报告行业投资评级 * 报告未提供明确的行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12] 报告的核心观点 * 2025年中国企业出海并未因单一事件而转折，但多条变化轨迹同时加速交汇，对海外经营方式产生持续影响 [6] * 出海正从过去清晰、以规模和效率为导向的路径，转向更复杂、分散、难以简单复制的现实 [6] * 海外市场布局重心偏移，合规与组织搭建前移，本地化成为出海的基础和必备条件 [6] * 在平台红利与低成本扩张阶段形成的第一代出海经验，正在多重约束下逐步失效 [6] * 出海服务体系开始从被动响应客户需求，转向围绕重点区域提前布局，进入“服务全球”的新阶段 [6] 总述：2025年中国企业出海的整体变化 * **行业覆盖更广、目标市场更多元**：出海行业范围持续扩大，从零售电商、茶饮、文娱到AI、汽车与硬件，几乎所有主要行业均在加快出海步伐 [13][14] * **目标市场更加多元**：东南亚作为试验场，中东、拉美与非洲成为重要增量来源，欧美依然是高门槛、高价值的战略高地 [14] * **技术投入更重、合规挑战更严**：企业出海重心从应用层下沉至云计算与人工智能算力设施，将算力、平台与系统能力一并带入海外市场 [17][19] * **区域深耕更重度**：头部企业开始加大重资产投入，以资本换空间，构筑本地护城河，出海从试水行为转为长期经营承诺 [19] * **合规挑战更严峻**：欧美市场的竞争已上升到环保标准、司法调查与ESG博弈层面，出海企业被更深地纳入当地监管与治理体系 [19] * **年度数据复盘**：2025年中国外贸进出口总额突破**6.35万亿美元**，贸易顺差扩大至**1.19万亿美元** [20][21] * **出口结构反转**：共建“一带一路”国家和地区以**51%** 的占比撑起半壁江山，彻底超越欧美市场总和，其中东盟以**18%** 的份额稳居第一大区域贸易伙伴 [21] * **国内供给侧集中**：广东、浙江、江苏构成的“铁三角”集中了绝大多数A股出海上市企业，确立了“沿海高端制造供给+全球南方市场消化”的新双循环格局 [21] 出海国别：不同区域在中国企业出海中的角色分化 * **全球南方成为重要增量来源**：“全球南方”已从单纯的市场补充，跃升为中国企业全球化的核心“战略纵深” [28][29] * **新兴市场接棒欧美**：依托人口红利与数字化转型机遇，新兴市场已接棒欧美，成为中国企业打造“第二增长曲线”的主战场 [29] * **海湾地区成为全球AI能力竞赛关键节点**：海湾合作委员会国家，特别是沙特和阿联酋，正利用主权财富基金进行大规模技术投资，战略重点从传统基建转向数据中心、算力集群等数字基础设施建设 [31][32][33] * **海湾地区AI市场规模增长**：预计阿联酋AI市场规模将从2024年的**19亿美元**增长至2031年的**101亿美元**，沙特阿拉伯从**23亿美元**增长至**121亿美元** [32] * **海湾地区能源成本优势**：拥有全球成本较低的光伏能源，如沙特Shuaibah项目发电成本低至**1.04美分/kWh**，配合政府专项电价，相比全球约**16.2美分/kWh**的商业电价均值极具竞争力 [32] * **欧美市场竞争转向监管与合规**：2025年，欧美监管逻辑发生转向，通过“逆向CFIUS”和对外投资审查进行资本管控，限制美欧资金进入中国高科技领域 [34][36][37] * **欧盟构建制度性壁垒**：通过《AI法案》的极高透明度要求和《企业可持续发展尽职调查指令》的供应链穿透审查，构建了一套极高成本的制度性壁垒，实现“合规武器化” [37] 出海行业：重点行业的出海路径正在重构 * **汽车出海重心转向深度本地化**：2025年中国汽车出口达**709.8万辆**，连续保持全球第一 [43][44][48] * **海外产能规模化落地**：2025年已投产或规划的海外整车工厂规划年产能合计超过**126万辆**，建厂节奏由试点推进转向规模化落地 [48] * **动力电池协同布局**：动力电池企业围绕欧洲等核心区域布局**10GWh –100GWh** 级本地产能，与整车制造协同落地 [47][48] * **全球AI格局重构**：全球AI格局呈现“美中双引领、全球梯次分布”的特征，中美两国构成全球AI能力的核心层 [49][54] * **中国AI模型能力跻身第一梯队**：在权威模型评估平台Chatbot Arena的评测中，中国开源模型的能力已跻身全球第一梯队 [50][54] * **中国AI模型下载量反超美国**：2025年8月的全球AI模型下载量数据显示，中国模型实现对美国的关键反超 [51][54] * **中国成为全球最大数据资源国**：为AI技术迭代提供了规模最大、增长最快的数据基础 [52][53][54] * **中国AI应用形成全球第一梯队产品矩阵**：在网页端全球前50大生成式AI产品中，中国产品占**9款**；在移动端TOP50应用中，中国公司产品有**22款** [55][56][58][60] * **跨境电商履约模式转型**：全球跨境小包“免税时代”逐步终结，履约模式从直邮小包转向“海外仓+本地履约”模式 [61][62][64] * **海外仓成为主流基础设施**：2025年中国跨境电商海外仓包裹量预计达**110亿件**，首次超过直邮包裹量（**96亿件**） [66][69] * **海外仓履约市场规模增长**：预计从2022年的**1771亿元**增长至2027年的**3486亿元** [69] * **海外仓全球分布集中**：北美占**49.6%**，欧洲占**30.6%**，亚洲占**13.8%** [69] 出海策略：企业与服务体系的应对升级 * **中国品牌进入全球声誉与品牌溢价关键窗口期**：2026年Edelman全球软实力指数中，中国位列第二，是前十中唯一得分上升的国家 [74][75][76][83] * **品牌价值存在结构性差距**：中国品牌占全球价值TOP100的**19%**，但单品牌平均价值（**49,691美元**）仅为美国（**71,742美元**）的约三分之二 [79][80][82][83] * **第一代出海经验开始系统性失效**：随着对外直接投资规模持续扩大，企业出海从阶段性试探转向长期投入，依赖经验复制的“轻投入、快试错”模式开始失效 [84][85][86] * **营销端红利消退**：全球数字广告投放重心向移动端集中，2030年移动端广告占比将达**71.8%**，广告分发逻辑发生结构性变化，旧有买量打法难以支撑持续增长 [87][88][89] * **出海服务体系升级为“服务全球”**：服务商从早期被动伴随客户出海，走向自主出海并提前布局重点区域，服务对象由中资企业扩展至海外本地企业及全球化客户 [90][91][93][94][95]

全球电动汽车行业动态 - 越南电动车商VinFast与自动驾驶技术公司Autobrains达成合作，共同开发自动驾驶技术，旨在提升其即将推出的电动汽车技术水平，并增强现有的L2级自动驾驶能力 [2] - 特斯拉2025年在欧洲市场销量显著下滑，12月新车注册量同比大跌20%至35,280辆，全年销量同比萎缩27%至238,656辆 [2] - 比亚迪在欧洲市场增长强劲，12月新车注册量同比增长超两倍至27,678辆，全年注册量增至187,657辆，并于2025年取代特斯拉成为全球最大电动汽车制造商 [2] - 比亚迪计划在韩国市场推出至少三款新车型，包括海豚、后轮驱动版海豹和搭载DM-i混动系统的车型，目标年销量突破1万辆 [2] - 