| | | 4 中华人民共和国科学技术部 >> Winistry of Science and Technology of the People's Republic of China | | | 全站 ▼ 请输入关键字 | | 捜索 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 首页 # 108年8 * 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = = | 组织机构 | 信息公开 | 科技政策 | 政务服务 | 党建工作 | 公众参与 | 专题专栏 | 7月23日晚，科技部官网发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》（以下简称《指引》）。 而在"不同类型驾驶自动化技术的伦理规范要"部分，对"先进驾驶辅助阶段"、"有限制阶段的自动驾驶""无限制阶段的自动驾驶"给出了分别、分阶段 的具体伦理规范要求。 其中，先进驾驶辅助阶段是指2 级及以下的驾驶自动化。这一阶段由人类驾驶员与驾驶自动化系统共同完成行车过程中对目标和事件的探测与响 应"； 有限制阶段的自动驾驶包括3 级和4 级驾驶自动化……有限制阶段的自动驾驶责任主体因具体运行场景 ...

广告法执法指南 - 市场监管总局出台《广告法适用问题执法指南（二）》，明确广告违法行为管辖规则，防止推诿扯皮 [1] - 通过大众传播媒介发布违法广告的由广告发布者所在地管辖，利用移动载体发布广告的按违法行为发生地管辖 [1] - 要求市场监管部门依法对案件涉及的全部违法主体进行管辖，不得遗漏 [3] 商品二维码国家标准 - 新修订的《商品二维码》国家标准本月正式实施，商品数字身份证从一代升级到二代 [4] - 商品二维码可容纳数千字符信息，容量比一维条码提升超百倍 [4] - 激活商品二维码企业总量连续三年同比增长超25%，激活产品总量连续三年同比增长超40% [6] - 全球100多个国家推进二维码迁移计划，目标2027年零售终端全面支持商品二维码 [6] 二维码标准优化 - 新版标准优化数据结构、符号表示及质量要求，与国际标准一致 [8] - 将原有三类数据结构简化为编码型和网址型两类 [10] - 实现一码通功能，解决结算、追溯、营销、监管四大需求，企业包装空间节省30%以上 [11] - 零售企业POS机可直接识别二维码获取保质期，自动拦截过期商品销售 [11] 跨境贸易应用 - 新版标准与国际标准一致，助力中国商品出海实现一码通全球 [13] - 聚合多国标签要求，促进进出口企业包装成本显著下降 [15] - 消费者扫码可获取原产国、报关单号等全链路溯源信息，支持多语言标签 [21] 消费者应用 - 消费者扫码可安全获取商品详细信息，如使用说明、维修指南、保质期等 [19] - 预包装食品扫码可查看营养成分、配料表、检测报告，解决包装面积受限问题 [19] - 新版二维码建立备案和检测机制，有效防止虚假二维码流通 [19] 驾驶自动化技术 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，防范科技伦理风险 [21] - 强调在交通事故或极端环境下应最大限度降低对人的伤害 [21] - 要求算法、模型等内容清晰记录、随时可查 [21]

7月23日，科技部官网 发布 《驾驶自动化技术研发伦理指引》 （ 以下简称《指引》 ），要 求 在发布重大研究成果时，相关主体应坚持客观准确、实事求是， 不得编造、传播与驾驶自 动化系统实际功能和效果不相符的虚假信息。 据悉， 《指引》由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 。《 指引 》 要求， 与驾驶自动化技术相关的算法、模型等内容，应当被清晰记录、随时可查。 强调 安全优先、尊重生命 《 指引 》遵循以人为本、增进福祉，安全优先、尊重生命，公平公正、避免偏见，知情保 障、信息公开的基本原则。 以安全优先、尊重生命原则为例，《指引》要求驾驶自动化技术的研究开发和应用，必须充 分考虑安全性，既要尽最大可能保证用户及参与者的生命安全，还应高度重视保护车辆周围 人员的生命与环境安全。 《指引》指出，在面对不可避免的交通事故或极端行车环境时，应确保驾驶自动化系统能高 度尊重生命，积极寻求有效应对方法，最大限度降低对人的伤害。 有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自 动驾驶系统都可能成为责任主体 。 无限制阶段的自动驾驶为5级的驾驶自动化，除非特殊情况下有用户主 ...

