资料显示，公司成立于1999年6月，是广西重要的水运基础设施建设主体，主要承担自治区政府授权的 西江黄金水道航电枢纽、船闸等重大交通基础设施的投资和经营管理，从事与广西内河有关的港口、码 头、水运、商贸物流、产业园区等相关产业的投资及管理业务等。截至2025年3月末，公司注册资本为 57.06亿元，实收资本为72.01亿元，广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称"港务集团"）持有公 司100%股权，为公司唯一股东，公司实际控制人为广西壮族自治区人民政府国有资产监督管理委员会 （以下简称"广西自治区国资委"）。 2025年6月3日，中诚信国际公布评级报告，广西西江开发投资集团有限公司主体等级获"AA+"评级。 中诚信国际认为广西壮族自治区（以下简称"广西"或"自治区"）作为沿海沿边省份，区位重要，近年经 济实力稳步增长，对自治区内企业的支持能力很强；广西西江开发投资集团有限公司（以下简称"西江 集团"或"公司"）作为广西西江流域水运基础设施建设的重要主体，区域地位突出，与自治区的关联度 高，过往受到的支持力度较大。中诚信国际预计，未来公司仍将维持重要的职能定位，保持多元化的业 务布局；同时，需关注公司近年来经 ...

内河水运行业概述 - 内河水运是指通过国内江湖河川等天然或人工水道运送货物和旅客的运输方式，具有运量大、能耗小、运价低等优势，在推动交通物流降本增效、支撑现代化产业体系建设等方面发挥重要作用 [1][2] - 新中国成立之初全国内河航道里程仅7.36万公里，2022年末已超12.8万公里并持续增长，内河航道通航里程居世界首位 [1][11] - 2024年全国内河港口完成货物吞吐量63.77亿吨（同比+3.9%），集装箱吞吐量4040万标箱（同比+5.2%），内河货运量约50亿吨较"十三五"末增长31.6% [1][13][15] 行业政策支持 - 2024年11月《有效降低全社会物流成本行动方案》提出实施内河水运体系联通工程，发展内河深水航道和大型码头 [4][6] - 2025年3月《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》提出优化主干线大通道、畅通高等级航道网等重点任务，目标2030年建成现代化内河水运联通体系 [4][6] - 地方政策同步推进：江苏提出2035年建成二级航道网，浙江计划2030年实现2000吨级船舶通达海港，干线航道覆盖60%以上省级产业平台 [7][8] 行业发展现状 - 2023年水路固定资产投资2016亿元（同比+20.1%），2024年增至2208亿元（同比+9.5%），其中内河建设占比超50% [9] - 长江干线货运规模连续20年居世界内河首位，2024年货物吞吐量40.2亿吨（同比+3.9%），京杭运河年运量超8亿吨 [17][19] - 江苏省内河港口表现突出：2024年货物吞吐量超30亿吨（同比+2.1%），集装箱吞吐量2027万标箱（同比+9.0%） [17] 服务领域与趋势 - 主要服务大宗散货（煤炭、矿石等占比76.6%）、制造业（汽车、装备）及新兴产业（新能源设备等） [21] - 未来趋势包括：绿色化/智能化转型（新能源船舶应用）、多式联运模式创新、港口数智化升级（提升运行效率） [23][24] - 行业将加速集中度提升，大型企业通过兼并重组构建覆盖广泛的运输服务网络 [23]

杭州水上交通立法背景 - 杭州拥有航道里程2026公里 通航水域5891平方公里 具备显著水运地理优势 [1] - 现行水上交通法规制定于1998年 已无法适应现代化内河航运体系发展需求 [1] - 新条例旨在为水运复兴 文旅融合提供法治保障 填补法律空白 [1][2] 条例草案核心内容 - 运用物联网 大数据 人工智能等技术提升管理智能化水平 [2] - 健全信用管理制度强化监管能力 [2] - 明确将水上停靠点布局纳入港区规划 [2] - 规定漂流 游乐等水上活动需在划定区域内进行 [2] 条例特色与意义 - 针对电动船 水上无人机等新生事物提出分类管理方案 [2] - 满足"后亚运"时期市民亲水需求 促进水运与景区协同发展 [2] - 细化上位法规定 结合杭州实际发挥本地优势 [1][2] 行业发展机遇 - 条例实施将推动水上交通智能化升级 [2] - 为交通旅游和产业发展提供制度保障 [2] - 促进水运航线与景区景点相互赋能 [2]

