泰国政府追讨补贴与法律行动 - 泰国财政部计划对哪吒汽车泰国子公司提起诉讼 追讨自2022年以来已发放的超过20亿泰铢（约4亿元人民币）的电动汽车补贴 [1] - 诉讼原因为公司未能履行补贴政策中关于“本地化生产”的承诺 未达到既定生产标准 [1] - 泰国政府拟通过民事诉讼追回资金 并不排除对其在泰国资产实施冻结或扣押的可能 [1] - 此前泰国政府已要求退还补贴但未获配合 最终促成诉讼 若法院支持诉求 当局有权冻结公司在泰资产和银行账户 [8] 哪吒汽车经营与财务状况 - 母公司合众新能源正在国内推进司法重组 泰国子公司成为追责直接对象 [2] - 2021至2023年 合众营收分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元 但同期归母净亏损分别高达48.40亿元、66.66亿元和68.08亿元 三年累计净亏约183.74亿元 [2] - 自2024年10月起 公司不再公布月度交付数据 转而频繁更新出海进展 [2] - 2024年下半年起 公司接连陷入拖欠工资、业务调整、管理层变动等风波 2025年1月官网一度闪崩 3月市场传出“研发团队整体解散”消息（公司已辟谣）[2] - 公司曾多次被传推进IPO 是“蔚小理零”之外唯一尚未上市的造车新势力 [2] 泰国市场表现与运营困境 - 2022年哪吒进入泰国市场 2023年其市场份额一度排名第二 仅次于比亚迪 [3] - 2024年哪吒在泰国新能源汽车市场位列全球品牌第三、新势力第一 全年销量7969辆 市占率11.4% [3] - 2025年前4个月（1—4月） 哪吒在泰国注册销量仅为1067辆 同比下滑37.3% 而同期泰国纯电动车整体市场销量增长22.35% [7] - 公司此前在泰国拥有超过10家展厅和服务中心 但目前仅剩3家经销商仍在运营（曼谷1家 外地2家）[6] - 经销商网络收缩引发消费者对售后体系担忧 用户投诉集中在维修进度缓慢、零部件等待时间长及部分经销商拒绝维修 [6] - 已有泰国保险公司决定不再为哪吒车辆承保 进一步削弱市场信任 [6] - 为回笼资金 部分经销商大幅降价清库存 老款NETA V售价降至29.9万泰铢（约6.6万元人民币）几乎较原价腰斩 NETA V II价格从54.9万泰铢（约12.13万元人民币）下调至31.9万泰铢（约7.05万元人民币）但激进调价未带动销量回暖 [7] 泰国业务战略与治理问题 - 2024年初时任CEO张勇提出全年海外销量10万辆目标 与2024年泰国实际销量7969辆相去甚远 [6] - 2025年3月 公司在曼谷举行经销商大会 并与当地供应商及金融机构签署四项协议 声称获得总计100亿泰铢（约20亿元人民币）的授信支持 [6] - 公司与当地代工企业BGAC签署战略合作协议 BGAC计划未来5年继续提供生产支持 并于2025年7月启动哪吒X的本地化生产 目标将泰国打造为东南亚出口基地 [6] - 2025年5月 哪吒泰国一名销售运营专员向警方报案 称自己“意外”成为公司唯一董事 而非原约定的两人共同担任 公司回应称正在组建新董事会 预计6月12日前完成调整 [7] - 哪吒泰国总部的办公场地改为短期续租状态 [7] - 哪吒泰国的中方管理层曾尝试以12亿—20亿泰铢（约2.65亿—4.42亿元人民币）的估值将公司整体出售给泰资企业 但潜在投资者认为其品牌风险过高、持续经营能力存疑 最终交易未能达成 [7]

