核心观点 - 服务品质成为影响电动重卡采购决策的关键因素 三一重卡的直服模式通过主动上门、全天候驻点服务显著提升客户运营效率 获得高度认可 [1][6][14] 客户背景与采购情况 - 宁夏宁东新能运输有限公司执行董事拥有10年运输行业经验 公司主要从事煤炭运输 业务覆盖宁夏银北地区、内蒙古乌海、宁东地区及甘肃 近期中标169万吨煤炭运输项目 [2][4] - 受政策要求能源企业优先采用新能源车辆影响 公司于去年11月购入100辆三一江山425电动重卡 首批20辆 第二批80辆于去年底全部到位 [4] - 车辆日均运营里程约300公里 最高累计里程已超7万公里 [4] 三一直服模式特点 - 直服模式采用"24小时+"驻场驻点 服务人员随时在线 随叫随到 且人到配件到 实现"人找车"的主动服务 [7][8][14] - 为客户不同地区车队配置专职维修人员 车辆运行到哪里 服务就跟进到哪里 例如银北地区矿点距离远但仍能即时响应 [10] - 支持线上指导与上门维修结合 如甘肃景泰线路问题先线上指导 未解决则派员现场处理 [11] 服务效率与客户反馈 - 针对风沙导致驾驶室密封问题 三一售后连夜派多名人员 两天内完成所有车辆密封条免费检修更换 反应迅速 [11] - 直服模式可在车辆排队装煤、卸货或充电时完成小修与保养 避免往返服务站耽误运营 提升车辆出勤率 [11] - 客户评价该模式为"最好的服务模式" 强调其省事、省钱、高效 尤其适合大规模车队运营企业 [6][8][11]

文章核心观点 - 三一重卡通过其独特的“直销直服”服务模式，在电动重卡市场建立了强大的客户信任和口碑，该模式强调从研发、销售到售后服务的全流程直接对接，以保障车辆高出勤率为核心目标 [1][9][15][18] 服务模式与客户反馈 - 三一重卡的“直服模式”允许客户直接联系厂家服务工程师，工程师直达故障现场，承诺“分钟级响应”、“2小时到场”和“24小时全天候服务”，旨在快速恢复车辆运营 [15][18] - 该服务模式获得了客户的高度认可，例如广德利杰物流公司在不到半年内复购，使其三一电动重卡车队规模达到22辆，客户特别赞赏直服团队的专业素养和处理问题的效率 [5][7][16] - 客户表示，高效的服务是其复购并向他人推荐三一重卡的关键因素，核心诉求是避免因故障导致的车辆停运 [16][18] 运营场景与成本效益 - 客户案例显示，电动重卡在特定运输场景下可实现高效运营，如广德利杰物流的车辆每日行驶约200-300公里，服务于固定线路的砂石料运输 [4][5] - 另一客户安徽省能创运输公司通过优化运输路线形成闭环（广德-浙江安吉-宁国），并利用自建充电桩在电力平谷及低谷时段充电，显著降低了空载率和能耗成本 [11][13] - 高强度运营对车辆性能稳定性和服务保障的时效性提出了更高要求，三一重卡的直服模式及其移动配件车被视作确保高出勤率的关键支持 [13][18] 服务体系的战略布局 - 三一重卡的服务体系是“一盘大棋”，其“直销直服”模式不仅限于售后，而是涵盖了售前咨询、试运营体验以及由研发人员提供支持的运输解决方案，实现了研发、销售、服务保障的“前置” [9][15] - 公司以“客户满意”为根本衡量标准，通过服务万里行等活动进行持续的自我审视和客户诉求挖掘，确保服务不脱离实际应用场景 [1][15][18]

