公司业绩预测 - 唐山港预计2025年度累计完成货物吞吐量2.42亿吨，同比增长4.1% [1] - 分货种看，矿石预计完成1.29亿吨，钢材预计完成0.15亿吨，煤炭预计完成0.66亿吨，其他货种预计完成0.32亿吨 [1] 货物吞吐量结构 - 矿石是公司最主要的货种，预计吞吐量1.29亿吨，占总预计吞吐量的53.3% [1] - 煤炭是第二大货种，预计吞吐量0.66亿吨，占总预计吞吐量的27.3% [1] - 钢材与其他货种预计吞吐量分别为0.15亿吨和0.32亿吨，合计占总预计吞吐量的19.4% [1]

格隆汇1月12日丨上港集团(600018.SH)公布2025业绩快报，2025年营业总收入为394.4亿元，同比增长 3.5%；2025年归属于上市公司股东的净利润为134.0亿元，同比下降10.4%。 ...

武汉阳逻港2025年运营业绩与增长动力 - 2025年武汉阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，达到60.1万标箱，同比增长3.8% [1] - 2025年阳逻港进出口总货运量达883.3万吨，同比增长4.8%，集装箱量与货运量均创历史新高 [1] - 以阳逻港为主体的武汉港全年集装箱吞吐量达195万标箱，位居长江中上游港口首位 [1] 业务增长驱动因素 - 口岸营商环境持续优化，通关效率提升与物流成本下降增强了企业国际竞争力 [2] - 阳逻港作业能力同步增强，有力支撑了湖北省的外向型经济发展 [2] - 直航货运成为2025年外贸增长新引擎，其中“印度尼西亚—武汉”直航航线全年完成货运量28.2万吨，占直航总量76.4% [2] - 印尼直航航线是拉动直航业务增长的关键力量，保障了湖北省新能源等重点产业的原材料进口需求 [2] 物流网络与通关模式创新 - 近年来连续开通5条国际直航航线并打通3条过境通道，织密了全球航运网络 [4] - 推动“中欧班列”与江海联运实现无缝衔接，拓展了辐射范围 [4] - 深化“区港联动”，推广“直装直提”与“联动接卸”模式，提升了集散效率 [4] - 叠加“水水中转”、“过境贸易”、“保税物流”等“直航+N”通关模式，强化了枢纽地位 [4] - 多元国际运输格局已形成，东接日韩、南联东盟、西通欧洲、北达蒙俄 [4]

核心观点 - 苏州港航事业在“十四五”期间通过航道升级、费用减免、数字化改造及生态建设，实现了从“保畅通”到“优体验”的跨越式提升，显著提高了内河航运效能并惠及船民与企业 [1][2] 基础设施升级与效能提升 - 完成京杭运河苏南段“三改二”扩容升级工程，将三级航道提升为二级航道 [1] - 长桥改建项目西半幅建成通车，桥面从双向四车道拓宽至双向六车道，航道底宽和水深同步提升，可满足2000吨级船舶全天候通航要求 [1] - 同期工程包括何山桥改建、航道整治及疏浚工程，整体完工后显著提升了内河航运的效能 [1] 成本减免与民生实惠 - “十四五”时期累计减免过闸费2507万元，惠及广大船民和企业 [1][2] - 以船户从相城到张家港往返为例，过闸费从328元降至全免，单船年节省费用超过6000元 [1] 数字化与服务优化 - 船民可通过手机完成过闸登记，出闸口提供免费自来水补给，服务体验优化 [1] - 京杭运河苏州段及苏申外港线航道外场感知设施建成，标志着苏州水路基础设施数字化改造进入新阶段 [1] 绿色生态建设 - 建成绿色现代航运示范区护岸绿化面积超1.6万平方米（具体为16613平方米），相当于2.75个西湖面积 [1][2] - 京杭运河苏州段形成“舟行碧波上，人在画中游”的生态画卷 [2] 安全与法律保障 - 通过“送法上船头”、“一对一”法律咨询、常态化安全检查等措施，持续提升水上交通安全保障能力 [2]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

