公司概况 - 海波重科主体信用等级维持A+，评级展望稳定，海波转债信用等级同样为A+ [2] - 公司2025年3月末总资产15.07亿元，较2024年末下降2.08%，归母所有者权益10.63亿元 [2] - 2024年营业收入4.20亿元，同比下降1.20%，2025年一季度营业收入0.87亿元，同比下滑17.55% [2][12] - 2024年经营活动现金流净额1.31亿元，同比大幅改善，但2023年为-0.28亿元 [2] 业务运营 - 公司主营业务为桥梁钢结构工程，2024年该业务收入占比98.37%，毛利率14.34%，较2023年下降7.13个百分点 [12] - 2024年新签订单合同金额3.47亿元，同比下滑55.68%，期末在手未完工订单10.10亿元，未结转收入5.44亿元 [4][13] - 公司拥有江夏、汉南两大生产基地，合计产能10万吨，2024年产能利用率仅42%，汉南基地收入利润未达预期 [14] - 客户集中度高，2024年前五大客户销售额占比55.27%，主要客户为大型国有路桥施工总承包单位 [15] 财务分析 - 2024年末应收款项及合同资产合计8.23亿元，占总资产53.41%，3年以上应收账款占比18.88%，坏账准备1.55亿元 [18][19] - 2024年EBITDA利润率9.57%，较2023年下降6.31个百分点，总资产回报率2.11%，同比上升1.24个百分点 [22] - 2024年末资产负债率30.99%，净债务-0.26亿元，现金短期债务比3.27倍，流动性指标改善 [25][26] - 截至2025年3月末，公司涉及未决诉讼金额1.89亿元，主要为工程款纠纷 [27] 行业环境 - 2024年建筑业新签合同金额同比减少5.21%，总产值增速3.9%，行业整体增速放缓 [8] - 钢结构行业受政策支持，但市场竞争激烈，集中度低，钢材价格走弱缓解成本压力 [9][10] - 桥梁钢结构行业分为三个梯队，公司处于第二梯队，在特大型项目承接能力上相对弱势 [11] - 2025年预计建筑行业弱复苏，基建投资结构性增长空间较大，但房建需求改善有限 [9]

中新网北京5月30日电 (记者 孙自法)2025年5月30日是第九个全国科技工作者日，分别聚焦水电、矿 业、装备制造、桥梁、环境、建筑六大工程领域国家卓越工程师群体的纪录片——《国家工程师》当天 起开播。 从白鹤滩水电站到港珠澳大桥、从深海钻机到高铁网络……《国家工程师》纪录片共6集，每集30分 钟，以工程师们在重大工程建设、重大装备制造、关键核心技术、重大发明创造等方面的创新成就为脉 络，通过纪实拍摄和历史成就的有机穿插，全面生动地塑造出中国优秀工程师群像。 第一集《江河筑梦》，探秘中国水电领域的工程师们，如何攻克白鹤滩水电站设计、装备制造、安装等 世界级工程难题的故事。 第四集《飞架山海》，描绘中国桥梁工程师们在高山峡谷与浩瀚海洋间架设"钢铁脊梁"的壮阔征程，展 现他们以非凡智慧突破自然天堑、虽险必至的担当精神。 程师》纪录片海报。总台科教频道 供图 《国家工 程师》纪录片海报。总台科教频道 供图 《国家工 程师》纪录片海报。总台科教频道 供图 第五集《生命守望》，讲述环境治理专家们以科技手段为地球编织生命守护网，实现保卫蓝天、让荒漠 中崛起绿洲、让废弃污染物化作战略资源的故事。 第二集《大地逐光》，揭秘 ...

