报告行业投资评级 * 报告未明确给出具体的行业投资评级（如“看好”、“中性”等）[1][4][8][10] 报告核心观点 * **Robotaxi是AI发展的重要应用**：Robotaxi具有理论上更高的行驶安全性、更低的运营成本以及运营/体验优势，从传统出租车/网约车向Robotaxi发展是必然趋势[4][8] * **行业进入加速发展期**：当前行业的加速发展，是政策许可、技术发展与商业化推动三方共振的结果[4][8][35] * **商业化落地是核心主线**：商业化落地验证是短中期跟踪Robotaxi行业的核心主线，行业焦点已从实现车内无安全员运营转向关注实现单车经济效益的能力[4][9][10][62] * **市场空间广阔**：预计2030年国内Robotaxi保有量有望达到约52万辆，共享出行车队渗透率约10%，市场空间约902亿元；中期（未明确具体年份）保有量有望达到约108万辆，渗透率约18%，市场空间约1794亿元[4][8][52][59] * **投资关注点明确**：核心关注在城市牌照拓展、车辆规模扩张及综合运营效率方面表现突出的行业参与者[4][10][90] 根据相关目录分别进行总结 政策、技术、商业化共振通向星辰大海 * **行业定义与定位**：Robotaxi是L4级自动驾驶技术控制的共享出行新模式，目标是在特定区域内完全替代人类驾驶员[8][16] * **市场基础庞大**：2025年，国内出租车、网约车、顺风车合计市场规模预计约8158亿元，公共出行市场规模合计约13978亿元，出租车与网约车合计保有量预计约470万辆[8][20][21] * **发展驱动力明确**： * **安全性**：自动驾驶事故率理论上低于人类驾驶，例如谷歌自动驾驶汽车事故率数据优于人类驾驶员[27][31] * **成本优势**：司机净收入在出行服务收入中占比约39.42%，Robotaxi采用远程安全员模式可大幅优化人力成本[27][35] * **运营体验**：具有理论运行时长更高、体验标准化、运力稳定等优势[27] * **发展历程与现状**：行业已发展十余年，当前加速源于政策、技术、商业化的共振[35] * **政策**：国内已逐步建立起从准许上路到全无人商业运营的政策体系，北京、武汉、广州、上海等城市走在前列，萝卜快跑、文远知行、小马智行是牌照获取领先者[38][40][45] * **技术**：自动驾驶技术日趋成熟，例如2023年美国加州测试中，文远知行平均2.1万英里出现一次接管，Waymo平均1.7万英里一次；萝卜快跑平均约1014万公里出现一次气囊弹出事故，安全性高于人类驾驶员（约97万公里/次）[45][47][48] * **商业化路径**：通常历经测试、运营、跑通单车经济效益、达到公司级别盈亏平衡的路径，当前头部参与者正处于从车内无安全员运营迈向跑通单车经济效益的阶段[8][49][52] 商业化落地验证是短中期跟踪Robotaxi行业的核心主线 * **核心跟踪逻辑**：行业处于早期阶段，需重点关注商业化落地能力，当前阶段的核心是验证实现单车经济效益的能力[9][62] * **单车经济效益模型**：模型收入端为乘客费，成本端包括折旧、充电、远程安全员、保险、维护等费用，跑通单车经济效益是达到公司级别盈亏平衡的前提[64][65][67] * **影响单车经济效益的四大关键变量**： 1. **日均载客里程**：最重要的弹性变量，当前提升空间大。一线城市网约车日均载客里程约140公里，全职司机可达更高（如合肥数据显示全职司机约173公里），Robotaxi理论上限更高。模型测算盈亏平衡点约130.62公里[9][67][68][70][71] 2. **里程单价**：重要的弹性变量，但短期内主观变动空间有限。当前我国网约车里程单价平均约2.7元/公里，而Robotaxi（如文远知行、小马智行）优惠后单价约为2.0-2.7元/公里，预计短中期仍将低于传统出行方式以提升渗透率[9][67][73][77][78] 3. **车辆成本**：主要体现为折旧成本，早期成本高昂。