人事调整与背景 - 2026年1月30日，宝马集团宣布自4月1日起，由柯睿辰接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高翔结束在华十年任期回归集团 [1] - 此次换帅提前两个月官宣且高翔仅在岗两年，接任者柯睿辰虽在宝马集团效力27年，但从未有过中国市场工作经历，属于“空降”式安排 [1] - 此次高层轮岗发生在宝马中国市场销量连续两年两位数下滑、电动化与智能化转型迟缓、传统豪华品牌优势被侵蚀的特殊时间点 [3][4] 中国市场销量表现 - 2023年宝马在华销量达82.5万辆，创历史新高，中国市场连续第十年成为其全球最大单一市场 [5] - 2024年宝马在华销量骤降至71.45万辆，同比下滑13.4%，相当于一年内少卖超过11万辆车 [5] - 2025年宝马在华销量进一步降至62.55万辆，同比再跌12.5%，两年累计损失近20万辆销量，相当于一家中型合资车企全年总产量 [5] - 2025年宝马集团全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，中国是全球主要市场中唯一出现剧烈下滑的区域 [7] - 2025年宝马在华进口车销量仅为6.4万辆，较上年的17.1万辆同比暴跌62%，旗舰进口车型如7系、X7等正迅速失去拥趸 [7] 行业竞争格局 - 宝马的困境是德系豪华阵营在华集体受挫的缩影，2025年奔驰在华销量55.2万辆同比下降19%，奥迪销量61.7万辆同比下滑5.6% [9] - 中国本土品牌如比亚迪、问界、理想、极氪等在智能化、电动化赛道上快速进步，产品力超越同价位合资品牌，定价策略具有侵略性 [13] - 新能源汽车在中国市场的渗透率已超过50%，在30万到50万的豪华车主力价格带，消费者选择逻辑转向智能座舱、自动驾驶、车机互联等“软实力” [19] 公司战略与应对 - 2024年年中，宝马曾牵头退出价格战，以保护利润和品牌溢价，但该战略未能稳定销量，反而加速了市场份额流失 [10][13] - 2026年1月1日，宝马宣布对旗下31款燃油车和新能源车主销车型全面下调官方指导价，最高降幅达30万元，幅度罕见 [13] - 公司陷入“囚徒困境”：不降价则销量流失，降价则稀释品牌溢价，形成恶性循环 [16] - 传统4S店经销商网络面临挑战，部分经销商因盈利困难停业或翻牌，或转而代理新能源品牌，渠道不稳定性影响销量表现 [16] - 2026年被定义为宝马的“产品攻坚年”，计划向中国市场投放约20款BMW和MINI新产品 [19] - 公司押注电动化，寄望于专为中国市场定制的长轴距版新世代BMW iX3，该车型轴距加长108毫米，深度集成华为HarmonyOS等生态应用，智能驾驶辅助系统与中国本土的Momenta合作开发 [19] 新任领导层挑战与机遇 - 柯睿辰职业生涯从未离开销售体系，曾负责MINI德国业务、宝马德国市场销售及北欧国家销售业务，2024年3月起全面执掌宝马德国本土业务 [17] - 在柯睿辰带领下，德国本土市场每卖出5辆宝马，就有一辆是纯电动车，其电动化经验是宝马押注其的核心原因 [17] - 柯睿辰缺乏中国及亚洲市场经验，上一次宝马任用无中国经验的“空降兵”（安格，2013-2015年）曾导致2014年末经销商矛盾激化，公司最终发放51亿元巨额补贴平息事件 [21] - 中国市场比欧洲任何市场都更复杂、多变和残酷，竞争不仅来自特斯拉等全球巨头，更来自比亚迪、问界、理想等本土品牌的围剿 [23] - 外资豪华品牌在中国市场“躺赢”的时代已经结束，2026年将是检验柯睿辰能力、决定宝马中国命运的关键一年 [23][25]

