报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 沪镍2512合约以20均线上下宽幅震荡思路操作，考验成本支撑；不锈钢2512合约在20均线上下宽幅震荡运行 [2][4] 根据相关目录分别进行总结 沪镍每日观点 - 基本面偏空，外盘20均线上下震荡，镍矿价格坚挺，镍铁价格稳中有降，不锈钢库存回落，新能源汽车产销数据良好但总体提振有限，中长线过剩格局不变 [2] - 基差1590偏多，库存LME库存251436增加198，上交所仓单31385增加1605偏空，盘面收盘价收于20均线以下且20均线向下偏空，主力持仓净空且空增偏空 [2] 不锈钢每日观点 - 基本面中性，现货价格略降，镍矿价格坚挺，海运费维稳，镍铁价格稳中有降，成本线下移，不锈钢库存小幅回落 [4] - 基差1000偏多，期货仓单73896无增减中性，盘面收盘价在20均线以上但20均线向下中性 [4] 多空因素 - 利多因素为美联储降息预期、反内卷政策、矿价坚挺成本线12万有支撑 [6] - 利空因素为国内产量继续同比大幅上升，需求无新增长点，长期过剩格局不变 [6] 镍、不锈钢价格基本概览 - 10月28日沪镍主力120560较前一日跌1840，伦镍电15245较前一日跌90，不锈钢主力12750较前一日跌65 [11] - 10月28日SMM1电解镍122150较前一日跌900，1金川镍123400较前一日跌900，1进口镍121500较前一日跌750，镍豆123550较前一日跌750 [11] - 10月28日冷卷304*2B（无锡）13800与前一日持平，冷卷304*2B（佛山）13750较前一日跌50，冷卷304*2B（杭州）13700与前一日持平，冷卷304*2B（上海）13750与前一日持平 [11] 镍仓单、库存 - 截止10月24日，上期所镍库存36075吨，其中期货库存26810吨，分别增加1656吨和减少232吨 [13] - 10月28日伦镍库存251436较前一日增加198，沪镍仓单31385较前一日增加1605，总库存282821较前一日增加1803 [14] 不锈钢仓单、库存 - 10月24日无锡库存60.11万吨，佛山库存30.26万吨，全国库存102.74万吨，环比下降1.38万吨，其中300系库存64.93万吨，环比下降0.59万吨 [18] - 10月28日不锈钢仓单73896与前一日无增减 [19] 镍矿、镍铁价格 - 10月28日红土镍矿CIF（Ni1.5%）58美元/湿吨与前一日持平，红土镍矿CIF（Ni0.9%）30美元/湿吨与前一日持平 [23] - 10月28日菲律宾到连云港海运费11.5美元/吨与前一日持平，菲律宾到天津港海运费12.5美元/吨与前一日持平 [23] - 10月28日高镍（8 - 12）926.5元/镍点较前一日降2，低镍（2以下）3150元/吨与前一日持平 [23] 不锈钢生产成本 - 传统成本12904，废钢生产成本13125，低镍+纯镍成本16718 [25] 镍进口成本测算 - 进口价折算122324元/吨 [28]

期货交易咨询业务资格：证监许可【2011】1285号 华联期货镍周报 回归基本面 区间震荡 20251026 作者：姜世东 0769-22110802 从业资格号：F03126164 交易咨询号：Z0020059 请务必阅读正文后的免责声明。本报告的信息均来自已公开信息，关于信息的准确性与完整性，建议投资者谨慎判断，据此入市，风险自担。 审核人：黄忠夏，从业资格号：F0285615,交易咨询号：Z0010771 1 周度观点及策略 2 产业链结构 3 期现市场 4 供应端 6 需求端 7 库存端 5 中间品 周度观点及策略 周度观点 请务必阅读正文后的免责声明。本报告的信息均来自已公开信息，关于信息的准确性与完整性，建议投资者谨慎判断，据此入市，风险自担。 u 上周沪镍震荡运行，周度涨0.68%。 u 消息：二十届四中全会公报发布，全会提出了"十五五"时期经济社会发展的主要目标。美国财政部最新公布的数据显示，截至10月21日， 美国联邦政府债务规模总额首次超过了38万亿美元。商务部新闻发言人：经中美双方商定，中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰将于 10月24日至27日率团赴马来西亚与美方举行经贸磋商。国内 ...

