关税政策对航运市场的影响 - 北美航线运价在关税政策反复下呈现大幅波动，7月11日上海港至美西和美东运价分别为2194美元/FEU和4172美元/FEU，较上期上涨5.0%和1.2% [2] - 5月30日美西和美东运价涨幅分别高达57.9%和45.7%，但6月13日开启下跌模式，跌幅达26.5%和2.8% [3] - 7月4日美西和美东运价较6月6日分别下跌60%和40%，跌穿休战前水平 [3] 航运市场供需动态 - 当前北美航线运力已高于货量，船公司通过空班计划控制供需关系 [4] - 6月北美运力逐步恢复，但出口量未延续5月涨势，导致运价持续下跌 [4] - 7-9月为欧美海运出货旺季，美东货量因90天过渡期结束预期下降，美西航线"抢出口"预计持续至7月中后期 [5] 区域航线表现差异 - 地中海和波斯湾航线因基本面转弱继续走低 [7] - 南美线运价因巴西收到美国加征50%关税信函而回落 [7] - 澳新航线运输需求稳中向好，7月11日上海港至澳新运价为1021美元/TEU，较上期上涨19.7% [7] 贸易格局变化 - 美国5-6月从亚洲进口仅下滑5.6%，其中中国货量同比下降24%，但越南和印尼分别增长34%和33% [7] - 跨境电商和海外仓等新业态订单保持稳定，显示行业韧性 [6] - 欧洲市场成为增长最快的区域之一，部分公司上半年出口同比增长30% [5]

涉及行业和公司 - **行业**：快递、海运、银行、光伏、原材料 - **公司**：G2、中通、太平洋航运、奇运、海控、东方海外、海丰国际、国泰、思源电器 核心观点和论据 快递行业 - **G2**：二季度运营数据偏正面，东南亚业务量增长远超预期，二季度同比增长66%，上半年增速接近60%，主要因电商积极促销、主要电商客户强劲增长、非电商件增长 [3]。中国业务二季度增长放缓至15%，预计中报后下调中国业务量和利润指引，但全年利润预期大概率上调 [4]。小玩家增速放缓，G2可能需用东南亚现金流补贴中国业务，维持标配评级 [5]。 - **中通**：预计二季度大幅收窄市场份额下降，有机会实现稳定或小幅上升，调整后净利润同比下降19%，扣除政府补贴影响降幅约15%，经营利润降幅约13%，下调2025年盈利预测3.5个百分点，维持超配评级 [6]。 海运行业 - **太平洋航运**：调降评级至标配，过去四个月股价表现好，估值合适，基本面缺乏方向判断，股东回报约4%，无太大下行风险 [7][9]。 - **奇运**：维持相对偏谨慎态度和低配评级，下半年出口增长可能放缓，贸易和关税政策不确定 [10]。 - **海控和东方海外**：维持低配评级 [10]。 - **海丰国际**：维持平配评级，中报可能有好的盈利表现和股东回报预期，但下半年长航线运价和盈利下滑可能影响亚洲区内业务 [10]。 - **国泰**：预计上半年业绩表现好，前五个月客流增长30%，香港资本市场活跃支撑两舱，客运票价稳健，油价同比下降，维持平配评级，货运运价下跌可能影响估值 [11][13]。 银行行业 - 消费支付数据反弹，往年支付数据一季度反弹到14.9%，迎年支付数据从负10%反弹到5.7%，二季度消费支付复苏持续且好于一季度 [14][15]。 - 银行卡消费数据下降，主要因线下消费偏弱、银行信用卡政策收紧，若消费持续稳定，银行卡消费有望反弹 [16][17][18]。 - 家庭金融资产保持较高增长，去年增速12%，今年约10%，消费支付反弹与利率稳定有关 [19]。 光伏行业 - 行业无序低价竞争棘手，政府重视供给侧改革，但执行层面产能退出有限，新产能多由地方政府招商引资引入，地方政府产能退出积极性不高，产能较新 [23][24]。 - 行业需求下半年可能断崖式下降，产业链开工率低，病根在硅料环节，库存超三十万吨，可满足下半年需求 [25][26]。 - 头部企业尝试通过市场手段解决供给过剩，供给侧改革需时间，最有效手段可能是市场化手段 [27]。 原材料行业 - **水泥**：供给侧改革正在进行，到今年12月31号解决超产问题，之后不能超产，需推进价格协同，避免价格战 [31][32]。 - **钢铁**：5月初通知减产，但钢厂因盈利不愿主动减产，反内卷会议后执行减产预期增强，唐山因环保减产影响铁水产量，预计后续陆续减产，量不大且可能集中在年底淡季 [33][35]。 - **关税影响**：美国可能对铜价加征50%关税，库存将持续转移到美国，短期影响非美国地区铜价，落地后供需平衡将改善，支撑非美国地区铜价 [35][36]。 其他重要内容 - 思源电器是中国电力设备新兴企业，兼顾软硬件产品，海外订单和收入占比高，预计2027年新增订单海外占比超45%，收入超35%，去年底获特高压GIS产品订单，今年招标市场份额提升，海外市场耕耘近20年，订单增速快，预计今年利润增速25%，2027年超2% [28][30]。

波罗的海干散货运价指数上涨 - 波罗的海干散货运价指数周四上涨42点至1465点 涨幅3% [1] - 所有船舶类别的运费均上涨 包括海岬型船 巴拿马型船和超灵便型散货船 [1] 海岬型船运价表现 - 海岬型船运价指数上涨10点或约0 6% 至1664点 结束连续17个交易日下跌 [1] - 海岬型船日均获利增加84美元至13799美元 [1] 巴拿马型船运价表现 - 巴拿马型船运价指数上涨102点或6 3% 至1723点 创2023年7月31日以来最高水平 [1] - 巴拿马型船日均获利上涨917美元至15507美元 [1] 超灵便型散货船运价表现 - 超灵便型散货船运价指数上涨31点或2 7% 至1182点 [1]

新国际物流通道开通 - "郑和号"海公铁国际多式联运班列从昆明首发 标志着中国西南连接印度洋的新国际物流大通道正式贯通 该通道绕开马六甲海峡 从昆明直达印度洋港口 [1][3] - 新线路运输距离缩短近三分之一(约1700公里) 时间缩短二分之一(约17天) 运输时效提高50%以上 相比传统经北部湾出海、穿越马六甲海峡的模式 [3] - 通道开辟相当于当代郑和下西洋 在国际形势变幻背景下为中国打通印度洋通道 同时加强与泰国、缅甸和孟加拉国等周边国家的经济合作关系 [3] 通道具体路线 - "郑和号"从昆明出发 通过中老铁路抵达老挝万象后分成三条线路 第一条换乘泰国铁路至北标府 第二条接驳公路至林查班港再海运至新加坡 第三条接驳公路至拉廊港后海运至缅甸仰光港和孟加拉国吉大港 [3] - 第三条线路为全新路线 利用泛亚铁路中线资源 直接打通到印度洋出海口 是安全和效率均衡的方案 [3][4] - 中老铁路开通三年多来货运快速增长 2025年上半年全线运输货物总量突破1260万吨 同比增长25 9% [5] 与泛亚铁路关系 - 泛亚铁路西线(中缅铁路)进展缓慢 因工程建设难度大和协调困难 而泛亚铁路中线(中老泰)替代优势显现 市场前景可期 [4][8] - 中泰铁路二期工程获泰国批准 计划2025年开工 2031年完工 建成后昆明可直达泰国 [5] - 云南省已形成跨境班列三大品牌("澜湄号"、"昆明陆港号"、"郑和号") 依托中老铁路互补发展 [6] 未来发展展望 - 拉廊港位于克拉地峡西侧 是马来半岛最窄处 国际曾提出运河计划和陆桥计划 但均因投资巨大及政治、环保等因素未实施 [4] - 专家认为中缅通道仍具战略意义 需继续推进泛亚铁路西线建设 大瑞铁路保瑞段预计2028年通车 [9] - 从泛亚铁路中线出印度洋的经济价值越来越大 马来西亚槟城等沿线印度洋港口均可作为出海选择 [8]