项目概况 - 西堠门公铁两用大桥是世界最大跨度公铁两用大桥，首节钢梁架设成功标志着工程从基础施工转入上部桥面施工阶段 [1] - 大桥全长3118米，主跨1488米，采用斜拉—悬索协作体系，桥面宽度达68米，为世界最宽桥面 [3] - 大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线的共用跨海桥梁 [3] 技术特点 - 采用"公铁平层"设计，首次使用三箱分离主梁结构，通过梯子造型连接处增强抗风稳定性，适应舟山多台风环境 [3] - 设计标准为双线客运专线铁路和双向6车道高速公路 [3] - 首节吊装钢梁重979吨，总吊装重量达1600吨，相当于1000多台小汽车 [4] 施工进展 - 钢梁架设需采用三套不同方案适应斜拉悬索协作体系的不同区段，预计2027年完成全部钢梁架设 [4] - 运用BIM+数字孪生模型、北斗定位传感器、激光测距仪等智能设备实现三维立体化施工管理 [4] - 通过物联网实时监测进度、安全、机械状态，多数据源同步分析并预警 [4] 项目背景 - 甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，定位为中长途旅游客流与城际客流的高速铁路 [5] - 大桥由中铁(上海)投资集团牵头投资，浙江省发展规划研究院、沪杭铁路客运专线公司等共同参与建设管理 [3] - 中铁大桥院负责设计，中铁大桥局集团承担施工 [3]

再融资审核结果 - 龙建股份再融资今日上会获审核通过 [2] - 拟募集资金总额不超过10亿元，其中28,000万元用于补充流动资金及偿还银行贷款 [3][6] - 保荐机构为中银国际，会计师事务所为中审亚太，律师事务所为国浩(上海) [3] 监管关注点 - 监管重点关注应收账款风险及坏账准备计提充分性 [1][5] - 对再融资募资规模合理性提出疑问，公司说明资金缺口为512,946.93万元 [9] - 审议会议现场追问高负债合理性及偿债能力 [1][5][10] 募投项目详情 - 募投项目包括G1111鹤哈高速鹤岗至苔青段工程项目(拟投入64,000万元)和国道丹阿公路逊克孙吴界至黑河段改扩建工程项目(拟投入8,000万元) [6] - 项目实施主体涉及非全资控股子公司，公司将通过借款协议提供资金，利率参考一年期LPR [8] - 公司表示已取得募投项目所需资质、批复及许可，能够有效控制项目实施 [7] 应收账款分析 - 报告期各期末应收账款占流动资产比例分别为30.35%、26.76%、25.49%和24.58% [10] - 3年以内应收账款余额占比分别为84.76%、87.98%和86.74%，长账龄(3年以上)占比13.25%，略低于行业平均13.46% [11][12] - 公司解释应收账款增长主要因黑龙江省财政回款周期较长，但客户多为政府及国企，信用风险极低 [13][14] 财务数据对比 - 最近一年净利润为42,761.37万元 [3] - 应收账款余额从2022年末601,091.68万元增至2024年末976,226.79万元 [13] - 账龄一年以内应收账款占比从2022年58.93%降至2024年49.98% [13]

金十数据5月28日讯，记者从总部位于天津的中国铁建大桥工程局集团有限公司获悉，该公司旗下兼顾 海船规范与长江限高的全回转起重船——"铁建大桥起2"号1300吨全回转起重船5月28日成功交付，将开 赴浙江舟山港六横公路青龙门特大桥施工。截至目前，中国铁建大桥工程局集团有限公司旗下共有"八 型九船"，包括"铁建大桥起1"号2500吨直臂架起重船、"铁建大桥拖1"号6000HP拖轮等。 （新华社） 我国桥梁施工再添重器 1300吨全回转起重船交付 ...