文章核心观点 - 2026年开局之年，中国外贸在物流提速、新业态发展和制度型开放等多个维度展现出稳健起步的活力，预计将延续稳中提质、结构优化的发展态势，高技术、高附加值、绿色与服务贸易贡献将继续上升 [1][7] 新航线与物流体系升级 - 1月4日，山东港口青岛港开通2026年首条直达澳大利亚的外贸新航线，由“地中海杰西尼亚”轮首航，装卸573标准箱，直达布里斯班航程约20天，悉尼约25天，旨在打造“快航化、集约化”双向物流通道以降低企业综合成本 [1][2] - 青岛港澳洲直达航线已达6条，进一步加密其RCEP航线网络，青岛港航线总数稳居中国北方港口首位，枢纽吸引力与综合服务能力持续增强 [2] - 1月5日，上海港开通首条全新外贸精品航线“泰国丝路快航”，7天直达林查班，提供高准班率服务；1月7日，湖北鄂州花湖机场开通“鄂州—雅典”国际货运航线，每年可提供2万吨航空运能，其中90%出港货物为跨境电商货物 [2] - 鄂州花湖机场国内货运航线网络已实现省级行政区域全覆盖，航线数量达59条、覆盖54个航点，通过多式联运吸引长三角、珠三角货物中转，形成高效集疏运网络 [3] - 新航线呈现“精品化”与“快线化”特征，沿海精品航线提升时效与稳定性以降低企业库存与违约成本，内陆快线通过江海、海铁联运将制造基地接入全球干线网络，增强物流体系韧性 [3] - 近期航线拓展的核心在于构建高效协同的物流体系，强化国际干线“主动脉”并通过多式联运打通内陆腹地“毛细血管”，将港口服务向内陆延伸 [3] 数字贸易等新业态发展 - 数字贸易等新业态为外贸增长注入“软动力”，海南在封关运作后对接国际高标准经贸规则，涌现让数据流动更合规、跨境服务更高效的新形态 [4] - 海口复兴城互联网信息产业园区作为海南数字经济核心载体，已累计与超50家重点企业签约，覆盖国际数据、人工智能、跨境电商等领域，累计注册企业超1万家，其中数字贸易企业占比超50% [4] - 海南数字贸易协会正搭建面向东盟的数字内容分发渠道，协助企业对接当地合作伙伴，采用“数据合规保障+本地化渠道对接”模式以促进项目落地 [5] - 中央经济工作会议明确“积极发展数字贸易、绿色贸易”为相关领域指明方向，数字贸易在制度、技术和市场支撑下为外贸增长打开新空间 [5] - 海南数字贸易协会预计，2026年作为“十五五”开局之年，海南数字贸易核心相关营收有望稳步迈向80亿元规模，企业数量预计较目前增长20%左右，其中深耕东盟市场的出海型企业占比将明显提升 [5] 政策与制度型开放 - 从中央到地方，一系列促进外贸高质量发展的政策密集落地，为企业提供更稳定、透明的制度环境 [6] - 国家层面，新修订的《中华人民共和国对外贸易法》明确建立跨境服务贸易负面清单管理制度，并将支持新业态、数字贸易、绿色贸易等内容法律化、制度化，自2026年3月1日起施行，旨在将不确定性转化为可预期的确定性，强化知识产权保护等核心政策目标 [6] - 地方层面，上海、威海等地围绕外贸高质量发展，出台支持市场多元化、跨境电商和海外仓建设的举措，政策导向注重“降本提效”，旨在畅通企业从“获客”到“履约”再到“回款”的全流程 [6] - 中国外贸韧性来自完备的产业链体系、持续优化的物流网络、不断深化的制度型开放以及数字贸易、绿色贸易等新动能的加速成长 [6] 外贸发展预期与动能 - 预计2026年，市场多元化、结构高端化、贸易数字化、制度型开放深化等几大核心动能将继续发力，中国外贸将继续保持韧性发展 [7] - 高新技术产品继续扮演增长引擎，绿色贸易、服务贸易将成为新的增长点 [7]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4%，同期货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，在全球贸易环境不确定性加大的背景下展现出强劲韧性 [1] - 2025年全年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位，新兴港口如洋浦港集装箱吞吐量同比大增65%，北部湾港迈入千万标箱大港行列 [1][5] 主要港口集装箱吞吐量排名与增长 - 根据交通运输部数据，2025年中国前十五大港口集装箱吞吐量排名中，上海港以5506万标准箱位居第一（同比增长6.7%），宁波舟山港以3999万标准箱位居第二（同比增长10.6%），深圳港以3241万标准箱位居第三（同比增长6.6%）[2] - 北部湾港以910万标准箱位列第九，但增速高达10.8%，日照港以677万标准箱位列第十，增速达10.3%，显示出新兴港口的突出增长势头 [2] 港口逆势增长的核心原因 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升，同时海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑了港口发展环境 [2] - 中国港口的功能正在超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色，港口在东南亚、非洲、拉美等区域的航线布局呈现明显增长趋势，呼应了地缘政治格局变化和区域一体化现象 [3] 2025年标志性港口成就 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，再创历史新高，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [5] - 北部湾港2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，正式迈入千万标箱大港行列 [5] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%，国际航运枢纽功能持续增强 [5] - 山东港口集团2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱，旗下青岛港、日照港、烟台港在前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 全球贸易格局变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38%，供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球” [5][6] - 2025年，中国多个港口加速拓展新兴市场航线，如北部湾港开通至中东航线，上海港、深圳港盐田港区、广州港新增指向拉美、非洲、东南亚的外贸航线 [6] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口额增长6% [7] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍，反映出全球贸易流向从传统“东西向”航线向亚洲、非洲和中东之间贸易的转变 [7] 区域一体化与供应链新形式 - 区域一体化协定（如RCEP）与地缘政治格局变化相呼应，推动亚洲区内贸易进一步增加 [7] - 未来中国可能不仅输出供应链成品，还将持续输出关键材料和组件，与区内国家开展组装、加工合作及转口贸易，形成新的供应链组织形式，这对航线布局和港口作用提出新要求 [7] - 具体航线案例如“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天的进口直航服务，以及“海防－上海－美西”国际快航将海防至美西时间缩短至17-18天，广州南沙港至洛杉矶快线航程约14天 [8] 全球航运网络的新变量与未来趋势 - 红海危机持续，部分航运公司如达飞海运和马士基开始试探性恢复通航，但大规模恢复通行苏伊士运河的东西向航线计划尚未确定 [10] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - 专家预判，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线的多元化布局以及南北航线运量的增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [11] - 港口需要加强韧性建设以预防主干航线可能出现的反复或临时性阻断，并进一步强化航运贸易渠道的多元化，包括航线多元化以及空运与多式联运的配合 [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作后，洋浦港作为核心枢纽展现出巨大发展潜力，其增长源于加工贸易、临港产业的聚集以及转口贸易的发展 [11] - 我国东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口周边腹地聚集，推动港口吞吐量增长 [11] 智慧与绿色航运带来的新机遇 - 2025年出台的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络建设，加快码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [12] - 人工智能正在改变所有供应链的运行方式，港口的数字化和绿色化进程将加快，具备全自动化功能的港口和码头会越来越多，港口在供应链中的透明度将不断提高 [12] - 在绿色航运方面，新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [12]

