初见豪鹏科技董事长潘党育，便感受到这位掌门人既有工程师的务实严谨，也有战略家的前瞻视野。他 带领的豪鹏科技，在市场竞争中，始终恪守着商业哲学：不追逐短期份额，不卷入价格战，而是执着于 构筑以研发为基石的长期价值。 r 初见豪鹏科技董事长潘党育，便感受到这位掌门人既有工程师的务实严谨，也有战略家的前瞻视野。他 带领的豪鹏科技，在市场竞争中，始终恪守着商业哲学：不追逐短期份额，不卷入价格战，而是执着于 构筑以研发为基石的长期价值。 当AI浪潮奔涌而至，他敏锐地引领企业向"AI端侧能源引领者"升维跃迁。面对终端产品的能源"不可能 三角"，他早已带领团队布局固态电池等前瞻技术深水区，以一场静默而坚定的技术攻坚，探寻能源解 决方案。 从消费电池制造商 2025年，成为豪鹏科技AI业务的"出货元年"。"我们已向多家国际头部客户量产出货AI眼镜新能源模 组，机器人、机器狗等产品的批量交付也在同步推进，预计2026年将实现更快速增长。"潘党育透露， 这些成果正是公司"AI端侧新能源解决方案"的直接落地证明。 在技术探索过程中，豪鹏科技的角色也在转变——从传统电池供应商，升级为产品联合定义者。"公司 持续加大研发投入，紧跟技术 ...

近期，固态电池独角兽北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称卫蓝新能源）正式启动上市辅导，若此次成功登陆资本市场，卫蓝新能源有望 成为"固态电池第一股"。 卫蓝新能源专注研发、生产固态电池，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，由俞会根、陈立泉、李泓共同创立。 今年6月26日，《2025全球独角兽榜》发布，卫蓝新能源以185亿元的估值位列榜单第455位。 目前，公司已在北京房山、江苏溧阳、浙江湖州布局生产基地，并计划在山东淄博、广东珠海拓展新产能。产品线覆盖高能量密度动力电芯、 储能电芯等专用电芯，目前相关产品已向多家整车厂商、储能企业和海外客户实现交付。 在"中国锂电之父"陈立泉院士的引领下，成立不足十年的卫蓝新能源迅速崛起为固态电池赛道的有力竞争者。背靠中科院物理所深厚科研底 蕴，并吸引蔚来、华为、小米等48家重量级股东加持，这家独角兽企业正加速推动固态电池实现规模化落地。 团队由"中国锂电之父"领衔 卫蓝新能源成立至今不到10年，但公司技术背景浓厚，有着"中国锂电之父"之称的中国工程院院士陈立泉从中发挥着重要作用，陈立泉持有公 司2.81%的股份。 资料显示，陈立泉现年85岁。1964年，他从中国科 ...