项目概况 - 斯堪尼亚如皋工业生产基地于10月15日正式开业，公司成为首家在中国获得全资卡车工厂生产许可的欧洲商用车制造商[1] - 项目总投资额达20亿欧元，占地面积80万平方米，规划年产能为5万辆，是公司迄今为止最大的全球性投资之一[1] - 项目从开工到试制车辆下线用时不到2年[2] 战略意义 - 此举标志着公司正式融入中国工业体系，彰显对中国市场的长期承诺与坚定信心[1] - 项目是2020年中国取消商用车制造外资股比限制后，首个以独资模式在华生产的欧洲重卡品牌[1] - 项目使江苏省成为全球重卡版图的重要基地，是外资向总部型、研发型、枢纽型功能升级的最新例证[2] 运营与影响 - 生产基地将创造超过3000个就业岗位，公司计划深度融入中国市场，分享技术专长[1] - 工厂运营将几乎完全采用可再生能源，包括本地生产的生物燃气和清洁绿电，以助力实现公司全球脱碳目标[2] - 工厂致力于为高效、可持续工业运营树立新标杆，可持续理念贯穿从能源采购到废弃物管理的每一个环节[2]

行业整体表现 - 2025年9月国内9家主流重卡品牌“重卡第一影响力指数”总得分为2185分，环比8月（1994分）上升9.6%，较去年同期（2296分）下降4.8% [1] - 各重卡品牌在营销、产品发布、海外推广和技术升级上密集发力，进入冲击全年销量目标的关键阶段 [4][19] 头部品牌竞争格局 - 一汽解放以总得分519分位居榜首，中国重汽以412分紧随其后，东风商用车以322分位列第三，形成第一梯队领跑格局 [5][15] - 市场终端销量显示用户关注度持续向头部品牌集中，反映出市场对头部品牌实力与服务体系的深度认可 [5] - 一汽解放和中国重汽作为行业两大领先企业，其竞争在四季度预计将更加激烈 [12] 主要企业动态与营销活动 - 一汽解放9月营销活动包括：在印尼国际矿业展览会展示三款明星车型；鹰驰全能源系列在四省联动上市并斩获1858辆订单；J6G Pro上市及环卫产品推介会 [7][8][9] - 中国重汽9月重点事件包括：菲律宾组装厂首辆整车下线；越南巡展活动斩获超800辆订单；梁山专用汽车展览会亮相9款产品；汕德卡新能源系列品鉴会现场认购616辆；黄河H7牵引车在合肥上市 [10] - 东风商用车9月得分环比飙升近3成，核心事件包括：亮相2025中国新能源汽车零部件交易会；向中通快递交付300辆龙擎3.0一体化动力链快递牵引车 [13][14] - 东风柳汽乘龙9月交付80辆乘龙H5纯电牵引车，并参与构建“新能源重卡+超充网络+多式联运”的全电物流体系 [17] 其他市场活动 - 陕汽潍柴“智汇”系列重塑价值标准；徐工400度纯电动自卸车登陆BICES 2025；远程X7E实现200辆交付及300辆签约，赋能陕西商混与砂石骨料运输市场 [19]

公司业务影响分析 - 公司重卡产品目前暂未向美国市场出口 [1] - 美国对进口重卡征收关税对公司业务无实质性影响 [1]

重卡市场影响 - 美国对所有进口重型卡车加征25%关税，例如一辆10万美元的进口重卡价格将上涨至12.5万美元[1] - 美国重卡市场第一季度销量仅5万多辆，表现惨淡，各大品牌正在打折清库存[1] - 物流公司面临运输成本显著增加的压力[1] 供应链与生产商应对 - 墨西哥成为受影响最深地区，北美重卡产业链深度融合，美国品牌在墨西哥设厂生产[3] - 各大车企正赶在10月1日前从墨西哥向美国抢运重卡[3] - 部分中国车企考虑采用“零件出海、墨西哥组装”的迂回战术以规避关税[7] - 整车厂研究HS税则号寻找豁免条款，零部件商推行双源采购策略，物流公司重新计算TCO总拥有成本[8] 宏观经济与通胀影响 - 重卡关税可能引发连锁反应，导致运输成本增加，进而推高商品价格[5] - 美国7月PPI通胀数据已升至3.3%，加税措施可能进一步加剧通胀压力[5] - 关税成本最终可能大部分由美国企业和消费者承担[9] 政策背景与行业展望 - 加税时机正值美国大选白热化阶段，重卡作为标志性工业品被用作展现对华强硬姿态的工具[9] - 该政策被视为贸易保护主义行动，在全球化背景下可能对自身经济基础造成冲击[11]