主营业务与商业模式 - 公司是全球新能源电池材料头部企业，构建了垂直一体化产业链，2024年镍系pCAM全球市占率达21.8%，连续五年出货量第一 [1] - 公司在印尼、中国、摩洛哥设有10个生产基地，海外收入占比从2024年的44.5%提升至2025年上半年的50.6% [1] - 核心产品镍系材料收入占比从2022年的81.2%骤降至2024年的40.2%，而新能源金属业务占比同期从0%飙升至33.5%，业务结构呈现明显失衡 [1] 财务表现与盈利能力 - 2024年公司营收达402.23亿元，三年复合增长率15.1%，但增长主要依赖新能源金属业务，该板块收入从2023年的33.88亿元暴增至134.83亿元，增幅高达298% [2] - 核心业务镍系材料收入从2023年的246.28亿元下滑至2024年的161.63亿元，年均降幅12.4% [2] - 2024年净利润17.88亿元，同比下滑15.9%，2025年上半年进一步降至7.06亿元，同比大幅下滑39% [2] - 盈利能力指标持续恶化，毛利率从2023年的13.4%降至2025年上半年的11.9%，净利率从6.1%跌至3.3%，创三年新低 [2] 收入构成与毛利分析 - 2024年高毛利的镍系材料收入占比跌至40.2%，而低毛利的新能源金属业务占比飙升至33.5% [3] - 新能源金属业务虽贡献33.5%收入，但毛利率仅7.5%，远低于镍系材料19.9%的水平 [3] - 2025年上半年新能源金属业务占比进一步升至43.5%，持续拉低整体盈利水平 [3] - 磷系材料业务连续三年亏损，2024年毛利率为-10.4%，成为持续的利润拖累 [3] 财务健康与流动性 - 公司流动性状况持续恶化，2024年末流动比率1.4，速动比率1.0，较2022年的1.9和1.3明显下降 [4] - 截至2025年6月，一年内到期有息负债达266.94亿元，而现金及等价物仅96.5亿元，存在170亿元资金缺口 [4] - 2024年投资活动现金流出99.72亿元，主要用于印尼基地建设，但该项目因合作方破产可能导致12.29亿元赔偿款无法收回 [4] 客户与供应商关系 - 客户集中度从2022年的58%降至2024年的29.2%，但2025年上半年又回升至34%，第一大客户收入占比8.8% [6] - 前五大客户中有四家同时为供应商，交易定价公允性存疑 [6] - 2024年与关联方发生采购额27.13亿元，占总采购6.5%，2025年与关联方的采购协议金额达1.5亿元，占同类交易30%以上 [7] 管理层与公司治理 - 实控人夫妇合计控制66.2%股权，股权高度集中，30岁的儿子作为执行董事参与管理，缺乏行业资深经验 [8] - 2024年董事薪酬总额1.16亿元，其中董事长薪酬288.5万元，独立非执行董事仅42万元，差距达6.9倍 [8] - 2023年以来已有3名高管离职，核心技术人员从18人减至14人，研发团队稳定性不足，研发投入占比从3.1%降至2.8% [8] 同业竞争与运营效率 - 2024年公司毛利率12.0%，低于华友钴业的18.5%和格林美的15.2% [9] - 研发费率2.8%低于行业龙头，镍系材料产能利用率仅60.4%，固定资产周转率0.8次/年，资产运营效率显著低于同行 [9] - 核心专利数量20项，仅为华友钴业64项的1/3，技术护城河薄弱 [9] 行业与市场风险 - 2024年全球LFP电池出货量占比达48.3%，对三元电池形成显著替代，公司镍系材料收入连续两年下滑，年复合降幅12.4% [10] - 镍价从2022年17.57万元/吨跌至2024年12.06万元/吨，导致镍系材料每吨毛利减少1400元，2024年存货减值3820万元 [12] - 美国对中国新能源电池材料加征20%关税，公司美国收入占比7.6%，可能导致海外客户订单转移 [15]