当前头部参与者车辆成本已降至20-30万元级（如萝卜快跑RT6为20.46万元，小马智行第七代车约27万元），是实现经济性的关键[9][67][79][82][84] 4. **远程安全员成本**：从车内有安全员到无安全员阶段对经济性影响巨大，但当远程安全员管理车辆数提升（如达到双位数以上）时，边际影响递减[9][67][85] 投资建议 * **行业判断**：Robotaxi行业具有较大的潜在市场空间和高增长斜率，但当前仍处于商业化早期[10][90] * **跟踪主线**：重申商业化落地验证是短中期核心跟踪主线，焦点在于实现单车经济效益的能力[10][90] * **筛选标准**：建议核心关注在城市牌照拓展、车辆规模扩张及综合运营效率方面表现突出的行业参与者[10][90] * **主要参与者进展**：报告列举了Waymo、萝卜快跑、文远知行、小马智行、特斯拉等主要参与者的车队规模、订单量、车辆成本及盈利进展等关键数据[91]

行业整体投诉概况 - 2025年共享服务领域总投诉量近6.6万件，较2024年小幅增长**1.75%** [2][13] - 从投诉类别看，共享自行车问题最突出，投诉量超**2.8万件**，占比**四成以上**；共享充电宝投诉量超**2.2万件**，占比**三成以上**；共享电动车投诉量近**1.4万件**，占比**两成以上** [2][13] - 高频使用需求与运维、售后服务能力之间的差距是导致用户体验下降和投诉的主要原因 [2][13] 共享自行车/电动车投诉特征 - 共享自行车与共享电动车的投诉量呈现明显的季节性波动：春季骑行需求上升投诉增长，夏季共享电动车更受欢迎投诉增加，秋季共享自行车使用激增投诉攀升，冬季需求受抑制投诉回落 [3][14] - 在共享自行车投诉中，乱扣调度费是首要问题，占比**43.26%**，主要表现为停车点内停车仍被系统误判为违停 [4][16] - 异常计费问题占比**20.08%**，常因忘记关锁后系统未及时自动关锁导致持续计费 [4][16] - 骑行卡/月卡服务相关投诉占比**12.41%**，问题包括自动续费未显著提醒、未使用仍被扣款、退卡退款困难等 [4][16] - 共享自行车市场高度集中，哈啰、美团、青桔三大头部品牌投诉总量合计占行业整体投诉的**97.66%**，其余20个品牌投诉总量占比仅为**2.34%** [5][17] 共享充电宝投诉特征 - 在共享充电宝投诉中，归还后仍被扣费是最核心问题，占比高达**66.22%**，消费者反映归还后系统仍显示未归还并继续计费，常被扣**99元或更高金额** [6][18] - 另一常见问题是找不到可归还的充电仓，或小程序显示的归还点不存在、已满、已关门，导致无法及时归还被强制扣费 [6][18] - 2025年下半年，多地推出共享充电宝“行业自律公约”以规范“计费模糊”、“易借难还”等问题，推动了投诉量持续下降 [3][15] - 行业入行门槛低，小品牌众多但售后薄弱，2025年共有**100个**品牌收到投诉，其中**79个**品牌投诉量在100件以下 [7][19] - 这些小品牌中，绝大部分投诉回复率低于行业整体水平（**88.39%**），更有约**八成**的品牌回复率为**0** [7][19] - 相比之下，投诉量超过100件的**21个**中头部品牌，市场占有率和投诉处理表现普遍更好，多数保持了较高的投诉回复率 [7][19]

行业监管动态 - 南宁市交警与城管等多部门于1月27日对民族大道青秀路口、航景巷及东盟商务区周边路段开展共享电动自行车集中整治行动 依法对无序停放、妨碍通行的违规车辆进行拖离[3] - 联合执法行动旨在规范车辆停放秩序 提升城市精细化管理水平 解决车辆乱停放挤占人行道和非机动车道的问题[4] - 相关部门已建立共享电动自行车智能监测系统 对全市问题高发点位实行常态化监测 实现“感知—预警—处置—核验”全流程闭环管理[5] 运营管理要求 - 南宁交警已会同有关部门约谈相关运营企业 要求其通过高精度电子围栏、AI还车识别等技术精确限定停放区域 并增派运维人员加强动态调度[5] - 管理部门要求运营企业承担管理主体责任 严格执行骑行“黑名单”、违法还车附加调度费、电子围栏精准还车等监管措施[5] - 运营企业被要求通过技术支持与人员调配 从源头约束用户不规范骑行行为[5] 用户行为与责任追溯 - 针对严重乱停放、多次违法的骑行人 南宁交警正积极探索与运营企业建立联动机制 尝试追溯处罚 实现“车到人”的责任落地[5] - 此举旨在杜绝用户违法还车“零成本”的现象[5] - 有市民建议 除整治占道车辆外 也应做好外卖员等特定群体电动自行车停放位置的规范与路标指引[4] 整治效果与市民反馈 - 集中整治后 相关区域内共享电动自行车停放秩序明显改善 人行道、地铁口等重点区域的通行顺畅度和整洁度显著提升[4] - 整治行动得到过往市民的广泛认可与好评 有市民反映整治后道路清爽顺畅[4] - 在整治现场 执法人员对乱停放驾驶人进行劝导教育 引导其将车辆规范停放 对无人车辆则进行拖移[3]

