民航春运市场预测与特点 - 2026年春运期间全国民航旅客运输量预计达9500万人次，日均238万人次，同比增长约5.3% [1] - 春运旅客运输量有望创历史新高，返乡、探亲、学生与假日旅游客流叠加释放航空出行需求 [1] - 春节假期前后预计形成两轮客流高峰，节后返程客流集中，单日客流高峰有望达260万人次 [1] 春运期间出行结构与趋势 - 旅游出行热度持续攀升，北方冰雪游、南方避寒游等热门航线关注度高 [1] - 受益于航文旅融合、假期延长及出入境利好措施，出境游与入境游航线预计迎来新出行高峰 [1] - 复杂天气可能给航班保障带来较大压力，对大客流、高密度运行下的综合保障能力提出更高要求 [1] 行业运力安排与保障措施 - 民航局提前研判市场形势，开展航线航班评审和春运临时时刻资源配置工作 [2] - 国内市场重点增加至枢纽机场及旅游目的地的航班 [2] - 国际市场根据需求重点加密周边国家航线，并增加入境游主要国家的航班 [2] - 鼓励航空公司开发“干支通、全网联”国内通程航班及空铁联运等产品，丰富旅客选择 [2] - 今年春运全国民航预计保障航班78万班，日均19400班，同比增长5% [2]

春运民航旅客运输量预测 - 2026年春运期间全国民航旅客运输量预计达到9500万人次，日均238万人次，创历史新高 [1] - 单日客流高峰预计将达到260万人次 [1] 春运民航市场特点 - 受益于航文旅融合、假期延长、出入境等利好措施，北方冰雪游、南方避寒游等热门旅游航线关注度攀升 [1] - 出境游、入境游航线预计将迎来新的出行高峰 [1] - 由于春节较晚，节后学生和社会人员返程客流将更加集中 [1] - 返乡流、探亲流、学生流与假日旅游客流相互叠加 [1] 行业运力与航班安排 - 春运期间全国民航预计保障航班78万班 [2] - 在国内市场重点增加至枢纽机场以及旅游目的地的航班 [2] - 在国际市场重点加密周边国家航线，增加入境游主要国家航班 [2] - 鼓励航空公司开发“干支通、全网联”国内通程航班、空铁联运等出行产品 [2] 行业安全保障措施 - 督促行业单位严格落实冬季民航运行保障总体方案，把好运行标准、人员资质和航空器适航等安全关口 [2] - 聚焦关键岗位人员技术状况、航空器关键系统适航状态等关键环节，开展春运安全专项检查 [2] - 完善各类应急预案，加强应急演练，确保突发情况下能迅速响应 [2] 旅客服务与运行保障 - 加强跨部门、跨区域协同联动，精细化流量管理，力争将春运期间全国航班正常率稳定在较高水平 [3] - 督促各单位落实“服务运行一体化”要求，做好延误航班的信息告知、客票退改签等服务 [3] - 结合老年人、儿童、残疾人、首乘旅客等特殊需求旅客特点，优化服务流程，完善服务细节 [3] - 为旅客营造温馨出行环境，确保平安便捷温馨出行及航空物流通道畅通有序 [3]

2025年西南民航发展回顾与业绩表现 - **安全态势总体平稳**：运输航空征候万时率同比下降3.66% [3] - **运输生产稳健增长**：全年完成旅客吞吐量2.66亿人次、货邮吞吐量242.3万吨，同比分别增长3.5%和13.1% [3] - **国际客运市场强劲复苏**：国际旅客吞吐量同比增长41% [3] - **通航与无人机飞行量呈现分化**：通航飞行12.3万小时，同比下降5.6%；无人机飞行542.3万小时，同比大幅增长108.2% [3] - **重大基建项目投资额巨大**：全年重大机场项目累计完成投资142亿元 [3] - **运行与服务品质持续优化**：航班正常率达88.6%，千万级机场通过缩短截载时间、提升靠桥率等措施提升出行体验 [3] - **国产大飞机取得历史性突破**：在相关审定与运营方面取得进展 [3] “十四五”期间西南民航发展总结 - **安全与生产持续向好**：安全态势回归平稳，运输生产稳健恢复并转段进阶 [4] - **基础设施与保障能力显著提升** [4] - **智慧建设与创新动能取得突破** [4] - **深化改革与法治建设开拓新局** [4] “十五五”时期发展形势与总体思路 - **坚持和加强党的全面领导** [4] - **坚持以人民为中心的发展思想和统筹发展与安全** [4] - **主动融入国家战略发展大势** [4] - **坚持系统观念、协同发展、筑牢法治基石、释放改革创新动能** [4] 2026年总体工作要求 - **工作总基调与目标**：坚持稳中求进，锚定交通强国建设民航篇章战略目标，更好统筹发展和安全，推动实现质的有效提升和量的合理增长，实现“十五五”良好开局 [5] 2026年六大重点任务 - **夯实安全基础**：坚持安全第一，加强源头与系统管理，确保安全保障能力与生产规模相适应，坚决杜绝重特大事故 [6] - **加强规划引领与服务国家战略**：科学谋划“十五五”规划，加强基础设施保障能力建设，优化航线网络，培育低空经济、国产民机、航空货运等增长新引擎 [6] - **坚持依法行政与激发市场活力**：严格规范行政决策与执法，推进民航领域统一大市场建设，创新监管方式，营造稳定公平的营商环境 [6] - **聚焦协同发展**：促进区域、干支协同发展，提升运行品质与协同效率，优化服务品质，提升行业核心竞争力 [6] - **落实“投资于人”**：加强从业人员、监察员、干部三支队伍建设，为高质量发展提供人才支撑 [6] - **坚持党的全面领导**：推进党建与业务深度融合，强化政治建设与正风肃纪 [6] 对高质量发展与安全的核心强调 - **安全是高质量发展的根本前提**：需保持高度敏感性，坚持标本兼治与结果导向，以系统思维健全安全体系，确保“两个绝对安全” [7] - **紧紧围绕高质量发展主线**：需处理好“变与不变”、“质与效”、“竞与合”的关系，谋划并实施好“十五五”规划 [7] - **坚持和加强党的全面领导**：以自我革命精神推进全面从严治党，为事业发展提供坚强政治保证 [7]

行业整体表现与展望 - 2025年民航业保持稳中有进，全年实现盈利65亿元，经营效益进一步向好 [1] - 2025年民航客货运输生产双双创历史新高，呈现总量增长、结构优化、韧性增强态势 [1] - 2026年行业目标为完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨 [7] 客运市场分析 - 2025年完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次，同比分别增长10.5%、5.5% [2] - 居民消费需求持续恢复与升级是客运量增长的核心驱动力，民航业通过“民航服务提振消费年”等活动降低出行成本，释放三四线城市需求 [2] - 演唱会、体育赛事等特定跨区域即时出行需求大幅增加，家庭游、定制游等出行占比持续提升，支撑客运量增长 [2] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上水平，国际旅客运输量同比增长21.6% [3] - 国际客运增长得益于共建“一带一路”倡议、国际签证政策放宽、中国文化影响力增强及消费结构优化 [4] - 民航业围绕“3+7+n”枢纽体系建设出台支持政策，助力北京、上海、广州等门户枢纽拓展国际航线网络 [4] 运行效率与服务提升 - 2025年航班正常率超过90%，千万级机场近机位靠桥率达85.8% [3] - 境内航班全面取消纸质行程单，国内行李全流程跟踪服务水平达90.5%，枢纽机场轨道交通接入率达85.7% [3] - 8家航空公司实现与国铁12306系统对接，22家机场与高铁实现基础设施联通 [3] 货运市场分析 - 2025年实现货邮运输量1017.2万吨，同比增长13.3%，其中国内、国际货邮运输量同比分别增长7.3%、22.1% [5] - 航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高3个百分点 [5] - 货运市场韧性得益于生鲜冷链、电商快递等高时效性货物运输需求旺盛，以及智慧物流、多式联运等技术与管理创新 [5] - 国际货运量增长得益于跨境电商新业态持续增长，以及消费电子产品、医疗器械、精密仪器等高端产品出口需求强劲 [5] 低空经济发展 - 2025年传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70% [5] - 民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省（区、市）的飞行服务网络 [6] - 2026年全国有望建成并联网50个低空飞行服务站，实现飞行计划申报、空域冲突预警等全流程数字化管理 [8] - 长三角、粤港澳大湾区等地区将形成“高端制造+运营服务”低空产业发展高地，中西部地区将拓展“低空旅游、山区物流”等特色场景 [8] 2026年行业发展重点 - 服务扩大内需：加快推进国内航空快线建设，打造国产支线飞机“边疆快线”服务品牌，开发差异化航空服务产品，稳妥有序推进空铁联运，丰富“民航+文旅”组合产品 [7] - 服务对外开放：发挥“一带一路”合作平台作用，支持“零关税”进口航空器、维修航材免税等制度创新，深度参与全球民航治理 [7] - 推进数智化绿色化转型：强化人工智能在安全运行等领域融合应用，研究建立行业公共数据开发利用制度体系，统筹推进可持续航空燃料应用和航空碳市场建设 [7]

文章核心观点 - 2025年中国民航业在“内卷式竞争”的背景下实现盈利65亿元，较2024年的1.2亿元大幅提升，但距离疫情前2019年的541亿元仍有巨大差距 [13][14][15][16] - 行业盈利主要来源于航空公司，驱动因素包括油价下跌、人民币升值以及内部精细化管理与成本控制 [16] - 行业生产规模稳步增长，但客运增速放缓，货运增长强劲，凸显其供应链战略价值 [2][3] - 行业运行质量在安全、准点、便捷、效率等关键指标上均实现稳步改善 [3][4][5][6][7][8][9][10][11][12] - 展望未来，行业面临存量竞争加剧的挑战，反内卷是提升经营效益的关键 [3][16] 生产规模 - 总周转量达1640.8亿吨公里，同比增长10.5% [2] - 旅客运输量达7.7亿人次，同比增长5.5%，但增速与增量（约4000万人次）较疫情前高速增长期（增速超10%，增量约5000万人次）双双回落 [2][3] - 货邮运输量达1017.2万吨，同比增长13.3%，增速显著高于客运，凸显航空货运在保障产业链供应链稳定中的战略价值 [2] 运行质量 - **安全**：运输航空征候万时率同比下降5.9% [4] - **准点**：全行业航班正常率突破90%，创近年来新高 [6]；航班平均延误时间同比减少3.5分钟 [7] - **便捷**：千万级机场近机位靠桥率达85.8%，同比提高近2个百分点 [9] - **效率**：全行业飞机日利用率达9.1小时，同比提高0.2小时 [11]；客座率达85.1%，同比提高1.8个百分点 [11]；载运率达73.4%，同比提高3个百分点 [12] 经营业绩 - 2025年全行业实现盈利65亿元，而2024年盈利为1.2亿元 [14][15] - 历史业绩对比：2019年盈利541亿元，2020年至2023年均为亏损（分别为-974亿元、-2174.4亿元、-824亿元、-210.7亿元），2024年扭亏为盈 [15] - 当前盈利主要来自航空公司，利润提升主要得益于油价下跌和人民币升值，也与行业内部精细化管理及成本控制有关 [16]

2025年中国民航航班运行整体情况 - 2025年全国共保障各类航班647.4万班次，日均17737班次，同比增加4.7% [1] - 全年国内客运航班正常率为91.09%，连续8年保持在80%以上 [1] - 民航局运行监控中心从交通量、航班正常性、航班保障流程及机场靠桥率四方面进行统计 [1] 交通量 - 2025年保障的各类航班中，国内客运航班占比最高，为75.62% [3] - 国际客运航班占比为11.15%，港澳台客运航班占比为2.10% [3] - 货运航班占比较低，其中国际货运航班占比2.52%，国内货运航班占比1.31%，港澳台货运航班占比0.15% [3] 航班正常性 航班正常率 - 