11月国内动力和其他电池产量176.3GWh，同比+49.2%，环比+3.3%。其中三元/磷酸铁锂产量为 36.4/139.6GWh，占比为20.7%/79.2%。 11月国内动力电池装机量93.5GWh，同比+39.2%，环比+11.2%。其中三元/磷酸铁锂装机量为 18.2/75.3GWh，占比为19.4%/80.5%。 11月国内动力电池装机量TOP3为：宁德时代40.87GWh，占比43.7%；比亚迪19.04GWh，占比20.4%；中 创新航5.96GWh，占比6.4%。 1-11月国内动力和其他电池累计产量1468.8GWh，同比+51.1%。其中三元/磷酸铁锂累计产量为 306.0/1160.9GWh，占比为20.8%/79.0%。 1-11月国内动力电池累计装机量671.5Wh，同比+42.0%。其中三元/磷酸铁锂累计装机量为 107.7/470.2GWh，占比为18.8%/81.2%。 1-11月国内动力电池累计装机量TOP3为：宁德时代287.68GWh，占比42.8%；比亚迪148.15GWh，占比 22.1%；中创新航46.62GWh，占比6.9%。 全球回顾 中国回顾 10月全球动力 ...

中航创新(03931)涨近3%，截至发稿，涨2.1%，报26.22港元，成交额1702.23万港元。 申万宏源表示，随着下游新能源汽车市场持续扩容，1-3Q25，中国新能源车销量达1120万辆，新能源 渗透率攀升至46%，商用车电动化成为重要增量，叠加单车带电量提升，有力支撑动力电池需求。储能 市场高景气延续，国内招标与中标规模稳步增长，投资主体多元，该行预计全球储能电池出货量从2025 年530GWh跃升至2028年1343GWh。锂电行业竞争呈现头部集中与二线崛起态势，公司市占率稳步提 升，叠加锂电行业进入供需改善周期，为企业盈利改善打开新空间。 消息面上，国泰海通研报指出，11月国内动力电池装车量93.5GWh，同比增长39.2%，环比增长 11.2%；其中，三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，同比增长33.7%，环比增长9.9%，磷酸铁 锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，同比增长40.7%，环比增长11.6%。该行认为，随着锂电行 业下游需求快速增长，动力电池及相关关键材料企业有望受益。 ...

中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据显示，今年前11个月，我国动力和其他电池累计产量和 销量分别为1468.8GWh、1412.5GWh，同比分别增长51.1%、54.7%。亮眼的数据背后，折射出我国电池 产业规模强劲的增长势头。 ● 本报记者李嫒嫒 规模优势显著 今年前11个月，我国动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，同比增长50.3%；其他电池累 计销量为368.2GWh，占总销量26.1%，同比增长68.9%。 "未来五年，材料创新将支撑动力电池朝着高比能和高性价比双向演进。"中国汽车工程学会理事长张进 华表示，预计到2030年，固液混合电池能量密度将突破450Wh/kg，全面满足车规级高性能需求，进入 规模化商业应用阶段。 同时，他认为随着船舶、重卡、低空经济等多元场景的电动化进程加快，动力电池应用边界不断拓展。 到2030年，动力电池市场将由以汽车领域主导，转向"交通+工业+特种+储能"多元化发展的新格局。 中国证券报记者注意到，宁德时代、国轩高科（002074）等电池企业纷纷加速布局电动船舶领域。宁德 时代表示，在电动船舶领域，搭载宁德时代电池的各类电船已近900艘，公 ...

中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据显示，今年前11个月，我国动力和其他电池累计产量和 销量分别为1468.8GWh、1412.5GWh，同比分别增长51.1%、54.7%。亮眼的数据背后，折射出我国电池 产业规模强劲的增长势头。 规模优势显著 今年前11个月，我国动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，同比增长50.3%；其他电池累 计销量为368.2GWh，占总销量26.1%，同比增长68.9%。 在全球市场中，中国锂电产业已占据核心地位。今年前11个月，我国动力电池累计出口169.8GWh，占 总出口量65.2%，同比增长40.6%；其他电池累计出口量为90.5GWh，占总出口量34.8%，同比增长 51.4%。 据悉，今年前三季度，"新三样"出口总额超过9000亿元，其中锂电池贡献近4000亿元，占比超过四成。 在近200GWh的锂电池出口总量中，宁德时代出口120GWh，占比近六成。 ● 本报记者 李嫒嫒 应用场景加速拓宽 "未来五年，材料创新将支撑动力电池朝着高比能和高性价比双向演进。"中国汽车工程学会理事长张进 华表示，预计到2030年，固液混合电池能量密度将突破450W ...