小鹏汽车预计2026年将实现“非常强劲”的增长，且海外市场销售增速可能超过国内市场，公司对低空经济领域表示兴奋 [2] 中国汽车产品更新与定价 - 2026款北京越野BJ40家族上市，其中燃油巨幕版官方指导价15.59万元起，综合焕新价低至13.29万元起 [2] - 增程赤兔标准版官方指导价为27.98万元，增程悦野飞行版启动预售，预售价24.78万元 [2] - BJ40增程赤兔版为官方改装越野版本，装备全面强化，包括高进气涉水喉、氮气减振器、全地形轮胎等越野配置，并具备原厂拖挂资质 [3] - 悦野飞行版配备车顶无人机收纳舱，支持车载无人机系统，具备空中拓展能力 [3] - 燃油巨幕版核心升级在于内饰智能化，配备双15.6英寸悬浮双联屏，并换装第二代8155车机芯片 [3]

常州新能源产业里程碑 - 2025年常州新能源产业规模达到1.0479万亿元，成为该“万亿之城”的万亿级地标产业 [1] - 这标志着常州从传统工业重镇向现代化产业高地的深刻转型 [1] 产业发展历程与战略 - 常州进军新能源领域始于2009年的《常州市振兴五大产业行动计划》，2013年将其上升为城市核心战略 [2] - 2023年常州晋级“万亿GDP城市”，并首次明确提出打造“新能源之都”的目标 [2] - 2023年常州新能源产值达7681亿元，占规上工业总产值比重近50%，对规上工业增长的贡献率达98.9% [2] - 2024年常州被授予“中国新能源之都”产业主名片，在《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》中集聚度仅次于上海和深圳 [2] - 2025年常州锚定“双万亿”新目标：新能源产业规模超万亿元、资本市场新能源板块市值超万亿元 [3] - 截至2025年底，全市动力电池相关企业已超160家，产业链高度集聚 [3] 政府角色与关键投资案例 - 分析认为地方政府需从“土地财政型”转型为“股权财政型”，发挥国有资本引领作用，以政府引导基金重塑产业结构 [5] - 2017年，常州通过接盘并重组中航锂电（后更名中创新航），为其引进红杉中国、基石资本、小米集团、厦门创投等投资者，助其实现营收逆势翻盘 [6] - 中创新航于2022年10月在港交所上市，市值一度超过600亿元 [6] - 2016年，常州武进产业基金参与理想汽车A轮融资，支持其投产 [6] - 从2019年11月第一台理想ONE下线至2024年10月，理想汽车在常州工厂下线第100万辆整车 [6] - 2019年，比亚迪在常州设厂，并于2021年、2022年连续追加投资，比亚迪海豹、元PLUS等车型在常州基地生产 [6] 产业生态与集群优势 - 常州金坛区形成了高度协同的新能源产业地图，聚集了中创新航、贝特瑞（江苏）新材料、蜂巢能源等龙头企业 [7] - 蜂巢能源率先推出世界首款无钴材料电池，全球动力电池装机量市占率冲至全球第十 [7] - 宁德时代2016年在溧阳投资成立江苏时代，2025年11月拟投资新建年产能60GWh新能源灯塔工厂产业基地三期项目 [7] - 宁德时代在溧阳已投资8个百亿元级项目 [7] - 龙头企业吸引上下游企业集聚，织就了全国最密集、最完整的动力电池产业网络 [8] - 常州在全国率先打造“发电、储能、输送、应用、网联”五个环节为主体的产业生态闭环 [8] - 常州动力电池已建产能突破212.9GWh，产业规模居江苏第一、全国前三 [8] - 常州变压器产量占全国13%，一年生产的电缆可绕赤道95圈 [8] - 常州成功入选第二批国家公共领域车辆电动化先行区试点城市 [8]

