2025年行至年末，中国汽车市场的智能电动转型，终于告别了零散试探阶段，迈入体系化突围的深水区。 这一年，新能源车渗透率接近60%，自主品牌持续领跑的同时，一部分合资与豪华品牌也交出了一份关于"韧性"的答卷——那些曾因路径依赖而 滞后的玩家，终于放下过往的技术傲慢，用适配中国市场的底层逻辑重构竞争力。 现实中，北京现代等品牌在广州车展上的缺席，反衬出大众、丰田、BBA们坚守与变革的决心，今年最后一场车展上集中亮相的智能电动新品， 是这场转型的具象注脚。 从"技术采购"到"深度绑定" 2025年最显著的变化，是合资与豪华品牌彻底放下"技术自主"的执念，与中国科技企业形成生态绑定。这种绑定与2024年的简单供应不同，而是 从供应链到研发端的深度融合，成为其弥补智能化短板的核心抓手。 一汽奥迪A5L搭载华为乾昆智驾系统；东风日产天籁引入鸿蒙座舱打造"智能燃油车"；广汽丰田铂智7全套采用华为智能解决方案；一汽丰田发布 的IT'S TiME3.0技术品牌明确将智能座舱与辅助驾驶系统全面搭载于全新智混卡罗拉、燃油版荣放等主力车型...... "没有任何一个国家、任何一个公司可以孤军奋战克服挑战，创新与合作比以往任何时候都 ...

（原标题：燃油车入局智能化，传统品牌积极推进"油电同智"） 由于智能化需要电能提供支撑，过去智能化往往与电动化、新能源车相关联。如今，随着消费者对智驾 需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化反扑，以应对市场竞 争。 不过，多位行业专家对证券时报记者表示，燃油车智能化只是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势， 行业将呈现"电动化打基础、智能化定胜负"的格局，汽车行业供应链格局也面临重构，传统Tier1（一 级供应商）地位下降，中国科技企业成为供应链核心。 燃油车加速智能化 近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上 市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。 "智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最重要的部分，分别关乎驾驶人与乘坐人的体验。两大合资 品牌新款燃油车均搭载华为智驾方案，表明曾主导全球传统汽车市场几十年的外资品牌，开始主动选择 与中国智能化、电动化汽车技术融合，以应对市场竞争。"国内一位汽车业人士对证券时报记者表示。 乘联会数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%。2025年1 ...

人民财讯12月11日电，由于智能化需要电能提供支撑，过去智能化往往与电动化、新能源车相关联。如 今，随着消费者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化 反扑，以应对市场竞争。近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑 智驾版正式上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。 不过，多位行业专家对证券时报记者表示，燃油车智能化只是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势， 行业将呈现"电动化打基础、智能化定胜负"的格局，汽车行业供应链格局也面临重构，传统Tier1(一级 供应商)地位下降，中国科技企业成为供应链核心。 ...

行业核心观点 - 燃油车正加速智能化以应对市场竞争，但多位专家认为这只是过渡方案，长期难改被电动车替代的趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局 [1] - 汽车行业供应链格局面临重构，传统Tier1（一级供应商）地位下降，中国科技企业成为供应链核心 [1] 燃油车智能化现状与市场背景 - 全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车一汽奥迪A5L乾崑智驾版及首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁已上市，表明外资品牌开始主动融合中国智能化技术 [2] - 2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%；2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关 [2] - 新能源车型已正式超越传统燃油车型，成为消费者购车主流选项，同时71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验 [2] - 除奥迪、日产外，奔驰、大众、丰田、吉利等多个品牌的燃油车均已搭载智能驾驶方案，覆盖几万元至50万元的主流及中高端市场 [3][4] 燃油车智能化的技术挑战与突破 - 专家曾指出燃油车智能化存在先天性短板：分布式电子架构带宽低、12V电池供电不足、发动机舱高温与芯片散热冲突、“发动机+变速箱”机械链条长导致指令执行延迟 [5] - 基于上述限制，有观点认为燃油车智驾化是“技术妥协下的有限升级”，长期受限于底层架构，难以实现高阶自动驾驶 [5] - 当前市场证明燃油车可以搭载高阶智驾方案，例如一汽奥迪A5L乾崑智驾版等车型搭载华为乾崑高阶系统，配备双激光雷达，支持城区/高速领航辅助等功能 [6] - 华为与奥迪通过PPC平台（高性能中央计算平台+车载千兆以太网）和VMM车辆运动管理系统，突破了算力、供电、散热及动力响应迟滞等核心挑战，实现了“油电同智” [7] - 智能化软硬件成本大幅降低为燃油车智能化提供支撑，例如激光雷达成本已从万元级下降至千元级 [7] 车企战略与行业影响 - 当前车企正纷纷推进“油电同智”战略，合资品牌是主力军，包括一汽大众、上汽大众、奔驰、奥迪、丰田等，吉利、奇瑞也提出类似战略 [8] - 梅赛德斯-奔驰集团大中华区负责人表示，智能化不再是电动车专属，明年大部分车型都将完成智能化升级 [8] - 一汽大众规划今年三季度实现燃油车的端到端大模型上车，覆盖75%城市场景和95%高速场景；2026年进入智驾3.0时代，覆盖95%城市场景和98%高速场景 [8] - 合资车企加速智能化追赶，主要是意识到智能化是未来方向，并通过对外合作快速提升产品水平以保持竞争力 [8] - 这一趋势将推动整个汽车行业向智能化转型升级，促使企业加大研发投入，并可能改变市场竞争格局 [9] - 燃油车智驾化是产业过渡阶段的防守式创新，为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时间 [9] - 除智能化外，合资车企也在加速新能源化转型，如上汽通用计划到2026年新能源产品销量占比达50%以上，到2027年达60% [10]

