北极破冰船行业格局与芬兰公司领导地位 - 芬兰公司在破冰船设计建造领域占据全球领导地位，设计了80%的西方在役破冰船，其中60%在芬兰造船厂建造 [1] - 芬兰阿蒂卡公司总裁解释，芬兰对破冰船的高度依赖源于其地理与贸易特点，该国97%的货物通过海运进口，且是所有港口在冬季都可能结冰的唯一国家 [1] - 芬兰的破冰船专业技术吸引了美国，美国已向芬兰订购4艘破冰船，另有7艘采用芬兰设计和技术的舰艇计划在美国建造 [1] 美国破冰船队现状与造船业挑战 - 美国破冰船队规模严重落后且老化，目前仅有3艘在役破冰船，而俄罗斯拥有约40艘，其中包括8艘核动力破冰船 [2] - 美国“极海”号重型破冰船自2010年因主机故障停航，因缺乏特种合金钢等维修能力至今未能修复 [2] - 美国本土造船业能力不足，导致新船建造严重延误，例如海岸警卫队2019年订购的3艘新破冰船，首艘交付时间已从2024年推迟至2028年，原因包括缺乏加工特种钢材的设备和熟练工人 [2] - 美国下一代破冰船设计图纸“难产”，部分原因是国内可用的海军建筑师和设计工程师数量有限 [2] 美国北极战略与采购行动 - 美国法律原本要求海军与海岸警卫队船只必须国内建造，但特朗普政府以国家安全为由豁免此要求，以从芬兰采购破冰船 [1] - 美国重视强化北极破冰船能力，背景是气候变迁使北冰洋航道更适宜航行，开辟了亚洲到欧洲的新贸易航线 [1] - 特朗普宣称希望美国能够拥有超过40艘极地破冰船，有分析认为其愿望超越了实际冰区操作需求，更是一种展现北极存在和能力的方式 [2]

项目概况 - 摩洛哥正推进建设非洲规模最大的船舶建造与维修基地 项目位于卡萨布兰卡港东侧 规划占地21公顷 特许经营期30年 投资规模约3000万美元 由摩洛哥国家港口局主导实施 [1] - 项目核心设施包括一座244米长干船坞 一个9000吨级升船平台以及一座450吨龙门吊 [1] - 项目招标工作已于2025年春季正式启动 [1] 战略定位与目标 - 摩方希望充分发挥连接大西洋与地中海的区位优势 将卡萨布兰卡打造为集民用和军用船舶维护 修理于一体的区域性中心 承接目前主要集中在南欧的船舶修造业务 [1] - 项目被纳入摩洛哥海洋产业发展战略 目标是在2040年前将本国商船船队规模从目前的16艘提升至100艘 [2] - 项目在工业发展 物流能力和海洋主权保障等方面具有重要意义 有助于完善国家海事产业体系 推动本地制造能力升级和专业技术人才培养 [2] 招标条件与竞争格局 - 招标设置了较高准入门槛 要求投标方具备至少10年同类大型造船厂运营经验 年均营业额不低于2500万美元 且联合体中主运营方持股比例须达到51%以上 条件明显有利于具备全球运营经验的国际大型造船企业 [1] - 项目共吸引7家国际竞标方参与 [2] - 韩国HD现代集团已与摩洛哥本土工程企业索马杰克组成联合体参与竞标 韩国造船业另外两大巨头韩华海洋公司和三星重工亦参与该项目竞标 [2] - 相关技术评审工作仍在进行中 项目特许经营方预计将在未来数周内确定 [2]