交通投资与重大工程 - 1至4月完成交通固定资产投资9503亿元 铁路和水路投资同比分别增长5.3%和10.4% [1] - 交通运输部印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》 包含20个重大工程和45个重大项目 如新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等 [1] - 三峡水运新通道前期工作加快推进 力争年内开工建设 该项目是解决三峡枢纽"卡脖子"问题的关键工程 [1][2] 三峡水运新通道 - 三峡船闸设计2030年通过能力1亿吨 但2011年已突破1亿吨 2022年起连续3年突破1.5亿吨 船舶平均待闸时间超过200小时 [2] - 三峡水运新通道推进明显提速 2024年6月交通运输部明确提到"加快推进三峡水运新通道前期工作和建设" [2] - 三峡水运新通道（湖北）有限公司成立 注册资本100亿元 由中国长江三峡集团有限公司全资持股 [3] - 工程由三峡水利枢纽水运新通道和葛洲坝水利枢纽航运扩能工程两部分组成 匡算总投资491亿元 [3] - 建成后预计每年节约船舶运输时间经济效益4.68亿元 缩短货物运输时间经济效益0.61亿元 替代陆路运输经济效益57.42亿元 [3] 高铁建设 - 沈白高铁6月1日起全面进入联调联试阶段 该高铁是东北东部快速铁路通道的重要组成部分 连接辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州安图县 [4] 海洋经济 - 《广东省促进海洋经济高质量发展条例》将于7月1日施行 支持建设现代海洋城市 支持广州等沿海港口城市与香港、澳门共同推进世界一流港口群建设 [5] 入境旅游 - 《北京市优化入境旅游服务专项行动方案》发布 围绕产品、宣传、服务和保障推出22条举措 包括提升"大美中轴"影响力、优化国际航线网络布局、提升入境通关效率等 [6][7] 物流通道 - 河南开通第三条"铁海直运"线路 从郑州到连云港港口 采用"抵港直装"方式运至印度尼西亚 [8] 机场建设 - 黑龙江鹤岗萝北机场项目进入实质性推进阶段 建成后将缩短鹤岗与国内外各大城市的时空距离 助力招商引资和旅游发展 [9] 航空旅客数据 - 前5个月上海口岸进出境航空器10.4万架次 同比增长14.5% 进出境航空旅客近1700万人次 同比增长超两成 [10] - "奇姆肯特—上海"航线开通 是上海首条直飞中亚的客运航线 [10] - 中国对五个南美国家试行单方面免签政策 适用国家扩展至43个 已有约115万人次外籍旅客利用免签政策从上海口岸入境 [10] 旅游市场 - 2025年端午假期国内周边游本地游占比64% 热门目的地为杭州、南京、上海等 [11] - 端午假期入境游订单同比增长近九成 热门目的地为上海、北京、广州等 [12]

杭甬运河永和联甬临港产业区启动 - 杭甬运河永和联甬临港产业区正式启动，规划占地面积500亩，旨在打造覆盖甬绍、辐射华东地区的"水运+公路"多式联运港口枢纽 [1][2] - 产业区将形成"前港后市"两期区域，以及集散物流中心、新能源智能船舶制造、绿色金属加工及交易三大产业区块 [2] - 产业区目标是打造成双百亿级临港产业集群，推动传统水运向绿色化、智能化转型 [1][2] 纯甲醇电动智能船项目 - 纯甲醇电动智能船全球首台套项目同日启动，采用甲醇清洁能源，结合电动化与智能控制技术，实现低碳、低排放和高能效运行 [2] - 该船型可广泛应用于内河航运与近海物流，目前已获得22艘国内订单 [2] - 项目落地将吸引新能源动力系统、智能导航等上下游企业集聚，加速形成"研发+制造+运营"全产业链生态 [2] 杭甬运河区位优势 - 杭甬运河古称浙东运河，已有2500多年历史，连接杭州、绍兴、宁波三地 [1] - 永和镇位于绍兴"H形千吨级航道网"核心枢纽，向东直连宁波舟山港，向西融入浙北高等级航道网，向北贯通上海国际航运中心，向南衔接义乌国际陆港 [1] - 该区域形成"江河海联运、水陆铁衔接"的多式联运格局 [1]

