项目概况 - 公司收到国内某头部新能源商用车客户的定点通知 将于2026年开始供货 [2] - 客户身份因保密要求未披露 但被描述为头部新能源商用车企业 [2] 技术方案 - 项目车型将采用基于SPS超级软包动力电池解决方案设计的磷酸铁锂动力电池 [3] - 该方案标志着公司SPS电池产品市场认可度提升 [3] 战略意义 - 此次定点通知代表公司SPS磷酸铁锂动力电池在新能源商用车领域实现进一步突破 [3] - 项目采用磷酸铁锂技术路线 符合商用车领域对成本和安全性的要求 [3]

欧盟清洁能源技术整体竞争力 - 欧盟在15项清洁能源技术领域（包括电网、风能、光伏、电池等）的专利数量、技术进步可能性和制造能力全面落后于美国和中国[1] - 欧盟在清洁能源技术研究方面仍保持领先地位 但优势近年来不断减弱[7] - 欧盟在清洁能源技术的公共研发支出全球领先 但私人研发投资占比不足全球主要经济体的四分之一[7] 光伏产业现状与挑战 - 欧洲太阳能市场预计2025年新增光伏装机容量下降1.4% 为十多年来首次下滑[2] - 太阳能技术成本自2020年以来上涨34.4% 主要受供应链中断、通胀压力和利率上升影响[2] - 欧盟本土光伏制造成本比中国高约60% 且依赖从中国进口 全球市场竞争力较弱[2] - 中国在太阳能生产领域位居全球第一 优势源于全产业链整合能力和高质量产品[2][4] 动力电池产业现状与挑战 - 欧盟2030年动力电池制造产能目标为550GWh 但核心企业北伏（Northvolt）于2024年11月申请破产保护[3] - 欧洲多个电池项目已暂停或取消 目标实现存在不确定性[3] - 欧盟对电动汽车和储能用锂电池需求预计2030年增长12倍 2050年增长21倍[3] 其他清洁能源技术领域表现 - 欧盟在家用/工业热泵、地热能系统集成、电解槽制造领域处于全球领先地位[5] - 在沼气和生物甲烷产业链拥有多家全球领军企业[5] - 二氧化碳捕集技术处于国际前沿 但储存与运输环节存在短板[5] - 德国在风能和电网领域领先 法国在生物燃料领域占优 意大利在热泵和余热回收技术领先[6] - 欧盟在风机技术（尤其海上风电）、建筑节能、分布式能源及户用光伏领域具竞争力[6] 产业链与原材料依赖问题 - 欧盟在热泵等领域依赖从美国、中国和东南亚进口零部件[3] - 对关键原材料需求激增：2030年稀土需求增长5-6倍（风电/电动汽车） 2050年增长6-7倍[3] - 中国凭借全产业链模式（矿产资源-材料加工-产品生产-系统集成）占据显著优势[4] - 欧盟产业链整合滞后 制造业产业链缺失导致局部技术突破难以支撑整体竞争[4][11] 政策与转型挑战 - 欧盟通过《净零工业法案》和《清洁工业协议》 目标2030年实现40%清洁能源技术自给自足[9] - 内部对清洁技术补贴存在分歧 反垄断机构阻止将制造商运营成本纳入国家援助豁免清单[9] - 各国转型进度极不平衡：丹麦、西班牙、荷兰进展显著 法国和瑞典落后[10] - 欧盟绿色转型陷入瓶颈 财政资源集中于传统基建及核能 对氢能、电池等新兴技术投入不足[10] - 政策落地困难、各国协调不力及政策频繁调整是欧盟落后的主要机制原因[10] 未来竞争力展望 - 欧盟在光伏和电池领域翻盘可能性极低 因分散的产业布局难以抗衡中国全链条整合能力[11] - 未来竞争焦点可能集中在电网改造与系统集成（如风光储协同、供电稳定性）领域[11] - 欧盟在基础研究和原创技术（如节能技术、纳米材料）保持领先 但商业化应用落后[6]

8月14日晚间，又有14家公司披露2025年半年报发红方案。截至最新，半年报宣布分红的公司（含股东 提议分红）达到77家，拟分红总金额突破1000亿元，达到近1005亿元。其中，中国移动、中国电信两家 公司分红金额超过100亿元，宁德时代、海康威视、中国联通分红金额超过30亿元。 ...