文章核心观点 - 永安行科技股份有限公司公告其2026年度预计与关联方上海钧川供应链科技有限公司发生的日常关联交易 该交易基于正常业务需要 遵循公允定价原则 预计不会对公司财务状况、经营成果及独立性产生重大不利影响 [1][2][10] 日常关联交易审议程序 - 公司独立董事专门会议于2026年1月27日审议通过相关议案 认为交易预计合理、价格公平 不会损害公司及其他股东利益 亦不会影响公司独立性 [3] - 公司董事会审计委员会于同日审议通过该议案 关联委员陈晓冬、朱超回避表决 [4] - 公司董事会于同日审议通过该议案 关联董事杨磊、陈晓冬、彭照坤、吴晓龙、吴佩刚、朱超回避表决 [5] - 本议案无需提交公司股东会审议 [6] 关联方介绍与关联关系 - 关联方为上海钧川供应链科技有限公司 成立于2021年2月24日 注册资本20,000万元人民币 由上海哈啰企业发展有限公司100%持股 [8] - 上海钧川的执行董事为公司董事陈晓冬 根据上市规则 上海钧川为公司的关联法人 [8] - 上海钧川经营正常 资信状况良好 具有较强的履约能力 前期同类交易执行情况良好 [9] 关联交易内容与定价 - 公司与关联方的交易主要为两轮车辆、零配件及配套产品的销售 [10] - 关联交易价格按照公平合理原则 参照市场价格协商确定 遵循公平、公正、等价、有偿的市场原则 [10]

公司估值与融资历程 - 公司最新估值约为9.66亿美元，较2021年巅峰时期的13.82亿美元缩水约30.1% [1][6] - 公司自2017年成立后经历多轮融资，投后估值从2500万美元飙升至2021年的13.82亿美元，两年内增长7.3倍，并在2021年完成7500万美元D轮融资后估值一年内激增346.4% [5][6] - 公司股权结构高度机构化，创新工场、险峰长青、蓝驰创投、软银及红杉中国等知名投资机构合计持股比例高达68.7% [1][7] 财务表现与运营数据 - 公司近三年营收增长停滞，2023年、2024年及2025年前三季度营业收入分别为9.53亿元、9.63亿元、7.46亿元，2024年营收同比仅增长0.99%，2025年前三季度同比微增0.13% [3] - 公司净亏损持续收窄，2023年、2024年及2025年前三季度净亏损分别为1.92亿元、1.51亿元、0.6亿元，累计亏损达4.03亿元，但2025年前三季度经调整净利润扭亏为盈，达到0.26亿元 [1][3][4] - 公司毛利率显著改善，从2023年的15.8%提升至2024年的18.9%、2025年前三季度的24.3% [1][4] - 公司日均订单量持续下滑，从2023年的110.19万单降至2024年的105.51万单，2025年前三季度为100.6万单，但单次行程平均价格从2023年的2.73元逐步提升至2024年的2.85元、2025年前三季度的2.94元 [3] 业务模式与市场地位 - 公司采用“农村包围城市”战略，专注深耕三四线城市及县域市场，是中国外围发展区域中最大的共享电单车服务营运商，并在中国整体市场中位居第四 [4] - 截至2025年9月30日，公司在全国422个市县共投放45.46万辆共享电单车，注册用户总数达到1.28亿 [4] - 公司构建了从研发设计到生产制造再到运营服务的完整产业链，但背负了重资产运营的包袱 [5] 竞争环境与风险挑战 - 公司面临美团等巨头的竞争压力，竞争对手拥有更雄厚的资源、更高的知名度，并能提供更低的价格 [8] - 公司资金链相对紧张，截至2025年9月30日，现金及现金等价物仅1.57亿元，流动负债净额却高达14.53亿元 [8] - 公司研发投入持续缩水，2023年、2024年及2025年前三季度研发开支分别为1.29亿元、1.23亿元、0.85亿元，研发支出占比逐年下滑，分别为13.5%、12.7%、11.4% [8] - 公司面临政策合规挑战，截至2025年9月30日，在运营的422个市县中，有51个市县未取得当地政府的合作协议或书面同意，41个市县监管机构仅知悉其业务存在 [7] 未来战略与募资用途 - 本次IPO募资拟用于市场拓展、技术研发、海外布局 [9] - 行业分析师认为，中国县域市场的增量空间正在收窄，而一二线城市又被巨头把控，公司需通过业务模式创新和战略转型寻找第二增长曲线 [9]