公司核心动态：合众新能源（哪吒汽车）进入破产重整程序 - 合众新能源（哪吒汽车实体公司）管理人于2025年12月4日发布公告，面向社会公开招募共益债投资人，计划融资总额不超过人民币1亿元 [2] - 同日，管理人发布公告公开招募经营管理受托方，以推进重整工作并维护公司资产价值及“造车双资质” [4] - 公司已停工超过1年，为保住“造车双资质”，必须在2026年完成至少两千台车的生产 [7] 共益债融资详情 - 本次融资为共益债务融资，所借款项及产生的利息等费用依法认定为共益债务 [2] - 融资资金将专项用于支付维持核心业务运营的必要开支、核心生产线设备的维护修缮费用、维系车主车机及售后服务的供应商费用，以及仓库租金等 [3] - 融资期限自资金实际发放之日起算，预计暂定12个月，具体以合同约定为准 [3] 经营管理受托方招募要求 - 受托方需利用公司生产线及资产开展为维持“造车双资质”所必需的生产、研发等活动，并负责恢复销售网络、重启运营售后服务等 [4] - 对受托方团队有明确要求：核心管理团队至少20名成员，需具备15年以上国内主流整车厂管理经验；驻场执行团队需不少于50人，相关人员需具备5年以上国内主流整车厂生产经营经验 [4] - 受托方需自行筹集资金，若招募期间无受托方愿意或能够筹资，则由合众新能源履行兜底筹资义务；受托方原则上每月可获得不高于10万元的费用 [4] 公司资产与生产状况 - 公司于2017年4月获得国家发改委颁发的新能源汽车生产资质，并于一年后获得工信部颁发的新能源汽车准入资质 [7] - 截至2025年6月12日，公司生产经营资产主要包括固定资产、机器设备、知识产权等 [7] - 公司拥有三个生产基地，分别位于南宁、桐乡和宜春，生产车型包括哪吒V&AYA、哪吒L、哪吒GT、哪吒X、哪吒S等 [8] - 机器设备包括车间内的生产线集成设备、生产模具及工装、运输工具、实验设备等 [8] - 知识产权包括自主开发的软件产品以及“哪吒汽车”注册商标 [8]

公司发展历程 - 公司成立于2018年，品牌“哪吒汽车”由浙江合众新能源汽车有限公司发布 [1] - 2022年公司达到销量顶峰，年销量15.2万辆，超越理想汽车和零跑汽车 [7] - 公司发展轨迹呈现“一鸣惊人-业绩增长-销量下滑-亏损扩大-资不抵债-宣告破产”的经典模式 [3] 泰国市场表现 - 泰国分公司成立于2022年，是最早进入东南亚市场的中国新势力车企 [7] - 2024年泰国市场销量为7969辆，位列新能源市场第三，超越特斯拉 [3][24] - 2024年泰国市场销售收入估算约为12亿元人民币，主要车型为哪吒V与哪吒X，售价区间约为70万-80万泰铢/辆 [7] - 截至2024年，公司在泰国拥有近50家线下门店和三个电池中心 [3] 公司危机显现 - 2024年10月开始，国内出现“破产”、“停工停产”传闻，浙江桐乡工厂停产 [10][28] - 2024年11月至12月底，公司通过协商离职裁掉3000多人 [28] - 2025年3月，公司表示未来可能“不再造车”，转型为“汽车服务商” [10] - 2025年5月，一家供应商提出对公司进行破产审查 [13] 泰国分公司的应对与最终结局 - 2024年10月，泰国分公司中方管理层工资只发一半，但泰国籍员工仍全薪发放 [27] - 泰国分公司曾尝试用账上资金维持运营甚至为总部“输血”，但被总部抽走的资金并未用于发放员工工资 [31] - 2025年3月，公司宣布获得泰国金融机构NLTH 100亿泰铢授信额度，但资金始终未到账 [32] - 泰国分公司最终无法销售和交付车辆，仅能利用备件库存为泰国2.5万名车主提供售后服务 [17] - 2025年6月13日，泰国分公司副总经理陈尹斌离职，分公司业务名存实亡 [5][6][17] 产品与营销策略 - 公司早期依靠哪吒U和哪吒V两款十万元级别小车获得成功，2022年销量占比超过90% [44] - 后续推出的哪吒S车型因产能问题导致大规模交付延迟近6个月，大量订单被取消 [46][47] - 在泰国，哪吒X上市时通过“泡水直播”营销展示电池防水能力，水深50公分静置40小时，上市72小时内收获超过1000台订单 [24] 内部管理与问题 - 公司内部出现明显的派系斗争，高管在关键岗位安排“自己人” [49] - 2024年3月，投资人周鸿祎在直播中“怒怼”CEO张勇，暴露高层冲突 [48] - 内部管理被描述为帮派林立、管理混乱、组织效率低下，甚至无法保证零部件供应 [49] 最后的希望与现状 - 截至发稿前，公司仍在等待意向投资人，需在9月15日下午17时前支付5000万元人民币保证金至管理人账户以启动重整 [57] - 最终未能等来重组的确切消息 [58]