西部经济发展 - 2024年西部十二省区市GDP达28.73万亿元，占全国比重21.3%，较1999年增长17.66倍且占比提升4.7个百分点 [7] - 2024年全国GDP增速前10省份中西部占5席，前15名中占8席，四川稳居全国第五位 [7][8] - 西部国家级先进制造业集群达13个，云南锡铟产业链、内蒙古稀土产能、重庆汽车产量等均居全球或全国前列 [8][9] 产业与基础设施 - 西部超级工程包括西气东输管道（累计输气1万亿立方米）、金沙江4座世界级水电站（装机容量相当于2个三峡加1个葛洲坝） [10][11] - 西部公路通车里程220万公里，铁路6万多公里，高速公路覆盖97%的20万以上人口城市，贵州建成3万多座桥梁突破地理限制 [11] - 中国盾构机全球市场份额从依赖进口95%到占据70%，实现技术"领跑" [11] 生态与农业 - 西部累计退耕还林还草3.2亿亩，长江黄河干流水质达Ⅱ类，甘肃八步沙林场治沙造林32万亩 [12] - 新疆和内蒙古粮食产量25年增幅分别达192%和187%，成为全国"新粮仓" [9] - 全国5A级景区中西部占比超1/3（123家），生态旅游效益显著 [13] 开放与贸易 - 西部陆海新通道通达127个国家563个港口，广西北部湾港集装箱吞吐量901.52万标箱（同比增12.4%） [16] - 2024年西部进出口总额占全国9.24%，较1999年提升4.72个百分点，四川外贸排名升至全国第八 [17] - 中欧班列前4个月西部开行量占比55%，成都航空枢纽年吞吐量超8700万人次跃居全国第三 [16][17]

江苏省水路运输政策调整 - 中央经济工作会议提出实施降低全社会物流成本专项行动 水运因其运量大 成本低优势成为江苏省重点发展方向 [1] - 2024年江苏省水路货运量占综合货运量比重达38% 高出全国平均水平22个百分点 内河航道货运量7.4亿吨 港口货物吞吐量36.1亿吨居全国第一 [1] - 江苏省自2024年5月1日起取消境内101座船闸收费 新建船闸不再收费 预计年减免收费2亿元 [2][3] 政策实施效果 - 吕四渔港船闸取消收费后 接鲜船年节省过闸费3.2万元/船 占运营成本2%-3% 受益群体年进出港船舶达4.11万艘次 原年过闸费用1386.83万元 [2] - 大宗货物运输企业如沙钢物流 在连云港至淮安线路因4座船闸取消收费 年节省过闸费用220万元 原年运费3290万元 铁矿石运输量210万吨/年 [7] - 政策实施后船舶空载率降低 运输企业订单呈上升态势 有望提升船舶运输利润空间 [3] 船闸服务升级 - 江苏省对航运干线船闸进行设施升级 包括智能岸电 生活污水处理 固废垃圾回收等技术赋能与绿色转型 [4] - 水利部门建立船闸微信群提前调节水位 减少船只等待时间 在汛期或枯水期每日播报通行条件 [5] - 水利部门制定完善船闸运用方案和应急预案 统筹过闸与防汛抗旱 水资源调度关系 优化通航运行时段 [6] 行业影响 - 新云台码头大宗货物装卸订单明显增多 形成海港-公路-内河航运多式联运格局 与连云港主体港区仅距10公里 [8] - 政策将促进"水运江苏"体系建设 推动航道网一体化发展 优化运输结构 发挥水运在物流降本增效 支撑现代产业体系作用 [8] - 企业考虑调整运输结构 如淮钢特钢可能提高铁矿石水运比重 目前水运占比47% 年运输量210万吨 [7]