车展概况与行业趋势 - 2025年广州国际车展于11月21日开幕，展车总数1085辆，包括93辆全球及国内首发新车，新能源车型629辆，占比保持高位 [1] - 与2024年相比，车展规模收缩，展馆数量由16个减少至14个，并取消了商用车展区，反映出行业面临的压力 [1] - 车展预示下一年车市技术风向与市场趋势，乘联分会预测11月新能源车零售量约135万辆，同比增长6.5%，月度新能源渗透率预计首次突破60% [1][9] 车企产销里程碑 - 小米汽车第50万辆整车于11月20日下线，从首车交付到达成该目标用时602天，刷新全球新能源汽车品牌最快纪录，预计本周内完成全年35万辆交付目标 [2] - 小鹏汽车迎来第100万辆整车下线，从第50万到第100万辆仅用时14个月，远短于从0到50万辆的82个月，今年1-10月累计交付35.5万辆，同比增长190% [3] - 赛力斯全系车型累计交付超90万辆，蔚来旗下小型车“firefly萤火虫”上市半年累计交付3万辆，领克900上市半年累计交付5万辆 [3][4] 技术竞争与创新策略 - 合资品牌加速智能“本土化”，东风日产推出起售价12.99万元的全系标配鸿蒙座舱天籁车型，广汽丰田推出整合华为电驱、鸿蒙座舱并接入小米生态的丰田铂智7，并承诺“厂家三担责”政策 [5] - 自主品牌聚焦技术下放与极致性价比，零跑汽车计划在10万元以内价位的新车A10上提供8295座舱芯片和激光雷达，MG品牌推出全球首款量产半固态电池车型MG4半固态安芯版，价格仅为9.98万元 [6] - 宝马X5将此前需2万元选装的辅助驾驶功能变为全系标配 [6] MPV市场高端化趋势 - 本届车展多款全新MPV发布或亮相，覆盖插电混动、纯电、增程式等多种动力形式，共同定位高端化，包括鸿蒙智行首款MPV、别克至境世家、岚图梦想家山河、小鹏X9增程版等 [7] - 小鹏X9增程版Ultra版搭载三颗图灵芯片，有效算力2250TOPS，为行业AI算力最高MPV车型 [7] - 2026年MPV市场竞争预计将更加激烈，成为新“红海”市场 [8] 政策影响与市场展望 - 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免从全额免征调整为减半征收，每辆最高减税额不超过1.5万元 [8] - 20余家车企推出跨年补贴方案，承诺为2025年底前锁单但2026年开票的用户补贴最高1.5万元购置税差额，对2025年最后两个月销量表现乐观 [8] - 11月全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴政策出现调整，加剧消费者观望情绪，为车市带来不确定性，乘联分会预测11月全国乘用车零售量约225万辆，同比减少8.7% [8][9]

