中希经贸合作 - 中远集团对比雷埃夫斯港的投资为两国经济带来积极影响，得到当地社区与居民认可[2] - 比雷埃夫斯港项目是希中合作共赢的成功案例[2] - 希腊是首个加入"一带一路"倡议的欧盟成员国，两国在"一带一路"框架下合作密切[2] 中希文化交流 - 两国在文化领域交流频繁，多次在对方国家举办各类展览[2] - 北京正在举办三个希腊主题展览，促进两国文化相互了解[2] - 古代中国文明与古代希腊文明分别是东西方文明的基础，文化交流具有重要意义[2] 中欧关系展望 - 欧盟与中国应在相互尊重的基础上实现合作共赢[2] - 尽管存在贸易分歧，但从长远看合作对双方有利[2] - 欧中需要加强政治、经济和文化领域的协调与互动[2]

南京港滚装外贸航线首航 - "南京—墨西哥"滚装外贸航线首航成功，508辆上汽品牌汽车通过"安吉24"轮运往墨西哥拉萨罗港 [1] - 该航线为南京腹地和沿江车企提供高效出口通道，预计可为企业节省成本10%左右 [1] - 南京港联动海关、海事、边检等口岸单位，采用"提前申报+预约查验"等便利模式，实现单证随报随审和高效装载 [1] 南京港基础设施与运营能力 - 南京港江盛滚装码头拥有418米专用岸线，配备3万吨级海轮泊位和1万吨级江轮泊位各一个 [2] - 码头可实现5000车位以下滚装船全年全天候不受水位影响直接靠泊作业 [2] - 该码头于2023年1月获批临时开放，作为华东地区重要汽车物流枢纽 [2] 江苏省港口外贸表现 - 2023年一季度江苏省港口外贸货物吞吐量达1.6亿吨，同比增长2.0% [2] - 同期外贸集装箱吞吐量334.4万标箱，同比增长5.2% [2] - 南京港完成外贸吞吐量742.38万吨，同比增长14.5%，增速显著高于全省平均水平 [2] 未来发展计划 - 南京港计划持续发挥龙潭港区综合服务优势，完善汽车出口服务保障 [2] - 将推动开设更多滚装外贸出口航线，提供更灵活的运输配套解决方案 [2] - 通过"五大提升行动"服务南京经济发展大局 [2]

南京港国际物流通道建设 - 中国籍国际航行滚装船"安吉24"轮装载508辆中国造商品车自南京港江盛汽车码头离泊驶往墨西哥，标志着南京水运国际物流通道进一步畅通[1] - 本航次启动后南京港对外出口车辆将无需再从其他港口中转，南京区域性航运物流中心建设再上新台阶[1] - "安吉24"轮是南京港江盛汽车码头临时开放启用以来的首艘外贸船，船舶总长169.1米，总吨3.5万吨[2] 南京港多式联运发展 - 此次出口的508台中国国产商品车通过郑州-南京铁路运输方式直抵龙潭港站台，实现铁水联运[2] - 江盛汽车码头临时开放将扩大南京港汽车物流集散辐射范围，实现降本提质增效[2] - 铁水联运模式增强了长江下游港口综合竞争力[2] 长江航运地位与南京港优势 - 长江是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，被誉为"黄金水道"[2] - 长江下游江苏段年进出港船舶超过300万艘次，年货运量占长江全线七成以上[2] - 南京是长江12.5米深水航道的终点，南京港是长江沿线最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港[2] 南京港基础设施建设 - 2024年起南京新增对外开放码头1座、临时开放码头3座[2] - 进出南京港船舶的吃水从11.6米提升至11.8米，深水航道"钻石效能"进一步释放[2] - 南京将持续扩大口岸开放力度，提高其长江中下游物流枢纽地位[2]