智通财经APP获悉，国泰海通发布研报称，11月新能源汽车产量188万辆，同比增长20%；1-11月新能源 汽车累计产量1490.7万辆，同比增长31.4%。11月国内动力电池装车量93.5GWh，同比增长39.2%，环比 增长11.2%；其中，三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，同比增长33.7%，环比增长9.9%；磷 酸铁锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，同比增长40.7%，环比增长11.6%。11月新能源汽车 市场延续向好态势，动力电池产销量实现同环比增长。受年底翘尾效应带动，新能源汽车销量有望实现 进一步攀升。 出口：11月新能源汽车出口30万辆，同比增长约2.6倍，环比增长17.3%，其中，新能源乘用车出口29.4 万辆，新能源商用车出口0.7万辆；1-11月新能源汽车累计出口231.5万辆，同比增长约1倍，其中，新能 源乘用车出口223.8万辆，新能源商用车出口7.7万辆。 11月动力电池产销同环比保持增长 产量：11月我国动力和其他电池合计产量176.3GWh，同比增长49.2%，环比增长3.3%；1-11月我国动力 和其他电池累计产量1468.8GWh，同比增长5 ...

报告行业投资评级 - 行业投资评级：增持 [1] 报告的核心观点 - 11月新能源汽车市场延续向好态势，动力电池产销量实现同环比增长，受年底翘尾效应带动，新能源汽车销量有望进一步攀升 [3] - 随着锂电行业下游需求快速增长，动力电池及相关关键材料企业有望受益 [6] 新能源汽车市场表现 - **产量**：11月新能源汽车产量188万辆，同比增长20%；1-11月累计产量1490.7万辆，同比增长31.4% [6] - **销量**：11月新能源汽车销量182.3万辆，同比增长20.6%，渗透率达53.2%；1-11月累计销量1478万辆，同比增长31.2%，累计渗透率47.5% [6] - **出口**：11月新能源汽车出口30万辆，同比增长约2.6倍，环比增长17.3%；1-11月累计出口231.5万辆，同比增长约1倍 [6] 动力电池产销情况 - **产量**：11月我国动力和其他电池合计产量176.3GWh，同比增长49.2%，环比增长3.3%；1-11月累计产量1468.8GWh，同比增长51.1% [6] - **销量**：11月我国动力和其他电池销量179.4GWh，同比增长52.2%，环比增长8.1%；1-11月累计销量1412.5GWh，同比增长54.7% [6] - **出口**：11月我国动力和其他电池合计出口32.2GWh，同比增长46.5%，环比增长14.1%；1-11月累计出口260.3GWh，同比增长44.2% [6] 动力电池装车量 - **总装车量**：11月国内动力电池装车量93.5GWh，同比增长39.2%，环比增长11.2%；1-11月累计装车量671.5GWh，同比增长42.0% [6] - **分类型装车量**： - 11月三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，同比增长33.7%，环比增长9.9% [6] - 11月磷酸铁锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，同比增长40.7%，环比增长11.6% [6] - 1-11月三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，同比增长1.0% [6] - 1-11月磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，同比增长56.7% [6] 投资建议与推荐标的 - **投资建议**：推荐动力电池及相关关键材料企业 [6] - **推荐标的**：宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、湖南裕能、天赐材料 [6] - **相关标的**：鼎胜新材、天际股份 [6]

编辑丨安安 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年11月动力电池月度信息。 作者丨彭鑫 1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量 125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量 81.2%，累计同比增长56.7%。 11月，国内动力电池装车量93.5GWh，环比增长11.2%，同比增长39.2%。其中三元电池装车量 18.2GWh，占总装车量19.4%，环比增长9.9%，同比增长33.7%；磷酸铁锂电池装车量75.3GWh，占总 装车量80.5%，环比增长11.6%，同比增长40.7%。 ...