海南自由贸易港建设 - 海南自由贸易港封关时间正式定于2025年12月18日启动 [2] 驾驶自动化技术发展 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》强调系统需优先降低对人的伤害 [4] - 要求算法模型清晰记录且可追溯 [4] - 禁止传播与系统实际功能不符的虚假信息 [5] 企业动态与商业合作 - 郑州公交与顺丰速运达成车辆运输合作但尚未开展 [12][13] - 京东七鲜小厨计划开放多平台入驻 采用菜品合伙人分成模式 [24][25] - 泡泡玛特在美起诉7-Eleven销售假冒LABUBU玩偶 单价25美元 [20][21] 零售与品牌争议 - MUJI无印良品澄清与中国本土品牌"無印良品natural mill"无关联 [17][18] - 淘宝闪购否认网传"专家访谈"内容 称数据及策略均为虚假 [23] 汽车行业变动 - 三菱汽车终止与沈阳航天三菱合资 彻底退出中国生产 [29] 科技与AI领域 - OpenAI新部门CEO Fidji Simo将于8月18日上任 发表AI赋能人类长文 [27] - 贝佐斯考虑收购财经媒体CNBC 或整合至其媒体投资组合 [28] 特斯拉财报与战略 - 特斯拉Q2营收及净利润双位数下滑 股价波动 [24] - 马斯克转向推广自动驾驶业务 目标年底覆盖美国半数人口 [24] 教育行业事件 - 黑龙江考生389分"捡漏"郑州大学 因化学专业未报满 [15] 国际经贸政策 - 特朗普计划对多国征收15%-50%关税 正与欧盟谈判差异化税率 [34][35]

宏观热点 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，强调以人为本、安全优先、公平公正等基本原则，要求驾驶自动化系统在交通事故或极端环境中最大限度降低对人的伤害，相关算法和模型需清晰记录[1] - 农业农村部印发《关于稳步推进稻渔综合种养产业高质量发展的通知》，从规范提升、转型升级等四个方面提出10项工作要求，推动全产业链集群发展和联农带农机制[1][2] - 广期所调整工业硅、多晶硅、碳酸锂期货合约相关参数，自2025年7月25日起工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为8%，投机交易保证金标准调整为10%[3] - 海关总署发布《中华人民共和国海关对海南自由贸易港监管办法》，对海南自贸港与境外之间进出的人员、货物等实施监督管理[4] - 广州市规划到2030年体育强市建设目标，包括经常参加体育锻炼人数比例达40%以上，人均体育场地面积2.9平方米，体育产业增加值占GDP比重2.2%，培育1—2个千亿级体育产业集群[5] 公司新闻 - 多家公司澄清不涉及或不确定参与雅下水电项目，包括大禹节水、凯龙股份、ST西发、华新水泥、*ST正平[6][7][8][9][10] - 光大银行获中信金融资产增持，持股比例由7.08%增至8%[10] - 劲仔食品拟5000万元—1亿元回购股份，天禄科技、美农生物、蓝天燃气、宏昌科技、保变电气、天成自控、中汽股份、新光光电、奕瑞科技等公司股东或高管拟减持股份[11][12][13][14][15][16] - 启迪设计联合中标河南空港智算中心采购项目，维尔利中标4180万元马来西亚渗滤液处理项目，北新路桥子公司合计中标16.29亿元公路项目[17][18][19] - 矩阵股份二季度装修装饰业务新签订单额2.72亿元，中国通号5至6月中标14.31亿元轨道交通项目，深圳能源拟78.97亿元投建汕尾红海湾六海上风电项目[20][21][22] - 中远通拟设合资公司拓展两轮电动车快充业务，沃森生物与玉溪国有资本运营公司签署战略合作协议，ST赛为收到启动预重整决定书[23][24][25]

驾驶自动化技术研发伦理指引核心内容 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》旨在规范驾驶自动化技术研发和应用 防范伦理风险 推动行业健康发展 [1] - 文件由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 适用对象包括技术研发主体 生产制造主体 使用主体等 [2] - 适用客体为具有驾驶自动化功能的汽车 包括先进驾驶辅助功能和自动驾驶系统 [2] 基本原则与要求 - 提出四项基本原则：以人为本增进福祉 安全优先尊重生命 公平公正避免偏见 知情保障信息公开 [2] - 五项一般要求：合法合规 效益提升 控制风险 及时调整 隐私保护 [2] - 强调驾驶安全置于突出地位 包括参与者生命主体安全 道路交通环境安全 数据算法技术安全 [2] 风险防范与责任落实 - 高度重视对生命安全的尊重和保护 在不可避免事故中最大限度降低对人的伤害 [3] - 注重防范数据隐私 算法歧视 算法解释等可能对相关主体造成的风险 [3] - 自动驾驶系统作为责任主体时应能清晰追责相关自然人主体或法人主体 [4] 驾驶自动化分类管理 - 将驾驶自动化划分为三种类型：先进驾驶辅助阶段(2级及以下) 有限制阶段自动驾驶(3-4级) 无限制阶段自动驾驶(5级) [4] - 先进驾驶辅助阶段责任主体通常为人类驾驶员 [4] - 有限制阶段自动驾驶责任主体因场景而异 可能是用户或自动驾驶系统 [4] - 无限制阶段自动驾驶责任主体一般以自动驾驶系统为主 [4] 科普宣传规范 - 发布重大研究成果时应坚持客观准确 避免片面夸大或隐匿风险 [4] - 不得编造传播与驾驶自动化系统实际功能和效果不相符的虚假信息 [4] - 针对社会公众认知鸿沟问题 单独列出科普宣传需遵循的伦理规范 [5][6]

