文章核心观点 2026年，中国汽车行业在新能源渗透率已达54%的成熟国内市场背景下，竞争主战场转向海外市场与高端化、智能化及核心技术突破[5][6][9]。海外市场成为销量增长新引擎，智能化竞争进入“舱驾一体”融合新阶段，国内高端大六座混动市场激战正酣，同时固态电池、线控底盘、钠电池等关键技术进入关键验证或落地期[11][13][14]。 自主品牌出海战略 - 多家车企将出海提升至战略核心，并设定了激进的2026年海外销量目标[6][17] - 比亚迪计划海外销售130万辆，同比增长25%[7][17] - 奇瑞未透露具体目标，但若以其销量目标320万辆及海外占比近50%推算，海外销量或在150万至160万辆之间，与比亚迪展开“出海一哥”之争[7][17] - 小鹏计划海外销量翻番，达到9万辆[8][17] - 广汽计划挑战25万辆海外销量，同比增长92.3%[8][17] - 吉利出口目标为64万辆，同比增长50%[17] - 海外市场分为两类：一是泰国、亚太、巴西、中东等可快速突破的市场；二是法规门槛高、竞争激烈的西欧市场，但从欧洲着力有助于树立全球科技品牌形象[18][19] - 海外竞争加剧，价格战已外溢至东南亚，导致利润空间收窄，过去“海外卖一辆车等于国内卖十辆车”的高利润时代已结束[20][21] - 汽车出海是整套工业体系、服务体系与销售体系的出海，面临成本结构变化、供应链稳定性、国际政策等多重复杂挑战[21] 智能化竞争：舱驾一体融合 - 智能化竞争迎来新赛点，座舱与智能驾驶技术合流成为必然趋势，目标是打造中国版的“FSD+Grok”[11][26][29] - 部分公司已采取组织架构调整以推动融合 - 理想汽车将自动驾驶和座舱合并为软件本体团队[11][28] - 小鹏汽车将座舱、智驾两个一级部门合并为通用智能中心[11][28] - 舱驾融合对车端算力需求呈倍数级增长，各公司竞相布局高算力平台 - 特斯拉计划推出的AI5算力达2000-2500 TOPS[33] - 理想新L9 LIVIS部署2560 TOPS车端算力[33] - 小鹏GX使用4颗AI图灵芯片，最高算力达3000 TOPS[33] - 对于缺乏基座模型能力的公司，字节旗下的AI应用“豆包”可能成为实现类Grok体验的重要工具[12] - 行业竞争周期被压缩至“以月为单位”，特斯拉FSD进入中国市场将成为重要变量[24][25] 国内高端市场：大六座混动激战 - 国内车企围绕高端市场继续鏖战，大六座混动成为最大公约数和竞争焦点[9][10][36] - 2026年将有众多新玩家涌入该市场，产品同质化严重后，竞争进入拼技术深度与体系力的“深水区”[37][38] - 小米计划推出增程七座SUV[36] - 小鹏将推出以AI思维设计的大六座SUV GX[36] - 理想发布新一代L9，号称全球首款全线控底盘车型[36] - 零跑、魏牌、蔚来、智己等品牌也有相关新车计划[36] - 大电池混动成为行业新共识，300-400km纯电续航成为入场券[38] - 30-50万元被视为兼具利润与规模的黄金市场，问界M9的成功吸引了所有玩家都想成为“下一个问界M9”[10][38][39] 1. 市场分化趋势显著，各品牌寻求差异化突破 - 零跑坚持“半价”策略，以25万元提供40万元级配置[39] - 小米凭借强大品牌号召力聚焦关注[39] - 小鹏与长城魏牌押注“AI”打造智能体验[39] - 蔚来与理想则将战略重心锚定于底盘技术[39] - 部分新品销量预估目标高昂，如理想新L9、小米“YU9”年销预估10万辆，零跑目标甚至达15万辆[41] 固态电池进展与挑战 - 固态电池在2026年迎来装车验证关键节点，吉利、比亚迪等车企公布了明确的上车验证计划[13][45] - 上游产业链几乎已被打通，设备研发不再像前几年那样由电池企业独自承担[13][49] - 固态电解质的高成本是当前量产的最大阻力，其成本占固态电池总成本的60%以上[13][51] - 电解质成本需下降约90%，才能使固态电池总成本下降约50%[51] - 当前硫化物电解质的生产良率仅在60%-70%，商业化需提升至90%以上[51] - 行业观点存在分歧，有车企电池总工认为，目前装车的只是小试线B样产品，全球尚无大试线，真正上车可能要到2029年之后[47] - 液态电池产线只有30%-40%可被固态电池复用[48] 