动力电池产销量与增长 - 2025年9月动力电池产量为151.2 GWh，同比增长50%，1-9月累计产量达1121.9 GWh，累计同比增长44% [1][3] - 2025年9月动力电池装车量为76 GWh，同比增长39.5%，1-9月累计装车量为493.9 GWh，累计同比增长42% [4][8][9] - 2025年9月新能源汽车合格证产量为143万台，同比增长22%，1-9月累计产量为959万台，累计同比增长29% [1][16] 动力电池技术路线与能量密度 - 纯电动车主力电池能量密度区间集中在125-160 Wh/kg，2025年第三季度140-160 Wh/kg占比达37% [1][21][23] - 高能量密度（160 Wh/kg以上）车型占比从2024年的11%下降至2025年第三季度的7%，主要受磷酸铁锂电池对三元电池替代影响 [2][23] - 磷酸铁锂电池装车率从2024年的50%提升至2025年9月的52%，三元电池装车率同期从50%降至44% [4][26] 市场竞争格局与企业表现 - 行业竞争格局呈现宁德时代和比亚迪双强特征，2025年第三季度两家公司合计市场份额保持在72%左右 [2][24][25] - 宁德时代在磷酸铁锂电池领域份额从2024年起反超比亚迪，2025年第三季度磷酸铁锂市场份额为34.8% [2][26] - 在三元电池领域，宁德时代优势明显，2025年第三季度市场份额达69.7%，中创新航和蜂巢能源份额分别为9.4%和9.0% [27] - 二线电池企业中，亿纬锂能、中创新航、欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源等企业表现较强，市场份额提升明显 [2][26] 下游需求结构变化 - 乘用车是电池需求主力，2025年1-9月纯电动乘用车电池需求增长35.5%，插电混动乘用车电池需求增长16.1% [11][12] - 商用车电池需求快速增长，2025年1-9月纯电动货车电池需求大幅增长156.5% [11][12] - 动力电池需求结构快速变化，纯电动乘用车占比从2020年的67.7%下降至2025年1-9月的63.3%，插电混动乘用车占比从6.5%上升至18.0% [12][13]

全球电池装车量市场概况 - 2025年1月至6月全球纯电动汽车电池装车量合计达到504吉瓦时，同比增长37% [1][3] - 装车量排名前十的企业中有六家是中国企业，这六家企业的合计市场份额高达69%，较上年同期提升4个百分点 [1][3] 中国电池企业的全球扩张 - 成本更低的中国产电池正被特斯拉、大众等全球汽车制造商广泛采用，并越来越多地搭载于欧洲和日本品牌的电动汽车上 [1] - 行业龙头宁德时代正在积极扩大海外产能，包括在欧洲匈牙利投资最多73亿欧元的工厂以及在印度尼西亚于2025年6月开始建设新工厂 [3] 电池技术路线与供应链布局 - 车载电池主要分为三元电池和磷酸铁锂电池，三元电池优势在于续航里程，而磷酸铁锂电池具有成本低和安全性高的优点 [5] - 宁德时代的磷酸铁锂电池获得特斯拉、梅赛德斯·奔驰等厂商采用，同时韩国LG新能源在2025年7月获得了价值5.9442万亿韩元的磷酸铁锂电池订单，据信供应给特斯拉 [5] - 与在欧洲扩张的中国企业相比，日韩企业更专注于在日本和美国市场扩大业务 [5] 主要厂商动态与行业挑战 - 日本企业中仅有松下控股进入前十名，其产品主要供应特斯拉，部分供货给马自达和斯巴鲁 [7] - 汽车制造商如本田和丰田也涉足电池生产，本田计划在加拿大建厂，丰田则在2024年收购了与松下合资电池子公司的全部股份 [7] - 受美国调整汽车电动化战略影响，当前电池需求低迷，日本企业面临是否与中国合作或构建独立供应链的战略抉择 [7]

行业总体表现 - 2025年前九个月中国锂电行业累计产量达1121.9GWh，同比增长51.4% [4] - 同期累计销量达1067.2GWh，同比增长55.8%，标志着行业历史性突破1TWh大关 [4] - 增长主要由爆发的全球储能需求驱动，有效对冲了国内电动汽车市场的结构性增长放缓 [4] 销量结构分析 - 动力电池前三季度累计销量786.0GWh，占总销量73.7%，同比增长48.9% [6] - 以储能电池为主的其他电池类别销量达281.1GWh，同比增速高达78.9%，正从补充角色转变为核心增长引擎 [7][8] - 全球市场方面，前三季度中国电池累计出口量达199.9GWh，同比增长45.5% [9] 出口市场细分 - 动力电池出口129.1GWh，同比增长32.7% [10] - 储能等其他电池出口量70.7GWh，同比增速高达76.3%，是动力电池出口增速的两倍有余 [10] - 