公司核心动态 - 松果出行母公司正式向港交所递交招股书，目标是成为“共享电单车第一股”，这是其继5年前赴美上市折戟后的又一次资本化尝试 [2] - 公司成立于2017年，创始人为美团早期创始团队成员翟光龙，其关键战略是避开与巨头正面交锋，聚焦于下沉市场 [2] - 截至2025年第三季度末，公司业务覆盖全国422个市县，投放车辆达45.5万辆，累计注册用户突破1.28亿 [2] - 按2024年交易额计算，公司在中国下沉市场共享电单车行业中排名第一，市场占有率为18.7% [2] 公司运营与财务表现 - 2023年至2025年前9个月，公司单次行程平均价格持续上涨，分别为2.73元、2.85元以及2.94元 [9] - 同期，公司每日订单量出现明显下滑，从2023年末的110.19万单，降至2024年末的105.51万单，到2025年9月末进一步下滑至100.6万单 [9] - 2023年和2024年，公司营收分别为9.53亿元和9.63亿元，年度亏损分别为1.92亿元和1.51亿元 [13] - 2025年前三季度，公司实现营收7.46亿元，与上年同期基本持平，录得亏损近0.6亿元 [13] - 公司自成立以来依赖外部融资，从2017年至2025年以近乎每年一轮的节奏完成了从A轮到D+轮的多轮融资 [13] - 公司2024年平均一辆电单车的购置成本高达2978元，结合其超45万辆的投放规模，构成巨额开支 [11] 行业竞争格局 - 共享电单车行业面临重资产、强竞争、高监管的挑战，即使是美团、滴滴青桔、哈啰等头部玩家，其电单车业务现阶段也未能实现稳定盈利 [2][3] - 行业巨头布局该业务更多是出于生态协同的战略考量，而松果出行则过度依赖共享电单车租赁作为核心营收来源 [18] - 哈啰已意识到两轮车业务的盈利局限，在过去几年陆续开拓网约车、顺风车等新业务以寻求多元化 [14] 行业定价与用户趋势 - 共享电单车价格普遍上涨，被消费者称为“价格刺客”，例如深圳有用户骑行19分钟被扣费9.5元，时长费高达0.5元/分钟 [4] - 在一个五线城市，美团共享电单车起步价为前10分钟2元，滴滴起步价为前15分钟2元，哈啰定价更高，为前10分钟2.5元 [6] - 除基础骑行费外，还存在运营区外还车调度费、停车点外还车管理费等隐形支出 [5][7] - 尽管平台提供会员优惠及套餐，但对偶尔使用的用户实际优惠有限 [8] - 不断走高的骑行成本导致用户使用频次下滑，共享电单车正从“日常代步工具”变成“非必要不骑”的选择 [9][10] 行业成本结构 - 行业具有“重资产”基因，成本压力巨大，涵盖前期车辆购置和后期运维调度 [11] - 共享电单车因需叠加定位、锁车、智能电池等软硬件，造价远高于普通代步车 [11] - 县域市场的分散性推高了运维成本，包括电池更换损耗、跨区域调度物流以及一线运维人员的人力开支 [12] 行业发展历程与前景 - 2017年共享电单车作为新兴赛道吸引了众多玩家入局，因其客单价和用户单日骑行频次更高而被看好 [15] - 无序投放引发的城市管理问题导致一线及部分重点城市启动清退工作，行业发展曾陷入阶段性停滞 [16] - 2019年多个三、四线城市逐步放开管制，行业迎来密集投放期 [17] - 2019-2024年，共享单车与共享电单车的交易额年复合增长率达30% [18] - 预计2025-2029年，共享单车与共享电单车的增速将大幅滑落至8.3%，行业趋近饱和 [18] - 2020年共享电单车用户中，一线城市占比仅1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市及农村地区占比达34.6% [18] - 尽管一线城市管控有所放松，但高准入标准和严格的投放配额管理构成实质性门槛，短期内难以改变行业增长放缓的情况 [18]