线控底盘技术应用 - 2026年线控底盘技术站在规模化应用前夜，政策推动下，线控转向、线控制动技术向中端市场渗透[13][53] - 线控转向系统目前仅用于蔚来ET9，但2026年预计有超3款新车规划该技术，并有望进入30万元级市场[53] - 电子线控制动将在2026年法规生效后迎来落地元年，理想、奇瑞、鸿蒙智行等品牌有计划推出相关产品[53] - 全主动悬架有望成为豪华市场“新标配”，正成为80万元级别的新门槛[53] - 技术落地面临市场认知挑战，主机厂对如何向消费者传达技术价值并使其买单存在困惑，导致部分技术初期需求量低、单车成本高[53] - 布局线控底盘的核心动机指向为未来自动驾驶做准备，例如为未来移除方向盘等设计铺路[54][55] 钠电池的发展与困境 - 在宁德时代等龙头企业推动下，钠电池热度攀升，计划在2026年大规模应用于乘用车、商用车、换电和储能领域[14][57] - 钠电池具有原材料储量丰富（钠含量是锂的约400倍）及高低温性能好的优势[60][61] - 但面临能量密度低的致命缺陷，限制了其在乘用车上的应用，可能仅适用于对续航要求不高的A00、A0级小车[14][63] - 在储能领域，钠电池面临严峻成本挑战 - 目前单瓦时钠电芯成本约为锂电的两倍，而大规模应用需成本降至锂电的一半，难度很大[14][64] - 能量密度低导致同等电量下，储能集装箱重量和占地面积翻倍，进一步推高成本[64] - 行业预判，2026年钠电池在储能领域的市场份额仍不会太高，可能连十分之一都不到，但会有更多示范项目出现[64][66]

伯特利 (603596) 公司动态研究 - 拟收购豫北转向50.9727%的股份，目标公司估值不超过**22亿元**，以增强转向业务实力[3] - 豫北转向2024年和2025年分别实现营业收入**30.30亿元**和**31.79亿元**，净利润**1.23亿元**和**1.58亿元**[3] - 公司推动新一代线控制动系统WCBS2.0大规模量产，EMB产线已调试完成，预计2026年上半年正式量产[4] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为**122亿元**、**152亿元**、**192亿元**，同比增速为**23%**、**25%**、**26%**[5] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为**13.17亿元**、**16.10亿元**、**20.12亿元**，同比增速为**9%**、**22%**、**25%**[5] 吉利汽车 (00175) 点评报告 - 2026年2月总销量**20.6万辆**，同环比**+0.6%**/**-23.7%**，1-2月累计销量**47.6万辆**，同比**+1.0%**[6][7] - 2月出口销量**6.1万辆**，同环比**+138.3%**/**+0.6%**，1-2月累计出口**12.1万辆**，同比**+129.4%**[8] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为**3312亿元**、**4147亿元**、**4995亿元**，同比增速为**+38%**、**+25%**、**+20%**[9] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为**170亿元**、**213亿元**、**263亿元**，同比增速为**2%**、**25%**、**23%**[9] 长城汽车 (601633) 公司点评 - 2026年2月销量**7.3万辆**，同环比**-6.8%**/**-19.6%**，1-2月累计销量**16.3万辆**，同比**+2.6%**[10][11] - 2月海外销量**4.3万辆**，同比**+37.4%**，1-2月累计海外销量**8.3万辆**，同比**+40.4%**[12] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为**2228亿元**、**2755亿元**、**3098亿元**，同比增速为**10%**、**24%**、**12%**[13] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为**99.1亿元**、**145.2亿元**、**172.5亿元**，同比增速为**-22%**、**47%**、**19%**[13] 