2025年第402批工信部新车公告电池配套分析 - 本批公告共公示163辆新车 其中三元电池车型占比17% 铁锂电池车型占比83% 纯电车型82辆 插混/增程车型81辆 两者差距进一步缩小 [2] - 三元车型多以插混为主 纯电车型中出现了搭载亿纬锂能电池的宝马iX1 该车型可能搭载亿纬大圆柱电池 [3] - 合资与外资品牌如奥迪、宝马、凯迪拉克等在本批公告中出现 且多以SUV车型为主 更青睐三元电池 [4] 主要电池企业配套情况 - 宁德时代本批配套数量为48辆 比例不足三分之一 其5C电池配套了东风日产NX8的纯电版本 该车型定位中大型家庭SUV 首发搭载800V高压平台+5C超充电池 宁德时代同时也为NX8的增程版本提供电池 [3] - 弗迪电池紧随宁德时代之后 拿下25台新车配套 其中23台为自有品牌（方程豹、王朝、海洋、仰望等） 外供品牌为红旗和予风 [4] - 国轩高科拿下远程、爱咖、奇瑞、捷途、五菱等品牌配套 [4] - 瑞浦兰钧（含瑞浦赛克）拿下五菱星光L、缤果Pro、东风日产NX8、荣威等配套 [3][4] - 欣旺达铁锂与三元配套五五开 拿下大通、岚图、长安、东风、大众等多个配套 其关联公司东昱欣晟与宁德时代共同为东风日产NX8纯电版本配套 [3][4] 亿纬锂能大圆柱电池进展 - 宝马iX1的电池供应商为亿纬锂能 推测其可能搭载亿纬大圆柱电池 [3] - 根据亿纬锂能8月公布的信息 其大圆柱新产品于2025年第三季度开始量产交付 2025年交付量预计不大 2026年荆门大圆柱工厂预计满产 本次公告中宝马新车的电池便来自湖北亿纬 [3] 比亚迪新车动态 - 弗迪电池配套的王朝系列新出秦MAX 该车被认为是秦L的改款 尾标可选择“大秦”或“秦 Ultra” [4]

政策驱动下的需求脉冲与供应链紧张 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，单辆车最高增税成本达1.5万元，车企推出购置税兜底政策以刺激年底购车需求[2][3] - 政策催化下2025年1～10月国内新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比增幅均超30%，10月新能源车销量占汽车总销量比例突破50%达到51.6%[4] - 需求爆发传导至动力电池，2025年10月国内动力电池装车量达84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%；1～10月累计装车量578GWh，同比增幅达42.4%[4] 动力电池供需的结构性错配 - 动力电池产能建设具有滞后性，一条生产线从规划到投产通常需18个月，单GWh投资成本高达1.5亿～2亿元，2024年以来的市场超预期增长导致电池企业陷入扩产被动局面[5] - 上游原材料供应短缺制约产能释放，电池级碳酸锂价格在2025年12月3日中间价为9.39万元/吨，较去年同期的7.82万元/吨增长20%[5] - 短期产能吃紧具有阶段性特征，随着2026年购置税政策落地及新建产能于下半年投产，供需关系有望缓解，但长期看新能源汽车渗透率突破50%后叠加新场景需求将保持稳定增长[6] 技术快速迭代带来的产能风险 - 行业处于技术创新密集期，磷酸锰铁锂电池能量密度提升超15%，三元电池能量密度突破400Wh/kg，半固态电池已进入小规模量产，全固态电池预计2030年前商业化[7] - 技术快速切换使产能投资面临巨大风险，一条按当前标准建设的生产线可能在投产之日就面临技术过时，技术改造周期长达6个月，改造成本可占原投资的30%[8] - 技术迭代加剧行业集中度，2025年10月国内动力电池行业CR5达81.8%，其中宁德时代和比亚迪合计占比达64.3%，中小企业产能利用率持续下降[8] 储能产业爆发分流电池产能 - 储能电池产量快速增长，2025年中国电池总产量预计超1500GWh，其中储能电池产量将超560GWh，意味着几乎每3个电池中就有1个供给储能，而在2020～2021年该比例仅为1/10左右[9] - 储能与动力电池在技术路线上存在共性并可共享产线，由于储能电池对一致性要求相对较低且利润空间更稳定，电池企业往往会优先保障储能订单，尤其是海外储能订单毛利率较国内动力电池订单高5%～8%[9] - 储能电池的高增长进一步推高了碳酸锂、磷酸铁等原材料价格，并出现部分供应商优先供应储能电池企业的情况[10] 中美动力电池市场发展态势分化 - 美国市场大幅收缩动力电池项目，2025年10月美国能源部取消超7亿美元的电池及制造业资助项目，其中最大一笔3.16亿美元拨款原用于支持建设价值10亿美元的电池回收工厂[11] - 美国市场收缩核心原因是需求不足和对产能过剩的担忧，2025年美国和加拿大新能源汽车总销量预测为180万辆，与2024年持平，市场渗透率明显低于中国[11] - 中美市场差异本质是产业发展阶段不同，中国已进入新能源汽车普及期内生增长动力强劲，而美国仍处于市场培育期且产业链不完整导致生产成本高企[12]