行业动态 - 共享单车行业在杭州市政部门指导下，连续三年开展为共享单车加装防风手套的便民服务[6] - 截至目前，杭州市已有超过2.35万辆共享单车完成了防风手套的加装[6] - 加装重点区域集中在地铁站、公交枢纽、商圈及社区周边等高骑行需求区域[6] 产品与服务 - 共享单车公司推出了多种类型的防风手套以满足用户需求[2] - 美团单车推出“小耳朵”防风手套，采用硬质材料和半开放式设计，内部空间充足以降低寒风侵袭[6] - 青桔单车推出“暖暖车”手套，采用防水防风耐脏材质，并增加了防断裂龙骨以保持形状和保障安全[6] - 哈啰单车推出“暖宝车”手套，采用内层保暖棉与外层防风防水面料的复合材质，并确保刹车变速等操作顺畅[6] - 产品设计基于市民反馈和实际使用体验不断进行优化与迭代升级[6] 用户与市场 - 共享单车加装防风手套的服务被市民广泛注意到[5] - 该举措旨在为市民和游客的绿色出行筑牢冬日“保暖防线”[6] - 近期杭州早晚温差较大，城管部门提醒用户在骑行前留意手套的完好与安装稳固情况[6]

公司战略与商业模式 - 曹操出行作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，并在全球范围开启全面商业化运营 [1] - 公司形成了独特的“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体发展模式，具备Robotaxi发展所需的全部关键要素 [1] - 公司历经十年共享出行市场深耕，积累了海量出行数据、成熟调度算法和覆盖全国的服务网络，为Robotaxi商业化落地奠定坚实基础 [1] - 公司持有并运营国内同类规模最大的定制车队，为Robotaxi时代所需的规模化车队运营与资产高效管理积累了经验 [1] 技术研发与运营进展 - 曹操出行第二代Robotaxi已开展试点运营，公司正持续提升大规模车队的自动化运营能力 [1] - 公司将推出曹操智行RAS远程安全服务平台，并全面应用智能化资产管理系统，将运营优势与智能座舱、智能驾驶技术深度融合 [1] - 在Robotaxi2.0阶段，公司将逐步实现从主驾安全员到无人化运营的平稳过渡，并探索有人驾驶与无人驾驶混合运营模式 [1] - 公司正与吉利及相关合作伙伴共同开发预装专属自动驾驶组件及应用的Robotaxi完全定制车型，该车型将于今年亮相 [2] 基础设施与生态构建 - 绿色智能通行岛作为吉利控股“引领绿色智能通行生态”愿景的实体呈现，未来将推动交通链、能源链、数据链三链融合，成为构建立体出行网络的关键支点 [2] - 曹操出行已制定了可复制的建设标准，计划随着Robotaxi业务扩张进行广泛布局，为完全定制车辆提供覆盖全场景的自动化运营支持 [2] - 公司将与合作伙伴打造“天地空一体化”出行生态 [2] - 未来，公司将以完全定制Robotaxi车队为核心载体，以智能化基础设施为支撑网络，逐步构建覆盖全国、辐射全球的自动驾驶出行服务体系 [3] 市场扩张与国际合作 - 曹操出行已与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录，将于今年在当地设立办事处与运营中心，并与当地机构合作推进自动驾驶与绿色出行技术试点 [2] - 双方将共同推广以电动及换电车辆为核心的可持续交通解决方案，把曹操出行在中国市场经过大规模验证的高效换电网络与运营体系，融入阿布扎比的绿色能源生态系统 [2] - 公司计划在全球范围开启全面商业化运营 [1] - 公司将继续深化与吉利控股旗下各业务板块的协同，持续推动城市交通向绿色、智能、高效的方向演进 [3]