零跑汽车 (09863) 点评报告 - 2026年2月全系交付**2.8万台**，同比**+11.0%**，环比**-12.5%**，1-2月累计交付**6.0万辆**，同比**+19.2%**[14][15] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为**662.7亿元**、**1041.2亿元**、**1354.1亿元**，同比增速为**106%**、**57%**、**30%**[16] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为**7.2亿元**、**41.5亿元**、**63.2亿元**，同比扭亏、**+476%**、**+52%**[16] 生猪养殖行业周报 - 2025年12月全国能繁母猪存栏量**3961万头**，同比下降**2.9%**，相当于正常保有量的**101.6%**[17] - 2025年全国top20生猪养殖企业合计出栏生猪**2.59亿头**，市场占有率达到**36%**，同比提升**5个百分点**[17] - 行业亏损加剧背景下，生猪产能去化有望迎来加速期，但去产能周期可能被拉长[18] 家禽、动保、种植、饲料及宠物行业周报 - 2026年1月，白羽鸡祖代更新**4.99万套**[19] - 非洲猪瘟亚单位疫苗于2025年7月获临床试验批件，生物股份于2026年1月23日顺利完成首次攻毒试验[20] - 国内宠物行业仍处于品牌快速发展阶段，行业盈利能力持续改善[23] 百济神州 (688235) 科创板公司报告 - 2025年实现营业总收入**53.4亿美元**，同比增长**40%**，产品收入**52.8亿美元**，同比增长**40%**，首次实现GAAP净利润**2.87亿美元**[25] - 2025年泽布替尼全球销售额达**39亿美元**，同比增长**49%**，其中美国市场销售额**28亿美元**，同比增长**45%**[26] - 2025年替雷利珠单抗全球销售额达**7.37亿美元**，同比增长**19%**[27] - 公司2026年收入指引为**62-64亿美元**，GAAP经营利润指引为**7-8亿美元**[25] - 预计公司2025-2027年收入分别为**382.05亿元**、**442.37亿元**、**533.4亿元**，同比增长**40%**、**16%**、**21%**[29]

**行业与公司** * **行业**: 线控底盘行业，具体包括线控制动、线控转向、线控驱动、线控悬架、线控换挡等细分领域[1][5] * **公司**: 报告提及的产业链重点公司包括：伯特利、耐世特、博世、大陆、采埃孚、浙江世宝、亚太股份、拓普集团、经纬恒润、华域汽车、金禹恒润[3][13][18][19] **核心观点与论据** * **行业阶段判断**: 2026年，线控底盘行业正经历从“技术导入”到“放量落地”的关键阶段，是解锁高阶智驾的长期必选项[1][2] * **市场空间与增速**: 预计2025年线控底盘相关市场规模约为400多亿，到2030年有望达到接近1,200亿水平，行业处于高速生长期[1][9] * **核心增长点**: 关键增量主要集中在线控制动与线控转向两大方向[1][3] * **技术演进路径**: 底盘技术从传统机械式底盘，转向线控底盘，并进一步向滑板底盘发展[5] * **系统优势**: 线控底盘采用“传感器—控制器—执行器”的电气架构，响应速度可达毫秒级，能实现多系统协同控制，更适配高阶智驾对响应、协同与安全冗余的需求[1][6] * **政策支持**: 2020年以来政策鼓励线控系统开发，2025年制动与转向相关新国标发布，为关键部件上车提供明确规范，并已明确L3及以上自动驾驶定义[1][8] * **投资主线**: 2026年投资关注线控制动与线控转向的渗透率加速提升趋势及国产替代机会，重点在于具备技术、产品储备和产能布局的平台化量产企业[19] **线控制动** * **技术原理**: 