2025年福建省港口与交通发展核心数据 - 2025年福建省沿海港口完成货物吞吐量7.56亿吨，集装箱吞吐量1844万标箱 [1] - 宁德市域港口吞吐量在2025年首次突破1亿吨大关 [1] - 2025年福建省公路水路交通投资额达到1022.6亿元人民币 [2] “丝路海运”品牌与航线网络扩张 - “丝路海运”作为国际航运综合服务品牌，是服务高质量共建“一带一路”的重要平台 [1] - 2025年“丝路海运”新增15条命名航线及14家联盟成员，命名航线总数达到148条 [1] - “丝路海运”航线网络通达全球48个国家和地区的150座港口 [1] 海铁联运发展与港口效率提升 - 2025年福建省新开辟5条海铁联运线路，例如襄阳—厦门—东南亚、萍乡至福州线路 [1] - 外省通过海铁联运进出福建省的集装箱量在2025年同比增长31.7% [1] - 福州港集装箱港口绩效指数跃升至全球第2位，厦门港船舶平均在港停时位居全球前5位 [1] “十四五”期间交通投资与建设成就 - “十四五”期间（过去五年）福建省公路水路交通累计完成投资约5136亿元人民币，是投资规模最大、发展速度最快的时期 [2] - 福建省高速公路综合密度稳居中国前列，全省港口“一盘棋”格局逐步形成 [2] - 闽江干流复航取得历史性突破 [2]

核心观点 - 2025年，在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量实现逆势增长，展现出强劲韧性，主要枢纽港与新兴港口均取得突出成绩，同时全球贸易流向与航线结构正经历深刻变化，港口功能向供应链枢纽转型升级，智慧与绿色航运政策将塑造行业未来 [1][2][3][4][5][6][7][9][10][11][12] 2025年中国港口整体表现 - 2025年前11个月，全国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 2025年全年，货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2% [1] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港 [1] - 上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位 [1] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标准箱，同比大幅增长65% [1][5] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [5] 主要港口集装箱吞吐量数据（2025年） - 上海港：5,056万标准箱，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3,999万标准箱，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3,241万标准箱，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3,037万标准箱，同比增长7.0% [2] - 广州港：2,527万标准箱，同比增长5.7% [2] - 天津港：2,273万标准箱，同比增长2.8% [2] - 北部湾港：910万标准箱，同比增长10.8% [2] - 日照港：677万标准箱，同比增长10.3% [2][5] - 烟台港：514万标准箱，同比增长8.0% [2][5] 增长驱动因素：贸易结构变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [7] - 港口加速拓展新兴市场航线，新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等区域 [6] - 全球贸易流向发生明显转变，亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] 港口功能升级与供应链角色转变 - 港口能力正超出传统装卸范围，向供应链枢纽转型升级，更多承担物流、分拨及上下游联动角色 [3] - 中国企业“出海”模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，推动更广泛的供应链出海 [6] - 区域一体化（如RCEP）推动亚洲区内贸易增加，中国可能持续输出关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式 [7] - 港口需应对供应链变化，建设海外组合港，例如“海防丝路快航”等精品航线提供了更快的国际中转服务 [7] 全球航运体系的新变量与航线结构展望 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但尚未计划大规模恢复经苏伊士运河的东西向航线 [8][9] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航正式通航，从宁波舟山港至英国单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [9] - 专家认为，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变其绝对主导格局 [9] - 港口需加强韧性建设，通过航线布局优化、发展多式联运等方式，实现贸易通道的多元化 [10] 政策与技术创新带来的影响 - 海南自贸港封关运作释放潜力，洋浦港成为新增长极，其发展依赖于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易 [11] - 智慧航运和绿色航运政策密集落地，如《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络与自动化改造 [12] - 人工智能将改变供应链运行方式，加速港口数字化和绿色化进程，新能源加注可能向绿氢和甲醇方向发展，形成新的绿色产业链 [12] - 具备全自动化功能的港口和码头将越来越多，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [12]