行业安全与运营状况 - 截至11月30日，中国民航机队中所有需要采取预防性措施的A320系列飞机均已按照适航指令和空客技术文件完成相关工作 [1] - 所有运营中的A320系列飞机执行的航班运行平稳正常 [1] - 全球范围内，可能受此影响的6000架飞机中的绝大多数已完成相关工作 [1] - 空客公司正在支持相关航空公司推动剩余不足百架飞机尽快投入运营 [1]

事件概述 - 欧洲飞机制造商空客公司因发现其A320系列飞机的飞行控制软件存在隐患，于11月28日宣布紧急召回6000架该型号飞机进行维修 [1] - 此次大规模召回导致11月29日全球范围内数百个航班被迫取消 [1] 事件影响范围 - 空客A320系列是业内交付量最大的机型，此次召回涉及全球350多家运营商 [1] - 在空客发布召回公告时，约有3000架A320系列飞机正在空中飞行 [1] - 约900架受影响的飞机需要更长时间的硬件更新并需停飞，而大多数飞机可在下次飞行前进行简单的软件更新 [1] 对航空公司的具体冲击 - 日本全日空11月29日取消了95个航班，约1.35万名旅客出行受影响 [1] - 哥伦比亚航空超过70%的机队受波及，已宣布暂停售票至12月8日 [1] - 澳大利亚捷星航空和新西兰航空也于11月29日停飞部分A320客机以进行软件升级 [1] - 包括美国联合航空公司、达美航空、印度航空在内的多家航空公司表示，其机队的软件更新已完成或接近完成 [1] 事件起因 - 此次紧急召回源于10月30日的一起飞行事故，当时一架捷蓝航空的A320飞机因飞行控制系统故障而高度骤降，最终紧急迫降 [2]

事件概述 - 法国空中客车公司发布声明，相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响需要紧急停飞 [1] - 空客方面表示约有6000架客机受到影响将进行紧急维修 [1] 问题原因与背景 - 对最近一起A320系列客机事件的分析表明，强烈太阳辐射可能导致飞行控制系统运行所依赖的关键数据损坏 [3] - 声明所指事件为美国捷蓝航空公司一架A320型客机10月30日在飞行途中高度骤降导致多名乘客受伤 [3] - 空客在分析技术事故后通知所有使用该软件的客户立即停止飞行 [3] 公司应对措施 - 空客公司已向350多家A320运营商发布召回公告 [3] - 召回客机的修复方案主要是回退到早期软件技术相对简单但飞机必须转移到维修中心完成修复后才能再次飞行 [3] - 大约1000架客机还需进行硬件更换预计相关操作将持续数周 [3] 行业影响 - 此次大规模召回影响全球超过一半的A320机队多家航空公司表示部分航班被迫取消或延误 [5] - 全球最大的A320系列飞机运营商美国航空公司其480架A320中约有340架需要修复预计大部分修复工作将在当地时间29日完成 [5] - 哥伦比亚阿维安卡航空公司表示此次召回影响了超过70%的机队约100架飞机未来10天内将造成重大干扰该航空公司暂停销售12月8日之前的机票 [5] - 其他受影响航空公司包括德国汉莎英国易捷澳大利亚捷星新西兰航空公司日本全日空航空等 [5] - 约三分之二受影响的飞机只需短暂停场回退软件版本即可 [5] - 正值出行高峰航空公司维修基地爆满数百架空客飞机因发动机维修或检查排队而停场加之行业技工短缺或使情况雪上加霜引发全球范围的航班混乱 [5]

事件概述 - 法国空客公司发布声明，相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急停飞[1] - 空客方面表示约有6000架客机受到影响，将进行紧急维修[1] 问题原因 - 强烈太阳辐射可能导致飞行控制系统运行所依赖的关键数据损坏[3] - 声明所指事件为美国捷蓝航空公司一架A320型客机10月30日在飞行途中高度骤降，导致多名乘客受伤[5] - 空客在对该技术事故进行分析后，通知所有使用该软件的客户"立即停止飞行"[5] 影响范围与修复方案 - 全球超过一半的A320机队受到影响[7] - 空客公司已向350多家A320运营商发布召回公告[5] - 主要修复方案为"回退到早期软件"，但飞机必须转移到维修中心完成修复[5] - 约1000架客机还需进行硬件更换，预计相关操作将持续数周[5] - 约三分之二受影响的飞机只需短暂停场、回退软件版本即可[12] 对航空公司的影响 - 美国航空公司480架A320中约有340架需要修复，预计大部分修复工作在29日完成[8] - 哥伦比亚阿维安卡航空公司超过70%的机队（约100架飞机）受影响，暂停销售12月8日之前的机票[9] - 德国汉莎、英国易捷、澳大利亚捷星、新西兰航空公司、日本全日空航空等多家航司也计划让飞机短暂停场施工[10] 行业运营挑战 - 眼下正值出行高峰，航空公司维修基地"爆满"[12] - 数百架空客飞机因发动机维修或检查排队而停场[12] - 行业技工短缺问题可能使情况雪上加霜，引发全球范围的航班混乱[12]