2025年国内客运航班正常率为91.09%，同比2024年增加3.99个百分点 [5] - 2025年国内客运航班不正常原因中，天气占比最高，为56.00%，但同比2024年下降2.31个百分点 [6] - 军事活动是第二大不正常原因，占比25.38%，同比2024年上升1.40个百分点 [6] - 航空公司原因占比17.04%，同比2024年上升0.52个百分点 [6] - 在主要航空公司中，春秋航空、海南航空、山东航空2025年的航班正常率分别为91.98%、92.74%、92.51% [6] 机场放行正常率 - 2025年全国机场放行正常率为91.77%，同比2024年增加2.56个百分点 [7] - 2025年机场放行不正常原因中，天气占比最高，为55.06%，但同比2024年下降1.60个百分点 [7][8] - 军事活动占比30.49%，同比2024年上升0.19个百分点 [8] - 航空公司原因占比12.65%，同比2024年上升1.15个百分点 [7] - 在旅客吞吐量1000万人次以上的机场中，长春龙嘉、大连周水子、哈尔滨太平机场的放行正常率分别为95.75%、95.04%、95.12% [8] 平均延误时间 - 2025年国内客运航班平均延误时间为9.86分钟，较2024年的6.31分钟有所增加 [9] - 从延误时长分布看，延误30分钟-1小时的航班占比最高，为31.17%，同比2024年上升1.84个百分点 [9] - 延误2小时以上的航班占比为18.07%，同比2024年上升2.92个百分点 [9] - 延误30分钟以内的航班占比为25.41%，同比2024年上升2.47个百分点 [9] 航班保障流程 - 2025年国内客运航班滑出时长为12.70分钟，滑入时长为7.84分钟 [9] - 过站时长为77.49分钟 [9] - 长时间机上延误（2小时以上）的航班班次为1664班 [9] 机场靠桥率 - 2025年千万级机场近机位靠桥率为85.80%，同比2024年增加1.99个百分点 [10] - 始发航班靠桥率为66.80%，过夜航班靠桥率为67.47% [10] - 近机位日周转频次为8.34，C/D类近机位日周转频次为9.47 [10]

行业整体经营与效益 - 2025年中国民航全行业（包括航司、机场和保障单位）总体实现盈利65亿元，经营效益进一步向好 [1][7] - 2024年民航全行业已实现扭亏为盈 [2][8] 核心运营数据 - 2025年全行业完成运输飞行1455.1万小时、554.7万架次，飞行量同比增长5.3% [2][8] - 运输航空征候万时率同比下降5.9% [2][8] - 全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里，同比增长10.5% [2][8] - 全行业完成旅客运输量7.7亿人次，同比增长5.5%，但未达到此前预计的7.8亿人次 [2][8] - 全行业完成货邮运输量1017.2万吨，同比增长13.3% [2][8] 服务与运行质量 - 2025年在航班量同比增长4.7%的情况下，航班正常率超过90% [2][8] - 航班平均延误时间同比减少3.5分钟 [2][8] - 千万级机场近机位靠桥率达85.8%，同比提高近2个百分点 [2][8] - 境内航班全面取消纸质行程单，国内行李全流程跟踪服务水平达90.5% [2][8] - 枢纽机场轨道交通接入率达85.7% [2][8] - 8家航空公司实现与国铁12306系统对接，22家机场与高铁实现基础设施联通 [2][8] - 千万级以上机场开通旅客“易安检”服务 [2][8] 货运业务表现 - 2025年国内货邮运输量同比增长7.3%，国际货邮运输量同比增长22.1% [3][9] - 我国航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高3个百分点 [3][9] 国际航线恢复与拓展 - 2025年国际航班恢复至2019年水平的90%以上 [3][9] - 国际旅客运输量同比增长21.6% [3][9] - 