中欧电动汽车案达成积极成果 - 中欧双方于2026年1月12日同步宣布，经过多轮磋商，电动汽车案达成积极成果 [1] - 中欧业界对此高度欢迎并完全赞同，认为案件“软着陆”将显著提振市场信心，并为中欧汽车贸易投资合作注入新动力 [1] - 有欧盟政治家评价，这是朝着建立可持续中欧贸易关系迈出的积极一步，表明通过伙伴关系解决贸易分歧仍具可行性 [1] 事件的意义与影响 - 在当前国际局势下，中欧在世贸组织规则框架下妥善解决分歧，具有重要积极意义 [1] - 此举有利于中欧经贸关系健康发展，有利于维护全球汽车产业链供应链稳定 [1] - 事件向世界释放清晰信号，表明中欧愿共同维护以规则为基础的国际贸易秩序，为各国通过对话协商解决分歧树立良好范例 [1] - 事件为推动世界经济发展注入了更多确定性和正能量 [1] 未来合作方向 - 中方赞赏欧方展现的对话精神，愿与欧方一道，在当前积极成果基础上，进一步落实好中欧领导人会晤共识 [2] - 双方将保持对话沟通，支持双方产供链基于市场原则继续深化合作 [2] - 双方合作旨在为全球绿色转型作出积极贡献 [2]

中国式现代化发展模式 - 中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化 为广大发展中国家提供了新选择[1] - 发展坚持以人为本 经济增长切实改善民生 发展成果惠及更多民众 这是实现经济快速发展和社会长期稳定的关键[2] 自动化与绿色港口技术 - 洋山港码头通过5G 北斗导航 人工智能调度系统提升了综合效率[1] - 依托无人驾驶运输车 智能堆场等完善了低碳设施布局[1] - 该模式是系统性解决方案 旨在降低碳排放 提高货物运输效率 吸引投资并促进经济增长[1] - 中国在工业自动化领域积累的经验对受气候变化影响较大的国家具有启发和借鉴意义[1] 电动汽车与先进制造 - 特斯拉上海超级工厂作为外商独资整车制造项目从签约到投产仅用一年多 体现了中国速度[2] - 特斯拉在中国的业绩十分亮眼 得益于中国富有活力的政策[2] - 中国在科技领域大力培养人才[2] - 中国在电动汽车领域的快速发展是将绿色低碳发展落到实处的体现[2] 国际合作与经验输出 - 中国以实际行动证明在实现自身发展的同时 致力于为气候变化等全球性议题提供解决方案[2] - 中国的担当与作为使其成为推动世界发展的重要力量[2] - 洋山港的自动化经验与特斯拉在中国的产业生态为特立尼达和多巴哥等国的产业发展提供了成功范例[2] - 期待在气候变化 全球治理等议题上与中国加强合作[2]

柬埔寨电动汽车市场发展现状 - 2025年前9个月，柬埔寨电动汽车累计注册量达到10,568辆 [1] - 首都金边的街道上电动汽车数量明显增多，其中不乏比亚迪、上汽名爵等中国品牌 [1] 柬埔寨政府支持政策 - 2024年颁布《电动车领域发展政策（2024—2030年）》，提出到2030年力争实现电动汽车数量增至3万辆、电动摩托车和电动三轮车分别增至72万辆和2万辆的目标 [1] - 2025年8月，柬埔寨政府宣布大幅下调家用汽车、皮卡及休旅车等3类电动车的年度路税，降低了绿色出行门槛 [1] - 柬埔寨政府努力解决电动车充电难题，2024年5月发布全国首个电动车充电服务监管框架，同年7月推出充电桩电价标准，设定交流充电每千瓦时1050柬埔寨瑞尔，直流快充每千瓦时1350柬埔寨瑞尔 [1] 电动汽车发展的经济与战略意义 - 柬埔寨的燃油需求完全依赖进口，提升车辆电动化水平有助于该国增强能源安全性与经济韧性 [2] - 根据东盟与东亚经济研究所的报告，如果到2050年柬埔寨能够将60%的车辆替换为电动车，节省的燃油进口等支出有望贡献高达2.9%的经济增量 [2] 中国企业在柬埔寨的参与与投资 - 柬埔寨汽车工业联合会相关负责人表示，中国新能源汽车技术成熟、供应链完善、市场经验丰富，中企将为柬埔寨电动车产业发展注入新动能 [2] - 2025年4月，比亚迪柬埔寨乘用车工厂在西港经济特区开工建设，同年12月正式投产，规划年产能1万辆 [2] - 小鹏汽车于2024年10月正式进入柬埔寨市场，提供旗下智能电动车产品销售及相关服务 [2] - 2024年底，中水电柬埔寨分公司中标位于金边市的充电桩工程EPC总承包项目，计划未来3年进行约100个充电桩站的设计与施工，以及采购并安装400台套充电桩设备，项目将分阶段延伸至全国范围 [2]

文章核心观点 - 全球经贸体系正在重构 美国主导的贸易保护主义和“阵营对抗”策略面临挑战 多国因承受经济压力而转向寻求与中国进行务实合作 加拿大总理时隔八年的访华是这一趋势的缩影 标志着“向东看”和多元化合作成为应对全球贸易动荡的更明智选择 [3][20][31] 加拿大经济困境与对美依赖 - 加拿大经济对美国依赖极深 超70%的出口流向美国 导致美国政策变动直接冲击其经济 2025年10月加拿大GDP下滑0.3% 创下自2022年12月以来最大跌幅 被指为美国关税政策的反噬 [5][7] - 能源领域受制于美国 作为全球第四大石油生产国 其过去几十年99%的原油出口至美国 但美国炼厂长期将加拿大原油价格压得比国际油价低15-25美元/桶 导致加拿大每年因价格折扣损失超过200亿加元 [7] - 为寻求能源出口多元化 加拿大投资340亿加元修建横加输油管道 并于2024年5月投入运营以向亚洲售油 但美国计划“接管”委内瑞拉油气资源 可能减少对加拿大油气的进口 使其能源脱困计划受挫 [9] - 美国对格陵兰岛稀土资源的兴趣削弱了加拿大关键矿产的战略筹码价值 加剧其安全焦虑 迫使加拿大重新审视将经济过度集中于美国的风险 [9] 中加贸易关系与关税僵局 - 中加陷入关税僵局 2024年10月加拿大对中国电动汽车加征100%关税 对钢铝产品加征25%关税 中国随后对加拿大油菜籽启动反倾销调查并征收75.8%保证金 并对菜籽油、豌豆等农产品加征100%关税 对水产品、猪肉加征25%关税 [14] - 关税战导致双边贸易额下降 2025年1月至11月 中加双边贸易额同比下跌0.8% 为2020年以来首次下降 [14] - 高关税严重打击加拿大电动汽车市场 2025年第三季度 加拿大新注册零排放车辆同比下降40.1% 其中纯电动汽车降幅达52.3% 因本土无法生产物美价廉的电动车 而美国车价格昂贵 [14][16] - 加拿大国内民意支持对华合作 62%的加拿大人支持取消中国电动车高额关税 54%的受访者支持与中国签署贸易协定 比例为近年新高 [16] 中加能源合作现状与效益 - 能源合作已成为中加关系亮点 2025年前11个月 加拿大向中国出口了近1亿桶原油和超过20万吨液化天然气 中国是横加输油管道的最大买家之一 [16] - 横加输油管道运营为加拿大带来显著收入 每天可创造近2000万加元收入 年收入达60-70亿加元 相当于加拿大对韩国的全部货物出口总额 [18] - 中国市场帮助加拿大原油缩小了对国际油价的折扣 使其从过去的15-25美元缩小至10美元以内 个别月份仅5-7美元 每缩小1美元折扣 加拿大每年可多赚十几亿加元 [18] 