项目背景与意义 - 维多利亚湖是非洲最大湖泊，面积6.94万平方千米，湖区人口稠密，但长期受限于渡轮短缺和湖面阻隔，通行困难[2] - 坦桑尼亚政府自20世纪90年代起计划修建跨湖大桥，但因技术、资金等问题未能启动，2015年被纳入国家优先事项[5] - 马古富力大桥由中国土木和中铁十五局联合承建，2025年6月19日通车，是非洲最长矮塔斜拉桥[2][5] 技术挑战与创新 - 项目面临生态保护（渔业资源与饮用水源）和复杂地质（淤泥与花岗岩并存）双重挑战[6] - 中方团队采用BIM数字建造系统降低资源浪费与碳排放，实现绿色施工，并突破混凝土浇筑污染控制等技术难题[6] - 核心部件如悬灌梁、索塔及斜拉索需自行设计生产，团队通过超大型菱形挂篮设计等确保结构安全[6] 经济与社会效益 - 大桥通车后通行时间从40分钟渡船或2小时绕行缩短至5分钟，货物运输成本降低10%-15%[7] - 项目创造2000多个当地就业岗位，当地员工参与度达95%，并培养坦桑尼亚青年掌握桥梁建设全流程技术[11][15] - 带动姆万扎地区交通升级，从"交通瓶颈"转变为"经济动脉"，增强区域产业竞争力[7][11] 中非合作与人才培养 - 中方工程师通过现场培训教授图纸解读、焊接工艺等技术，帮助当地团队独立编制施工方案[15][16] - 项目为坦桑尼亚青年提供技能提升机会，如电气助手塞迪从基础电工成长为技术骨干，收入改善家庭生活[10][11] - 中国团队秉持"授人以渔"理念，培养带不走的建设队伍，如罗伯特从船长转型为卡车司机并参与多岗位协作[9][12] 文化融合与长期影响 - 中方员工与当地团队共同庆祝传统节日，分享中国美食，强化文化纽带[16] - 项目被坦桑尼亚工程师称为"改变人生的机遇"，推动非洲青年对本土发展的信心[15][16] - 大桥成为中非"硬联通"典范，体现共建"一带一路"在基础设施与民心相通的双重价值[7][12][16]

西部经济发展 - 2024年西部十二省区市GDP达28.73万亿元，占全国比重21.3%，较1999年增长17.66倍且占比提升4.7个百分点 [7] - 2024年全国GDP增速前10省份中西部占5席，前15名中占8席，四川稳居全国第五位 [7][8] - 西部国家级先进制造业集群达13个，云南锡铟产业链、内蒙古稀土产能、重庆汽车产量等均居全球或全国前列 [8][9] 产业与基础设施 - 西部超级工程包括西气东输管道（累计输气1万亿立方米）、金沙江4座世界级水电站（装机容量相当于2个三峡加1个葛洲坝） [10][11] - 西部公路通车里程220万公里，铁路6万多公里，高速公路覆盖97%的20万以上人口城市，贵州建成3万多座桥梁突破地理限制 [11] - 中国盾构机全球市场份额从依赖进口95%到占据70%，实现技术"领跑" [11] 生态与农业 - 西部累计退耕还林还草3.2亿亩，长江黄河干流水质达Ⅱ类，甘肃八步沙林场治沙造林32万亩 [12] - 新疆和内蒙古粮食产量25年增幅分别达192%和187%，成为全国"新粮仓" [9] - 全国5A级景区中西部占比超1/3（123家），生态旅游效益显著 [13] 开放与贸易 - 西部陆海新通道通达127个国家563个港口，广西北部湾港集装箱吞吐量901.52万标箱（同比增12.4%） [16] - 2024年西部进出口总额占全国9.24%，较1999年提升4.72个百分点，四川外贸排名升至全国第八 [17] - 中欧班列前4个月西部开行量占比55%，成都航空枢纽年吞吐量超8700万人次跃居全国第三 [16][17]