第二个从策略角度，这里要重点盯低位新的热点诞生，比如说前期调整比较多的像港口水运啊像电商， 包括像化工啊他们调下来之后，会不会在这个位置有二波进攻的机会，这是第一个我们要关注的。第二 个是有没有新热点的诞生，昨天你看到什么固态电池出来之后今天就停掉了，显然这种它很难延续。我 们要关注接下来在这个位置低位新热点有哪些方向能够能讲出新的故事，比如说最近比较强的像这个并 购重组这样的方向肯定是要是要盯的，但短期在这一栏没有一个很明确很好的故事能够瞬间把它推动起 来，所以它过程中会有反复，但这个方向肯定还是要重视的。总而言之机会是跌出来的，跌到低位的时 候我们再去观察市场，把握机会会更容易。 5月22日，市场指数出现了明显的调整，中证1000跌的比较凶，和讯投顾朱超分析，这个代表了今天小 票的回落力度比较大。这一点我们在近期就给大家聊过，单纯的靠国家的护盘啊这个地方把拉升起来比 较这个难以延续下去，所以小票在这里下跌我们要防范的前期我们也给大家强调过这一点，那今天在这 里往下调，接下来会如何？大家记住了，接下来明后天应该会有弱修复，但记清楚是弱修复，市场在这 个想要起进攻的话，最大的受限在于成交量，后面量能起来才能形 ...

每经记者｜杨欢 每经编辑｜刘艳美 5月12日，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州交通部门联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，提出携手构建中部国际性综合交通 枢纽集群。六市将围绕战略协同、设施共建、服务提质、治理联动、开放协作五大方向展开深度发展，加强交通规划对接，绘制跨区域交通规划蓝图，共同 打造中国交通"第五极"。 解读：当前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，共同构成我国综合立体交通网主骨架的"四极"。中部地区具备承东启西、连南接北的 天然通道优势，在全国区域发展格局中具有重要战略地位。 去年3月，国家层面时隔五年再次举行中部地区崛起座谈会，会上指出："加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。"这是"中部地区 的大通道格局"概念首次被提出。在加快构建国内国际双循环新发展格局背景下，中部地区迎来新机遇。 相关专家解读，"中部地区的大通道格局"是国家多个重大发展战略的联动和协调发展。一方面要加强与京津冀协同发展、长三角一体化发展和粤港澳大湾区 建设的深度对接；另一方面要加强与长江经济带和黄河流域生态保护和高质量发展的融合联动。 从硬件上来看，中部地区高速铁路 ...

河南省内河航运发展规划 - 河南省计划到2030年初步形成现代化内河航运体系，包括2200公里以上航道（含750公里三级及以上航道）和2亿吨港口吞吐量（含100万标箱集装箱）[2][12] - 2025年定位为"水运发展全面建设年"，计划完成投资200亿元，超过湖北湖南两省总和（湖北100亿元、湖南90亿元）[8][10] - 提出"1+4+6"港口布局，以周口港为引领，带动信阳、漯河、平顶山港，并建设郑州港等[10][12] 水运投资与建设进展 - 2024年全国水运建设投资同比增长9.5%至2208亿元，河南水运投资增速达147%（全国第五），远超其他经济大省（增速均低于10%）[3][7] - 2024年河南内河航运投资超前三年的总和，周口港晋升全国37个港口型国家物流枢纽之一[8][10] - 平顶山港试航成功，贯通长三角的"黄金水道"初步打通，贾鲁河通航工程和郑州港规划推进中[10] 河南水运发展动因 - 河南是唯一横跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份，具备"居天下之中"的区位优势[13] - 2024年河南港口吞吐量仅6085万吨（同比+29.8%），远低于湖北（7.53亿吨）、安徽（6.94亿吨）等中部省份[14] - 水运成本仅为铁路1/2、公路1/5，预计2035年可降低170亿元物流成本和870万吨碳排放[19] 经济转型与挑战 - 河南GDP被四川超越降至全国第六，外贸增速仅1.2%（8201.7亿元），被安徽（8600亿元）取代"中部外贸第一省"[20][21] - 当前港口货物附加值低，临港产业融合不足（如周口港产业链短、集货能力弱）[24][26] - 规划沿河布局钢铁深加工、装备制造等产业，推动与长三角航运融合及"六省七港"联动[27]