邮轮行业复苏与增长 - "五一"假期期间天津国际邮轮母港实现"双船同靠"，"梦想"号邮轮搭载近1600名旅客入境、1700名旅客出境，"海洋赞礼"号邮轮搭载近4700名旅客入境、4000余名旅客出境 [1] - 天津国际邮轮母港"五一"长假期间共有出入境人员2万余人次，同比增长近4倍，其中外籍旅客达3000余人次，创单日出境外籍旅客数新高 [3] - 国家移民管理局实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签和放宽外国人过境免签政策，推动"邮轮热"持续升温 [3] 天津国际邮轮母港业务发展 - 2024年天津国际邮轮母港业务量稳居中国第二、北方第一 [5] - 东疆边检站优化通关流程，通过双侧查验场地、海上信息预录等措施实现旅客"靠港即下"，并缩短候检时间 [5] - 上线自动行进监护巡检机器人等智能装备，构建"智能查验+人工服务"立体化通关保障体系 [5][7] 服务优化与创新 - 设立"240小时过境免签"和"24小时过境免签"专用通道，提升旅客通关体验 [7] - 组建日语、韩语、俄语等"小语种服务队"，实现旅客分区精准引导和语言服务对接 [9] - 通过信息共享和流程优化，确保"双轮同靠"期间整体通关平稳有序 [5][9]

财务造假行为 - 公司通过虚假贸易业务及跨期确认港口包干作业费收入等方式虚增利润，2022年虚增利润3,610.45万元，占当期披露利润总额的22.46% [1] - 2023年虚增利润6,808.78万元，占当期披露利润总额的65.96% [1] - 2024年第一季度虚增利润1,537.75万元，占当期披露利润总额的62.05% [1] - 2018年至2021年累计虚增营业收入86.24亿元，虚增利润总额1.79亿元，其中2018年虚增利润2,070.9万元，2019年3,899.9万元，2020年4,415.7万元，2021年7,511.4万元 [3] 造假手段与责任认定 - 通过子公司锦国投（大连）发展有限公司控制上下游供应商及客户资金流转，形成闭环资金池，制造虚假贸易流水 [3] - 时任董事长徐健、副董事长兼总经理刘辉被认定为直接负责的主管人员，财务总监李挺等高管为其他直接责任人 [3] - 2024年6月公司股票被实施ST风险警示，徐健、刘辉被采取10年市场禁入措施 [3] 审计机构与审计结果 - 2018年至2023年年报审计机构均为大华会计事务所，但多年出具无保留审计意见 [1] - 2024年审计机构变更为中审众环会计师事务所，审计费用为180万元，审计结果为"无法表示意见" [2] - 2023年审计结果为"新疆和本国生的天空前景观"，审计费用为68万元 [2] - 2022年审计结果为"标准无细位单贝"，审计费用为86万元 [2] 公司治理缺陷 - 管理层为维持表面业绩长期虚构贸易链条，甚至通过会计差错更正掩盖问题 [4] - 首次处罚后公司仍持续造假，暴露治理严重缺陷 [4] 退市风险与追责机制 - 公司因连续三年财务造假触及重大违法强制退市标准，2025年5月6日复牌后被实施*ST [5] - 2024年净资产为-65.67亿元，审计报告被出具"无法表示意见"，存在25亿元违规担保未解决 [5] - 停牌前股价跌至1.04元，若复牌后继续跌停将触发面值退市条件 [6] - 刘辉、李挺等6名责任人因涉嫌"违规披露重要信息罪"被采取刑事强制措施 [6] - 中证投服中心已启动普通代表人诉讼，未来可能升级为特别代表人诉讼 [6] - 上交所对锦州港及徐健、刘辉等责任人公开谴责，认定其10年内不得担任上市公司高管 [6] 市场影响 - 公司成为退市新规下"造假强制退市"典型案例，反映监管对财务造假"零容忍"态度 [6] - 投资者保护机制显效，受损投资者可通过代表人诉讼和先行赔付依法索赔 [6]