东风日产N7产品质量问题 - 多位车主反馈车辆存在严重品控问题，包括车机死机黑屏、电机异响、动力电池系统故障等 [1][4] - 有车主提车几天后即提示电池动力系统故障，行驶不足100公里，检测出电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障等问题 [4][5] - 极端案例显示，有用户提车一个月内因方向盘偏移、车机死机、冰箱及无线充电失灵等问题维修高达7次 [1][5] - 公司官方客服回应称车辆设计采用高标准，网上反馈的问题“不一定会出现”，并未表现出足够重视 [1][7] 东风日产及集团销量表现 - 公司今年1-9月累计销量为418,598辆，同比下滑9.4% [2][10] - 公司上半年（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为252,838辆，同比暴跌23.5% [9] - 公司9月单月销量为57,673辆，同比下滑1.3% [10] - 东风集团上半年归母净利润预计为0.3-0.7亿元人民币，同比大幅下降约90%-95% [7][8] 东风日产N7车型市场表现 - 车型6月销量6,189辆，7月销量6,455辆，8月销量达10,148辆，成为首个单月交付破万的合资新能源车 [11] - 车型9月销量环比大降36.83%，至6,410台 [11] - 车型定价区间为11.99万-14.99万元，定位为20万内“最家”纯电轿车，承担挽救公司销量的重任 [4][11] 公司战略调整与合作 - 公司宣布新款天籁将搭载鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统，以期提升产品竞争力 [2][13] - 与华为的合作仅限于智能座舱与音响，并未搭载更高级的乾崑智驾系统 [14] - 东风集团加速自主品牌转型，其子公司岚图汽车计划以介绍上市方式登陆港股，岚图汽车上半年销量5.61万辆，同比增长84.8% [12] 公司面临的行业环境与争议 - 公司合资板块（包括东风本田、神龙汽车）销量大幅下滑，主因是新能源转型速度缓慢 [13] - 公司高管曾公开炮轰小米汽车营销方式，引发舆论争议后以道歉告终 [11][12] - 华为智能汽车解决方案合作广泛，乾崑智驾搭载量已超100万辆，合作上市车型达28款，行业竞争激烈 [14]

东风日产N7产品质量问题 - 多位车主投诉车辆存在严重品控问题，包括车机死机黑屏、电机异响、动力电池系统故障等 [2][4] - 有车主提车仅几天即提示电池动力系统故障，行驶不足100公里，检测出电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障等问题 [4] - 一位车主反映提车一个月内因方向盘偏移、车机死机、冰箱失灵、无线充电失灵等问题维修高达7次 [5] - 东风日产官方客服回应称网上反馈的问题并非一定会出现，未给予足够重视 [2][7] - 黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1189件，但仅回复80件，解决79件 [7] 东风日产及集团销量表现 - 东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）今年1-9月累计销量为418,598辆，较去年同期的461,945辆同比下滑9.4% [2][8] - 今年上半年东风日产累计销量为252,838辆，较去年同期的330,452辆同比暴跌23.5% [7] - 9月单月销量为57,673辆，同比下滑1.3% [8] - 东风集团预计2025年上半年归母净利润为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95% [7] - 集团旗下东风本田上半年累计销量14.90万辆，同比下滑37.4%；神龙汽车累计销量2.70万辆，同比下滑28.3% [11] 东风日产N7市场表现与定位 - 东风日产N7于今年4月上市，定位中高级纯电轿车，售价区间为11.99万-14.99万元，目标为打造20万内“最家”纯电轿车 [3] - 上市后销量一度攀升，6月销量6,189辆，7月销量6,455辆，8月销量达10,148辆，被称为首个单月交付破万的合资新能源车 [9] - 但9月销量环比大降36.83%，仅为6,410台 [9] 公司战略调整与合作 - 为挽救颓势，东风日产宣布新款天籁将搭载鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统，号称“全球首个鸿蒙座舱燃油车” [2][12] - 合作仅限于智能座舱和音响系统，未搭载华为乾崑智驾系统 [13] - 东风集团加码自主品牌投入，岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，岚图汽车上半年累计销量5.61万辆，同比增长84.8% [11] - 华为智能汽车解决方案BU合作广泛，乾崑智驾搭载量已突破100万辆，合作上市车型达28款 [13] 过往争议事件 - 今年6月，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆在微博炮轰小米SU7的订单数据，引发舆论争议，最终以公开道歉告终 [10]