**潍柴动力电话会议纪要关键要点总结** **涉及的行业与公司** * 行业涉及重卡制造 发动机生产 农业装备 叉车与智慧物流 数据中心备用电源[2][5][8][9][15] * 公司为潍柴动力 并提及旗下或关联业务包括凯傲（叉车和智慧物流） 陕重汽（主机厂） 法士特（变速器） 雷沃农业装备[2][7][8][9][12][14] **核心业务表现与展望** **整体财务与战略** * 公司预计2026年利润端将显著提升 业绩增速有望超过15% 基于2025年的低基数[2][4] * 未来资本开支保持稳定 现金流充裕 2025年半年分红比例约55% 股息率接近6%[3][21] * 2025年全年预计实现135亿以上的利润 同比微增[19] **发动机业务** * 重卡发动机市场占有率稳定在30%左右 产品排量覆盖2.3升至16.6升 功率覆盖70千瓦至600千瓦[5][11] * 大缸径发动机是未来长期重要增长驱动 主要面向海外市场 通过国产替代逻辑实现增长[2][5] * 大缸径发动机应用场景包括发电机侧（数据中心 楼宇备用电源）和动力侧（船舶 矿区）需求稳定[15] **零部件业务** * 零部件板块（车桥和变速器）受益于重卡板块稳定增长和出口增量[2][6] * 法士特变速器单台ASP维持在1万至1.5万元 净利率有望回归10%水平[14] * 预计明年出口增量约为20% 达到25-26万台水平[2][6] **其他业务与协同** * 陕重汽（主机厂）出口表现良好 净利率修复至两到三个点水平[12][13] * 雷沃农业装备整合结束 利润端呈现持续释放盈利的状态[9] **凯傲业务** * 凯傲业务（叉车和智慧物流）2025年因员工优化进行一次性计提 对利润造成拖累[4][8] * 其盈利能力正逐步修复 从23年的2个多点提升至24年的3个多点[20] * 预计2026年一次性计提结束后 盈利能力有望跃升至4个多点水平 为母公司带来可观弹性[2][20] **数据中心备用电源业务** * 数据中心备用电源市场需求稳定增长 全球年需求量约15万台[16] * 公司成长性来自海外市场份额扩大 凭借性价比优势在亚洲和非洲市场实现国产替代增长[16][18] * 产品功率覆盖300千瓦至1万千瓦 性能与卡特彼勒 康明斯等头部企业相近但价格更具优势[17][18] * 2025年出货量预计达1万多台 同比增长20%-30% 其中约10%为高利润的大排量产品 对整体利润贡献显著[17][19] **行业动态与市场展望** **重卡行业** * 重卡行业从2023年进入复苏周期 以旧换新政策推动销量增长 预计复苏周期将维持几年[2][10] * 2025年上半年以旧换新政策从5月开始显现贡献 销量同比去年（2024年）增长两到三个百分点[10] **数据中心行业** * AI发展推动数据中心需求 AIIDC大环境持续放量 海外CSP厂商增加CAPEX支出[19] * 具体驱动因素包括英伟达ABR72机柜从3万多台增至12万台 推动行业爆发式增长[19] **风险与机遇** * 2025年利润受到凯傲人员优化导致的一次性计提影响 集中在一 二季度体现[4] * 今年俄罗斯市场对出口有所影响 但明年影响将减弱[6] * 凯傲业务受俄乌冲突及其他不可控因素影响 盈利性过去几年有所波动[20]