C919项目发展历程 - 项目于2008年启动，2022年9月获得中国民航局适航证，2023年5月由东航投入商业运营 [1] - 预计到2025年，东航、南航、国航等航司累计订单将超过1000架，主要用于国内干线运输 [1] - 飞机约80%的零部件来自欧美供应商，体现国际合作属性 [1] 技术性能与供应链 - C919采用CFM公司的LEAP-1C发动机，具有稳定性能和低油耗特点 [1] - 国产CJ-1000A发动机测试数据稳定，推力和油耗优化良好，预计2025年底完成认证并批量装机 [6][12] - 2023年5月美国政府曾暂停发动机出口，同年7月放行，事件加剧供应链紧张 [5] 市场表现与订单情况 - 初期上海至北京、成都等航线上座率非常高，实际运营上座率高达90%，乘客反馈舱内安静、座椅舒适 [1][8] - 2025年元旦，东航使用C919执飞上海至香港航线，航班满员 [10] - 国际订单包括文莱GallopAir公司15架C919订单，总金额达20亿美元；印尼TransNusa航空已运营ARJ21 [8][10] 国际认证与市场准入 - 2024年上半年EASA专家团队对飞机设计给予积极反馈，当时普遍认为认证无问题 [1] - 2025年4月EASA执行董事表示，C919获得欧洲适航认证最快需3年，可能拖延至6年，原因包括疫情导致设计验证和部件测试需重新进行 [4] - 2025年中国民航局确认C919已具备与国际标准相匹配的能力，文莱民航局也正式认可中国民航标准 [8][10] 行业竞争与影响 - C919进入欧洲市场将对现有波音和空客的竞争格局造成影响，空客订单排期已至2030年以后 [3] - 欧洲认证延期被外媒分析为带有明显贸易壁垒色彩，意在保护空客市场份额 [5] - 中国航空工业发展迅速，从ARJ21到C919带动整个产业链技术进步和就业增长，未来将在全球航空市场占有一席之地 [5][14]

事件概述 - 空中客车公司要求约6000架空客A320系列飞机紧急更换飞行控制软件 [2] - 此次行动由10月底美国捷蓝航空的一起技术事故所引发 [2] - 空客于28日通知所有使用该软件的客户立即停止飞行 [2] 技术问题分析 - 分析结果显示强烈的太阳辐射可能会损坏飞行控制所需的关键数据 [2] - 该技术问题结论已由空客方面确认 [2] 航空公司运营影响 - 美国航空公司预计将因大量A320飞机需进行重大软件升级而出现运营延误 [2] - 澳大利亚捷星航空、新西兰航空公司、日本全日空航空、哥伦比亚航空公司已宣布部分由A320机型执飞的航班被迫停飞 [2]

增资概况 - 中国商用飞机有限责任公司注册资本由约501.01亿元人民币大幅增至约940.98亿元人民币，增幅约88% [1] - 增资总额达到440亿元人民币 [1] 股东出资与股权结构变化 - 国务院国资委出资249.97亿元，持股比例跃升至53.08%，实现绝对控股 [1] - 中国铝业集团注资28.02亿元，持股比例从4.11%提升至5.17% [1] - 中国建材集团注资26.50亿元，持股比例从2.98%升至4.40% [1] - 中国电科集团注资17.28亿元，持股比例由1.99%增至2.90% [1] - 上海国盛集团注资80亿元，出资额增至184.79亿元，但持股比例由20.91%微降至19.64% [2] - 中国航空工业集团、中国宝武钢铁集团及中国国新控股分别注资15亿元、15.64亿元和7.56亿元，持股比例相应回落至6.90%、3.85%和1.86% [2] - 中国中化未参与本轮增资，股权占比稀释至2.19% [2] 公司背景与产品 - 中国商飞成立于2008年3月，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的核心主体 [2] - 公司统筹干线飞机和支线飞机发展，旗下拥有ARJ21支线客机和C919干线客机两款自主研制的商用机型 [2] C919项目进展 - 2022年12月，中国商飞向中国东方航空交付了首架C919飞机 [2] - 2023年5月，C919成功完成了首次商业飞行，正式踏入民航市场 [2] - 截至目前，C919已累计交付26架，开通了30余条航线 [2] - 商业运营两年多来，C919已累计完成超过200万人次的客运量 [2]