全球“向东看”趋势与案例 - 加拿大访华是全球多国“向东看”趋势的缩影 同期阿根廷总统确认年内访华 英国首相也在酝酿访华计划 这些国家均承受美国的经济或政治压力 并认识到与中国“脱钩”不现实 [20] - 阿根廷总统米莱上任后转向务实 续签中阿本币互换协议 并公开称中国为“非常重要的贸易伙伴” 显示出在生存压力面前意识形态分歧靠边站 [22] - 澳大利亚作为美国安全盟友 已恢复与中国的关键经贸联系并获益颇丰 打破了西方“选边站”的迷思 [26] - 波士顿咨询公司专家指出 全球至少六成贸易不受美国直接或间接影响 金砖国家等贸易增长迅猛 [27] 美国贸易政策的矛盾与困境 - 美国政策呈现自相矛盾 特朗普在演讲中一边为高关税辩护 一边又呼吁中国车企赴美建厂 利用美国劳动力 暴露了美国既想展示强硬 又无法忽视本土制造业对外资和中国制造竞争力的依赖 [22] - 美国对华加征关税已成为“双刃剑” 让美国企业每年承担超过300亿美元的成本 这些成本最终转嫁给消费者 削弱了购买力 [24] - 在新能源汽车领域 中国车企在电池续航和智能驾驶方面的优势给美国本土车企带来巨大压力 关税无法阻挡技术差距和市场竞争 也无法满足企业降低成本的诉求 [24] 中加合作潜力与访问意义 - 中加经济互补性强 合作潜力巨大 双边贸易额从1970年建交时的1.5亿美元增长至2024年的930亿美元 在能源、农业、矿产领域互补性极强 [29] - 加拿大此次派出包括外交、工业、农业、自然资源、国际贸易等核心部门内阁大臣及萨斯喀彻温省省长在内的“全部门天团”访华 旨在解决油菜籽出口等具体问题并寻求经济出路 [11][12] - 中方给予高规格接待 国家主席、国务院总理、全国人大常委会委员长将分别与加方会谈 旨在解决具体问题并为重建务实合作机制奠定基础 [29] - 此次访问标志着中加关系重回理性务实轨道 并向世界传递信号：在保护主义抬头之际 “选边站”不明智 务实合作才是正途 中国已成为全球经济体系中绕不开的关键变量 [31][33]

核心观点 - 中欧双方通过谈判，决定采用“价格承诺”机制替代高额反补贴关税，以解决欧盟对华电动汽车贸易争端，此举被视为管控摩擦、维护国际贸易秩序的积极信号 [1][3] 谈判成果与机制 - 双方经过多轮磋商，一致同意向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于“价格承诺”的通用指导，以符合世贸组织规则的方式解决关注 [1] - “价格承诺”机制替代了原计划征收的、最高达35.3%的反补贴税，为中国电动汽车保留了欧盟市场核心准入通道，稳定了市场预期 [3][4] - 欧盟委员会公布的《指导文件》明确将遵循非歧视、客观和公正原则，对中国出口车企提交的“价格承诺”申请进行评估 [5] - 中欧政府经过一年多的谈判达成此方案非常不易，欧方政府此前对价格承诺方案并不接受，因此这是一个巨大进步 [8] 对行业与公司的直接影响 - **成本与定价冲击缓解**：此前欧盟拟征收的高额反补贴税叠加10%基础关税，综合税率一度接近45%，对出口成本与定价体系造成巨大冲击 [4] - **具体加征税率**：根据欧盟此前信息，上汽、吉利和比亚迪三家车企面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%，特斯拉为7.8% [4] - **利润空间变化**：“价格承诺”机制下，出口企业无需缴纳反补贴税，利润留在车企手中，而征税则意味着税收交给欧盟政府 [6][7] - **销售模式转变**：机制要求中国出口至欧盟的电动汽车售价不得低于当地同级别车型，推动中国车企告别单纯的“低价走量”模式 [5][9] - **进口商积极性**：此前反补贴税由进口商承担，导致其采购积极性下降，“价格承诺”机制消除了这一阻力 [8] 市场战略与长期展望 - **欧洲市场重要性**：欧洲是全球最大的高端汽车市场之一，消费者对电动化、智能化接受度高，与中国车企技术发展高度契合，具有重要战略地位 [9] - **中国车企欧洲布局**：在中欧磋商期间，比亚迪、蔚来等多家中国电动汽车企业仍在欧洲积极布局 [9] - **销量表现**：2025年全年，比亚迪在欧洲最大的电动车市场德国销量增长7倍，至约2.33万辆 [9] - **产品与市场拓展**：蔚来计划在2025至2026年通过国家总代理模式进入葡萄牙、希腊等五国，并推出五款新车型 [9] - **产业升级推动**：售价约束将促使车企增加技术研发投入，聚焦提升智能驾驶与电池性能等核心能力，以技术溢价参与竞争 [10] - **增长预期**：长期来看，中欧产业链与技术标准的协同合作，有望带动中国电动汽车在欧盟市场实现年均约20%的增长 [10] 行业评价与共识 - 多个行业协会（中国汽车工业协会、欧盟中国商会、中国机电产品进出口商会等）密集发声，高度欢迎和肯定这一成果 [11][12] - 行业认为这是中欧在世贸组织规则下通过对话化解分歧的生动案例，有利于维护中欧经贸合作与产业链供应链稳定 [12] - 行业强调中国电动汽车的竞争优势源自持续的技术创新及在充分市场竞争中形成的成本与规模优势，而非依赖补贴 [13]

中欧电动汽车反补贴案达成协议 - 历时两年多的中欧电动汽车反补贴案磋商取得突破性进展，欧方发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，案件实现“软着陆” [1] - 根据新协议，中国电动汽车企业可提交价格承诺申请，如与欧方达成协议，则可免征反补贴税 [1] - 新协议将原先需支付给欧盟的高额关税，变为车企承诺以不低于一定价格销售汽车，有利于车企获取更大利润空间并提供更稳定的政策预期 [1] 协议背景与关税影响 - 2024年10月，欧盟决定对中国进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，比亚迪、吉利、上汽分别被征收17.0%、18.8%和35.3%的税率，不合作公司税率达35.3% [3] - 反补贴税叠加欧盟10%的进口关税，中国电动汽车出口欧盟的综合进口关税最高达到45.3% [3] - 新协议下，符合条件的企业可用价格承诺替代反补贴征税，欧方承诺以非歧视原则和统一标准进行审查 [3] 协议对车企定价与利润的影响 - 分析指出，无论是价格承诺还是反补贴税，中国制造的电动汽车在欧售价基本不会有明显变化，欧盟政策目的在于避免中国车企采取价格竞争策略冲击本土汽车业 [4] - 更高的定价有利于车企提高利润空间，将原本要缴纳的高额关税差额变为企业留存的利润 [4][5] - 摩根士丹利估算，2025年“中国造”电动车在欧洲的平均售价约为2.5万欧元，而欧盟进口的所有电动汽车平均售价约3万欧元 [4] - 德国波鸿汽车研究中心数据显示，中国制造商在欧洲销售的车型，相较中国售价平均加价幅度达118% [5] 欧洲市场电动化趋势与中国品牌表现 - 尽管欧盟将“2035禁燃令”目标从“100%零排放”调整为“减排90%”，但欧洲电动化进程仍在加速 [8] - 