波罗的海干散货运价指数变动 - 波罗的海干散货运价指数下跌8点至1423点，跌幅0.6%，触及6月2日以来最低水平 [1] - 海岬型船运价指数下滑97点至1654点，跌幅约5.5%，连续第17个交易日下跌 [1] - 海岬型船日均获利下降806美元至13715美元 [1] - 巴拿马型船运价指数上涨52点至1621点，涨幅2.5%，创去年8月7日以来最高水平 [1] - 巴拿马型船日均获利上涨469美元至14590美元 [1] - 超灵便型散货船运价指数上涨26点至1151点，涨幅2.3% [1]

核心观点 - 地产景气持续偏弱拖累建工需求，但周期行业反内卷政策预期升温，钢铁、煤炭等资源品价格环比改善 [1] - 暑期消费景气边际改善，旅游、电影、客运需求环比提升，但出口受海外关税政策反复冲击 [1] - 制造业开工率分化，汽车行业因库存压力开工率下滑，化工和石油沥青开工保持韧性 [1] 下游消费 - 30大中城市商品房成交面积同比-24.6%，一线/二线/三线城市同比分别为-17.1%/-11.5%/-54.5%，10大重点城市二手房成交面积同比-11.8% [2] - 6月乘用车销量基本符合预期，经销商库存预警指数环比+3.9%，生猪价格明显上涨带动养殖端盈利改善 [2] - 服务消费景气提升，海南旅游消费价格指数环比+2.7%，电影票房同比+3.1% [2] 中游制造 - 螺纹钢表需边际抬升叠加反内卷政策预期，钢价明显反弹，浮法价格稳定，水泥价格环比显著下滑 [3] - 汽车行业开工率环比明显下滑，化工行业开工率环比提升，石油沥青开工环比稳定 [3] - 动力煤价因夏季电厂日耗升高及供给收紧预期继续上涨，工业金属价格承压 [3] 人流物流 - 10大主要城市地铁客运量周环比+1.1%，同比+2.5%；百度迁徙规模指数环比+10.6%，同比+19.7% [4] - 国内航班执飞架次周环比+6.1%，同比+2.6%，国际航班恢复至2019年同期86.9% [4] - 高速公路货车通行量/铁路货运量环比-2.4%/-3.2%，邮政快递揽收/投递量同比+16.6%/+17.2% [4] - 海运价格环比下滑，港口货物/集装箱吞吐量环比-5.3%/-2.1%，或因美国关税政策拖累出口需求 [4]

纪要涉及的行业 海运行业，细分包括远洋集装箱运输、亚洲区内集装箱运输、内贸集装箱运输、游轮、干散货运输 [1] 纪要提到的核心观点和论据 2025年上半年市场表现 - 远洋集装箱运输市场一季度因苏伊士运河通行和新船交付承压，四月中美贸易摩擦致美线货量下降，船公司削减运力维持运价，五月经贸协定达成关税下调引发抢运潮，美线运费提升整体表现强劲 [1][5] - 干散货市场目前供需双弱，国内地产和基建回落致需求增速约2%，运力交付增长率低于3% [11] 全球贸易格局变化影响 - 全球贸易格局东移，中国企业加速布局中东和东南亚，东盟成中国最大贸易伙伴且外商直接投资增加，推动亚洲区内集装箱运输需求增长，支线船舶运力紧张带来发展潜力 [1][6] 各细分市场前景 - 内贸集装箱运输市场2025年展望良好，供给端新船少压力小，需求端受国内消费补贴和基建项目带动，美国301法案或使中国船东采取枢纽加中转服务，小型支线船舶受影响小 [1][7] - 游轮市场处于“弱现实下的向上期权”状态，受中国炼油厂开工率、OPEC未增产及灰色团队影响，但OPEC自4月起增产，中东地缘政治波动或增加短期原油抢运需求，未来有增长空间 [1][8] 不确定性因素及影响 - 2025年海运行业面临全球地缘政治冲突和贸易摩擦等不确定性因素，如中美贸易摩擦、中东地区伊朗与以色列冲突、俄乌冲突等，还面临全球贸易格局从西向东迁移的挑战 [2] - 中东地区地缘政治不稳定，如伊朗和以色列紧张局势，可能导致市场情绪波动引发提前运输和抢运，带来短期补库存需求，OPEC增产和地缘政治因素为海运业提供向上投资机会 [3][9][10] 投资策略指标 - 2025年下半年投资策略应关注现金流和供给增速，现金流反映当前盈利，供给增速决定未来行业中枢水平，现金流好、增速低的行业可能提供较好回报 [3][4] 干散货市场未来机会 - 俄乌冲突后重建预计有3000亿美元支出，德国计划增加8000亿欧元资本开支用于基建，2025年四季度西芒渡铁矿项目投产利好海甲型船需求，若事件集中爆发将为干散货行业带来显著弹性 [11] 其他重要但是可能被忽略的内容 过去一两年中国国内需求不稳定，对灰色船队和不合规船队制裁力度不足，加上OPEC增产未能落实，使行业承受很大压力 [10]

美国海运专线现状 - 美国海运专线是连接中国与美国的重要物流通道，具有运输能力大、成本低的优势，适合大宗货物长途运输 [1] - 海运航线网络覆盖全球，为缺乏直接航空或陆路连接的地区提供物流支持 [1] 海关查验挑战 - 美国海关对中国商品的查验率从5%大幅上升至70%，显著增加外贸企业压力 [3] - 查验导致货物滞留海关，物流周期延长，仓储成本上升，企业物流成本大幅增加 [3] - 货物长时间滞留可能引发订单延迟交付，损害客户体验并带来法律风险 [3] 企业应对策略 - 严格遵守美国进口法规，确保报关资料和箱单准确无误，文件信息与货物实际情况匹配 [5] - 加强与货代公司和海关的沟通协作，快速响应查验审查事宜，提高通关效率 [5] - 合规操作是关键，需从源头确保报关文件真实完整，避免信息不符引发的查验风险 [6] - 与货代公司紧密合作，利用其专业能力和行业经验应对查验挑战 [6] 海运选择建议 - 外贸企业选择海运方式时需充分考虑查验风险，采取预防措施 [8] - 通过加强合规操作、完善报关资料、与货代和海关合作，可最大限度降低查验风险 [8] - 确保货物安全高效抵达美国市场，提升国际竞争力 [8]

行业优势 - 美国海运专线是连接中国与美国的重要物流通道，具备强大的运输能力，适合大宗货物的长途运输 [1] - 海运成本相对较低，航线遍布全球，能够连接许多没有航空或陆路直接连接的地区，成为众多企业的首选运输方式 [1] 行业风险 - 海运货物到达美国港口后需经过严格清关查验，货物可能被随机选中进行物理查验和文件审查，查验时间短则几天，长则数周 [1] - 近年来美国海关对中国商品的查验率显著上升，从常规的5%飙升至70% [3] - 查验率提升导致物流时间延长，仓储费用增加，最终推高企业的物流成本 [3] - 货物在海关滞留时间延长可能导致订单无法按时交付，影响客户满意度，甚至面临违约风险 [3] 风险应对策略 - 企业需充分了解并遵守美国的进口法规，完善报关资料和箱单，确保文件信息与实际情况相符 [5] - 与货代和海关保持密切联系至关重要，以便更好地处理查验审查等事宜，确保货物顺利通关 [5] - 通过加强合规操作、完善报关资料、与货代和海关紧密合作，企业可以最大限度地降低查验风险 [5]

报告核心观点 交运多板块风格各异，业绩及估值均有不同确定性，中期策略从各板块不同确定性中寻找投资机会，看好交通运输行业[22]。 快递行业 直营快递 - 顺丰控股件量持续超预期，2025 年业务量逐月增长提速，5 月业务量同比+31.76%，超出行业增速 14.6pct，利润率稳步提升，25Q1 归母净利率同比+0.27pct [23]。 - 公司时效业务稳健增长，新业务盈利持续增厚，随着资本开支逐步回落，自由现金流持续改善，2024 年自由现金流同比+69.96%至 215.08 亿元，公司价值仍被低估 [3][34]。 电商快递 - 2025 年以来快递行业业务量延续相对高增长，1 - 5 月行业业务量同比+20.1%，累计件量增速申通 23.01%＞圆通 22.34%＞韵达 18.56% [3]。 - 行业价格博弈程度加剧，公司单票盈利承压，Q1 圆通/韵达/申通综合单票归母净利润分别下降 0.04 元、0.03 元、0.00 元，受价格博弈影响行业估值低位承压，关注后续格局变化下的估值修复 [3]。 行业新变革 - 2025 年快递物流公司无人车应用提速，上游端头部无人车企业加速融资，订单量及产量或大幅提升；应用端新款无人车价格大幅下降，应用无人车成本优势凸显，头部快递物流企业无人车引进提速；政策端路权逐步开放，各城市积极推进无人配送车商业落地应用 [4]。 - 根据测算，无人车单车定价 5 万元，单月成本下降约 38%，定价 2 万元，单月成本下降约 52% [4]。 投资建议 - 持续看好顺丰控股，作为综合快递物流龙头，经营拐点及现金流拐点到来后迈入新发展阶段，短期利润率稳步提升或带动业绩相对高增，中长期国际业务有望打开新成长曲线 [60]。 - 关注电商快递格局变化机遇，估值或已调整到位，格局重塑后建议关注中通快递、圆通速递、韵达股份及申通快递 [61]。 航空行业 需求端 - 2025 年 1 - 5 月，行业总周转量、国内线、国际线周转量同比分别+9.6%、+4.5%、31.1%，1 - 5 月累计客座率达到 84.1%，同比+2.1pct，较 2019 年同期+1.0pct，年初至今月度客座率持续高位 [65]。 - 节假日民航出行增速快于整体增速，2025 年上半年节假日出行情况看，春运 40 天、清明假期、五一假期、端午假期民航日均客流量同比增速分别为+7.4%、+10.6%、+11.8%、+1.2%，除端午假期外，其余节假日民航出行增速均快于整体出行增速，大众因私出行、民航出行的需求仍然较强 [69]。 供给端 - 机队引进速度放慢，受制于供应链问题，行业新飞机引进交付迟缓，同时飞机租赁市场价格也随之走高，航司运力补充有限 [71]。 - 客座率及利用率已处于高位，旺季航司通过拉高利用率及进一步提高客座率，以增加可用运力，运力提升程度预计有限 [73]。 - 被迫停飞检修问题带来的利用率提升困难，或进一步加剧运力紧张，对比 2024 年情况，PW1100 机型飞机停飞数有明显增长 [74]。 票价端 - 25Q1 行业票价同比下降 10.6%，3 月、4 月、5 月平均票价同比跌幅分别为 - 6.8%、 - 12.2%和 - 4.1%，五月票价同比跌幅明显好于前两月，行业供给收缩趋势明显，因私出行需求仍有不错增长，预计旺季票价有望实现回升 [77]。 业绩端 - 25Q1 行业票价同比下降拖累航司盈利，随行业供需逐渐改善，票价跌幅有望逐渐收窄，行业供给收缩背景下，票价预计会随需求增长逐渐回升，预计暑运出行旺季票价有望企稳向好，带动航司业绩实现高增 [81]。 - 油汇因素向好，油价中枢下行缓解航司成本压力，汇率持稳改善汇兑表现，有望进一步助推航司利润增厚 [83]。 投资建议 看好航空出行的持续复苏，建议重点关注中国国航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、中国东航等 [88]。 港口行业 集装箱 - 2025 年 1 - 5 月，全国出口总额维持高增，累计实现 10.67 亿元，同比增长 7.2%，行业集装箱吞吐量整体稳增，1 - 5 月累计同比增长 7.7%，其中深圳港口增速高于全国沿海港口水平 5 个百分点 [7]。 干散货 - 铁矿石方面，发运端极端气候叠加需求端短期承压，铁矿石进口量阶段性受损，主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比增长 0.91%，整体上已出现企稳回升趋势 [7]。 - 煤炭方面，需求端江浙沪及福建对动力煤的需求有所下滑，但供给端山西、陕西、内蒙古原煤产量稳步增长，北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比下滑 4.19%，已出现企稳回升趋势 [7]。 液体散货 - 2025 年 1 - 5 月，原油进口量实现 2.3 亿吨，同比增长 0.3%，主要原油接卸港口企业原油吞吐量实现 1.64 亿吨，同比下滑 7.15% [8]。 投资建议 对比各货种表现，认为集装箱吞吐量的韧性较强，结合分红水平，建议关注青岛港、招商港口、唐山港 [127]。 海运及危化品行业 油运 - 供给端短期新增 VLCC 较少，2025 年下半年计划投产的 VLCC 数量为 5 艘，合计运力 152.02 万载重吨，占现有油轮运力 0.22%，占现有 VLCC 运力 0.55%，但中长期运力仍有压力 [9]。 - 需求端 OPEC 增产幅度有限，运价整体随需求波动，2025 年 6 月 26 日，BDTI - TD3C 航线 TCE 收于 3.53 万美元/日 [9][147]。 集运 - 供给端短期新增超巴拿马型船较少，2025 年下半年计划交付的超巴拿马型（17000 标准箱以上）集装箱船数量为 7 艘，合计运力 12.65 万标准箱，占现有集装箱船运力 0.40%，但中长期运力仍有增加 [10]。 - 关税政策的连续变更导致运价波动持续，2025 年 6 月 27 日，中国出口集装箱运价指数 CCFI 收于 1369.34 点，同比下滑 25.14%，环比 2025 年 6 月 20 日增长 2% [10]。 大宗供应链行业 行业拐点 - 受需求端景气度拖累，龙头经营货量短期下降，中长期增长趋势仍在，2021 - 2024 年大宗供应链企业 CR5 货量的市占率由 2021 年的 4.81%增至 2024 年的 5.26%，CR5 经营货量由 7.61 亿吨增至 8.75 亿吨，2024 年经营货量同比略降 2.9%，后续有望恢复增长，行业集中度有望进一步提升 [12][164]。 单吨利润 - 头部供应链企业主要品类期现毛利率改善，单吨利润或触底回升，厦门象屿 2024 年整体大宗商品经营期现毛利率实现 1.83%，同比+0.43pct，单吨毛利回升至 28.1 元/吨，同比+3.1%；厦门国贸 2024 年总体期现毛利率提升至 1.83%，同比+0.36pct，主要品类大宗商品单吨毛利回升至 41.2 元/吨，同比+31.6% [12]。 经营风险 - 客商资信风险降低，行业有望迎来利润边际改善，当前政策端已有一揽子增量政策出台，促进工业企业效益恢复，供应链行业的收益水平也有望逐步修复，25Q1 头部供应链企业减值损失同比下降，归母净利润同比均有增长 [13]。 - 业绩有望触底，分红比例相对较高，股息率具备较高投资价值，当前大宗供应链企业的估值水平不高，PB 历史估值分位处较低位置，具备较大估值修复空间 [176]。 公路及铁路行业 公路 - 2025 年上半年公路板块在低基数下逐步复苏，25H1 公路板块收益率承压，公路指数超额收益率约 - 4.5%，个股走势分化，1 - 4 月公路客运量同比 - 0.3%，货运量同比+5.0%，25Q1 公路板块营业收入同比+10.9%，归母净利润同比+4.9%，整体表现较为稳健，全年受益于宏观经济向好带动货车稳增，有望实现稳健增长 [14]。 - 推荐招商公路、山东高速，此外，建议关注宁沪高速、粤高速 A [14]。 铁路货运 - 2025 年上半年铁路板块股价承压，煤炭需求偏弱影响大秦线货运量，25H1 铁路运输指数超额收益率约 - 6.2%，1 - 4 月铁路货运量同比+2.0%，1 - 5 月大秦线货运量 1.56 亿吨，同比 - 3.6%，分月度看降幅较年初收窄，下半年运量有望稳中向好 [14]。 - 建议关注西煤东运国铁龙头大秦铁路的稳健股息价值 [14]。