公司概况与市场地位 - 北京卫蓝新能源科技股份有限公司正式启动上市辅导，有望成为“固态电池第一股”[1] - 公司是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，专注研发、生产固态电池[1] - 在《2025全球独角兽榜》中，公司以185亿元人民币的估值位列第455位[1] - 公司已在北京房山、江苏溧阳、浙江湖州布局生产基地，并计划在山东淄博、广东珠海拓展新产能[1] - 产品线覆盖高能量密度动力电芯、储能电芯等，已向多家整车厂商、储能企业和海外客户实现交付[1] - 公司背靠中科院物理所深厚科研底蕴，并吸引蔚来、华为、小米等48家重量级股东加持[1] 核心团队与技术背景 - 公司技术团队由“中国锂电之父”、中国工程院院士陈立泉领衔，陈立泉持有公司2.81%的股份[2][3] - 陈立泉在20世纪80年代在国内率先开展锂离子电池研究，并于1988年和1996年分别在国内研制出第一块全固态锂电池和第一块锂离子电池[5] - 公司联合创始人、法定代表人、董事长兼总经理俞会根持有10.43%股份，通过直接、间接及一致行动人合计控制公司29.25%的股权[5] - 公司前十大股东之一、中科院物理研究所研究员李泓持有3.67%股份，其于1997年提出高容量纳米硅负极材料发明专利申请，该技术可显著提升电池能量密度[5][6] - 陈立泉是宁德时代董事长曾毓群的博士生导师，宁德时代成立之初，陈立泉应邀担任其技术专家委员会主任[6] 股东结构与融资历程 - 公司股东名单多达48家，第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业（有限合伙），持股14.96%，该实体穿透后为蔚来资本[8][9] - 蔚来资本直接及参与管理基金规模达100亿元人民币[9] - 股东名单还包括吉利控股、华为旗下的哈勃投资、小米长江产业基金、天齐锂业、三峡资本、广东省能源集团等[9] - 公司已完成六轮融资，2022年11月完成的D轮融资估值为157亿元人民币[10] - 2025年下半年，公司完成D+轮融资，获北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金战略投资[10] - 公司估值近三年稳步增长：2023年胡润全球独角兽榜估值为170亿元（排名404），2024年为180亿元，2025年为185亿元[10] 产品布局与产业链合作 - 公司产品涵盖新能源汽车动力电池、储能、低空经济三大部分[12] - 动力电芯产品包括360Wh/kg高能量密度电芯，已获得多家知名整车厂的定点（除蔚来外）[12] - 储能电芯方面，280Ah超高安全储能电芯已于2023年下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个项目供货[12] - 消费级电芯主要为320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯，已为多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货[12] - 近期，公司与巴斯夫联合发布新一代固态电池包，采用全固态电解质以消除热失控风险[4][12] - 公司与多家A股上市公司合作：恩捷股份供应半固态/全固态电池电解质及隔膜；华友钴业共同开发正极材料；与联泓新科成立控股子公司联泓卫蓝，开发新型电池关键功能材料且部分产品已批量销售[13] 行业动态与产业化展望 - 2026年被行业视为半固态电池落地的关键期，多家同行企业将固液混合电池的放量时间确定在2026至2027年[13] - 据行业专家观点，全固态电池的全面落地可能需等到2030年之后[13] - 公司与蔚来汽车关系深远：2021年蔚来宣布将推出采用卫蓝技术的150kWh固态电池包（能量密度360Wh/kg，CLTC续航超1000公里）；2023年6月向蔚来交付首批半固态电池电芯，同年12月蔚来完成150kWh电池续航挑战，实测全程1044公里[9]

公司新设子公司 - 隆基绿能近期成立了名为“隆基乐叶（西安）新材料科技有限公司”的新子公司 [1] - 该新公司的注册资本为2000万元人民币 [1] - 该公司由隆基绿能通过间接方式实现全资持股 [1] 子公司业务范围 - 新公司的经营范围包含电池制造业务 [1] - 新公司的经营范围包含电子专用材料研发业务 [1] - 新公司的经营范围包含半导体器件专用设备制造业务 [1] - 新公司的经营范围包含电子元器件与机电组件设备销售业务 [1]

12月1日，一场以直面客户吐槽的方式来应对客户投诉的发布会，尚未结束便冲上汽车业热搜。尽管现场气氛因客户"全开麦"而变得气氛紧张且焦灼， 但最终商家以升级服务的"听劝"态度平息了客户怒火，为备受关注的电商卖车、互联网营销上了一堂关于危机公关的公开课。 11月25日，在2025广州车展上，由京东、广汽集团与宁德时代三方共同推出的"国民好车"埃安UT super举行首批车主交付仪式，宣布新车开启尾款支付，并 正式进入全面交付阶段。然而，车辆交付不久，就有消费者反馈销售客服不专业、前期宣传未明示租电模式对车辆里程有限制、开票地只有广州和上海可 选，导致申领不了地方补贴等问题。随即，京东、广汽集团与宁德时代三方联合举办用户面对面"听劝"恳谈会，并推出四大服务升级举措，试图挽回"国民 好车"的口碑。 显然，汽车销售电商化并非坦途，在打通线上卖车渠道的过程中，相关的信息透明、合规、投诉、消费者保护等工作量巨大，只有在"听劝"和不断试错、升 级中，才能走得更远。 教科书级营销遭遇交车"拉胯" 卖车，无论是对汽车垂直媒体还是对综合电商平台都极具诱惑力。多年前，几家头部企业就曾尝试过线上卖车，彼时由于消费者选车重线下体验，用车 ...

