全球唯一旗下产品拥有7国自动驾驶牌照的科技公司。 日前，WeRide Inc. – W（以下简称"文远知行"）已通过港交所聆讯并于10月19日披露通过聆讯后的资料集，中金公司和摩根士 丹利担任联席保荐人。 | 編暴 的 編纂 數目 | | : [編纂]股[編纂](視乎[編纂]行使與否 | | --- | --- | --- | | 血定) | | | | [編纂]數目 | .. | [編纂]股[編纂](可予[編纂]) | | [編纂]數目 | .. | [編纂]股[編纂](可予[編纂]及視乎 | | [編纂]行使與否而定) | | | | 最高[编纂] : | | 每股[編纂]港元,另加1.0%經紀佣金 | | 0.00015%會財局交易徵費、0.0027 | | | | 證監會交易徵費及0.00565%聯交所 | | | | 易費(須於[編纂]時以港元繳足,多 | | | | 股款可予退還) | | | | 直但 | .. | 每股[編纂]0.00001美元 | | [編纂] | : | [編纂] | | 聯席保薦人·「編纂] | | | 成立于2017年的文远知行是全球唯一旗下产品同时拥有中国、阿联酋、新 ...

新华财经北京10月20日电（康耕甫）10月17日与10月19日，小马智行（Pony AI Inc.）与文远知行 （WeRide Inc.）先后通过港交所聆讯，不出意外，"Robotaxi港股第一股"将在这两家企业间诞生。业内 专家表示，虽然两者具体业务存在差异，但先后过会表明自动驾驶技术已相对成熟，目前行业正处于从 技术验证向规模商业化的关键拐点。 两家独角兽企业为何同时选择回港IPO？知名天使投资人、网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛认 为，当前正值国内L4级自动驾驶商业化试点加速期，多地开放全无人测试与收费运营资质，政策确定 性提升为上市提供合规背书，港股对本土政策敏感度高，利于锚定增长预期。两家企业核心收入依赖国 内Robotaxi项目，港股投资者更易理解其商业模式，降低跨市场认知偏差。 不过，虽然小马智行和文远知行同为Robotaxi公司，但具体业务上存在差异。小马智行聚焦L4级自动驾 驶，以"Robotaxi+Robotruck"双引擎驱动。其收入主要来自三大板块：Robotaxi服务收入、Robotruck服 务收入和技术授权与应用服务 。而文远知行则采用多元化策略，构建五大产品矩阵（Robot ...

以下文章来源于IPO早知道 ，作者Uncle C IPO早知道 . IPO情报专家。 | 注册类别 会议费用 | | 10月20日前 | | --- | --- | --- | | 学生参会 | 1500 元 | 1200 元 | | 普通参会 | 2800 元 | 2500 元 | | 企业代表 | 3800 元 | 3500 元 | | 0000 | | | 全球唯一旗下产品拥有7国自动驾驶牌照的科技公司。 日前， WeRide Inc. – W（以下简称"文远知行"）已通过港交所聆讯并于10月19日披露通过聆讯后的资 料集，中金公司和摩根士丹利担任联席保荐人。 添加客服微信： myrobotics ，备注" 参会人员 "，邀请进入会议群。 缴费成功后请务必将 参会回执 发送邮件至编辑部邮箱（ cims_journal@qq.com ） 点击蓝字下载参会回执文件： 附件：参会回执.docx 文远知行本次计划通过18C章程完成"美+港"双重上市。 成立于2017年的文远知行是全球唯一旗下产品同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国、沙特、比利 时 七国自动驾驶牌照的科技企业 ，已在 全球11个国家超30个城 ...

(责任编辑：宋政 HN002) 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容 的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱： news_center@staff.hexun.com 据介绍，Stellantis与小马智行将共同开发和测试SAE-L4级自动驾驶车辆，将Stellantis的AV-Ready平台与 小马智行的自动驾驶技术相结合。双方计划在未来几个月内，开始在卢森堡部署基于标致e-Traveller车 型的测试车辆，随后从2026年开始逐步在欧洲的城市中推广。(格隆汇) 格隆汇10月20日｜小马智行(PONY .US)盘前涨超4.7%，报20.2美元。消息面上，Stellantis集团和小马智 行近日共同宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录，旨在加速自动驾驶车辆解决方案在欧洲的 开发和部署。 ...