核心是打破传统液压链路，构建全电控架构，实现踏板力与制动力解耦[10] * **技术路线**: 主要分为EHB与EMB/EMV两种路线，当前主流为EHB，其中集成度更高的One Box方案占据主导[1][12] * **市场数据**: 2025年1-7月，线控制动渗透率达47.3%，其中One Box方案占比为86.6%[3][13] * **竞争格局**: 市场集中度较高，博世、大陆、伯特利合计占有约70%的市场份额[3][13] * **技术优势**: 相比传统制动，控制精度可达0.1兆帕（为传统5倍），响应更快，可实现单轮独立控制，并减重降本[11] * **未来趋势**: EMB/EMV方案响应更快、精度更高，被视为未来重要技术趋势，可更好满足L4及以上自动驾驶需求[14] **线控转向** * **技术演进**: 从机械转向、液压助力、电动助力转向(EPS)演进至线控转向(SBW)[15] * **技术优势**: SBW取消机械连接，采用电信号传输，响应更快，可避免机械磨损，并实现更多智能化设计[3][16] * **产业化阶段**: 渗透率相较线控制动更低，仍处于车企布局起步阶段[3][17] * **竞争格局**: 当前以博世、采埃孚等外资厂商为主导，国内厂商如耐世特正在加速追赶并已实现量产[18] **其他重要内容** * **智能底盘定义**: 指通过搭载线控制动、线控转向、主动悬架等智能执行单元，以域控为中枢，实现多系统协同控制，是高阶智驾的重要基础[5] * **各系统渗透率差异**: 线控驱动已接近标配水平，而线控转向与线控悬架仍处于初步阶段[7] * **国产替代机会**: 随着渗透率提升，国产替代机会显著增加，国内厂商在制动与转向的技术追赶已取得阶段性进展[3]

行业市场规模与增长预期 - 根据亿欧智库预计，2025年中国乘用车智能底盘市场规模将达到466亿元，2030年将达到1171亿元，2025-2030年复合年增长率为20.24%，呈现快速渗透态势 [1][2] - 2026年线控底盘迈入产业化关键阶段，目前行业渗透率还较低，在智能驾驶催化下，线控底盘将加速渗透，市场规模将进一步扩张 [1][6] 线控底盘的核心价值与发展驱动 - 线控底盘是实现高阶智能驾驶的必备技术之一，其核心价值在于突破传统机械底盘性能边界，借助传感器、算法与执行机构为高阶智驾提供精准可靠的执行能力 [2] - 线控底盘成为智能电动汽车实现差异化体验与技术迭代的关键，推动汽车从机械向线控驱动变革 [2] 线控底盘各子系统现状与前景 - 在线控底盘的五大系统中，线控驱动已接近标配，线控转向与线控悬架渗透率尚处起步阶段，线控制动与线控换挡正处于大规模商业化前夜 [3] - 从技术开发难度看，线控制动与线控转向技术门槛最高，内外资企业基本处于同一起跑线，国内供应商潜力巨大 [3] 线控制动（EMB）发展动态 - 线控制动主流方案为EHB One-box，而EMB取消了液压制动系统，采用电机制动实现完全线控，更能满足L4+级自动驾驶对响应速度和控制精度的要求 [4] - 2025年国标添加制动新规，使EMB上车有法可依，量产进程开始加速，多家企业已完成产线建设，规划量产时间集中在2025年底到2026年上半年 [1][4] - 除博世、大陆、伯特利等老牌玩家外，坐标系、炯熠电子等一批新玩家也涌入线控制动领域 [4] 线控转向（SBW）发展动态 - 目前应用最广泛的转向系统是EPS，但其存在响应延迟、布局受限等缺陷，难以完全适配自动驾驶的精准协同需求 [5] - 线控转向系统SBW取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件，响应更快、布局灵活，配合双冗余设计与智能预瞄，可满足更高安全等级与全场景智驾的需求，将成为下一代产品 [5] - 海外企业如博世、捷太格特等占据先发优势，国内厂商多数处于研发阶段，其中耐世特进展较快，已实现量产 [5] 相关企业 - 建议关注产业链中布局线控产品且有平台化能力的公司，包括伯特利、耐世特、浙江世宝、亚太股份、拓普集团、经纬恒润-W、华域汽车等 [6]