高管变动 - 哪吒汽车海外事业部总裁周江近期离职 拥有25年汽车行业经验 曾任职长安汽车和长安PSA总经理 2019年加入合众汽车负责品牌建设和营销工作 [1] - 哪吒汽车印尼公司总经理张攀鹏也已离职 现加入捷途汽车负责海外项目 [1] - 周江在哪吒汽车期间担任副总裁兼海外事业部总裁 内部地位仅次于已离职的前CEO张勇 [1] 海外业务状况 - 近期多名海外业务高管离职 部分海外经销商已无法获得厂家备件与售后支援 [2] - 海外经销商正在清库存 前期采购了大量哪吒V与哪吒X车型 [2] 公司运营情况 - 飞书系统显示哪吒汽车目前有1000余名员工 但许多账号被暂停使用 实际在职员工数量大幅减少 [2] - 营销公司预计仅保留几十名员工 [2] 破产审查案件 - 合众新能源汽车股份有限公司被上海禹形广告有限公司申请破产重整 案件已获浙江省嘉兴市中级人民法院立案 [5][7] - 哪吒汽车回应称这是广告公司单方面申请 公司内部未申请破产 [5] - 上海禹形广告表示哪吒汽车拖欠530多万元广告费 原欠款900多万元 已偿还部分但剩余款项未支付 [7] 债务处理方案 - 哪吒汽车曾提出债转股方案 70%欠款转为股份 30%分15个月偿还 但上海禹形广告未同意该方案 [7]

高管离职情况 - 哪吒汽车海外事业部总裁周江近期离职，去向未知，其拥有25年汽车行业从业经历，曾任职长安汽车和长安PSA总经理，2019年加入哪吒汽车后负责品牌建设和营销工作 [2][4] - 哪吒汽车印尼公司总经理张攀鹏也已离职，加入捷途汽车负责海外项目 [2] - 此前哪吒汽车CTO戴大力和智驾负责人王俊平已先后离职，分别入职奇瑞汽车和商汤绝影 [5] - 周江在内部地位仅次于已离职的前CEO张勇，其离任给海外业务带来诸多不确定性 [4] 公司运营状况 - 哪吒汽车因拖欠债务被一家广告公司申请破产，公司回应称这是对方权利，目前内部没有申请破产相关事宜 [4] - 公司面临两条路可选：破产重组和招商引资，但招商引资进展不太顺利 [4] - 飞书系统显示公司目前还有员工1000余名，但很多被暂停使用，实际在职员工很少 [4] - 营销公司预计只会留下几十人 [1][4] 海外业务影响 - 部分海外经销商已无法得到厂家的备件与售后支援，正在清库存前期采购的哪吒V与哪吒X [4] - 近期很多海外业务高管都离职，海外团队出现变动与国内业务进展不顺有关 [4] 近期动态 - 哪吒汽车优化研发团队，供应商围堵上海总部讨债 [8] - 公司发布倡议书寻求供应商支持，近80家已同意具名 [9]