协议核心内容 - 加拿大同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入其市场，适用6.1%的最惠国关税税率，恢复到贸易摩擦前水平 [1] - 该配额相当于贸易摩擦前的出口量，约占加拿大新车市场的3% [6] - 协议预计三年内推动中国企业在加拿大设立合资企业，五年内让50%以上的进口中国电动车价格低于35000加元 [6] 政策背景与转变原因 - 2024年，加拿大跟随美国政策，对中国产电动车征收100%关税 [3] - 高关税导致2025年二季度加拿大纯电动车注册量暴跌39.2%，低价电动车市场几乎绝迹，例如比亚迪海豹价格从4万加元涨至8万加元，半年仅售出3辆 [3] - 关税政策损害加拿大自身利益：汽车零部件产业订单骤降40%，例如马尼托巴省配件厂；同时引发中国对加拿大油菜籽和猪肉加征反制关税 [4] - 中国反制导致加拿大对华油菜籽出口额从37亿加元暴跌至9600万加元，降幅76%，价格下跌30%，猪肉行业年损失达1.9亿加元 [4] - 民意反转：支持关税的加拿大人比例从2024年的63%降至2025年9月的44%，62%的加拿大人支持或部分支持取消关税 [6] 对行业与市场的影响 - 对加拿大汽车产业：本土电动车企业产能不足市场需求的10%，关税未达保护目的，反而导致车企零部件采购成本上涨19%并转嫁给消费者 [4] - 对中国电动车行业：2024年中国电动车出口总量为125万辆，占全球出口的40%，协议是北美市场首次对中国电动车降低关税门槛，具有重要信号意义 [7] - 对消费者：未来在加拿大购买电动车的选择将增多，价格更实惠，五年内一半以上进口中国电动车价格将低于35000加元（约合人民币17万元） [9] - 对供应链企业：加拿大马尼托巴省汽车零部件厂订单曾暴跌40%，中国车企若在加设厂可带动国内零部件出口并创造就业 [10] 关联贸易与产业动态 - 作为协议一部分，中国预计从2026年3月1日起将加拿大油菜籽关税降至约15%（较当前85%大幅下降），菜籽粕、豌豆、龙虾和螃蟹也将免除相关关税至少到年底 [7] - 加拿大油菜籽产业提供20.6万个就业岗位，对经济贡献达437亿加元，关税降低将利好相关贸易企业 [6] - 中国从2026年起对纯电动乘用车实施出口许可证管理，将主动调控出口规模 [8] 全球趋势与产业展望 - 中国电动车全球产能占比高，2024年中国生产电动车占全球70%以上 [12] - 车企跨国合作成为主流，例如大众与小鹏、斯特兰蒂斯与零跑、福特与宁德时代的合作 [12] - 加拿大政策调整可能预示保护主义退潮，引发连锁反应，更多国家或意识到封闭将损害自身利益 [12]

2025年河南汽车产业爆发式增长 - 2025年1–11月，河南汽车总产量达134.74万辆，同比增长89.72%，全国排名跃升至第十位，较2024年同期提升7个名次 [1] - 同期新能源汽车产量达66.01万辆，同比暴增499%，占汽车总产量近五成，产量排名同步升至全国第十一 [1] - 河南实现了从传统“汽车消费大省”向“制造强省”的转型 [1] 产业爆发的核心驱动力：龙头引领与集群落地 - **比亚迪郑州基地是最大增长引擎**：自2023年投产至2025年底，累计下线超100万辆汽车，贡献产值突破1700亿元，占全省新能源汽车产量的80%以上 [2] - **比亚迪发挥“链主”效应**：在郑州航空港区带动超100家上下游配套企业，形成整车—零部件—物流—服务的闭环生态圈 [2][4] - **上汽集团深化布局**：在豫累计投资超200亿元，整车产量突破200万辆，产值超千亿元，并于2025年下半年将高端智能电动品牌智己导入河南生产体系 [2] - **本土企业宇通客车稳扎稳打**：前11个月产量4.23万辆，同比增长5.33%，其新能源客车累计销量超20万辆，覆盖国内350多个城市及海外60余国 [3] 产业链从“有”到“强”的质变 - **动力电池关键环节突破**：宁德时代在洛阳布局的中州时代新能源基地，一期累计产值超159亿元，二期于2025年9月30日投产，全部建成后将吸引20个配套项目，形成完整电池产业链 [3] - **本土零部件企业升级并走向全球**：南阳飞龙股份聚焦热管理系统，焦作中原内配的智能电控执行器打入欧洲知名工程集团供应链，具备全球竞争力 [3] - **产业生态圈形成**：郑州航空港区以比亚迪为核心，形成“整车牵引、零部件支撑、物流协同、研发跟进”的链式发展模式，提升了本地配套率与响应效率 [4] 面临的挑战与结构性短板 - **产量排名前一位的湖南具有结构性优势**：湖南2025年1–11月产量148.01万辆，领先河南约13万辆，拥有12家整车企业覆盖全品类新能源汽车矩阵，抗风险能力更强 [5] - **河南对单一主体依赖度高**：产业高度依赖比亚迪，产品结构相对集中 [5] - **统计口径变化带来新挑战**：2025年国家统计局将汽车产量统计口径从“企业法人所在地”改为“实际生产地下线地”，湖南因更均衡的产能布局而巩固优势 [6] - **高端配套领域存在短板**：在智能网联、汽车电子、芯片等领域与湖南（依托长沙“中国V谷”和湘江新区）相比有差距，尚未形成同等量级的智能汽车创新集群 [6] 产业升级与未来发展方向 - **政策引导产业向高附加值延伸**：2025年8月发布的《河南省战略性新兴产业行动计划》将新能源与智能网联汽车列为重点方向 [6] - **出口市场迅猛增长**：前11个月，河南新能源汽车出口10.2万辆，同比激增25倍，市场从东南亚扩展至中东、拉美 [6] - **基础设施与场景创新同步升级**：郑州建成300座超级充电站，核心区实现“1公里充电圈”，车桩比达3:1；比亚迪在郑州打造全国首个新能源汽车赛车场；郑欧班列开通新能源汽车专列 [7] - **投资持续加码**：2025年前11个月，全省新能源汽车产业集群投资增长44.9%，南阳众德公司35亿元的一体化车桥项目预计2026年投产，年产值可达22亿元 [7] - **未来需在两大维度突破**：一是补齐新能源重卡、智能专用车等产品品类短板；二是强化智能座舱、车规级芯片、自动驾驶算法等高端配套能力 [8]

葡萄牙电动汽车市场概况 - 2025年前11个月 葡萄牙纯电动汽车占新车注册总量的22.9% 接近汽油车的25% 远高于柴油车的5.7% [2] - 市场向电动出行转型速度加快 中国电动汽车正成为葡萄牙消费者现实而理性的选择 市场认可度越来越高 [2] 中国电动汽车品牌市场表现 - 2025年11月 比亚迪以645辆的注册量领跑葡萄牙电动汽车市场 同比大幅增长119.4% [2] - 2025年前11个月 比亚迪电动汽车在葡累计注册量达4477辆 较2024年同期增长90.5% [2] - 其他中国新兴品牌吸引力增加 2025年1月至11月 零跑累计注册210辆 小鹏累计注册785辆 中企控股的极星累计注册484辆 [3] - 美国品牌特斯拉的年累计注册量仍领先 但中国品牌与其差距在不断缩小 正从“替代选项”转变为塑造市场的重要力量 [2] 中国电动汽车的竞争优势 - 优势体现在质量、技术、设计和性价比等方面 充满科技感的设计、有竞争力的用车成本以及高性价比配置对消费者充满吸引力 [2] - 车辆配置、质量以及续航里程是消费者作出选择的决定性因素 [3] - 中国品牌的表现显示了其技术竞争力 并为市场带来更多选择、创新和可负担性 有利于葡萄牙向电动交通转型 [3] 消费者反馈与行业观点 - 消费者认为中国电动汽车在稳定性、驾驶质感上优于原先的燃油车 整体感觉更高级、更轻松 [1] - 业内人士指出 在竞争加剧、价格波动以及中国品牌竞争力提升的情况下 葡萄牙消费者的选择正在发生变化 [3] - 中国电动汽车品牌在塑造葡萄牙可持续出行方面扮演日益重要的角色 [3]