产品申报与设计 - 斯堪尼亚在工信部新车名录中申报国产版半挂牵引车 型号为SAS4261GGN001 [1] - 车头采用全新"斯堪尼亚"中文车标 尾部印有两处相同中文字样 [1] - 中文车标直接使用微软雅黑字体 未经艺术化设计 被网友认为与整车风格不搭 [1][4] 技术参数与公司背景 - 车辆配备339kW和369kW柴油发动机 最大允许牵引质量40吨 支持选装环视系统 [4] - 斯堪尼亚为瑞典重卡制造商 成立于1891年 属于行业高端品牌 [4] - 中文车标版由斯堪尼亚制造（中国）有限公司申报 该公司为独资企业 [4] 市场反馈与建议 - 网友对中文车标设计提出批评 认为设计师犯了常识性错误 [4][5] - 建议瑞典设计师根据中国市场反馈调整中文车标设计 [5]

公司历史与军事背景 - 公司1970年生产首辆国产重型军用越野车延安250 填补中国军用重型越野车空白 [3] - 公司自1984年首次亮相阅兵后 连续七次参与国家重大阅兵活动 是商用车行业唯一达成此成就的重卡企业 [5] - 公司承担国家重型军用越野车研发生产任务 车辆性能与服务获部队高度认可 [4] 军民融合与产品品质 - 公司将军车品质标准应用于民用重卡 在抗洪抢险、地震救援及疫情期间表现突出 [9] - 军用技术加持使民用重卡具备高可靠性 成为应对紧急情况的重要保障力量 [9] 市场表现与行业地位 - 2024年公司重卡销量15.2万辆 市占率16.74% 稳居行业前三 [9] - 2024年陕西省商用车产业链总产值突破1500亿元（同比增长7.6%） 其中公司贡献占比近100% [9] - 2025年上半年公司重卡销量近9万辆（同比增长11%） 市场份额16.56% 与行业前二差距进一步缩小 [9] 品牌价值与战略定位 - 公司产品在阅兵中承载大国重器 被舆论誉为"国之重器" [1][11] - 公司遵循"生产一代、研发一代、储备一代"的3G研发体系 持续进行产品迭代升级 [5]

财务表现 - 2025年上半年实现营业收入1131.5亿元，归母净利润56.4亿元 [1] - 中期分红每10股派现3.58元，分红比例提升至57% [1] 动力系统业务 - 销售发动机36.2万台，其中重卡发动机12.5万台 [2] - 高端M系列大缸径发动机销售超5000台，同比增长41% [2] - 数据中心用发动机销售近600台，同比增长491% [2] - 新能源动力业务收入12.1亿元，同比增长37% [2] 重卡与新能源业务 - 陕重汽销售重卡7.3万辆，同比增长14.6%，市占率升至13.5% [3] - 新能源重卡销量突破1万辆，同比飙升255% [3] - 出口重卡2.7万辆，推出720马力天然气重卡新品 [3] 农业装备业务 - 潍柴雷沃实现营业收入98.6亿元，其中出口收入11.5亿元 [4] - 拖拉机、谷物收获机、玉米收获机市占率均居中国市场首位 [4] - 智能拖拉机制造基地投产，推出智慧农业整体解决方案 [4] 海外业务拓展 - 凯傲集团新增订单62.1亿欧元，同比增长22.2% [5] - 凯傲实现收入55亿欧元，调整后息税前利润3.85亿欧元 [5] - 美国PSI业务营业收入3.3亿美元（同比增长59%），净利润0.7亿美元（同比增长145%） [5] 战略方向 - 聚焦高端市场、新能源核心技术及海外突破 [5] - 推进燃气机优势扩大、大缸径发动机出海及新能源解决方案落地 [5] - 通过技术创新与全球布局强化多元业务格局与抗周期能力 [5]