工业增长表现 - 上半年贵州规模以上工业增加值增长9.6% [2] - "六大产业基地"增加值同比增长11.2% [2] - 产销率微降及部分行业面临去库存压力 [2] - PPI同比下降反映增长质量需提升 [2] 产业结构升级 - 实施"富矿精开"战略推动传统产业向高价值链跃升 [2] - 开阳"磷硫钛铜铁锂氟"耦合循环项目强化资源竞争优势 [2] - 瓮安矿化一体新能源材料项目促进循环发展 [2] - 酱香白酒集群以"赤水河谷·中国酱香"品牌向全国化国际化拓展 [2] - 宁德时代、比亚迪等动力电池巨头产能释放 [2] - 布局低空制造、人工智能、新兴数据等未来产业 [2] 创新与绿色转型 - 健全"企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合"创新体系 [3] - 遵义铝业电解铝大模型实现原材料向终端消费品转型 [3] - 贵州轮胎全球"灯塔工厂"完成粗加工向精深加工升级 [3] - 严控"两高"项目并打造绿色工厂、零碳园区 [3] - 围绕白酒、辣椒、刺梨等产业开发生态型健康时尚产品 [3] 市场主体与营商环境 - 深化开发区改革创新并强化"亩均论英雄"机制 [3] - 完善项目全生命周期管理机制 [3] - 梯度培育优质企业包括龙头企业升级和专精特新企业 [3] - 培育壮大县域市场主体推动兴业强县富民一体化 [3] - 以工业动能推进乡村振兴发展 [3]

公司动态 - 孚能科技收到国内头部新能源商用车客户项目定点通知 将于2026年开始供货 采用SPS超级软包动力电池解决方案设计的磷酸铁锂动力电池 [1] - SPS超级软包动力电池是公司明星产品 兼容三元 磷酸铁锂等多种材料体系 具备长续航 高安全 长寿命 低成本 适配广 快升级等优势 [1] - 2024年SPS大软包产品正式量产 已获广汽 东风 吉利 江铃等客户定点 [1] - 公司收到广汽集团某车型零部件定点通知 将于年内开始供货 采用SPS磷酸铁锂动力电池 [2] 产能布局 - 赣州年产30GWh新能源电池项目(一期)和广州年产30GWh动力电池生产基地项目(一期15GWh)均有产线投产 产能利用率与产品良率稳步提升 [2] - 预计2025年将成为SPS磷酸铁锂电池产品大规模出货元年 [2] 技术进展 - 2024年底建成全固态电池小试线 目前进度由实验室走向中试生产交付阶段 [3] - 预计2024年底建成设计产能0.2GWh的硫化物全固态电池中试线 并向战略客户交付60Ah硫化物全固态电池 [3] - 计划2026年将全固态电池产能放大至GWh级别 [3] 行业趋势 - 未来液态电池 半固态电池与全固态电池将共存 分别适用于成本导向型应用 需要绝对安全场景和大部分市场 [3]

行业趋势分析 - 国内新能源汽车市场增长放缓，7月新能源乘用车生产量约115万辆，同比增长22%但环比下降3%，零售销量约99万辆同比增长12%环比下滑11% [5] - 新能源车整体库存下降约6万辆，单月新能源零售渗透率在50%-54%之间徘徊未能突破55% [5] - 纯电动零售市场同比增长约25%，插电混动销量同比下降0.2%，增程式同比大降11% [5] - 新势力车企纯电与增程销量占比从去年43%对57%反转为今年64%对36% [5] - 自主品牌新能源车零售份额稳定在70%，其新能源渗透率高达75%，豪华车渗透率30%，主流合资品牌仅有7% [5] 市场竞争格局 - 特斯拉份额降至4%（同比降1.1个点），主流合资品牌份额降至不足4%（同比降0.6个点） [6] - 7月LG已跌出动力电池装车TOP10行列，电池厂商与车企绑定深度决定订单走势 [6] - 7月新能源车新车降价力度平均达1.7万元，降价幅度11.1%，插混领域降价力度达14% [6] - 国内动力电池装机中磷酸铁锂电池占比高达81%同比增长49%，三元电池装机同比下降4% [7] - 1-7月TOP2企业市场份额同比下降4.5个百分点，国轩高科7月同增超100% [7] 出口市场表现 - 7月新能源乘用车出口达21万辆同比增长120%环比增长8%，占乘用车出口总量45% [9] - 纯电动占新能源出口65%，A00+A0级小型纯电动车在纯电动出口中占比从26%猛增至43% [9] - 插混车型出口同比暴增超2倍，比亚迪7月汽车出口达8万辆同比增长1.6倍 [10] - 比亚迪电池出口同比增长97%远超国内装车业务10%增速，呈现"车+电池"协同出海 [10] - 7月动力电池出口量同增超48%反超国内销量，三元电池出口8.4GWh占57%同比增长33%，磷酸铁锂出口6.2GWh占42%同比增76% [10] 高端市场与技术发展 - 25万元以上高端市场成为新战场，华为鸿蒙智行车型成交均价约39万元已超越BBA [11] - 全球三元材料产量7月创历史新高，市场对高比能长续航高性能电池需求强劲 [11] - 瑞浦兰钧连续两月出口增速超100%，蜂巢能源动力及储能电池出口1-7月同比增170% [10][11] 产业链活动 - 2025年11月将举办第十五届高工锂电年会暨十五周年庆典&高工金球奖颁奖典礼 [2][3] - 活动由海目星激光总冠名，大族锂电特别赞助，欣旺达等企业专场冠名 [3]