葡萄牙电动汽车市场概况 - 2025年前11个月，葡萄牙纯电动汽车占新车注册总量的22.9%，接近汽油车的25%，远高于柴油车的5.7% [1] - 市场向电动出行转型速度凸显 [1] 中国电动汽车品牌市场表现 - 2025年11月，比亚迪以645辆的注册量领跑葡萄牙电动汽车市场，同比大幅增长119.4% [1] - 2025年前11个月，比亚迪电动汽车在葡累计注册量达4477辆，较2024年同期增长90.5% [1] - 美国品牌特斯拉的年累计注册量仍领先，但中国品牌与其差距在不断缩小 [1] - 中国品牌正从“替代选项”转变为塑造葡萄牙汽车市场的重要力量 [1] - 2025年1月至11月，零跑在葡萄牙累计注册210辆，小鹏累计注册785辆，中企控股的极星公司累计注册484辆 [1] 中国电动汽车的竞争优势 - 优势体现在质量、技术、设计和性价比等方面 [1] - 充满科技感的设计、有竞争力的用车成本以及高性价比配置对消费者充满吸引力 [1] - 车辆配置、质量以及续航里程是消费者作出选择的决定性因素 [1] - 中国品牌的表现显示了其技术竞争力，以及在塑造葡萄牙可持续出行方面日益重要的作用 [1] - 为市场带来更多选择、创新和可负担性，有利于葡萄牙向电动交通转型 [1] 消费者认知与选择变化 - 对越来越多的葡萄牙消费者而言，中国电动汽车正成为一种现实而理性的选择，市场认可度越来越高 [1] - 在竞争加剧、价格波动以及中国品牌竞争力提升的情况下，葡萄牙消费者的选择正在发生变化 [1] - 随着消费者对中国电动汽车接受度不断提高，其他新兴品牌在葡汽车市场的吸引力也在增加 [1]

葡萄牙电动汽车市场概况 - 2025年前11个月，葡萄牙纯电动汽车占新车注册总量的22.9%，接近汽油车的25%，远高于柴油车的5.7% [1] - 市场向电动出行转型速度加快，中国电动汽车正成为葡萄牙消费者现实而理性的选择，市场认可度越来越高 [1] 中国电动汽车品牌市场表现 - 2025年11月，比亚迪以645辆的注册量领跑葡萄牙电动汽车市场，同比大幅增长119.4% [1] - 2025年前11个月，比亚迪电动汽车在葡累计注册量达4477辆，较2024年同期增长90.5% [1] - 美国品牌特斯拉的年累计注册量仍领先，但中国品牌与其差距在不断缩小，正从“替代选项”转变为塑造市场的重要力量 [1] - 其他中国新兴品牌吸引力增加：2025年1月至11月，零跑在葡萄牙累计注册210辆，小鹏累计注册785辆，中企控股的极星公司累计注册484辆 [2] 中国电动汽车的竞争优势 - 优势体现在质量、技术、设计和性价比等方面 [2] - 充满科技感的设计、有竞争力的用车成本以及高性价比配置，对比亚迪等品牌构成核心吸引力 [2] - 车辆配置、质量以及续航里程是葡萄牙消费者做出选择的关键决定性因素 [2] - 在竞争加剧、价格波动以及中国品牌竞争力提升的情况下，葡萄牙消费者的选择正在发生变化 [2] 行业影响与意义 - 中国电动汽车品牌的表现显示了其技术竞争力 [3] - 中国品牌在塑造葡萄牙可持续出行方面扮演日益重要的角色，为市场带来更多选择、创新和可负担性 [3] - 中国电动汽车的发展既惠及消费者，也有利于葡萄牙向电动交通转型 [3]

整体销量表现 - 2025年11月公司新能源汽车销量为480,186辆，其中纯电动车237,540辆，插电混动车237,381辆 [1][11] - 2025年1-11月公司新能源汽车累计销量为4,182,038辆，同比增长11.30%，其中纯电动车2,066,002辆，插电混动车2,064,637辆 [1][11] - 2025年11月公司新能源汽车出口量为131,900辆 [1][11] 产销数据对比 - 2025年11月新能源汽车产量为474,175辆，销量为480,186辆，本年累计产量4,117,552辆，累计销量4,182,038辆，累计产销率超过100% [3][13] - 