铁水联运班列开通 - 西安至天津港铁水联运班列正式开通 满载50个40尺集装箱发往东南亚地区 [1] - 新班列较传统运输模式成本降低约16% 运输时效缩短2天 [1] - 为陕西及周边外贸企业提供更高时效、更优服务的国际物流通道 [1] 区域物流枢纽建设 - 西安"四枢纽一基地"建设持续推进 天津港北方国际航运枢纽功能不断强化 [2] - 天津港作为"一带一路"海陆交汇点和北方国际航运枢纽 与西安联系更加紧密 [2] 多式联运业务发展 - 中铁集装箱西安分公司与天津港集团合作开拓国际多式联运业务 整合资源共建陆海联动通道 [4] - 天津港集团将深化与内陆腹地省市合作 优化多式联运服务网络 [4] - 计划加强物流全流程智能化管理和监控 推出定制化物流解决方案满足多样化需求 [4]

记者从市发改委获悉，该委近日已正式发布我市2025年首批优化营商环境创新应用场景，共21 个。一季度以来，全市各部门各板块持续深化改革探索，聚力为经营主体提供有"获得感"的营商服务， 形成有"认可度"的营商体验，涌现出一大批鲜活经验和创新做法。本次发布的优化营商环境创新应用场 景呈现出"南京味、开放度、安全感"三个新特点。 更具"南京味" "在南京，很好玩，很方便！"一名外籍游客如此评价最近为期5天的"南京行"。随着我国240小时过 境免签政策红利持续释放，越来越多外国游客的身影出现在南京的景点和街头。如何打造一流的营商环 境，让他们富有"南京味"的旅行生活更加舒适、便捷？ 市公安局依托"我的南京"App，升级"网上境捷"功能，推出"In-Nanjing"综合服务平台，积极会同市 商务、文旅、外办、数据局和大数据集团，推动上线"居住、出行、美食、购物、旅游、就学、创业"各 领域的功能模块，全方位为外籍人士提供在宁生活的各项资讯指南。 市公安局相关负责人介绍，该平台作为"双20条"措施出入境方面的"重头戏"，一经发布就受到广泛 关注，试运行以来已提供临住登记服务5300余次、办证预约服务1600余次。在备受瞩目 ...

维津贾姆港项目概况 - 维津贾姆港是印度首个深水集装箱转运港口，位于喀拉拉邦首府特里凡得琅附近，采用公私合作模式建造，耗资890亿卢比（约合10.7亿美元），由阿达尼集团运营，喀拉拉邦政府持有多数股权 [1] - 项目一期工程于2024年12月3日投入运营，现有30个泊位，吞吐能力达100万标准箱，二期和三期工程将进一步提升容量 [1] - 港口自然水深达20米，可停靠吃水深度20米以上的大型集装箱船，这类船舶此前需绕行科伦坡、迪拜或新加坡等港口 [2] 战略意义与经济影响 - 港口启用后可将印度转运业务从斯里兰卡科伦坡港转回国内，节省外汇支出，同时推动喀拉拉邦经济发展并吸引海外工作者回国就业 [1] - 新德里咨询机构认为该港口将增强印度在全球贸易中的作用，降低进出口风险，印度政府将其定位为南亚新海运门户，目标与科伦坡港、迪拜港竞争 [2] 项目历史与挑战 - 项目自1991年提出至2025年运营，历时34年，期间遭遇法律、环境、物流及财务多重障碍，一期工程原计划2019年投运，因征地问题延迟5年至2024年 [2] - 当地渔民持续抗议，2022年10月曾发起百日抗议活动，担忧港口影响渔业生计 [2] - 港口面临"最后一公里"互联互通瓶颈，公路运输效率低下可能制约运营效率，类似问题在孟买新港已导致频繁延误 [3] 运营环境与基础设施 - 印度港口监管流程近年通过数字化和无纸化系统改进，但各港口实施进度不一，形成不一致的流程环境 [3] - 高速公路等基础设施欠发达导致道路拥堵，可能限制港口潜力发挥 [3]