宝马中国2026年初官方降价事件分析 - 2026年1月1日，宝马中国宣布对旗下31款车型下调建议零售价，降幅均在10%以上，其中5款车型降幅超过20%，此举被视为2026年汽车行业首轮降价潮的起点 [1] - 降价车型覆盖广泛，包括纯电动车型i7、iX1，大型SUV X7、轿跑SUV X6、紧凑型SUV X1/X2，以及进口旗舰7系等，但支撑公司业绩的主力畅销车型如3系、5系、X3、X5均未在此次降价范围内 [5] - 公司官方声明此次调价是“主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应”，并强调是“部分产品的价值升级，而非短期盈利”，否认是价格战 [3] 降价动机与市场背景 - 此次降价的车型被指多为市场反响平平的冷门车型，分析认为公司可能希望通过“以价换量”清理库存并提升这些车型的市场声量 [5][7] - 更深层次的动机被认为是解决长期存在的“价格倒挂”问题，即官方指导价远高于终端实际成交价，此次官降旨在将指导价与市场实际动销价格对齐，以稳定价格体系，避免经销商之间的恶性内卷 [10] - 经销商层面在过去两年已频繁进行大幅终端促销，例如2024年有经销商广告显示宝马i3售价低至19万元（对比35万元官方起售价），5系价格一度跌破30万元（对比45万元官方指导价），公司此次调整可视为对市场现实的追认 [7][8][10] 宝马在中国市场面临的挑战 - 财务数据显示，宝马集团2025年全球交付超246万辆汽车，但在其全球最大单一市场中国，全年销量为62.55万辆，同比大幅下降12.5%，市场隐忧凸显 [11] - 销量下滑主因是国产自主品牌凭借高配置、智能化和更具竞争力的价格，抢占了原属于传统豪华品牌的市场份额，公司主打的性能、品牌及“德味”信仰在新能源时代逐渐褪色 [11][13] - 用户忠诚度显著下滑，根据腾易研究院报告，2021年至2025年，宝马在中国内地存量用户的意向忠诚度已跌破18%，意味着100位宝马车主中愿意再次购买宝马的人数不足18人，流失用户多转向问界、理想、特斯拉和小米等品牌 [13] 公司战略调整与行业影响 - 宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，至少在2026年和2027年，公司在中国的销量不会实现快速增长，此次降价行动被解读为“与其撑销量，倒不如先努力活下去”的战略调整 [13] - 公司在电动化转型上押注全新纯电平台“新世代平台”，基于该平台打造的首款新车新世代BMW iX3计划于2026年在中国发售，被视为扭转劣势的关键举措 [13] - 此次降价引发行业关注，市场猜测同为德系豪华品牌的奔驰、奥迪可能成为下一批跟进调整价格的厂商，标志着传统豪华车企在激烈竞争下必须适应变化的行业新阶段 [15][16]

宝马2026年价格调整策略 - 宝马中国自2026年1月1日起对旗下31款主力车型进行官方指导价调整，最高降幅超过30万元，这是继2024年宣称“退出价格战”后的重大策略转向 [2][13] - 调价涉及车型范围广泛，包括7系、X6、X7等高端燃油车，i4、i5、i7等纯电车型，以及M240、X1 M35Li等M性能车型 [2][13] - 降价幅度大多在10%以上，部分车型力度惊人，例如宝马iX1 eDrive25L降价幅度达23.97%，宝马i7 M70L降价金额最高，达30.1万元 [2][13] 具体车型价格调整详情 - 735Li新建议零售价为808,000元，较原价919,000元下降12% [3][14] - 740Li领先型新建议零售价为938,000元，较原价1,069,000元下降12% [3][14] - i7 eDrive50L领先型新建议零售价为808,000元，较原价949,000元下降15% [3][14] - X6 xDrive30i M运动套装新建议零售价为648,000元，较原价799,900元下降19% [4][15] - X2 sDrive25i M运动套装新建议零售价为248,000元，较原价316,900元下降22% [4][15] - iX1 eDrive25L X设计套装新建议零售价为228,000元，较原价299,900元下降24% [4][15] - i7 M70L新建议零售价为1,598,000元，较原价1,899,000元下降16% [4][15] - X2 M35i新建议零售价为328,000元，较原价419,900元下降22% [4][16] 宝马降价车型特征与市场背景 - 