中印定期客运航班实现复航，成功开辟至拉美的“南向通道”航线 [3][9] - 海南自贸港第七航权航班成功首飞 [3][9] - 中亚、西亚、非洲、拉美方向旅客运输量同比分别增长59.3%、33.4%、39.0%、108.6% [3][9] 飞机利用与效率 - 2025年全行业飞机日利用率达9.1小时，同比提高0.2小时 [3][9] - 正班客座率达85.1%，同比提高1.8个百分点 [3][9] - 正班载运率达73.4%，同比提高1.3个百分点 [3][9] 国产飞机进展 - 全行业统筹推进国产大飞机新型号、涡扇发动机等重点型号审定 [3][9] - 颁发AG600型号合格证和生产许可证 [3][9] - 持续做好C919、C909飞机证后设计优化审定 [3][9] - C919安全载客突破400万人次 [3][9] - C909成功拓展越南、老挝等国际市场 [3][9] 固定资产投资与基础设施建设 - 2025年全行业完成固定资产投资1200亿元 [3][9] - 广州、重庆等一批枢纽机场改扩建项目完成 [3][9] - 丽水、巴里坤、瑞金、亳州等机场建成投运 [3][9] 低空经济发展 - 2025年传统通用航空完成飞行121.8万小时 [4][10] - 实名登记无人机总数突破328万架 [4][10] - 无人机累计飞行4530万小时，同比增长近70% [4][10] - 民航制定颁布通用航空和低空经济安全有序发展实施方案 [4][10] - 颁发6型无人驾驶航空器型号合格证 [4][10] - 持续优化完善低空运行监管服务平台（UOM） [4][10] - 累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [4][10]

2025年中国民航业运营与财务表现 - 2025年民航全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [2] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6% [3] - 2025年在航班量同比增长4.7%的情况下，航班正常率超过90% [3] - 2025年全行业实现盈利65亿元人民币，经营效益进一步向好 [3] - 2025年传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70% [3] 2026年中国民航业发展目标与规划 - 2026年民航全行业预计完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨 [3] - 2026年将围绕构建大容量、多频次、高效率的航空运输骨干网，加快推进国内航空快线建设 [3] - 2026年将稳妥有序推进空铁联运，进一步缩短旅客出行全流程时间 [3] - 2026年将深入推进行程单电子化改革，规范特殊旅客出行需求服务 [3] 小米汽车产品动态 - 小米集团创始人雷军宣布新一代SU7即将推出 [4]

行业战略定位与发展方向 - 行业在“十五五”时期被定位为关键的战略性产业，其发展需贯彻党的二十届四中全会精神，以推动高质量发展 [1][2] - 行业需深刻把握统筹发展和安全的要求，坚持安全第一，全面加强航空安全管控体系建设，提升行业安全发展韧性，确保“两个绝对安全” [2] - 行业需深刻把握建设现代化产业体系的要求，发挥其显著的产业辐射带动作用，进一步延长产业链、丰富生态圈 [3] 产业发展与创新融合 - 行业需抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，加大创新力度，培育壮大新兴产业，超前布局未来产业 [3] - 需加强航空运输业与航空制造业的融合发展，并加快与其它交通方式的一体衔接和深度融合 [3] - 需加力促进智慧化、绿色化、融合化发展，推动科技创新与产业创新深度融合，培育壮大行业新质生产力 [3] 市场潜力与内需战略 - 中国拥有超大规模的航空市场，航空总人口已经超过5亿，市场发展潜力巨大 [4] - 需深刻把握扩大内需战略要求，加快建设行业领域统一大市场，统筹实施扩大内需战略和深化供给侧改革 [4] - 需扩大优质航空服务产品供给，构建全国统一大市场，形成“放得活”又“管得好”的航空市场秩序，以满足人民群众美好航空出行需求 [4] 对外开放与国际合作 - 行业作为联通中国与世界的“空中桥梁”，在坚定不移推进高水平对外开放过程中发挥着重要作用 [4] - 需深刻把握扩大高水平对外开放要求，进一步优化完善国际航空枢纽功能体系，积极服务国家战略大局和对外交往全局 [4] - 需扎实推进空中丝绸之路建设，深化多领域国际合作，增强国际航空枢纽功能，织密国际航线网络，努力实现国家对外交往延伸到哪里，航线航班就覆盖到哪里 [4] 政治保证与组织建设 - 需深刻把握坚持和加强党的全面领导要求，为行业高质量发展提供坚强政治保证 [5] - 需坚持以党的政治建设为统领，确保行业事业始终沿着正确政治方向前进 [5] - 需以更高标准、更实举措推进全面从严治党，巩固拓展风清气正良好政治生态，为行业发展提供坚强政治保障 [5]

信用卡行业 - 信用卡透支利率实行区间管理 上限为日利率万分之五 下限为万分之三点五 取消统一标准 [2] - 取消滞纳金 改由发卡机构与持卡人约定违约金 [2] - 持卡人通过ATM办理信用卡现金提取的限额由每卡每日累计2000元提高至10000元 [2] - 发卡银行需通过商业保险和计提风险补偿基金等方式 对持卡人的非本人授权交易（盗刷）予以合理补偿 [2] 成品油行业 - 国V排放标准全面实行 90号、93号、97号汽油牌号正式退市 由89号、92号、95号、98号汽油取代 [3] - 油品升级后 车辆选择汽油可参照说明书或油箱盖标号 发动机压缩比在9.5以下且之前加93号汽油的建议使用92或95号 9.5以上可使用98号 涡轮增压汽车建议用98号 [3] 航空运输业 - 因天气、突发事件、空中交通管制、安检及旅客等非承运人原因造成航班延误或取消 食宿费用由旅客自理 [4] - 因机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因造成航班在始发地延误或取消、在经停地延误或取消、或航班备降 承运人应向旅客提供餐食或住宿等服务 [4] - 《民用航空安全检查规则》列出14种应报告公安机关的违规情形 包括使用伪造冒用证件、伪报夹带危险品、违规拍摄安检工作等 [4] 铁路运输业 - 进一步完善实名制车票挂失补办办法 旅客在列车上或出站检票前丢失实名制火车票可办理挂失补办 [5] - 挂失补办截止时间从车票票面发站停止检票前20分钟 调整为该趟列车停止售票前 [5] 盐业 - 放开所有盐产品价格 取消食盐准运证 允许现有食盐定点生产企业进入流通销售领域 食盐批发企业可开展跨区域经营 [6] - 预计普通食盐价格会由于各方抢占市场出现下降 制盐企业有望分享到食盐销售利润 食盐品牌会朝向多元化发展 [7] 网络表演行业 - 网络表演经营单位须向省级文化行政部门申请取得网络文化经营许可证 [8] - 网络表演经营单位应要求表演者使用有效身份证件实名注册 并采取面谈、录制通话视频等方式核实 [8] 劳动保障监管 - 《重大劳动保障违法行为社会公布办法》规定七类重大违法行为应进行社会公布 包括克扣拖欠劳动报酬数额较大、拒不支付劳动报酬并移送司法机关、不依法参加或缴纳社会保险且情节严重等 [9] 汽车行业 - 自2017年1月1日至12月31日 对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税 [10] - 自2018年1月1日起 恢复按10%的法定税率征收车辆购置税 [10] 空气净化器行业 - 中国首个空气净化器中国环境标志标准实施 对产品设计、生产、使用到废弃回收全生命周期进行控制 [11] - 标准要求企业在原材料选择上符合电子电气产品污染控制要求 [11] - 标准对产品去除细颗粒物、甲醛或甲苯的最低净化能效进行了规定 并根据房间适用面积对洁净空气量（CADR）提出指标要求 [11]