韩国股市表现与前景 - 韩国交易所首席执行官郑恩博表示，韩国股市上涨态势有望延续，韩国综合股价指数（Kospi）已接近5000点，未来甚至有望攀升至6000点 [2][6] - 在过去的12个月里，Kospi指数累计飙升近94% [2][6] - 目前Kospi指数距离关键目标5000点仅差2%，若达到6000点意味着将在此基础上再上涨22% [2][6] 市场上涨的核心驱动力 - 上涨动力主要来自两大核心支撑：人工智能与国防等全球热门行业相关股票的持续走高，以及韩国立法者积极推进改革以提高公司治理标准 [2][6] - 韩国的主要产业，如半导体、国防和造船业，竞争力已有所提升，这似乎将引领股市开启新的价值增长周期 [2][6] 市场存在的风险与问题 - 市场广度不佳，即上涨股票覆盖范围有限 [2][6] - 韩国本币大幅贬值 [2][6] - 市场对人工智能领域可能存在泡沫的担忧 [2][6] - 在这波牛市中，韩国本土投资者基本持观望态度，他们不仅是Kospi指数成分股的净卖出方，甚至通过相关产品押注涨势逆转 [3][7] - 一款能从Kospi指数下跌中获取两倍收益的反向交易所交易产品，成为了今年市场畅销品 [3][7] 韩国当局的应对举措 - 针对散户投资者缺席导致的市场广度不足，韩国交易所计划放宽对风险较高的杠杆ETF的禁令，并将交易时间延长至24小时，以吸引散户回流 [3][7] - 韩国正在加速推动“僵尸企业”退市进程，这类企业长期存在收入无法覆盖利息成本的问题 [3][7] - 郑恩博强调，韩国现有约2800家上市公司，相较于该国的经济规模与资本市场体量而言，数量“过多” [3][7][8] 市场地位升级的潜在影响 - 韩国正积极争取将市场地位升级为发达市场，尽管摩根士丹利资本国际（MSCI）对其重新分类“可能需要几年时间” [4][8] - 一旦升级成功，全球基金将因此进行强制性资产配置，届时资本流入规模将大幅超过流出 [4][8]

韩国推迟对美投资以稳定韩元汇率 - 鉴于韩元持续面临贬值压力，韩国决定推迟原定今年向美国执行的高达200亿美元的投资承诺，该笔投资将推迟至外汇市场趋于稳定后再行推进 [1] - 在暂缓投资的消息公布后，韩元兑美元汇率跌幅明显收窄，截至发稿时，韩元兑美元报1476.05 [2] 韩元汇率表现与市场压力 - 自2025年下半年以来，韩元兑美元已累计下跌超过8%，尽管当局多次进行市场干预，仍未能阻止其跌向全球金融危机以来的最低水平 [1] - 韩元兑美元汇率持续面临贬值压力，盘中一度接近1美元兑1600韩元的关键心理关口 [5] - 美国财长斯科特·贝森特曾表态称“韩元疲软与该国强劲的经济基本面不符”，其言论在1月14日带动韩元出现单日明显回升，然而随后两个交易日汇率再度走低 [5][6] 韩美贸易协议与投资安排 - 韩国和美国正式签署总额达3500亿美元的韩国对美投资协议，其中1500亿美元将投资于美国的造船业，另外2000亿美元投资将涵盖能源、半导体、医药、关键矿物以及人工智能等高科技领域 [4] - 协议设有关键限制：韩国每年对美资本流出规模不得超过200亿美元，美国同意设定这一年度资本流出上限，并允许韩国在外汇市场出现不稳定时灵活调节资金流出节奏 [4] - 韩国财政部明确指出总额3500亿美元的对美投资计划在2026年上半年启动的可能性较低 [4] 资本流动与市场担忧 - 当前企业和个人投资者的资本外流对韩元形成明显压力 [1] - 韩国此前承诺作为贸易协议的一部分向美国总计投资3500亿美元，这一长期资本流出计划进一步引发了市场对其融资能力与货币稳定性的担忧 [1]