降价车型多为价格高昂的高端车型或定位小众的特定车型，其共同特点是销量不高 [5][16] - 中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，自主品牌在技术、设计和服务方面取得长足进步，与豪华品牌直接竞争 [5][16] - 蔚来、理想、小鹏等品牌的豪华电动车型，以及比亚迪和华为的高端系列，在高端市场占据一席之地 [5][16] 中国新能源汽车市场发展态势 - 中国新能源汽车市场渗透率持续快速提升，2023年达到31.6%，2024年1-11月提升至40.3% [5][17] - 2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率达53.6%，2025年11月单月渗透率升至59.3%，新能源汽车已成为市场主流 [7][18] - 2024年1-11月，纯电动汽车产量超过680万辆，销量超过670万辆，均占全部新能源汽车产销量的约六成 [7][18] 宝马在华市场表现与竞争压力 - 中国市场是宝马全球最大的单一市场，但2025年前三季度，宝马在华累计交付新车46.54万辆，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆 [10][22] - 在高端电动车市场，蔚来、理想、问界等中国品牌凭借性价比和智能化优势，严重削弱了传统豪华品牌的溢价能力 [10][22] - 国产新能源品牌在智能驾驶、智能座舱等技术上不断突破，而宝马电动车在这些方面相对滞后，面临较大竞争压力 [10][22]

二手豪车市场整体价格趋势 - 今年前9个月二手豪车成交均价同比降幅超16%，高于自主品牌和合资品牌[3] - 二手豪车“三年打五折”成为普遍市场行情，例如3年车龄保时捷帕拉梅拉在新车基础上打六折，5年车龄保时捷718打五折[7] - 车龄较长豪华车折扣更大，2018款奔驰迈巴赫S级新车含税价213.88万元，行驶11万公里后二手车售价约77万元，相当于打3.6折[7] 具体品牌价格表现 - 保时捷为二手豪车中保值率最高品牌，三年车龄保值率66.2%，雷克萨斯60.4%，奔驰、路虎、宝马均在50%以上[11] - 奥迪、特斯拉、林肯等品牌三年车龄保值率低于50%，英菲尼迪最低仅36.5%[11] - 玛莎拉蒂Levante（2018年上牌，行驶7万公里）二手车价不到27万元，相当于打2.5折[13] - 玛莎拉蒂Grecale燃油版官方指导价65.08万-103.88万元，经销商促销价降至约38万元起，相当于打5.8折[12] 电动车细分市场情况 - 二手电动豪车价格波动剧烈，出现“一周一个价”现象，小米SU7 Ultra5天内降价1.3万-1.7万元[16] - 小米SU7 Ultra（3月上牌，行驶不到1万公里）从新车价54.9万元降至38.5万元，累计降价16.4万元[16] - 一年车龄纯电动车型保值率中，小米SU7以85.1%居首，问界M9为80.4%，极氪7X等车型均不到70%[18] - 三年车龄纯电动车型保值率普遍低于50%，特斯拉Model 3为52.5%，保时捷Taycan为51.8%[19] 二手车商经营状况 - 畅销豪华车型利润普遍只有2万-3万元，需扣除月车位费6000元及资金成本等费用[8] - 高端豪华车单车净利润约1万-2万元，冷门车型因受众少、车源稀缺利润更高但周转效率低[8] - 库存周期控制在1-2个月内，百万级豪华车超过2个月会考虑降价处理[9] - 曾有车商收购限量版“大牛”价值2000万元，最终赔800万元卖出[9] 消费群体变化 - 二手豪车90后买家占比从2019年23%跃升至2024年47%[5] - 年轻人被“十几万开保时捷”等捡漏诱惑吸引，例如2018年保时捷Macan二手车价不到19万元，不到原新车价三折[7] - 部分消费者面临“买得起开不起”困境，保险基数按首次购买价格核算导致车险价格偏高[22] - 豪华车维修保养费用高，原厂配件价格过高导致售后客户流失[22] 市场供需关系 - 保时捷因保值率较高导致车源紧俏，不少车主因“赔得太多”不愿出售[12] - 二手车行情与新车市场紧密相关，豪华品牌新车降价直接导致二手车贬值加速[12] - 新能源品牌忠诚度不高，舆论风向变化直接影响二手车价格[18] - 车商普遍不愿收售电车，顾虑包括电池衰减、售后维修复杂、品牌可能倒闭等因素[18]