今年8月，亚洲最大的动捕棚在北京怀柔正式启动。 在其内部，由130台Vicon光学动捕设备组成的相机矩阵，可支持15-20人的同场混战动捕，为影视级动画和3A游戏等高精度内容提供支持。 一个月后，曾在日本爆火的AI视频生成平台"Animon"于国内上线，这个专注于动漫领域的AI工具被赋予了一个更加本土化的名字"萌动AI"，它可以仅凭借 用户输入的一张图片，甚至一个想法，即完成一段动漫视频的生成。 以上两条看似毫无关联的业务，皆出自一家名为CreateAI的公司。 在神仙打架的AI行业，当下的CreateAI知名度不算高。但如果把时间线往前推数年，这家公司的名字在科技行业中几乎是无人不晓——图森未来，曾经 的"自动驾驶第一股"。 2021年底，当图森未来的测试卡车在美国10号洲际公路上疾驰时，一个关于自动驾驶的奋斗故事被推到了顶点，一同带飞的还有其超过160亿美元的市值。 但这份光景却在次年戛然而止。 地缘政治的压迫下，随着美国外资投资委员会对其发起的一系列审查，以及加州法院发布的多项禁令，图森未来所有与自动驾驶有关的商业活动都被强行按 下终止键。 此后三年，图森未来的市值较巅峰时期蒸发超过99%，最终于202 ...

（原标题：美股异动｜文远知行盘前涨超2% 通过聆讯冲刺"港股Robotaxi第一股"） 全球Robotaxi第一股文远知行(WRD.US)盘前涨2.5%。消息上，文远知行更新聆讯后资料集，意味着成 功通过港交所聆讯，有望成为港股"Robotaxi第一股"，填补该赛道在港股的标的空白。 截至2025年10月9日，该公司部署的自动驾驶产品及解决方案覆盖中国、阿联酋、沙特阿拉伯、瑞士、 法国、新加坡、日本等十一个国家的30多个城市。该公司的自动驾驶出租车服务是全球首批同时在中国 和中东地区实现规模化商业化运营的服务之一。 根据灼识咨询的资料，2024年，以城市道路L4级及以上自动驾驶产生的收入计，文远知行全球排名第 二，占据21.8%的市场份额。(格隆汇) ...

"端到端" 尚未完全兑现，"VLA" 已悄然登场，"世界模型" 正在成为新的技术图腾 ...... 自动驾驶行业的 "黑话" 越来越多，也越来越难懂了。 理想与小鹏都将 VLA（Visual language Action，视觉语言动作模型）押注为下一代技术架构，宣称其能 赋予车辆 "思考" 能力；华为却说 VLA 是 "取巧" 的技术，转而力推自研的 WA（World Behavior Architecture，世界行为模型），将 "世界模型" 技术直接部署于车端；蔚来副总裁任少卿在近期的一次 采访中强调：蔚来才是 "第一个在国内提出世界模型这个概念的"。 层出不穷的 "黑话" 背后，是围绕着下一代自动驾驶技术的话语权争夺战。当硬件与配置趋于同质化， 智驾能力成为新势力最关键的身份标签。抢先定义未来，就意味着抢占用户认知与技术品牌的高度。晦 涩的 "黑话" 不仅是技术路线的宣言，更是对技术品牌的精心包装。 然而，喧嚣的概念背后，是落地体验的落差与研发团队的承压。正如两年前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙 所言，"自动驾驶不是广告学"。但 "期货式" 的技术发布仍然屡见不鲜。有车企高管曾对《云见 Insight》坦言 ...

据介绍，Stellantis与小马智行将共同开发和测试SAE-L4级自动驾驶车辆，将Stellantis的AV-Ready平台与 小马智行的自动驾驶技术相结合。双方计划在未来几个月内，开始在卢森堡部署基于标致e-Traveller车 型的测试车辆，随后从2026年开始逐步在欧洲的城市中推广。(格隆汇) 小马智行(PONY .US)盘前涨超4.7%，报20.2美元。消息面上，Stellantis集团和小马智行近日共同宣布， 双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录，旨在加速自动驾驶车辆解决方案在欧洲的开发和部署。 ...

多场低温科技（北京）有限公司创始人、董事长丛君状和学生们分享了年轻的创业团队是如何从大学校 园的实验室里走出来，最终用双手"干"出一条路的故事。多年来，丛君状和团队专注于一件具体的事： 在最极端的环境下，提供纳米级运动的解决方案。丛君状提到，选定极端环境下的纳米级运动控制这个 产品方向主要是被逼无奈，"我们一个定制化的实验设备上需要用到这个产品，打听了一圈，全世界就 一家德国公司能做，但是我们买不起。"丛君状和团队成员一头扎进实验室，研发出了远超德国同类产 品性能的样机。 "科技创新没有止境，科研攻关永远在路上。"10月16日下午，首都产业一线科技人才走进高校系列宣讲 走进北京理工大学，来自新能源智能汽车和科学仪器领域的三位科技人才分享了自己的科研经历和体 会，鼓励学生们要在传承中创新、在创新中传承，勇于探索、勇攀技术高峰。 不空想、不空谈，科研攻关永远在路上 "过去十年，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，产品出口到70多个国家和地区，占世 界比重超60%，成为中国制造的一张'亮丽名片'。"国家新能源汽车技术创新中心总师、正高级工程师刘 朝辉用一组亮眼的数据开场，点出了自己当天分享的对象：中国科技 ...