文章核心观点 - 扬州市中级人民法院通过一系列司法举措，包括加强知识产权保护、创新善意执行方式和完善破产重整机制，为当地打造“产业科创名城”和优化营商环境提供了有力的法治保障，从而护航经济高质量发展 [1][2][3][4][5][6] 知识产权司法保护 - 仪征法院审理了由国家五部委联合挂牌督办的扬州首例美术作品侵权入刑案（“嘟嘟喵”案），以侵犯著作权罪、销售侵权复制品罪对17名被告人判处三年至六个月不等有期徒刑并处罚金，为“毛绒玩具之都”的品牌建设和产业高质量发展注入法治信心 [2] - 扬州中院在“小牛滚滚”商标侵权纠纷中，通过实地勘察和耐心调解，引导双方达成授权使用协议，实现了从对抗到合作共赢的转变，体现了司法服务中小微企业发展的智慧 [2] - 扬州法院与市检察院、公安局等8部门联合签署《扬州市知识产权协同保护合作备忘录》，2025年审结知识产权案件1121件，其中2件入选全省法院30年最具影响力案件名录 [3] 涉企执行与资产盘活 - 高邮法院在处理一家濒临破产的涉债务纠纷企业时，创新引入“执行管理人”机制，指定退休法官进驻企业指导经营，提出“放水养鱼”方案，在保障企业维持必要经营开支下，将核心资产产生的持续收益优先清偿债务，保住了企业的“造血点” [4] - 扬州法院出台《关于规范涉企财产保全优化营商环境的十三条措施》，灵活运用“活封活扣”、置换保全等方式，2025年累计释放9.9亿元资产的使用价值，最大限度减少对生产经营的影响 [4] - 针对中小企业账款被拖欠难题，扬州法院2025年加大审执力度，帮助企业回笼资金41.1亿元 [4] - 扬州法院联合市信用办深化信用修复改革，全年修复失信信息440条，并成功举办第二届执行和破产资产推介会，盘活闲置资产2亿元 [4] 破产重整与市场出清 - 全国首创的“扬州市企业重整服务中心”与“全周期破产保护研究中心”协同运行模式，通过“府院联动”帮助国裕公司解开了征信、税务、涉诉信息的三道“信用枷锁”，使其在破产重整后获得新生，目前手持30艘船舶订单，总金额达90亿元 [5][6] - “双中心”自成立以来已帮助13家企业破茧重生 [6] - 2025年，扬州法院充分发挥破产审判功能，推动253家企业依法有序退出市场，化解债务75.8亿元，安置职工1586人 [6] - 通过“服务+研究”双轮驱动，联合建立“破产预警+预重整”机制，提前梳理困境企业60余家，对具备重整可能的企业早期介入辅导 [6]

公司运营与订单情况 - 中船北海造船开年即提升生产效率，将350吨龙门吊作业模式调为“高效模式”，吊装次数从每天6钩次提升至12钩次甚至更多[2][4] - 公司码头车间有23艘新船正在同步加紧建造，全年手持订单数量突破70艘大关，两项数据均创下历史新高[6] - 公司产品价值显著提升，以21万吨散货船为例，其价格涨幅超过20%，目前单船价格超过9000万美元[6][7] 技术创新与绿色船舶发展 - 公司成功研制全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶，该船交付后将实现零碳排放，研发涉及全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成套设备，历时三年多[10] - 基于氨燃料船经验，公司打造了“氨燃料预留船”新型绿色船型，在建的23艘船中有4艘为该船型，其船上空间和布置与氨燃料船完全相同，便于后期改造[13][15] - 公司旨在通过氨燃料技术方案获取未来订单并奠定行业领先地位[17] - 氨预留技术为船舶未来动力系统升级预留空间和接口，正在设计的27艘船中超过一半（即超过13艘）为与氨燃料相关的船型[19] 行业趋势与中国造船业地位 - 中国造船业正从“规模领先”迈向“质效领跑”，多地船厂在高端绿色船舶领域取得突破：广州完成自研大型豪华客滚船试航；上海将于1月底交付全球领先的大型双燃料LNG运输船“天山”号；大连计划于2026年6月下水全球最大甲醇双燃料集装箱船[24] - 中国船舶工业行业协会指出，通过技术创新，中国拥有更多集成技术和产品，能够多路径为全球提供低碳解决方案，中国已成为绿色船舶最大的制造基地，未来将引领行业质量和规模[27]