二手豪车市场整体价格趋势 - 今年前9个月二手豪车成交均价同比降幅超16%，高于自主品牌和合资品牌[1] - 二手豪车“三年打五折”成为普遍市场行情，例如3年车龄保时捷帕拉梅拉在新车基础上打六折，5年车龄保时捷718打五折[2][3] - 车龄较长豪华车折扣更大，2018款奔驰迈巴赫S级新车含税价213.88万元，行驶11万公里后二手车售价约77万元[3] - 2024款保时捷卡宴新车指导价94.8万元，车龄不到2年二手车落地价仅80万元，较原落地价120万元亏损约30多万元[3] 品牌保值率表现 - 保时捷是豪华品牌二手车保值率最高品牌，三年车龄保值率66.2%，其次是雷克萨斯60.4%[6] - 奔驰、路虎、宝马三年车龄保值率均在50%以上，奥迪、特斯拉等品牌低于50%，英菲尼迪最低仅36.5%[6] - 除路虎和雷克萨斯外，10月豪华品牌二手车保值率全线下滑[6] - 玛莎拉蒂Grecale燃油版官方指导价65.08万-103.88万元，年末经销商促销价降至约38万元起，相当于5.8折[7] 二手车商经营状况 - 畅销豪华车型利润普遍只有2-3万元，需扣除月车位费6000元及资金成本等费用[4] - 高端豪华车单车净利润约1万-2万元，议价空间仅几千元[4] - 冷门车型如保时捷卡宴S因受众少、车源稀缺利润更高，但周转效率较低[4] - 库存周期控制在1-2个月内，超豪华车曾出现2000万收车最终赔800万卖出案例[5] 电动二手豪车市场特点 - 二手电动豪车价格波动大，出现“十天半个月一个价”现象[8] - 小米SU7 Ultra上市仅数月，二手车价从54.9万元降至38.5万元，5天内再降1.3万元[9][10] - 小米YU7超长续航版新车价27.45万元，二手车售价23.5万元，降幅近4万元[11] - 一年车龄纯电动车型中小米SU7保值率85.1%最高，三年车龄车型多数保值率不高于50%[12] 消费者购买行为变化 - 二手豪车90后买家占比从2019年23%跃升至2024年47%[2] - 高净值人群更关注车况和稀缺性，而预算敏感群体担忧后续维保成本[13] - 保险基数按首次购买价格核算，导致有一定年限豪华车车险价格偏高[14] - 厂家原厂配件价格过高成为售后客户流失重要原因[15] 市场风险与车况问题 - 新能源汽车存在电池衰减、售后维修复杂、品牌可能倒闭等顾虑[11] - 标价10万元以下二手豪车可能存在车况差、里程虚标、掩盖事故车等问题[15] - 购买二手车后若发动机等核心部件出现问题，维修成本可达几万元[15] - 车龄和里程较长豪华车零部件磨损严重，进口配件价格和维修工时费较高[15]

市场整体表现 - 1-6月乘用车累计进口22.1万辆 同比下滑32.1% 进口量延续自2022年以来负增长 [1] - 进口乘用车累计销售27.7万辆 同比下滑14.5% [1] - 受国产新能源车竞争力跃升及进口车国产化加速影响 进口汽车厂家预期转弱 [1] - 中国新能源汽车品牌认可度持续提升 市场渗透率不断攀升 [1] - 以旧换新政策加力扩围 补贴政策向新能源汽车倾斜及国产车型加速迭代更新 以燃油车为主的进口车持续承压 [1] 车型结构分析 - 轿车 SUV和MPV三大车系销量同比均呈现两位数下滑 MPV降幅最大 [1] - 轿车和SUV仍是市场销售主流 份额接近 二者合计占比达96.7% [1] - 中大型车占据进口车市场主力地位 份额继续保持在60%以上 [1] - 中大型车份额较2024年上半年增幅最大 提升3.3个百分点 受雷克萨斯ES RX等车型销量增长带动 [1] - 大型车份额降幅最大达1.6% 受奔驰S级 GLS级和宝马X7等车型销量下滑影响 [1] 品牌与区域表现 - 非豪华 豪华及超豪华车型销量均同比下滑 [2] - 豪华品牌仍是绝对销售主力 占总销量91% [2] - 广东 江苏 浙江销量位列前3 销量前10省份均同比下滑 [2] - 浙江销量同比降幅最大达19.2% 受奥迪A5和宝马6系 2系等车型销量下滑影响 [2] - 广东同比下滑3.1%降幅最小 得益于雷克萨斯RX ES 丰田LandCruiser等车型销量增长 [2]