21世纪经济报道记者 何煦阳报道 一面是技术瓶颈的突破，一面是资本市场的热捧，2025年，全固态电池（All-Solid-State Battery）迎来关键转折年。 12月，卫蓝新能源的IPO为固态电池行业添了一把火，该公司的股东阵容十分豪华，包括华为哈勃投资、小米长江产业基金、蔚来资本等公司，估值已有 185亿元。如若进展顺利，其有机会冲刺A股市场"固态电池第一股"。 下场造固态电池的还有不少主机厂。11月末，广汽集团表示率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型 迈出关键一步 随后资本市场给出了积极反应——短短五个交易日内，广汽在A股经历两次涨停：11月24日，广汽一字涨停，收盘价8.36元/股；11月28日，摩根士丹利发布 研报称广汽过去一周累计上涨24%，当天广汽再度放量涨停，收盘价9.25元/股，累计涨幅达31.01%。 仅在10月内，国内全固态电池就利好消息不断：10月18日，奇瑞展出犀牛S全固态电池模组，宣称电芯能量密度达到600Wh/kg，预计于2026年上车；10月23 日，欣旺达发布新一代聚合物全固态电池"欣·碧霄"，宣称能量密度突破400W ...

固态电池产业化进展 - 吉利旗下浙江绿色智行科创有限公司启动2026-2027年度固态电池电芯研发物料招标 计划总投资7100万元建设固态电池及关键材料工艺放大验证项目 旨在通过放大测试解决稳定性、阻抗与寿命等关键指标 并为规模化生产摸索数据边界 [2] - 验证项目将生产两类样品：60Ah电池每批次8个 年计划1000个 小于1Ah电池每批次24个 年计划3600个 这种从实验成果到大容量样件的放大验证 能更接近量产方式暴露界面阻抗、良率波动、堆叠一致性及热管理等问题 [2] - 奇瑞汽车旗下安瓦新能源与北美商用车企业Horizon Motors达成合作 将提供1GWh固态电池产能 用于Class 3–8零排放专用卡车（如箱式货车、清扫车、冷藏车等）的量产部署 [3] - 安瓦新能源在芜湖的GWh级产线设计产能为1.25GWh 首批工程样件已于2025年7月下线 并提及样件通过GB38031-2025相关测试 公司产线集成涂布、复合、热封等工序 并规划了第一代、第二代能量密度目标及2027年“全固态”计划 [4] 产业化逻辑与竞争焦点转变 - 行业竞争坐标正从“路线宣言”转向“工程证据”和“场景证据” 当前产业化核心障碍并非仅是生产成本高 而是应用场景与工况未跑通 导致电芯设计、材料体系、工艺窗口等无法收敛 制造端长期停留在高成本的试制与返工区间 [5] - 只有将电池置于苛刻且真实的使用场景 让大容量样件在稳定性、阻抗与寿命上形成可复现的数据闭环 成本才有机会从“不可控的试制成本”转变为“可优化的制造成本” [5] - 商用车（如Class 3–8专用车）因电量需求大、工况重、停运成本敏感 对安全与寿命要求更高 被越来越多玩家视为固态电池优先落地场景 该场景既能放大固态电池潜在优势 也能更快暴露其工程短板 [5] - Horizon与奇瑞/安瓦的1GWh供货协议 在“谁愿意为固态付出真实导入成本”维度上 提供了比口号更硬的信号 [5] 主要参与者的技术路径与动态 - 吉利汽车集团CEO淦家阅此前在内部会议上表示 吉利全固态电池20Ah电芯制备已完成 能量密度达到400Wh/kg 更早期的招标信息显示其研发聚焦固体电解质与关键电芯技术 [6] - 在行业仍缺少公开“量产级数据”的背景下 主机厂的动作正从发布会语言转向工程动作与合同动作 下一步竞争焦点在于谁能率先给出可复现的寿命、一致性与安全边界数据 这将决定固态电池能否从概念竞争走向场景竞争 [6]