行业技术演进背景 - 自动驾驶行业技术术语频出，如“端到端”、“VLA”、“世界模型”，反映了下一代技术话语权的争夺[1] - 当硬件配置趋于同质化，智能驾驶能力成为新势力车企最关键的身份标签和品牌差异化要素[1] - 技术“黑话”不仅是技术路线的宣言，更是对技术品牌的精心包装，但背后存在落地体验落差与研发团队承压的问题[2] 技术架构演进：从规则到BEV - 早期辅助驾驶系统基于工程师编写的规则，分为感知、规划、控制三大模块[4] - 特斯拉在2021年AI DAY上公布BEV+Transformer技术架构，将多个摄像头2D图像统一投射到俯视坐标系形成360°鸟瞰图，有效解决遮挡与透视问题[4] - BEV+Transformer实现了跨摄像头特征的“前融合”，相比传统“后融合”方法大大提升了感知能力，并使特斯拉摆脱了对高精地图的依赖[5][6] - 2022-2023年，小鹏XNGP、蔚来NOP+、理想AD Max 3.0、华为ADS2.0相继实现自研BEV+Transformer方案量产，并展开无图NOA的“开城”竞速[8] 范式转移：端到端技术 - 特斯拉在2022年AI DAY披露FSD Beta V12架构，用一个庞大神经网络同时处理感知、规划，取代30万行代码，推动以“端到端”为核心的范式转移[9] - 中国新势力集体转向端到端架构，但早期出于安全考量，小鹏和华为采用相对保守的“多段式”端到端，将感知和规划模块分别用模型取代[10] - 小鹏在2024年中才向所有扶摇架构车型推送“一段式”端到端系统，华为ADS 3.0也宣布升级为“端到端”架构[10] - 理想在2024年发布“端到端+VLM”双系统方案，端到端模型负责“快思考”处理常规场景，VLM模型负责“深思考”应对复杂情况[12] - 地平线将端到端系统演化分为三代：第一代两段式、第二代一段式加重后处理、第三代更彻底的端到端，实现更拟人驾驶体验[14][16] 新一代技术架构：VLA与世界模型 - VLA模型将视觉感知、语言理解与物理动作控制关联，让机器根据人类语言指令或视觉场景理解执行动作[15][46] - 理想在2025年3月将双系统方案切换为VLA方案，并于2024年8月在理想i8上率先实现量产；小鹏计划2024年三季度推送其VLA方案[18] - 世界模型让AI智能体通过“想象”进行规划学习，再迁移到真实环境；蔚来直接将世界模型部署到车端命名为NWM，华为发布WEWA架构同样将世界模型用于实时控车[21][24][25] - 特斯拉通过占用网络构建3D空间的做法应用了世界模型思路，理想和小鹏将世界模型用于仿真测试和云端训练[23] 算力竞赛与模型研发 - 小鹏在车端堆叠2200 Tops算力，其中约1200 Tops用于辅助驾驶，理想的AD Max算力为700 Tops，蔚来的神玑NX9031芯片算力1000 Tops[18] - 小鹏CEO何小鹏预测特斯拉下一代硬件平台AI 5算力将在2000 Tops-4000 Tops之间[18] - 算力竞赛蔓延到云端：特斯拉2025年计划储备累计8.5万颗英伟达H100，小鹏云端算力规模为10 EFlops，理想超过13 EFlops[18][55] - 小鹏基座模型参数量为720亿，是主流VLA模型的35倍，通过知识蒸馏技术生成较小模型再部署到车端；理想基座模型起初用于智能座舱后延用到自动驾驶[19][54] 传感器技术路线 - 自动驾驶存在纯视觉与激光雷达两大感知路线：特斯拉坚持纯视觉，理想今年起标配激光雷达，小鹏取消激光雷达改用摄像头+4D毫米波雷达，华为和蔚来在高阶方案中搭载激光雷达[36] - 激光雷达成本已下降到200美元，4D毫米波雷达常被当作激光雷达的“平替”[36] - “无图”方案通过车载传感器实时感知理解道路，不依赖高精地图，对车辆感知和决策能力要求更高[37]