业务合作 - 公司获得国内头部新能源商用车客户项目定点通知 将于2026年开始供货 [1] - 项目车型将采用基于SPS超级软包动力电池解决方案设计的磷酸铁锂动力电池 [1] 技术突破 - SPS电池产品市场认可度进一步提升 [1] - SPS磷酸铁锂动力电池在新能源商用车领域实现进一步突破 [1]

业务合作 - 公司收到国内头部新能源商用车客户项目定点通知 将于2026年开始供货 [1] - 项目车型将采用基于SPS超级软包动力电池解决方案设计的磷酸铁锂动力电池 [1] 技术产品 - SPS超级软包动力电池解决方案采用磷酸铁锂技术路线 [1] - SPS电池产品市场认可度获得提升 [1] 市场拓展 - 公司SPS磷酸铁锂动力电池在新能源商用车领域实现进一步突破 [1]

公司业务进展 - 收到国内某头部新能源商用车客户项目定点通知 [1] - 将于2026年开始供货 根据客户销售预测和安排 [1] - 项目车型采用基于SPS超级软包动力电池解决方案设计的磷酸铁锂动力电池 [1] 产品与技术突破 - SPS电池产品市场认可度进一步提升 [1] - SPS磷酸铁锂动力电池在新能源商用车领域实现进一步突破 [1]

公司战略与投资布局 - 公司超级在建工程总投资预算在2025年半年报中首次突破4000亿元，较2024年末增长21.40%，其中华东地区投资预算达1969.17亿元，同比增长60.35% [2][6] - 2018-2025年重大在建工程总预算从517.83亿元增长至4054.12亿元，复合增长率显著 [4][6] - 公司战略聚焦动力与储能电池产业链，通过29个重大项目累计投资近4500亿元，其中21个项目单笔投资超100亿元，覆盖动力电池、储能电池、正负极材料及锂电池回收一体化等领域 [7][9][10] 产能扩张与执行能力 - 公司固定资产规模从2014年末的2.43亿元增长至2025年6月末的1186.97亿元，增幅达487.47倍 [11][13] - 2021-2025年上半年对外投资合计2501.89亿元，占过去11年总投资76.83%，显示扩张加速趋势 [10][13] - 截至2025年6月末，电池产能达690GWh，在建产能235GWh，总规划产能925GWh，预计2025年将成为全球首个TWh级别电池厂 [14][16] 产业链垂直整合 - 资本触角延伸至锂矿、磷酸铁锂、镍矿资源、汽车芯片等上游核心领域，总投资近700亿元，构建一体化版图 [17][18] - 长期股权投资和其他权益工具投资达692.12亿元，较2024年末增长3.78%，其中对PT Sumberdaya Arindo等企业投资增长显著 [18][19] - 2024年碳酸锂、正极、负极的权益自供比例分别达17%、12%、5%，强化成本优势 [19] 财务实力与盈利能力 - 2025年6月末资金储备（现金及现金等价物）增至3237.85亿元，资金净值2787.44亿元，居行业第一 [21][23] - 2024年动力电池毛利率23.94%，显著高于国轩高科（15.14%）、亿纬锂能（14.21%）等竞争对手 [21] - 资产负债率从2014年88.33%降至2025年44.76%，财务结构持续优化 [26]