东风日产N7产品质量问题 - 多位车主投诉车辆存在严重品控问题，具体故障包括车机死机黑屏、电机异响、电池动力系统故障、方向盘偏移、冰箱及无线充电失灵等[1][3][5] - 有车主反映提车仅几天（行驶不到100公里）即出现电池动力系统故障，检测出“电芯电压传感器故障”、“电池温度传感器严重故障”等问题[5] - 存在极端案例，一位车主称提车一个月内因多种故障维修了7次，但方向盘偏移等问题仍未彻底解决[1][5] - 针对用户投诉，东风日产官方客服回应称网上反馈的问题“不是一定会出现”，并未表现出足够重视[1][7] 东风日产及集团整体业绩表现 - 东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）2024年1-9月累计销量为418,598辆，较去年同期的461,945辆下滑9.4%[1][8] - 2024年上半年，东风日产累计销量为252,838辆，同比去年同期330,452辆暴跌23.5%[7] - 东风集团预计2025年上半年归母净利润为0.3亿元至0.7亿元人民币，较2024年同期下降约90%至95%，主因合资非豪华品牌市场下探导致销量利润下降[7] - 集团内部分板块表现分化，岚图汽车同期累计销量增长101.7%，而东风本田累计销量下滑28.2%[9][13] 东风日产N7市场表现与定位 - 东风日产N7于2024年4月上市，定位中高级纯电轿车，售价区间为11.99万-14.99万元，旨在打造20万内“最家”纯电轿车[3] - 上市后销量曾快速爬升，8月销量达10,148辆，被官方称为“首个单月交付破万的合资新能源车”[10] - 但至2024年9月，N7销量环比大降36.83%至6,410台，可能与产品质量问题发酵相关[10] 公司战略调整与合作伙伴关系 - 为应对颓势，东风日产宣布新款天籁将搭载华为鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统，并宣称其为“全球首个鸿蒙座舱燃油车”[1][14][15] - 合作范围目前仅限于智能座舱与音响，并未搭载华为更核心的乾崑智驾系统[15] - 东风集团加码自主品牌投入，其子公司岚图汽车计划以介绍上市方式登陆港股，东风集团将同步完成私有化退市[13] 其他相关事件 - 东风日产累计投诉量为1,189件，但已回复仅80件，已解决仅79件，解决率低[7] - 公司曾陷入营销危机，其三电和动力开发负责人黄照昆公开发文炮轰小米汽车营销方式，最终以公开道歉收场[11][12]

东风日产N7产品质量问题 - 多位车主投诉车辆存在严重品控问题，包括车机死机黑屏、电机异响、电池动力系统故障等[2][3] - 有车主反映提车仅几天即出现电池动力系统故障，行驶不足100公里，检测出电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障等问题[4] - 一位车主称提车一个月内因方向盘偏移、车机死机、冰箱失灵、无线充电失灵等问题维修了7次，但部分问题仍未彻底解决[4] - 针对用户投诉，东风日产官方客服回应称车辆采用高标准设计与优化，网上反馈的问题不一定会出现，显示出公司对问题重视不足[2][6][7] 东风日产及集团销量表现 - 东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）2024年1-9月累计销量为418,598辆，较去年同期的461,945辆下滑9.4%[2][7] - 2024年上半年，东风日产累计销量为252,838辆，同比去年同期的330,452辆大幅下滑23.5%[7] - 东风集团预计2025年上半年归母净利润为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%，主因合资非豪华品牌市场下探导致销量利润下降[7] - 东风日产N7在6月、7月、8月销量分别为6,189辆、6,455辆、10,148辆，但9月销量环比大降36.83%至6,410辆[8] 公司战略调整与竞争应对 - 为挽救销量颓势，东风日产宣布新款天籁将搭载鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统，并宣称其为全球首个鸿蒙座舱燃油车[2][11] - 东风集团加码自主品牌投入，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，岚图汽车上半年累计销量增长84.8%至5.61万辆[11] - 东风日产天籁与华为的合作仅限于鸿蒙座舱和音响系统，并未搭载更高级的乾崑智驾系统，其产品力提升效果存疑[12] - 公司此前曾因高管公开炮轰小米SU7的营销方式而陷入舆论危机，最终以当事人道歉告终[9]

政策与标准制定 - 工信部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见 截止日期为11月22日 [1] - 商务部等八部门联合发布指导意见 提出开展智能网联汽车准入和上路通行试点 [3] - 政策意图加速推动智慧交通发展 刺激相关企业在智能汽车及配套设施上的研发投入 [3] 产品与技术合作 - 东风日产天籁与鸿蒙座舱官宣合作 成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车型 [2] - 搭载HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND的天籁车型将于第四季度上市 [2] - 合作显现东风日产向智能化、数字化转型的坚定步伐 推动行业技术革新 [2] 市场与品牌动态 - 理想汽车法务部披露某MCN机构造谣未上市车型理想i6 相关人员已被公安机关作出治安管理处罚 [4] - 八部门指导意见鼓励企业增加人工智能终端产品供给 释放人工智能手机、电脑等新产品消费潜力 [3] - 指导意见同时提出培育建设新消费品牌 推动数字国潮等品牌创新发展 [3]