2025年前11个月，欧盟纯电和插混汽车注册量同比增速分别达到27.6%和33.1%，电动汽车市场份额从2024年同期的13.4%提升至16.9% [8] - 中国品牌在欧洲市场存在感上升：比亚迪在欧盟新车注册量同比大增240%，上汽同比增速超39%，小鹏销量同比激增287.61%，零跑去年前9个月在欧洲创造了725.7%的同比增速 [8] - 同期，特斯拉在欧盟和英国的总体市占率从2024年同期的2.4%降至1.7% [8] 协议对欧洲车企及产业链的影响 - 新的协议有助于改善欧盟和中国汽车制造商之间的联系，使大众汽车等欧洲制造商得以将中国继续作为汽车出口中心 [5] - 欧盟的反补贴税也打击了在中国设厂并向欧洲反销电动汽车的欧洲本土车企（如宝马、大众、奔驰），价格承诺方案有助于减轻其关税负担 [6] - 大众汽车旗下西雅特品牌直言欧盟“现行关税给业务运营带来了极大负担”，宝马也就反补贴关税问题向欧盟最高法院提出异议 [6] 中欧汽车产业链合作深化 - 双方在电动汽车产业链合作有望进一步加深，例如宁德时代和斯泰兰蒂斯集团在西班牙共同投资建设磷酸铁锂电池工厂，比亚迪在匈牙利的工厂即将投产（年产30万辆），小鹏与麦格纳合作利用其奥地利工厂生产电动车 [12] - 分析认为，中国和欧洲车企或正进入新合资时代，欧洲在电池、智能网联技术上对中国依赖较深，宝马、大众、奔驰等在中国设立了许多合资公司和研发中心 [13] - 目前中欧汽车产业链合作已非常紧密，形成“你中有我、我中有你”的格局 [13]

中加经贸关系 - 加拿大总理于1月14日抵达北京开始为期四天的正式访问 [3] - 中国商务部表示中加双方都支持经济全球化和贸易自由化，在经贸领域有广泛的共同利益和巨大的合作潜力 [3] - 中方愿与有意愿的国家和地区积极商签双边和区域贸易投资协定，以推动全球贸易投资自由化便利化 [3] 中日贸易与政治争端 - 中方对日本首相关于中国出口管制的表态予以坚决反对和不予接受 [4] - 中方采取对日出口管制措施的根源在于日本首相在台湾问题上的错误言行、强军扩武动向以及推动修改“无核三原则” [4] - 中国依法依规禁止对日本军事用户、军事用途及一切参与提升日本军事实力的最终用户和用途出口两用物项 [4] - 中方敦促日方正视问题根源，纠正错误，避免在错误的道路上越走越远 [5] 中欧电动汽车贸易 - 中欧双方于2026年1月12日同步宣布，经过多轮磋商就电动汽车案达成积极成果 [7] - 中欧业界对电动汽车案“软着陆”高度欢迎，认为这将显著提振市场信心并为中欧汽车贸易投资合作注入新动力 [7] - 欧盟政治家评价此成果是朝着建立可持续中欧贸易关系迈出的积极一步 [7] - 中欧妥善解决电动汽车案有利于双方经贸关系健康发展，有利于维护全球汽车产业链供应链稳定 [7] - 中方赞赏欧方的对话精神，愿与欧方一道进一步落实领导人会晤共识，深化产供链合作 [8]

美国组建稀土联盟的动机与目标 - 美国联合G7、欧盟、澳大利亚、印度和韩国等国财政部长，试图组建联盟以减少对中国稀土矿产的依赖 [1] - 核心动机在于稀土在现代高科技和国防工业中具有不可替代的地位，涉及智能手机、电动汽车、战斗机、导弹制导系统等多个关键领域 [1] - 更深层原因是美国在中美贸易战中曾因稀土问题遭遇困境，此举旨在为未来可能的贸易冲突做准备 [1] 主要参与国的态度与立场 - 日本财务大臣公开表示几乎所有人都赞同美国，显示出其因电子和半导体供应链对中国稀土依赖深重而产生的急切态度 [1][3] - 