政策调整影响 - 超豪华小汽车消费税起征点从零售价格130万元降至90万元 实际受影响车型含税开票价格区间为101.7万至146.9万元[3] - 政策覆盖各种动力类型乘用车和中轻型商用客车 涉及保时捷911/帕拉梅拉/Taycan 奔驰S级/GLS 宝马X7/X5M雷霆 路虎揽胜 仰望U8等车型[3] - 乘联会数据显示原130万元豪华车促销幅度达30% 优惠39万元后价格降至90万元 与新政起征点吻合[11] 消费者反应 - 潜在车主对增加10多万元税费敏感 近百位车友表示在意额外支出 部分消费者犹豫提车或转向二手市场[2][4] - 政策生效前出现抢购潮 有门店加班至晚上8点 单日最高成交4辆保时捷 但盛况在7月20日新政生效后终止[3] 经销商应对措施 - 捷豹路虎为7月20-31日购买指定揽胜/卫士车型提供全额消费税补贴 奔驰对迈巴赫S级/GLS SUV指定车型承担消费税至8月31日[4] - 保时捷为两类车主承担税费：已购130万元内车型未交付且12月31日前开票提车者 以及8月31日前购买现车者[4] - 部分经销商在提供消费税补贴同时取消原有厂补优惠 消费者实际仍需承担部分费用[4] 二手车市场变化 - 政策明确对二手超豪华小汽车不征收消费税 推动二手咨询量增加50% 成交量上涨30%[3][4] - 精品二手车（无事故/原版原漆/低里程/生产日期近）需求激增 车况好的二手车较新车差价从10多万元扩大至20多万元[5][6] - 二手保时捷992.1车型价格普遍上涨5-9万元 但预计涨幅最终不会超过2万元以避免消费者转向新车[7][8] 出口贸易冲击 - 零公里二手豪华车出口需先在国内上牌 新增10多万元成本使利润空间被压缩 100万元车型出口退税约11.5万元与新增成本基本持平[9] - "新车登记6个月内禁转二手"政策延长交付周期半年 海外客户因交期太久可能取消订单[10] - 中国零公里二手豪华车受中亚地区欢迎 因当地配额不足且部分车型本地价格比中国采购高出一倍以上[8] 行业影响分析 - 新政使超豪华车价格回归价格战前水平 原因降价脱离税区的车型重新回到征税范围[10] - 乘联会认为调整至90万元起征点体现车市变化与税收调整合理关联 确保税基稳定且未实际扩大征税范围[12]

政策调整核心内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格对应从146.9万元降至101.7万元 [1][2] - 新政过渡期仅2天（含一个周末），7月20日正式实施 [2] - 车价超过101万元（含税）需缴纳10%额外消费税 [2] 受影响车型及品牌 - 奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列；宝马X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM；保时捷911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴；路虎揽胜盛世版、卫士V8；丰田埃尔法、威尔法；奥迪A8；自主品牌尊界S800、仰望U8等车型均受影响 [3] - 保时捷受影响最大：卡宴入门版指导价91.8万元、Taycan后驱基础版91.8万元、Panamera行政加长版113.8万元均进入征税区间 [3] - 保时捷选配模式可能导致更多车型因总价超90万元被征税 [3] - 路虎揽胜全系被纳入征税范围，此前仅2-3款需缴税 [4] 市场反应与销量变化 - 保时捷经销商7月18日仅新增2个意向客户，未现抢购潮 [6] - 路虎经销商2天内全国售出数千辆揽胜，门店库存近20辆全部清空（相当于单月销量） [7] - 捷豹路虎中国宣布7月20-31日期间承担消费者新增消费税 [7] - 保时捷厂家跟进政策，8月31日前对指定车型额外税费兜底 [9] 行业影响与策略调整 - 平行进口车商多数车型（如酷路泽）被纳入征税范围，中高端消费者购车成本增加 [14] - 平行进口行业转向进口货值较低或个性化车型，减少整体进口量 [14] - 政策调整后预计每年乘用车应税销量增加超10万辆，其中燃油车占比超90%，插混车7%，纯电和燃料电池车不足3% [15] 政策背景与长期趋势 - 2016年至今超豪华小汽车消费税首次重大调整，旨在引导合理消费和节能减排 [14] - 新能源汽车市场规模增长但税收贡献占比低，税制改革需适应产业转型 [15] - 2025年新能源汽车渗透率预计超50%，现行税制体系亟待优化 [15]

政策调整内容 - 新超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元(不含增值税)，含税价格门槛调整为101.7万元[1][2] - 受影响车辆含税价格区间为101.7万-146.9万元，需额外缴纳10%消费税，税额范围为9万-13万元/辆[2] - 政策调整后，90万-130万元区间的豪华车型首次被纳入征税范围[1][2] 受影响品牌及车型 - 传统豪华品牌：奔驰S级/GLS、宝马X7/X5M雷霆、保时捷911/帕拉梅拉/卡宴等主力车型均在新政范围内[2][3] - 国产新能源豪华车：比亚迪仰望U8(101.8万元)、尊界S800顶配版、蔚来ET9等被波及[2][4] - 特斯拉Model X原价92万元，调整后89.9万元精准避开起征点[4] 市场反应 - 政策公布后出现抢购潮，宝马7系/X7、保时捷等品牌库存快速消化，消费者提前购车可节省10余万元[3] - 乘联会认为调整合理，90万元起征点与2016年税基(含税145万元)保持稳定[3] 车企应对策略 - 捷豹路虎：7月20-31日对揽胜盛世版提供全额消费税补贴[3] - 奔驰：8月31日前对迈巴赫S级/GLS指定车型实施经销商全额承担税费[4] - 鸿蒙智行：7月20日前锁单的尊界S800用户免缴新增消费税[4] - 特斯拉：Model X降价3万元至89.9万元，并将FSD功能改为6.4万元选装包[4] 行业影响 - 超豪华车仅占车市总量0.1%，政策主要引导合理消费和环保可持续发展[5] - 车企快速响应表明豪华车市场竞争加剧，价格策略灵活性提升[3][4]

政策调整 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格受影响区间为101 7万元-146 9万元 [3] - 新政覆盖各种动力类型乘用车和中轻型商用客车，包括纯电动、燃料电池等新能源车型 [3] - 实际受影响车型涵盖宝马X7/X5M雷霆/X6M雷霆/XM、奔驰S级/GLS/迈巴赫S480/AMG系列、丰田埃尔法、路虎揽胜、尊界S800等 [3] 市场影响 - 2025年上半年101 7万-146 9万价格区间新车销量约2万辆，占90万元以上豪华车总销量3 7万辆的54% [4] - 进口豪华车需求显著下滑，2025年1-5月进口量仅18万辆同比降33%，宾利/劳斯莱斯/法拉利等品牌均现下滑 [14] - 超豪华车仅占车市总规模千分之一，政策调整对普通消费者无直接影响 [2] 企业应对 - 捷豹路虎宣布7月20-31日期间购买指定车型新增消费税由公司全额承担，路虎揽胜盛世加长版可省约14万元税费 [2][11][12] - 奔驰推出8月31日前购买S级/GLS/迈巴赫指定车型"税改价不改"政策 [13] - 尊界S800对7月20日前锁单且超101 7万元用户免除10%消费税 [13] 消费行为 - 政策窗口期引发抢购潮，保时捷经销商单日订车近十台并延长营业至24时 [6] - 宝马X7/X5M雷霆等车型因进入征税范围成为消费者重点关注对象 [8] - 部分消费者因节省10余万元税费而提前购车计划 [9][10] 行业观点 - 中国汽车流通协会认为调整体现车市变化与税收政策的合理对应，确保税基稳定 [14] - 专家指出政策有利于引导合理消费和绿色可持续发展 [2] - 经销商反馈车企兜底政策有效稳定销量，避免短期波动 [12][13]