行业地位与发展方向 - 中国是世界第一造船大国 [1] - 行业当前关注的重点是提质增效与推动高质量发展 [1] 公司运营动态 - 中船北海造船在开年之际调整了生产节奏 [1] - 船体工程部员工将350吨龙门吊的作业效率提升至满负荷状态 [1] - 生产模式调整为连轴转的“高效模式” [1]

行业整体地位 - “十四五”时期，中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）常年居全球第一，全球份额超50% [1][2] - “十四五”期间，在全球新船订单中，中国船厂承接了64.2%的订单 [1][2] 军船与高端制造突破 - 2025年11月，中国首艘电磁弹射型航空母舰福建舰正式入列，人民海军迈入“三航母时代” [1][2] - 同月，中国海军076型两栖攻击舰首舰四川舰完成首航 [1][2] 绿色与智能船舶创新 - 中国自主设计建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在辽宁大连成功交付 [1][2] - 740TEU纯电动敞口集装箱船宁远电鹏号在江西湖口下水，船上配备光伏系统，实现营运及靠泊装卸货全程零排放 [1][2] 关键设备与技术自主化 - 亚洲首艘新型耙吸式挖泥船载多功能无人测量艇在江苏南通正式投产，填补了中国疏浚行业船载无人测量艇领域的技术空白 [1][2] - 全国首台造船迷你机械臂亮相2025中国国际海事会展，目前已经在国内造船企业广泛应用 [1][2] 市场认可与重大订单 - 2025年12月，中船集团与中国远洋海运集团完成新造船项目合作签约，金额超500亿元人民币，成为国内船企签订的国内单次合作签约最高金额的订单 [1][2] - 全球客户都愿意为中国造船买单 [1][2]

公司资本支出与船队扩张 - 公司全资子公司中远资产与舟山重工签订六份造船协议，合计订造六艘3,000TEU型集装箱船 [1] - 每艘船舶合同造价为人民币3.3亿元，本次交易总价为人民币19.8亿元 [1] 船舶订单详情 - 新订造船舶为3,000TEU（标准箱）型集装箱船 [1] - 订单签署日期为2026年1月13日 [1]

行业政策与目标 - “十五五”规划建议明确提出要加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势 [1] - 中国造船业正锚定政策目标，在新的一年全方位发力 [1] 公司具体项目与进展 - 中船集团沪东中华造船厂正在加紧建造一艘采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统的LNG运输船，计划于本月底交付 [1] - 即将交付的船舶为17.4万立方米大型LNG运输船“天山号”，总长295米，宽45米，甲板面积相当于3个标准足球场 [1][3] - 该船型一次运输的液化天然气能够满足330万个家庭一个月的用气需求 [3] 行业与公司技术地位 - 大型LNG运输船与大型邮轮、航空母舰共同被誉为船舶工业“皇冠上的三颗明珠” [3] - 公司已具备LNG运输船的自主研发建造能力 [3] - 公司在最新一代船舶研发中充分考虑了甲醇、LNG等清洁能源相关的绿色技术及其他节能技术 [5] - 未来谁掌握了绿色技术，谁就掌握了市场的主导权 [5] 公司经营与市场表现 - 中船集团沪东中华在去年一年交付了11艘LNG运输船，刷新了行业纪录 [5] - 公司目前手持LNG运输船订单80多艘，订单排期已到2030年 [5] - 手持订单中80%是来自全球的绿色船舶订单 [5] - 采用绿色技术不仅是符合国际最新碳排放标准的要求，也是市场的主动选择 [5] 产品战略意义与市场需求 - 中国是天然气进口大国，LNG运输船是实现天然气低温液化高效运输的关键装备 [3] - LNG运输船被称为“海上超级冷冻车”，对国家能源运输至关重要 [3]