 安全优先 公平公正 知情保障四大基本原则 [4] - 安全优先原则要求研发应用必须充分考虑安全性 最大限度保护用户及周围人员生命与环境安全 [4] - 要求建立完善风险监测与应急机制 将潜在威胁降至可控范围 [4] - 需建立健全数据全生命周期隐私保护机制 遵循知情同意 最小必要等原则 [4] 技术分级与责任划分 - 将驾驶自动化分为0-5级 分别是应急辅助 部分驾驶辅助 组合驾驶辅助 有条件自动驾驶 高度自动驾驶 完全自动驾驶 [6][7] - 2级及以下为先进驾驶辅助阶段 责任主体为人类驾驶员 [9] - 3-4级为有限制阶段自动驾驶 责任主体因场景而异 可能是用户或自动驾驶系统 [9] - 5级为无限制阶段自动驾驶 责任主体以自动驾驶系统为主 [9] - 当自动驾驶系统为责任主体时 应能根据法律法规要求向相关主体清晰追责 [9] 信息披露要求 - 相关主体需向社会公众明确告知产品功能分级 使用条件等注意事项 [9] - 应及时澄清和纠正可能导致公众误解的信息 引导用户正确使用不同分级产品 [9]

驾驶自动化技术研发伦理指引 核心观点 - 国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，旨在规范驾驶自动化技术研发[1] - 强调在交通事故或极端环境下应最大限度降低对人的伤害，算法模型需清晰记录可查[1] - 要求重大研究成果发布时客观准确，禁止传播与系统实际功能不符的虚假信息[1] - 研发需建立风险监测与应急机制，确保责任主体能及时干预控制风险[1] - 数据隐私保护需遵循知情同意、最小必要、去标识化原则[1] 责任主体分级规范 - 先进驾驶辅助阶段（2级及以下）：责任主体为人类驾驶员[1] - 有限制自动驾驶阶段（3-4级）：责任主体因场景而异，可能是用户或自动驾驶系统[1] - 无限制自动驾驶阶段（5级）：责任主体以自动驾驶系统为主，特殊情况用户介入除外，系统需能向自然人/法人主体追责[1] 公众沟通要求 - 研发生产推广过程中需向公众明确告知产品功能分级、使用条件及注意事项[2] - 需及时澄清可能导致公众误解的误导性信息[2] 数据来源 - 信息综合自科技部网站及央视新闻[3]

驾驶自动化技术研发伦理指引 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，旨在防范科技伦理风险并推动行业健康发展 [1] - 文件遵循以人为本、安全优先、公平公正、知情保障等基本原则 [1] - 特别强调系统在极端情况下需最大限度降低对人的伤害，并要求算法模型可追溯 [1] 技术研发规范要求 - 要求建立完善的风险监测与应急机制，确保责任主体能及时控制风险 [1] - 需建立健全数据隐私保护机制，遵循知情同意、最小必要等原则 [1] - 重大研究成果发布需客观准确，禁止传播虚假功能信息 [2] 驾驶自动化分级与责任划分 - 2级及以下（先进驾驶辅助阶段）责任主体为人类驾驶员 [3] - 3-4级（有限制阶段自动驾驶）责任主体视场景可能为用户或系统 [3] - 5级（无限制阶段）责任主体主要为系统，需具备清晰追责机制 [3] 公众信息透明度 - 研发生产过程中需向公众明确产品功能分级、使用条件等关键信息 [2] - 需及时澄清可能误导公众的误解性信息 [2]

驾驶自动化技术研发伦理指引 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》旨在防范技术研发与产品应用中的科技伦理风险并推动行业健康发展 [1] 驾驶自动化阶段划分及责任主体 - 先进驾驶辅助阶段（2级及以下）的责任主体通常为人类驾驶员 [1] - 有限制阶段自动驾驶（3级和4级）的责任主体因运行场景而异，可能为用户或自动驾驶系统 [1] - 无限制阶段自动驾驶（5级）的责任主体以自动驾驶系统为主，除非用户主动介入操作 [1] 责任主体追责机制 - 当自动驾驶系统作为责任主体时需根据法律法规向自然人主体或法人主体清晰追责 [1]