哪吒汽车财务状况 - 合众新能源被上海禹形广告申请破产审查，但距离实际破产仍有距离[1][7] - 公司2023年末亏损达67.5亿元，现金及等价物28.3亿元，流动负债中应付账款62.3亿元[14] - 2024年上半年账面资金缩水至4亿元，依靠桐乡国资37.17亿元融资暂时缓解危机[15] 债务重组与融资进展 - 3月25日与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议，涉及宁德时代等头部供应商[7] - 债转股方案为70%债权转股权，剩余30%分15期无息偿还[8] - 获得泰国金融机构NLTH 100亿泰铢(约21.5亿元)授信，资金专用于泰国生产[8][10] - E轮融资计划规模40-50亿元，领投方拟投资30亿元[8] 海外战略布局 - 计划7月在泰国启动本地化生产，主推哪吒X等低价车型[8] - 泰国工厂设计年产能2万辆，2024年预计生产7600辆[22] - 哪吒X在泰国售价16-17万元人民币，较国内9万元溢价显著[22] - 2024年泰国车展期间获得1219张订单[19] 经营困境根源 - 2021-2023年毛利率持续为负(-34.4%至-14.9%)，未能实现造血能力[20] - 2022年错误实施高端化战略，推出20万元以上哪吒GT导致战略失误[20] - 2024年爆款车型哪吒L因供应链问题无法交付[14] 未来发展计划 - 目标2-3年内海外销量占比达50%，2025年毛利率转正，2026年整体盈利[18] - 已进入30余个海外市场，在马来西亚、印尼、泰国设有工厂[19] - 泰国新能源市场渗透率从2021年1%提升至2024年13%[22]

哪吒汽车被申请破产 - 哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司被上海禹形广告有限公司申请破产审查 案件经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院 [1] - 合众新能源与亿纬锂能、蜂巢能源等存在买卖合同纠纷 公司共有249条自身风险信息、2398条周边风险信息以及25条历史风险信息 [2] 公司经营困境 - 2021-2023年公司营收亏损由48.4亿元扩大至68.67亿元 三年累计亏损超180亿元 [3] - 截至2023年末账面资金28.37亿元 较2022年末的67.57亿元大幅减少 借款余额57.6亿元 [3] - 被曝出拖欠工资、裁员、拖欠供应商费用、解散研发团队等问题 [2] - 全国300多家经销商中约20家代表参与维权 要求返还拖欠的返利和补贴 [2] 产品与服务问题 - 官网及App多次出现故障 包括系统维护、断网、远程控制失灵等问题 [2] - 车主面临维修难题 第三方投诉平台显示厂家无法提供零部件 [2] 自救措施 - 与泰国金融机构达成100亿泰铢(约21.5亿元人民币)授信 计划7月在泰国启动本地化生产 [3] - 与134家核心供应商签署超20亿元债转股协议 [3] - E轮融资中领投方计划投资30亿元 但消息称资金尚未到账 [3] 市场传闻与影响 - 传出将被丰田汽车收购的传闻 但双方已辟谣 [4] - 负面消息不断传出 专家认为将减弱投资者信心 投资人将重新评估公司价值 [3]

哪吒汽车债务问题 - 哪吒汽车拖欠埃夫特设备款4915.09万元，双方达成调解协议，自2025年6月至11月每月支付8191824.6元 [3][6] - 哪吒汽车拖欠供应商货款传闻被证实，总负债约120亿元，其中60%-70%为应付供应商账款 [8][9] - 哪吒汽车与134家核心供应商达成债转股协议，涉及金额超20亿元，包括宁德时代、国轩高科等头部供应商 [9] 哪吒汽车财务状况 - 2024年哪吒汽车亏损扩大至45亿元，近三年累计亏损180亿元 [9][10] - 哪吒汽车获得泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元）授信，优先用于东南亚市场供应链建设 [9][10] - 埃夫特作为债权人表示，若哪吒汽车如约还款将对公司未来利润产生积极影响 [9] 哪吒汽车泰国市场表现 - 哪吒汽车泰国2024年销量7969辆，市场占有率11.4%，主销车型为哪吒X和哪吒V [10] - 泰国工厂2024年3月投产，产能利用率38%，计划2024年7月开始生产哪吒X，目标销量1万辆 [10] - 哪吒汽车在泰国新能源销量排名前三，三年海外销量增长150% [10] 哪吒汽车人员变动 - 哪吒汽车自2024年10月起大规模裁员，从近8000人减至不足3000人 [10] - 前员工联合讨薪称欠薪超6000人，平均每人欠薪10万左右，合计至少3亿元，另有270人股权款合计7000余万元 [11] - 超过400名离职员工选择劳动仲裁，部分已向法院起诉强制执行 [11]