驾驶自动化技术研发伦理指引核心内容 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，要求发布重大研究成果时坚持客观准确、实事求是，不得传播与系统实际功能不符的虚假信息 [1] - 算法、模型等内容需清晰记录并随时可查，由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 [1] 基本原则 - 遵循以人为本、安全优先、公平公正、知情保障等原则，强调安全优先和尊重生命 [2] - 研究开发需充分考虑安全性，保护用户、参与者及周围人员的生命与环境安全 [2] - 在极端情况下系统需积极寻求应对方法，最大限度降低对人的伤害 [2] 技术研发要求 - 需设计完善的风险监测与应急机制，确保责任主体能及时发现并控制风险 [3] - 建立数据全生命周期隐私保护机制，遵循知情同意、最小必要、去标识化原则 [3] 驾驶自动化分级 - 由低到高分为0级至5级：应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶 [4] - 2级及以下为先进驾驶辅助阶段，责任主体通常为人类驾驶员 [6] - 3级和4级为有限制阶段自动驾驶，责任主体因场景而异（用户或系统） [7] - 5级为无限制阶段自动驾驶，责任主体以系统为主（除非用户主动介入） [7] 责任与信息披露 - 系统作为责任主体时需能依法向自然人/法人主体清晰追责 [7] - 需向社会公众明确告知产品功能分级、使用条件及方式等注意事项 [7] - 相关主体应及时澄清误导信息，避免公众认知偏差和产品误用 [7]

驾驶自动化技术研发伦理指引核心内容 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》要求发布重大研究成果时应坚持客观准确 不得编造与系统实际功能和效果不符的虚假信息 [2] - 指引由国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会组织编写 要求算法模型等内容需清晰记录可查 [2] 基本原则 - 遵循以人为本 安全优先 公平公正 知情保障四大基本原则 [4] - 安全优先原则要求研发应用必须充分考虑安全性 最大限度保护用户及周围人员生命与环境安全 [4] - 要求建立完善风险监测与应急机制 将潜在威胁降至可控范围 [4] - 需建立健全数据全生命周期隐私保护机制 遵循知情同意 最小必要等原则 [4] 技术分级与责任划分 - 将驾驶自动化分为0-5级 分别是应急辅助 部分驾驶辅助 组合驾驶辅助 有条件自动驾驶 高度自动驾驶 完全自动驾驶 [6][7] - 2级及以下为先进驾驶辅助阶段 责任主体为人类驾驶员 [9] - 3-4级为有限制阶段自动驾驶 责任主体因场景而异 可能是用户或自动驾驶系统 [9] - 5级为无限制阶段自动驾驶 责任主体以自动驾驶系统为主 [9] - 当自动驾驶系统为责任主体时 应能根据法律法规要求向相关主体清晰追责 [9] 信息披露要求 - 相关主体需向社会公众明确告知产品功能分级 使用条件等注意事项 [9] - 应及时澄清和纠正可能导致公众误解的信息 引导用户正确使用不同分级产品 [9]

驾驶自动化技术研发伦理指引 核心观点 - 国家科技伦理委员会人工智能伦理分委员会发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，旨在规范驾驶自动化技术研发[1] - 强调在交通事故或极端环境下应最大限度降低对人的伤害，算法模型需清晰记录可查[1] - 要求重大研究成果发布时客观准确，禁止传播与系统实际功能不符的虚假信息[1] - 研发需建立风险监测与应急机制，确保责任主体能及时干预控制风险[1] - 数据隐私保护需遵循知情同意、最小必要、去标识化原则[1] 责任主体分级规范 - 先进驾驶辅助阶段（2级及以下）：责任主体为人类驾驶员[1] - 有限制自动驾驶阶段（3-4级）：责任主体因场景而异，可能是用户或自动驾驶系统[1] - 无限制自动驾驶阶段（5级）：责任主体以自动驾驶系统为主，特殊情况用户介入除外，系统需能向自然人/法人主体追责[1] 公众沟通要求 - 研发生产推广过程中需向公众明确告知产品功能分级、使用条件及注意事项[2] - 需及时澄清可能导致公众误解的误导性信息[2] 数据来源 - 信息综合自科技部网站及央视新闻[3]

驾驶自动化技术研发伦理指引 - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，旨在防范科技伦理风险并推动行业健康发展 [1] - 文件遵循以人为本、安全优先、公平公正、知情保障等基本原则 [1] - 特别强调系统在极端情况下需最大限度降低对人的伤害，并要求算法模型可追溯 [1] 技术研发规范要求 - 要求建立完善的风险监测与应急机制，确保责任主体能及时控制风险 [1] - 需建立健全数据隐私保护机制，遵循知情同意、最小必要等原则 [1] - 重大研究成果发布需客观准确，禁止传播虚假功能信息 [2] 驾驶自动化分级与责任划分 - 2级及以下（先进驾驶辅助阶段）责任主体为人类驾驶员 [3] - 3-4级（有限制阶段自动驾驶）责任主体视场景可能为用户或系统 [3] - 5级（无限制阶段）责任主体主要为系统，需具备清晰追责机制 [3] 公众信息透明度 - 研发生产过程中需向公众明确产品功能分级、使用条件等关键信息 [2] - 需及时澄清可能误导公众的误解性信息 [2]