中国桥梁建设成就 - 到2030年中国将集齐世界最长悬索桥、第一高桥及所有斜拉桥纪录，重新定义土木工程极限[1] - 中国从依赖外国技术到成为全球最大胆桥梁设计者仅用一代人时间，突破地理限制建设挑战性工程[1] - 精密勘测、先进建模、材料科学突破及AI技术应用推动大型桥梁建设安全高效化[1] 常泰长江大桥 - 主跨1208米，2023年通车后将成为世界最大跨度斜拉桥，超越俄罗斯岛大桥1104米纪录[1][2] - 全长10.03公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道[2] - 公铁合建段长5.3公里，2019年10月开工，2023年1月附属工程基本完成，预计10月公路通车[2] 张靖皋长江大桥 - 主跨2300米，2028年建成后将成为世界最大跨度悬索桥，超越土耳其1915恰纳卡莱大桥2023米纪录[4][6] - 将创5项世界之最：350米最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大地连墙锚碇基础等[6] - 采用6项世界首创设计，包括主缆自平衡结构体系和钢箱-钢管混凝土组合塔柱，承载能力提升30%同时减重50%[6] 丹昆特大桥 - 全长164.8公里，为吉尼斯认证世界第一长桥，2011年投入运营的京沪高铁组成部分[9] - 印度孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊508公里项目2028年建成后可能打破该纪录[11] 西堠门公铁两用大桥 - 主跨1488米斜拉悬索协作体系，建成后将成为世界最大跨度公铁合建桥梁及最宽跨海大桥（桥面宽68米）[12] - 采用直径6.3米钻孔桩深入60米基岩，创桥梁建设之最[12] 天峨龙滩特大桥 - 主跨600米，2023年通车后成为世界最大跨径拱桥，将原纪录（北盘江特大桥445米）提升155米[12][13] - 攻克深基坑、高桥墩等技术难题，为山区混凝土拱桥建设提供新标准[13] 花江峡谷大桥 - 主跨1420米，桥面距水面625米，2023年6月通车后将成世界第一高桥及山区悬索桥跨径第一[15] - 钢桁梁总重2.2万吨（相当于3座埃菲尔铁塔），仅用2个月完成安装[15] 北盘江特大桥 - 桥面至江面垂直高度565.4米，当前吉尼斯世界第一高桥纪录保持者，2016年通车[15] - 贵州占全球前100高桥近半数，前10名中占4席，15座桥梁获25项国际国内大奖[16] 狮子洋大桥 - 主跨2180米双层悬索桥，2028年建成后为世界第二大跨度悬索桥，主塔高342米（110层楼）[18] 沪苏通长江公铁大桥 - 主跨1092米，2020年通车时为世界第二跨度斜拉桥，集高铁、城际铁路和高速公路于一体[20] 观音寺长江大桥 - 主跨1160米，2026年通车后将取代沪苏通大桥成为世界第二跨度斜拉桥[21] 港珠澳大桥 - 全长55公里世界最长跨海大桥，含三座斜拉桥和6.7公里海底隧道，2018年通车后三地通行时间从4小时缩至45分钟[22][24] - 2023年前4月珠海口岸出入境旅客突破1000万人次，同比增长18.9%[24]

项目概况 - 燕矶长江大桥由湖北交投集团投资、中交二航局和中铁大桥局承建，是世界最大跨径四主缆悬索桥，已完成主缆架设 [1] - 大桥全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路设计时速100公里，下层为城市快速路设计时速80公里 [3] 工程技术 - 大桥采用四主缆设计，单根主缆直径1.04米、长度3000米，由217根索股构成，每索股含127根直径5.6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝 [8] - 全桥四条主缆钢丝总长度约33万公里（可绕地球赤道8圈），总重量6.5万吨（相当于7座埃菲尔铁塔） [12] - 主缆抗拉强度达2100兆帕（内缆）和1960兆帕（外缆），单根主缆最大缆力7万吨，四主缆总拉力28万吨（可吊起6艘中型航母） [12] 施工进展 - 主缆架设最终阶段通过卷扬机牵引索股，施工人员基于实时监测数据对索股位置和张力进行微调，确保精准定位 [4] 战略意义 - 大桥是鄂州国际物流核心枢纽配套工程，支撑鄂东空铁联运立体交通体系，促进临空经济区发展和武汉城市圈"1＋3"空间格局完善 [16] - 建成后黄冈至鄂州花湖机场车程缩短至15分钟，显著提升区域交通效率 [16]

工程建设进展 - 平陆运河G325广南线钦江大桥拱肋顺利合龙，为后续格子梁吊装及桥面系施工奠定基础 [1] - 桥梁全长397.04米，主桥长300米，桥面总宽28.5米，主拱采用钢管混凝土桁式结构 [3] - 全桥拱肋共36个节段，最大吊装重量约166吨，采用竖向拼装、不对称转体合龙及支架拼装方案施工 [3] 施工技术方案 - 主桥东岸拱肋采用履带吊+支架拼装方案，西岸拱肋因行洪要求无法采用支架法施工 [3] - 建设团队采用拱座处竖向拼装再顺时针竖向转动下放的工艺进行施工 [3] - 创新性采用变形耦合拼装法实现毫米级精准安装，确保拱肋竖向拼装的高精度和线型控制 [5] 施工管理措施 - 建设团队制定加工及安装专项方案，优化施工组织，加强风险防控 [5] - 与气象部门联动实时监测预警，对高空支架等临时设施进行防风加固，制定极端天气应急预案 [5] - 运用4D点云激光扫描技术和同步液压控制系统，完成拱肋智能化转体作业 [5]