中马共建“一带一路”合作成果 - 中国已连续16年成为马来西亚最大贸易伙伴 马来西亚是中国在东盟的第二大贸易伙伴和最大进口来源国 [3] - 2024年中马双边贸易额达到2120.3亿美元 创历史新高 比建交时增长近千倍 [3] - 截至2024年6月 共有531个中国参与的马来西亚制造业项目实施 投资额高达797亿林吉特（约合人民币1303亿元） [4] 重点合作项目与投资案例 - 马来西亚东海岸铁路（马东铁）是旗舰项目 设计全长600多公里 建成后东西海岸行车时间将从4-8小时缩短至4小时以内 [6][7] - 珠海冠宇电池计划在吉打州投资约10亿林吉特（约合人民币16.35亿元）建设首个锂离子电池制造厂 [4] - 奇瑞马来西亚公司投资14亿林吉特（约合人民币22.89亿元）建设制造厂和研发中心 [4] - 关丹港在中企入股扩建后 其新深水港区的两个15万吨级深水码头成为马来西亚最大的公共散货操作码头之一 [8] - 马中关丹产业园已开发约10平方公里 累计工业总产值超1000亿元人民币 [8][9] 新兴领域合作方向 - 合作重点从传统基建升级至数字经济、绿色经济等领域 马来西亚对数字技术、人工智能和半导体领域抱有极大兴趣 [2][10] - 中兴通讯与马来西亚最大运营商CelcomDigi合作 在吉隆坡、槟城等四个关键区域进行上万座站点的现代化改造和网络融合 [10] - 马来西亚计划2030年将可再生能源发电占比提升至31% 中国企业支持的马六甲州500兆瓦光伏电站已进入调试阶段 [8] - 未来合作领域包括绿色经济（如低碳转型、绿色制造标准互认）、蓝色经济（如绿色港口、海上风电）及医疗健康（如远程医疗平台、中医药合作） [11] 产业与供应链融合 - 中马经贸结构互补 中国自马进口主要有集成电路、计算机零部件、棕油等 中国向马出口主要有计算机零部件、集成电路、纺织品等 [3] - “两国双园”（马中关丹产业园与中马钦州产业园）模式加快构建跨境产业链供应链价值链 截至今年4月每周有3班直航和冷链专线 带动燕窝、棕榈油等特色产品高效流通 [9] - “两国双园”叠加马东铁和港口联动 有助于打造“中国研发+马来西亚制造+东盟销售”的区域价值链 [9] 人文交流与民生影响 - 2023年12月中马相互实施免签政策 2024年马来西亚接待中国游客数量达到380万人次 超过2019年水平 [6] - 马东铁项目建设中 中方企业通过夜间施工减少扰民等方式争取当地居民支持 体现了民心相通 [7]

天眼查App显示，近日，江苏久中电池科技有限公司成立，法定代表人为郑忠，注册资本1000万人民 币，经营范围为一般项目：电池制造；电池销售；电池零配件生产；电池零配件销售；蓄电池租赁；发 电机及发电机组销售；电子元器件批发；电子元器件与机电组件设备销售；机动车充电销售；电车销 售；电动自行车销售；五金产品批发；橡胶制品销售；高品质合成橡胶销售；塑料制品销售；化工产品 销售（不含许可类化工产品）；有色金属合金销售；货物进出口；技术进出口；进出口代理（除依法须 经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。 ...

12月8日，比亚迪(002594.SZ)旗下电池制造商弗迪电池官微宣布，于近日与哆啦好运新能源物流公司(下 称哆啦好运)正式签署战略合作协议，双方将围绕新能源商用车动力电池及智慧物流领域展开深度合 作，联合打造各种场景下的综合物流解决方案。哆啦好运为国内智慧物流新能源生态服务商，聚焦大宗 物流场景，具备新能源重卡全链路服务能力，为新能源商用车及配套产业提供落地场景支撑。 硅固态电池公司Blue Current完成超8000万美元融资 12月8日，美国硅弹性复合固态电池制造商Blue Current宣布完成超8000万美元(约合5.6亿元人民币)D轮 融资。本轮融资由亚马逊领投，Koch Disruptive Technologies(KDT)等公司参投。声明称，此次融资将加 速Blue Current硅复合电池平台的商业化进程。Blue Current成立于2014年，总部位于加州海沃德，专注 于开发硅弹性复合固态电池技术，其产品适用领域为电动汽车、消费电子、医疗设备等。 LG新能源获梅赛德斯-奔驰近百亿元电池订单 来源：智通财经 智通财经记者 | 高菁 锂电产业链本周大事： 弗迪电池与哆啦好运新能源物流公司 ...