行业与公司 * 纪要涉及镍和锌两个有色金属行业[1] 核心观点与论据：镍市场 * 镍价持续下跌并创近三年新低 主要原因为产业链各环节明显过剩[2] * 传统镍铁-不锈钢链条产能过剩 不锈钢需求平淡 青山集团放开不锈钢限价后价格显著走弱[2] * 新能源汽车三元电池装车量占比持续低于20% 限制了硫酸镍的新增需求[2] * 金炼镍库存压力显著增加 下游电镀合金需求有限 难以消化高速增长的供应[2] * 印尼和菲律宾政策未导致预期中的供应收缩 反而加剧供应过剩担忧[4] * 印尼年初宣布采矿限额2亿吨低于去年 但实际供应未收缩[4] * 截至10月 印尼进口菲律宾矿同比增长36.4% 增加359万吨[4] * 2026年镍价前景悲观 预计价格中枢下移[5] * 原生镍供应充足且库存高企 下游需求难以消化 去库时间节点未到[5] * 预计2026年全年镍价中枢下移至10万至11万元区间 建议持有偏空思路 关注逢高沽空机会[5] 核心观点与论据：锌市场 * 锌市场基本面呈现全球产量增加但国内外供应分化的格局[6] * 全球锌矿产量较去年同期增加59万吨 同比增长7.7% 主要增量来自海外矿山如俄罗斯、秘鲁、刚果[6] * 国内新矿供应宽松因海外新矿大量流入 1-9月中国新矿进口量同比增长41.3%[6] * 国内精矿加工费回升带动冶炼厂开工率升至90%以上 精炼锌供应显著增长[6] * 海外因低加工费及环保问题 多家冶炼厂减产 1-8月全球精炼锌同比仅增长0.14%[6][7] * 2025年锌需求稳定但增长乏力 供应端内外分化导致价格差异[9] * 国内表观消费量同比增长仅约1% 全球消费量同比增长仅为0.2%[9] * 房地产行业拖累需求 汽车行业提供增量 新能源和储能带来的增量有限[9] * 国内供应宽松 海外紧缺 导致外强内弱价格差异 10月下旬出口东南亚每吨利润近1000元[9] * 中国精炼锌进出口窗口再次打开 但预计每月出口体量有限[9] * 2026年锌价预计承压 内外分化格局延续[8] * 国内加工费回升及冶炼厂高开工率 叠加冬季季节性因素 将推动国内精炼锌供应进一步增加[8] * 海外冶炼厂减产态势或延续 全球供需格局趋向宽松 中国市场将继续承受较大库存压力[8] * 锌价短期受支撑 中长期看跌[10] * 短期中国精炼锌出口窗口打开和北方矿山季节性减产支撑价格[10] * 中长期供需平衡偏向过剩 预计2025年至2026年锌价中枢将继续下移[10] * 需警惕LME低库存带来的挤仓风险[10] 其他重要内容：投资建议 * 在当前高位震荡格局下 建议卖出宽跨式期权组合以获取收益[11][3] * 应关注年底海外长协新矿加工费价格回升及冶炼厂复产情况[11] * 需要警惕LME低库存带来的挤仓风险 并密切关注市场动态调整投资策略[11]