报告公司投资评级 - 维持“推荐”评级 [2][11] 报告的核心观点 - 预计公司25 - 27年净利润分别为3.18、3.52和3.96亿元，EPS分别为0.28、0.32与0.37元；公司围绕两江布局的港航供应链物流体系逐步完善，竞争力与抗风险能力持续提升；新能源板块不断实现突破，光伏业务有望持续带来盈利增量；公司经营长期向好 [11] 公司业绩情况 - 2024年公司实现营收51.25亿元，同比下降6.1%，归母净利润2.92亿元，同比增长5.4%，EPS为0.254元；25年Q1公司营收11.93亿元，同比下降10.9%，归母净利润0.78亿元，同比增长36.9% [3][6] 各业务板块情况 码头板块 - 24年受经济增速下行影响，传统优势货种需求承压，各码头积极拓展新业务；24年公司下属码头货物吞吐量5784.35万吨，同比增长15.47%；港口板块实现营收7.80亿元，同比下降2.38%，毛利率较23年下降2.68pct至44.58%；货种多元化使公司抗风险能力提升 [3][4] 物流板块 - 24年聚焦高质量业务，营收同比下降39.51%，毛利率提升4.34pct至13.17%；持续深化客户合作，构建多式联运网络，提升竞争优势 [4] 航运板块 - 24年受沿海干散货市场低迷影响，船队散货运输928.90万吨，同比下降36.10%，集装箱运输21.70万标箱，同比下降30.58%；主动调整内河船业务结构，保障自有运力货量稳定 [5] 新能源板块 - 24年实现营收24.35亿元，同比增长3.29%，毛利率26.53%，同比下降2.19pct；风电板块受部分地区风资源状况不佳和极端天气影响，以及个别电场延寿后综合电价下降，利润短期承压；24年风电场上网电量6.9亿千瓦时，同比增长1.45%，运营利润6807万元，同比下降46.95% [5] 光伏板块 - 24年积极拓展分布式光伏及地面光伏电站项目，全年发电量超7000万千瓦时，同比增长78.01%；秀强股份成功开发固德威屋顶瓦并实现量产，24年实现净利润2.20亿元，较23年的2.08亿元有所增长 [6] 25年Q1业绩特点 - 营收下降但利润增长体现公司逐步聚焦高质量业务的发展思路；销售费用下降较明显，由24年同期的0.39亿元降至0.16亿元，主要系珠海可口可乐公司不再纳入报表 [6][11] 财务指标预测 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|5,456.05|5,124.97|5,294.09|5,546.62|5,941.54| |增长率（%）|3.92%|-6.07%|3.30%|4.77%|7.12%| |归母净利润（百万元）|277.22|292.10|317.57|352.15|395.66| |增长率（%）|-9.57%|5.37%|8.72%|10.89%|12.36%| |净资产收益率（%）|4.16%|4.41%|4.64%|4.96%|5.37%| |每股收益（元）|0.24|0.25|0.28|0.32|0.37| |PE|21.91|20.69|18.66|16.47|14.34| |PB|0.94|0.94|0.90|0.86|0.82|[12] 交易数据 - 52周股价区间（元）：5.89 - 4.33；总市值（亿元）：48.38；流通市值（亿元）：47.46；总股本/流通A股（万股）：91,973/90,233；流通B股/H股（万股）： - / - ；52周日均换手率：2.35 [7]