9月单月电池总出口量达26.7GWh，同比增长28.3%，占当月总销量的18.2% [16] 国内终端市场与技术路线 - 1-9月动力电池累计装车量493.9GWh，同比增长42.5%，增速低于电池总销量 [10] - 磷酸铁锂电池累计装车402.6GWh，同比增长62.7%，占据81.5%的绝对市场份额 [11] - 三元电池装车量同比下滑7.8%，仅为91.2GWh [12] 下游应用需求分化 - 纯电动货车电池装车量同比暴增156.5%，增长最为迅猛 [12] - 纯电动专用车和纯电动客车装车量分别增长约71%和45% [13] - 纯电动乘用车增速放缓至35%左右，插电/增程混动乘用车增速垫底，仅为16% [13] 月度数据与短期信号 - 9月动力电池装车量环比回升21.6%至76.0GWh [14] - 增长贡献主要来自纯电乘用车（增加11.1GWh）和纯电动货车（增加7.9GWh） [14] - 9月储能电池出口量同比微降0.5%，可能反映短期海外库存调整压力 [17] 技术趋势与市场竞争 - 9月中国新能源汽车单车平均带电量达55.0kWh，纯电动乘用车稳定在56.2kWh [18] - 插电混动乘用车平均带电量环比显著增长6.1%至29.4kWh [18] - 9月行业CR2、CR5、CR10分别环比下降4.4、2.8和1.7个百分点，显示市场份额向二三线厂商分散 [18]

行业整体产销量 - 前三季度国内动力和其他电池累计产量达1121.9 GWh，同比增长51.4% [1] - 前三季度累计销量达1067.2 GWh，同比增长55.8%，产销量均超去年全年水平 [1] - 去年全年产量为1096.8 GWh，销量为1039.5 GWh [1] 动力电池装车量 - 前三季度国内动力电池累计装车量493.9 GWh，同比增长42.5% [1] - 磷酸铁锂电池累计装车量402.6 GWh，占总装车量81.5%，同比增长62.7% [10] - 三元电池累计装车量91.2 GWh，占总装车量18.5%，同比下降7.8% [10] 市场竞争格局 - 宁德时代前三季度装车量210.67 GWh，国内市占率42.75%，但同比下降3.1个百分点 [1][4] - 比亚迪前三季度装车量111.21 GWh，国内市占率22.57%，但同比下降2.1个百分点 [1][4] - 两家龙头企业合计占据国内65.32%的市场份额 [3] - 超八成二、三线电池厂商市占率提升，中创新航市占率7.06%同比增0.11个百分点，国轩高科市占率5.33%同比增1.2个百分点 [4][5] 技术路线市场份额 - 宁德时代三元动力电池装车量63.97 GWh，市占率36.61%，同比提高1.84个百分点 [11] - 宁德时代磷酸铁锂电池装车量146.7 GWh，市占率36.47%，领先第二名比亚迪8.83个百分点 [12] - 磷酸铁锂电池装车量前十五名企业中，仅两家市占率下滑，三元电池装车量前十五名企业中近五成市占率下滑 [12] 电池出口情况 - 前三季度国内动力和其他电池累计出口量199.9 GWh，同比增长45.5% [12] - 动力电池出口量129.1 GWh，占总出口量64.6%，同比增长32.7% [12] - 其他电池（主要为储能电池）出口量70.7 GWh，同比增长76.3% [12] - 宁德时代出口量同比增37.9%排名第一，比亚迪和中创新航同比增速分别达77.1%和84.2% [15] - 瑞浦兰钧出口量同比增速达226.7%，为前十名企业中最快，主要由储能电池贡献 [15]

行业投资评级 - 锂电池产业链投资评级为“超配”，且为维持评级 [2] 核心观点 - 2025年9月新能源汽车产销量及电池产销量数据表现强劲，产销创历史新高 [2][4] - 当前海内外市场储能需求强劲，国内储能电芯供应紧张，头部电池企业全线满产 [4] - 下游新能源汽车市场处于传统旺季，10月锂电排产环比继续增长 [4] - 政策方面，2026年起新能源汽车购置税减免门槛提高可能带来今年底前购车冲量，而对锂电池等物项的出口管制预计对合法合规企业经营影响较小 [4] - 固态电池产业化持续推进，为产业链材料体系和设备环节带来迭代升级的确定性增量需求 [4] - 