德国财长持不同观点，强调此举并非针对中国，也并不意味着要脱钩，反映了其核心产业与中国市场紧密相连的现实 [1][5] - 澳大利亚是中国重要的铁矿石等资源供应国，同时稀土矿石的最大买家也是中国；韩国在电池制造等领域严重依赖中国关键原料，它们的参与更多是表面外交功夫 [7] 联盟面临的内部分歧与挑战 - 各国利益诉求并不一致，美国难以做到完全脱钩，其他国家与中国的经济联系更是深不可分 [5] - 建立替代性供应链需要巨大的资金投入，并承担研发、基础设施建设及环境成本，西方国家对此并不热衷 [7] - 稀土产业重建是涉及技术、资本、时间和市场长期磨合的系统工程，短期内无法复制中国的产业链优势 [8] 中国在稀土产业的优势与立场 - 中国经过几十年战略投入，已形成完整的稀土产业链，具备规模效应、成本优势和成熟的工艺技术 [8] - 中国立场明确：若自身合法权益受损，将使用稀土作为反制工具；只要遵守国际规则，始终欢迎合作 [8] - 中国在稀土产业的主导地位是长期发展的结果，其他国家难以绕过产业规律走捷径 [8] 联盟倡议的可行性与前景 - 美国目前除了公开呼吁，并未拿出任何实质性的解决方案 [8] - 该倡议被评估为可能是一场雷声大雨点小的闹剧，尤其结合特朗普政府急功近利的风格来看 [8] - 让参与国付出实质性代价、投入真金白银建立替代供应链并非易事 [7]

欧盟政策转变对中国电动汽车行业的影响 - 欧盟为中国电动汽车设定最低价格以取代反补贴关税 此举预计将改善中国电动汽车制造商在欧的盈利状况和品牌声誉 [1] - 最低价格承诺将使在欧洲的中国电动汽车制造商避免陷入恶性价格竞争 [1] - 最低限价政策将从技术上抑制销量 尤其是低价小型电动车的销量 [1] 对中国电动汽车制造商的积极影响 - 政策转变将对比亚迪及其在技术、生产成本方面具有优势的同行产生积极影响 预计其利润率将有所提高 [1] - 中国汽车制造商在中国大陆的平均汽车利润约为人民币5000元 若能向海外出口更多汽车且卖出更高价格 利润可能会增至2万元 [3] - 在最低价格制度下 中国电动汽车可以通过增加智能功能、优化内饰设计 在不提供折扣的情况下保持产品吸引力 [3] - 由于未来不再参与价格战 从长远来看 中国电动汽车在欧洲的声誉有望提升 [3] 行业市场数据 - 中国是全球最大的汽车和电动汽车市场 去年全球销售的电动汽车中 中国约销售1300万辆 约占70% [3] - 目前 中国向欧盟出口的汽车中 有8.8万辆 约占总量的55%是纯电动汽车 [3] - 全球最大的电动汽车制造商比亚迪在2025年前11个月向欧洲客户交付了16万辆汽车 同比增长276% [3] - 除了10%的标准统一税率外 比亚迪在欧洲市场销售的产自中国的电动汽车 目前还需缴纳17%的反补贴关税 [3]

公司股东股份质押情况 - 公司持股5%以上股东黄俊辉持有公司股份约1.01亿股，占公司总股本的16.54% [1] - 本次股份质押后，黄俊辉累计质押股份数量为3040万股，占其个人持股数量的30.19%，占公司总股本的4.99% [1] - 黄俊辉及其一致行动人合计持有公司股份约1.14亿股，占公司总股本的18.74% [1] - 本次股份质押后，黄俊辉及其一致行动人累计质押股份数量合计为3040万股，占其合计持股数量的26.65%，占公司总股本的4.99% [1] 行业相关动态 - 特斯拉“廉价版”Model 3或进入中国市场，售价可能低于20万元人民币，续航里程为480公里 [1] - 特斯拉在美国市场对自动驾驶功能进行了重大调整 [1]