乘用车板块1-11月累计销量4,130,639辆，同比增长10.42%，其中纯电动乘用车累计销量2,066,002辆，同比增长32.67%，插电混动乘用车累计销量2,064,637辆，同比下降5.45% [3][13] - 商用车板块1-11月累计销量51,399辆，同比大幅增长213.29%，其他商用车（非客车）销量46,977辆，同比增长285.03% [3][13] 品牌与销售网络分析 - 比亚迪品牌旗下王朝网和海洋网是核心销量来源，11月合计销量423,769辆（王朝网184,338辆，海洋网233,431辆），1-11月累计销量3,760,937辆（王朝网1,729,767辆，海洋网2,031,170辆） [3][4][13][14] - 王朝网中，秦车型11月销量70,824辆，1-11月累计600,423辆，元车型11月销量47,835辆，累计393,062辆 [3][4][13][14] - 海洋网中，海豹车型11月销量60,962辆，累计473,810辆，海狮车型11月销量54,955辆，累计382,184辆，海鸥车型11月销量50,106辆，累计484,910辆 [3][4][13][14] 高端品牌表现 - 腾势品牌11月销量13,255辆，1-11月累计138,995辆，主力车型腾势D9当月销量5,707辆，新车型腾势N8L当月销量5,443辆 [6][16][17] - 方程豹品牌11月销量37,405辆，1-11月累计183,769辆，钛7车型表现突出，11月销量24,019辆，上市以来累计52,171辆 [7][17][18] - 仰望品牌11月销量703辆，1-11月累计3,862辆，定位百万级电动车市场，U8车型当月销量526辆 [10][17][20] 产品更新与市场策略 - 2026款夏车型于11月4日上市，官方指导价20.68-26.98万元，配置精简为4款，电池容量提升使CLTC纯电续航从180km增至218km，并优化了亏电油耗 [4][14] - 腾势N8L于10月上市，售价29.98-32.98万元，标配易三方安全技术、2.0T超级混动系统及高阶辅助驾驶功能 [6][16] - 方程豹钛7于9月上市，售价17.98-21.98万元，定位中大型SUV，提供1.5T插混动力及两驱/四驱版本 [7][17][18]

中国新能源汽车技术全球领先地位 - 中国车型已成为印度汽车研发中心拆解研究的新标杆 数量超越欧洲 日本和美国车型[2] - 印度汽车公司高管坦言所有新开发项目都必须与中国汽车进行横向对标 认为中国汽车技术发展迅猛 特别注重以消费者为中心的设计和用户体验 正在为全球汽车业树立标杆[2] - 中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和最大的新能源汽车市场 2022年新能源汽车市占率达到全球最高的24.4%[3] 技术优势与产业链完整性 - 公司在电池 电驱 电控等核心三电领域及智能化软件与整车架构层面建立起全球最大最完整的汽车产业链 并在关键技术上形成代际优势[5] - 中国新能源汽车的性价比优势显著 擅长以远低于西方或日本品牌的价格提供激光雷达 多屏智能座舱 高阶智驾等高端配置[2] - 印度本土电动车企如塔塔汽车 Ola Electric和马恒达 其电池 动力控制单元 电动机等关键零部件仍依赖中国供应商[7] 研发投入规模与强度 - 2024年中国新能源汽车产业A股上市公司研发投入合计达3122亿元 龙头企业比亚迪以542亿元位居榜首 同比增幅超30% 近三年复合增长率更超过70%[8] - 小米汽车计划五年投入1000亿元 截至2024年底已投入1050亿元 2024年研发投入将超300亿元[9] - 从"十二五"期间全行业460亿元的总规划 到如今单家企业年投入超500亿元 技术投入实现了数量级跨越 比亚迪累计专利超10万项[10]