核心事件概述 - 公司股票将于2025年11月28日（星期五）开市起复牌 [2][4] - 为执行重整计划，公司已完成资本公积金转增股本，总股本由873,100,876股增至1,396,088,300股，共转增522,987,424股 [2][3] - 因股权登记日（2025年11月27日）前一交易日收盘价8.52元/股高于转增股本平均价7.26元/股，复牌日（2025年11月28日）开盘参考价将除权调整为8.05元/股 [2][4][9] 资本公积金转增股本实施进展 - 转增的522,987,424股股票已全部转增完毕，其中379,290,774股为首发后限售股，143,696,650股为无限售流通股 [3] - 全部转增股份已登记至管理人开立的破产企业财产处置专用账户，后续将根据重整计划划转至重整投资人及债权人指定账户 [3] - 本次转增以现有总股本873,100,876股为基数，按每10股转增5.99股的比例实施 [12] 转增股票分配方案 - 转增股票不向原股东分配，全部由管理人进行处置 [13] - 其中200,000,000股用于引入重整投资人，重整投资人以12.38亿元现金受让 [13] - 剩余322,987,424股用于偿付债务，实施以股抵债 [14] - 公司股份抵偿公司债务的金额为25.58亿元 [19] 除权参考价调整机制 - 本次转增属于重整计划一部分，因此对除权参考价格计算公式进行了调整 [4][17] - 调整后除权参考价计算公式为：[（前收盘价-现金红利）× 转增前总股本 + 公司股份抵偿债务金额 + 重整投资人支付现金] ÷ （转增前总股本 + 抵债转增股份数 + 重整投资人受让股份数） [19] - 转增股本平均价计算公式为：（抵债金额 + 投资人支付现金）/（抵债股份数 + 投资人受让股份数）= (25.58亿元 + 12.38亿元) / (322,987,424股 + 200,000,000股) = 7.26元/股 [20] 重整计划关键时间节点 - 2025年9月23日，四川省成都市中级人民法院裁定受理公司重整申请并指定管理人 [10] - 2025年10月27日，公司第一次债权人会议及出资人组会议审议通过重整计划草案 [11] - 2025年11月12日，法院裁定批准重整计划，公司进入重整计划执行阶段 [11] - 股权登记日为2025年11月27日，除权及转增股本上市日为2025年11月28日 [15]

调研活动与核心指导精神 - 调研活动涉及法士特高智新公司、中航工业西飞公司、中国飞行试验研究院及西北工业大学，关注高端装备制造、航空制造业和科技创新 [1] - 强调以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十届四中全会精神，为高质量发展提供法治保障 [1] - 指出需加强重点领域、新兴领域、涉外领域立法，提高立法质量，为建设现代化产业体系、加快高水平科技自立自强、发展新质生产力提供保障 [1] 产业发展与科技创新 - 调研重点包括高端装备制造业智能制造、航空制造业数智化转型和重大科技成果转化运用 [1] - 考察西北工业大学科技创新和人才培养工作，强调对高水平科技自立自强的支持 [1] - 立法工作需与改革、发展、稳定相协同，为现代化产业体系和新质生产力发展提供有力保障 [1] 生态环境保护 - 调研秦岭生态环境保护监管平台运维中心、翠华山国家地质公园等地，关注生态环境保护、修复和自然保护地体系建设 [2] - 强调践行绿水青山就是金山银山理念，用最严格制度最严密法治保护生态环境 [2] - 要求将实践创新成果转化为法律法规，强化制度刚性，落实监管责任，守护生态保护红线，厚植中国式现代化的绿色发展底色 [2]

高端装备制造与航空业调研 - 赴法士特高智新公司调研高端装备制造业智能制造情况 [1] - 赴中航工业西飞公司调研航空制造业数智化转型情况 [1] - 赴中国飞行试验研究院调研重大科技成果转化运用情况 [1] 科技创新与人才培养 - 到西北工业大学考察科技创新和人才培养工作 [1] - 强调为加快高水平科技自立自强提供法治保障 [1] - 指出要因地制宜发展新质生产力 [1] 生态环境保护 - 调研秦岭生态环境保护监管平台运维中心 [2] - 调研翠华山国家地质公园和秦岭和谐森林公园的生态环境保护、修复情况 [2] - 强调用最严格制度最严密法治保护生态环境 [2]