报告公司投资评级 - 维持“推荐”评级 [2][11] 报告的核心观点 - 预计公司25 - 27年净利润分别为3.18、3.52和3.96亿元，EPS分别为0.28、0.32与0.37元；公司围绕两江布局的港航供应链物流体系逐步完善，竞争力与抗风险能力持续提升，新能源板块不断实现突破，光伏业务有望持续带来盈利增量，经营长期向好 [11] 根据相关目录分别进行总结 公司简介 - 公司是珠海市港口发展和资本运作的重要平台，着力培育港口航运、能源环保、港城建设等业务板块，致力于构建现代港口综合服务体系和区域性大型综合物流服务平台，打造珠江西岸具有综合竞争力和品牌影响力的港口服务商 [6] 交易数据 - 52周股价区间5.89 - 4.33元，总市值48.38亿元，流通市值47.46亿元，总股本/流通A股为91,973/90,233万股，流通B股/H股为 - / - ，52周日均换手率2.35 [7] 2024年及2025年Q1业绩情况 - 2024年公司实现营收51.25亿元，同比下降6.1%，归母净利润2.92亿元，同比增长5.4%，EPS为0.254元；2025年Q1公司营收11.93亿元，同比下降10.9%，归母净利润0.78亿元，同比增长36.9%；2025年Q1销售费用由24年同期的0.39亿元降至0.16亿元，主要系珠海可口可乐公司不再纳入报表 [3][6][11] 各业务板块情况 码头板块 - 2024年受经济增速下行影响，旗下多个码头传统优势货种需求承压，各码头积极拓展新业务；24年下属码头货物吞吐量5784.35万吨，同比增长15.47%，港口板块实现营收7.80亿元，同比下降2.38%，毛利率较23年下降2.68pct至44.58%，体现货源结构变化，货种多元化提升抗风险能力 [3][4] 物流板块 - 2024年聚焦高质量业务，营收同比下降39.51%，但毛利率提升4.34pct至13.17%，持续深化客户合作，构建多式联运网络提升竞争优势 [4] 航运板块 - 2024年受沿海干散货市场低迷影响，船队完成散货运输928.90万吨，同比下降36.10%，集装箱运输21.70万标箱，同比下降30.58%；主动调整内河船业务结构，保障自有运力货量稳定 [5] 新能源板块 - 2024年实现营收24.35亿元，同比增长3.29%，毛利率26.53%，同比下降2.19pct；风电板块受部分地区风资源状况不佳和极端天气影响，以及个别电场延寿后综合电价下降，利润短期承压，24年风电场实现上网电量6.9亿千瓦时，同比增长1.45%，运营利润6807万元，同比下降46.95%；光伏板块稳健增长，24年发电量超7000万千瓦时，同比增长78.01%，秀强股份实现净利润2.20亿元，较23年的2.08亿元有所增长 [5][6] 财务指标预测 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|5,456.05|5,124.97|5,294.09|5,546.62|5,941.54| |增长率（%）|3.92%|-6.07%|3.30%|4.77%|7.12%| |归母净利润（百万元）|277.22|292.10|317.57|352.15|395.66| |增长率（%）|-9.57%|5.37%|8.72%|10.89%|12.36%| |净资产收益率（%）|4.16%|4.41%|4.64%|4.96%|5.37%| |每股收益（元）|0.24|0.25|0.28|0.32|0.37| |PE|21.91|20.69|18.66|16.47|14.34| |PB|0.94|0.94|0.90|0.86|0.82|[12] 相关报告汇总 |报告类型|标题|日期| |----|----|----| |行业普通报告|快递3月数据点评：顺丰件量增速超预期，通达系价格竞争依旧激烈|2025 - 04 - 28| |行业普通报告|航空机场3月数据点评：国内市场供给管控提振客座率，国际线淡季依旧承压|2025 - 04 - 17| |行业普通报告|交通运输行业：关税战导致进出口货运承压，建议关注内需板块|2025 - 04 - 07| |行业普通报告|低空产业：全球首张eVTOL运营证书落地，商业化试运营跨过最后一道槛|2025 - 04 - 01| |行业普通报告|快递1 - 2月数据点评：件量维持高增长，但价格竞争较往年更加激烈|2025 - 03 - 21| |行业普通报告|航空机场2月数据点评：国内线供给端挤水分，国际淡旺季差异依旧较大|2025 - 03 - 19| |行业普通报告|政府工作报告点评：降低社会物流成本仍是主线，重点关注反内卷与新业态|2025 - 03 - 06| |行业普通报告|航空机场1月数据点评：春运旺季需求回升，上市航司国际线运力投放首次超过19年同期|2025 - 02 - 19| |公司普通报告|珠海港（000507.SZ）：集装箱需求走弱导致码头业务毛利率略降，能源板块表现稳健|2024 - 09 - 03| |公司普通报告|珠海港（000507.SZ）：码头吞吐量持续增长，财务费用和资产减值增加导致净利润略降|2024 - 05 - 07|[15]