核心观点 - 曹操出行宣布计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，在全球范围开启全面商业化运营 [1] 商业模式与战略 - 公司形成了“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的独特发展模式 [1] - 公司历经十年共享出行市场深耕，积累了海量出行数据、成熟调度算法和覆盖全国的服务网络，为Robotaxi商业化落地奠定基础 [1] - 公司持有运营国内同类规模最大的定制车队，为规模化车队运营与资产管理积累了经验 [1] - 公司计划以完全定制Robotaxi车队为核心载体，以智能化基础设施为支撑网络，构建覆盖全国、辐射全球的自动驾驶出行服务体系 [6] 技术发展与运营规划 - 公司第二代Robotaxi已开展试点运营，正持续提升大规模车队的自动化运营能力 [4] - 公司将推出曹操智行RAS远程安全服务平台，并全面应用智能化资产管理系统 [4] - 在Robotaxi2.0阶段，公司将逐步实现从主驾安全员到无人化运营的平稳过渡，并探索有人驾驶与无人驾驶混合运营模式 [4] - 公司正与吉利及相关合作伙伴共同开发预装专属自动驾驶组件及应用的Robotaxi完全定制车型，该车型将于今年亮相 [4] 产能与投放目标 - 公司计划至2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi [1][4] 基础设施与生态建设 - 公司将推动“绿色智能通行岛”建设，促进交通链、能源链、数据链三链融合，构建立体出行网络的关键支点 [4] - 公司已制定了“绿色智能通行岛”可复制的建设标准，计划随Robotaxi业务扩张广泛布局，为车辆提供全场景自动化运营支持 [4] - 公司将与合作伙伴打造“天地空一体化”出行生态 [4] 国际市场拓展 - 公司已与阿布扎比投资办公室(ADIO)签署合作备忘录，将于今年在当地设立办事处与运营中心 [6] - 公司将与阿布扎比当地机构合作推进自动驾驶与绿色出行技术试点 [6] - 双方将共同推广以电动及换电车辆为核心的可持续交通解决方案，将曹操出行在中国验证的高效换电网络与运营体系融入阿布扎比的绿色能源生态系统 [6] 集团协同与愿景 - 公司未来将继续深化与吉利控股旗下各业务板块的协同 [6] - 公司将持续推动城市交通向绿色、智能、高效的方向演进 [6]

公司战略与商业模式 - 公司计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，并在全球范围开启全面商业化运营 [1] - 公司形成了“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的独特发展模式 [1] - 公司历经十年共享出行市场深耕，积累了海量出行数据、成熟调度算法和覆盖全国的服务网络，为Robotaxi商业化落地奠定基础 [1] - 公司持有并运营国内同类规模最大的定制车队，为规模化车队运营与资产管理积累了经验 [1] 技术发展与运营规划 - 公司第二代Robotaxi已开展试点运营，正持续提升大规模车队的自动化运营能力 [3] - 公司将推出曹操智行RAS远程安全服务平台，并全面应用智能化资产管理系统，以深度融合运营优势与智能技术 [3] - 在Robotaxi 2.0阶段，公司将逐步实现从主驾安全员到无人化运营的平稳过渡，并探索有人与无人驾驶混合运营模式 [3] - 公司正与吉利及相关合作伙伴共同开发预装专属自动驾驶组件及应用的Robotaxi完全定制车型，该车型将于今年亮相 [3] 基础设施与生态构建 - 绿色智能通行岛作为吉利控股愿景的实体呈现，将推动交通链、能源链、数据链三链融合，成为构建立体出行网络的关键支点 [3] - 公司已制定可复制的建设标准，计划随Robotaxi业务扩张广泛布局绿色智能通行岛，为完全定制车辆提供全场景自动化运营支持 [3] - 公司将与合作伙伴打造“天地空一体化”出行生态 [3] 市场拓展与国际合作 - 公司已与阿布扎比投资办公室（ADIO）签署合作备忘录，将于今年在当地设立办事处与运营中心 [5] - 公司将与阿联酋当地机构合作推进自动驾驶与绿色出行技术试点 [5] - 双方将共同推广以电动及换电车辆为核心的可持续交通解决方案，将公司在中国市场经过大规模验证的高效换电网络与运营体系融入阿布扎比的绿色能源生态系统 [5] 未来愿景与协同 - 公司未来将继续深化与吉利控股旗下各业务板块的协同 [5] - 公司将以完全定制Robotaxi车队为核心载体，以智能化基础设施为支撑网络，逐步构建覆盖全国、辐射全球的自动驾驶出行服务体系 [5] - 公司将持续推动城市交通向绿色、智能、高效的方向演进 [5]