公司运营问题 - "五一"假期期间哪吒汽车App突发故障、官网无法访问，引发车主集体吐槽，初步判断为系统故障而非流量欠费，目前已修复 [1][6] - 今年1月官网出现异常提示"系统维护中"，4月多位车主反映App断网导致蓝牙钥匙失效、车机系统无法联网等问题 [6] - 客服热线处于无人接听状态，售后端面临维修难题，第三方投诉平台出现不少因厂家无法提供零部件的投诉 [6][8] 资金压力与经营困境 - 2021-2023年公司营收亏损由48.4亿元扩大至68.67亿元，三年累计亏损超180亿元，2023年末账面资金28.37亿元较2022年末67.57亿元大幅减少 [8] - 2023年末借款余额57.6亿元较2022年底小幅增长，与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议 [8][9] - E轮融资中领投方承诺的30亿元尚未到账，公司正通过开拓东南亚市场等方式缓解资金压力 [9] 市场表现与经销商问题 - 2022年以15.2万辆年销成绩超越"蔚小理"成为新势力销冠，但2023年前三季度仅交付8.6万辆，完成全年目标28.63% [8] - 2023年9月交付1.01万辆同比下滑23.41%环比下滑8.06%，全国300多家经销商中约20家代表参与维权要求返还拖欠返利和补贴 [7][8] - 计划7月在泰国启动本地化生产，与泰国金融机构达成100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信，以哪吒X等低价车型开拓东南亚市场 [9]

核心经营危机 - 公司遭遇经销商集体维权，约20家经销商代表参与，要求返还打款未发车所拖欠的返利和补贴 [1] - 经销商反映已按厂家要求支付数百万甚至上千万元购车全款，但公司未发出车辆，部分经销商因贷款担保面临银行追债和客户起诉困境 [2] - 经销商要求公司赔偿自去年9月以来的运营损失、预支经营成本，并在5月11日前一次性返还欠款，同时恢复售后服务体系 [4] 财务与运营状况 - 公司账面资金从2022年末的67.57亿元大幅减少至2023年末的28.37亿元，借款余额为57.6亿元 [8] - 2021年至2023年，公司营收亏损由48.4亿元扩大至68.67亿元，三年累计亏损超180亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%，未能转正 [8] - 公司母公司合众新能源共有35条被执行人信息，被执行总金额超1.6亿元 [8][9] 市场表现与战略转型 - 公司2022年以15.2万辆年销成绩成为新势力销冠，但去年前三季度仅交付8.6万辆，完成全年目标的28.63%，9月交付量同比下滑23.41%，环比下滑8.06% [8] - 公司从主攻中低端市场转向推出哪吒S、哪吒L等车型以求利润，但效果不理想 [8] - 为缓解资金压力，公司与134家核心供应商签署超20亿元债转股协议，并计划通过E轮融资引入30亿元投资 [9] 终端市场与售后服务 - 公司对线下门店进行调整，多地店面关闭，经销商表示目前仅销售库存车，无法预订新车 [6] - 售后服务出现严重问题，多位车主投诉厂家无法提供零部件，导致车辆无法维修 [6] - 公司计划通过开拓海外市场缓解危机，已在泰国获得100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信，并计划7月启动本地化生产 [10] 管理层动态 - 公司原CEO张勇转任顾问，其本人澄清仍在为公司四处奔波融资 [2]