建议关注产业链各环节头部公司，以及在固态电池相关新材料、新工艺设备上拥有技术和产能先发优势的企业 [4] 新能源汽车市场表现 - 2025年9月新能源汽车产销分别为161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，环比分别增长16.25%和14.98% [4] - 9月纯电动车销量105.8万辆，同比增长36.4%，环比增长16.52%；插电式混动销量54.6万辆，同比增长6.7%，环比增长12.11% [4] - 2025年1-9月新能源汽车累计产销分别为1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9% [4] - 9月新能源汽车渗透率达49.7%，环比上升0.9个百分点；1-9月渗透率为46.1% [4] - 9月新能源汽车出口22.2万辆，同比增长1倍，环比下降0.9%，占出口总量的34.5%；1-9月出口175.8万辆，同比增长89.4%，占出口总量的35.5% [4] 锂电池产业链数据 - 产量：2025年9月我国动力和其他电池产量151.2GWh，环比增长8.3%，同比增长35.4% [4] - 销量：9月我国动力和其他电池销量146.5GWh，环比增长9.0%，同比增长42.2% [4] - 动力电池销量110.5GWh，占总销量75.5%，环比增长11.8%，同比增长44.4%；其他电池销量36.0GWh，占总销量24.5%，环比增长1.0%，同比增长36.1% [4] - 出口：9月我国动力和其他电池合计出口26.7GWh，环比增长18.2%，同比增长28.3%，占当月销量18.2% [4] - 动力电池出口量17.6GWh，占总出口量66.0%，环比增长17.1%，同比增长50.9%；其他电池出口量9.1GWh，占总出口量34.0%，环比增长20.3%，同比下降0.5% [4] - 装车量：9月我国动力电池装车量76.0GWh，环比增长21.6%，同比增长39.5% [4] - 三元电池装车量13.8GWh，占总装车量18.2%，环比增长26.5%，同比增长5.2%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，占总装车量81.8%，环比增长20.5%，同比增长50.4% [4] - 1-9月国内动力电池装车量前五企业市占率：宁德时代42.8%（同比-3.1pct）、比亚迪22.6%（同比-2.1pct）、中创新航7.1%（同比+0.1pct）、国轩高科5.3%（同比+1.2pct）、亿纬锂能4.2%（同比+0.5pct） [4] 投资建议与关注标的 - 建议关注产业链各环节头部公司 [4] - 重点关注在固态电解质、新型正负极、单壁碳纳米管、复合集流体等材料环节拥有技术和产能先发优势的公司 [4] - 重点关注在固态电池核心工艺设备环节积极布局的锂电设备公司 [4] - 报告列出重点标的包括：宁德时代、亿纬锂能、科达利、璞泰来、当升科技、湖南裕能、星源材质、恩捷股份、天赐材料、天奈科技、先导智能、利元亨、纳科诺尔 [4]

交易咨询业务资格：证监许可【2012】1091号 沪镍&不锈钢早报—2025年10月15日 大越期货投资咨询部 祝森林 从业资：F3023048 投资咨询证：Z0013626 联系方式：0575-85226759 重要提示：本报告非期货交易咨询业务项下服务，其中的观点和信息仅作参考之用，不构成对任何人的投资建议。 我司不会因为关注、收到或阅读本报告内容而视相关人员为客户；市场有风险，投资需谨慎。 沪镍 每日观点 1、基本面：外盘继续小幅回落，20均线压力大。产业链上，镍矿价格坚挺，菲律宾雨季慢慢来临，矿 山挺价，部分地区有地震，但对开采影响有限。镍铁价格弱稳，成本线坚挺，镍铁企业仍然亏损。不锈 钢库存国庆期间回升。新能源汽车产销数据良好，三元电池装车仍然呈现下降，对镍需求提升有限。中 长线过剩格局不变。偏空 2、基差：现货122100，基差1270，偏多 3、库存：LME库存243258，+1164，上交所仓单25027，-245，偏空 4、盘面：收盘价收于20均线以下，20均线向下，偏空 5、主力持仓：主力持仓净空，空减，偏空 6、结论：沪镍2511：宽幅震荡思路，逢高仍可试空。 不锈钢 每日观点 1、基本 ...

行业整体产销情况 - 2025年9月，动力和其他电池合计产量为151.2 GWh，环比增长8.3%，同比增长35.4% [1][12][13] - 2025年1-9月，动力和其他电池累计产量达1121.9 GWh，累计同比增长51.4% [1][12][13] - 2025年9月，动力和其他电池合计销量为146.5 GWh，环比增长9.0%，同比增长42.2% [1][18] - 2025年1-9月，动力和其他电池累计销量为1067.2 GWh，累计同比增长55.8% [1][18] 产品销售结构 - 2025年9月，动力电池销量为110.5 GWh，占总销量75.5%，环比增长11.8%，同比增长44.4% [1][18][23] - 2025年9月，其他电池（主要为储能电池）销量为36.0 GWh，占总销量24.5%，环比增长1.0%，同比增长36.1% [1][18][24] - 2025年1-9月，动力电池累计销量786.0 GWh，占总销量73.7%，累计同比增长48.9% [1][18][23] - 2025年1-9月，其他电池累计销量281.1 GWh，占总销量26.3%，累计同比增长78.9% [1][18][24] 出口市场表现 - 2025年9月，动力和其他电池合计出口26.7 GWh，环比增长18.2%，同比增长28.3%，占当月销量18.2% [2][28] - 2025年9月，动力电池出口量17.6 GWh，占总出口量66.0%，环比增长17.1%，同比增长50.9% [2][28][29] - 2025年9月，其他电池出口量9.1 GWh，占总出口量34.0%，环比增长20.3%，同比下降0.5% [2][28][34] - 2025年1-9月，动力和其他电池累计出口199.9 GWh，累计同比增长45.5%，占累计销量18.7% [2][28] 动力电池装车量 - 2025年9月，动力电池装车量76.0 GWh，环比增长21.6%，同比增长39.5% [2][49] - 2025年1-9月，动力电池累计装车量493.9 GWh，累计同比增长42.5% [3][49] - 从技术路线看，2025年9月磷酸铁锂电池装车量62.2 GWh，占总装车量81.8%，同比增长50.4%；三元电池装车量13.8 GWh，占比18.2%，同比增长5.2% [2][49][54] - 2025年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量402.6 GWh，占比81.5%，累计同比增长62.7%；三元电池累计装车量91.2 GWh，占比18.5%，累计同比下降7.8% [3][49][54] 企业竞争格局 - 2025年9月，宁德时代动力电池装车量32.51 GWh，市场份额42.81%；比亚迪装车量16.00 GWh，市场份额21.07% [63] - 2025年1-9月，宁德时代累计装车量210.67 GWh，市场份额42.75%；比亚迪累计装车量111.21 GWh，市场份额22.57% [66] - 2025年9月，行业前10家动力电池企业装车量占总装车量94.4%，市场集中度高 [56][59] - 在磷酸铁锂路线，2025年9月宁德时代装车量22.86 GWh（占比36.82%），比亚迪装车量16.00 GWh（占比25.76%）[65] 关键材料需求 - 2025年9月，动力和其他电池生产带动正极材料需求，其中三元材料需求6.3万吨，磷酸铁锂材料需求29.9万吨 [78][80] - 2025年9月，负极材料需求21.1万吨，隔膜需求30.2亿平方米，电解液总需求20.7万吨 [78][80] - 2025年1-9月，三元材料累计需求47.2万吨，磷酸铁锂材料累计需求221.1万吨 [78][80]