报告行业投资评级 - 领先大市（维持） [1] 报告核心观点 - 线控底盘是实现高阶智能驾驶的必备技术之一 在智驾加速渗透中放量在即 其核心价值在于突破传统机械底盘性能边界 为高阶智驾提供精准可靠的执行能力 [2] - 在线控底盘中 应重点关注线控制动和线控转向 这两项技术开发难度高 且内外资企业基本处于同一起跑线 国内供应商潜力巨大 [2] - 线控制动符合智驾发展趋势 电子机械制动（EMB）在2025年新国标支持下逐步走向量产 多家企业规划在2025年底至2026年上半年量产 [2] - 线控转向（SBW）适配L3级以上智能驾驶 相比电动助力转向（EPS）响应更快、布局更灵活 2025年转向新国标为其提供合规依据 加速上车进程 [2] - 2026年线控底盘迈入产业化关键阶段 在智驾催化下将加速渗透 建议关注产业链中布局线控产品且有平台化能力的公司 [2] 根据相关目录分别进行总结 线控底盘是实现高阶智驾的必备技术之一，在智驾加速渗透中放量在即 - **定义与演进**：线控底盘是机械底盘的线控化或电控化 通过“传感器-控制器-执行器”电控架构 以电信号替代机械/液压连接 实现转向、制动、驱动、悬挂的精准协同控制 是智能电动汽车实现差异化体验与技术迭代的关键抓手 [10][11][13][14][16][17] - **市场驱动与规模**：受益于汽车电动化、智能化及XYZ三轴融合技术发展 线控底盘能够实现毫秒级协同响应 提升操控与安全 根据亿欧智库预计 2025年中国乘用车智能底盘市场规模将达到466亿元 2030年将达到1171亿元 2025-2030年复合年增长率为20.24% [2][20][27] - **系统构成与发展现状**：线控底盘主要由驱动、转向、制动、悬架、换挡五大系统组成 其中线控驱动已接近标配（渗透率≈100%） 线控制动（渗透率<20%）和线控换挡（渗透率≈25%）处于大规模商业化前夜 线控转向（渗透率<1%）和线控悬架（渗透率<3%）尚处起步阶段 [21][22] 线控制动：EMB符合智驾发展趋势，在法规松绑下逐步走向量产 - **技术演进与优势**：制动技术从机械、液压向电子液压制动（EHB）和电子机械制动（EMB）演进 EMB取消液压系统 采用电机制动 实现完全线控 其响应时间可压缩至100毫秒内（传统液压制动>300毫秒） 制动力精度可达0.1MPa（是传统系统的5倍） 并支持单轮独立控制 [37][38][44][71][73] - **当前主流方案**：EHB是当前主流量产方案 其中集成度更高的One-box方案（如博世IPB、伯特利WCBS）因实现踏板力与制动力完全解耦、成本相对较低（单价1600-1700元）且能量回收能力更强（0.3g~0.5g减速度） 市占率持续提升 2025年1-7月在国内线控制动装配中占比达86.6% [47][55][58][59][63][64] - **下一代技术EMB量产加速**：EMB较EHB更能满足L4+级自动驾驶对响应速度和控制精度的硬性要求 2025年《GB21670-2025》新国标明确了电力传输制动系统（ETBS）的定义 为EMB上车提供法规依据 多家企业已完成产线建设 规划量产时间集中在2025年底到2026年上半年 除博世、大陆、伯特利外 还有坐标系、炯熠电子等新玩家涌入 [2][71][73][76][77] 线控转向：SBW适配L3级以上智能驾驶，多家供应商争相布局 - **技术演进与优势**：转向技术从机械（MS）、液压助力（HPS）、电动助力（EPS）向线控转向（SBW）演进 SBW取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接 完全由电信号控制 其响应速度极快（≤50ms） 支持可变传动比 并具备更安全（避免转向柱侵入伤害）、更舒适、更经济、更智能的优势 [85][88][96][98][104] - **与EPS的对比**：EPS是目前主流方案（如管柱式C-EPS、齿条式R-EPS） 但仍保留机械传动链路 存在响应延迟、布局受限等缺陷 SBW通过机械解耦实现电信号直控 响应更快、布局更灵活 是适配L3级以上智能驾驶的下一代产品 [2][88][98] - **法规与产业进展**：2025年《GB17675-2025》转向新国标删除了机械连接强制要求 为线控转向提供合规依据 目前行业处于起步阶段 蔚来ET9是唯一搭载SBW的国内量产车型（供应商为采埃孚） 海外厂商如博世、捷太格特、采埃孚占先发优势 国内厂商如耐世特已实现量产 多数企业正处于研发阶段 [2][108] 关注产业链中布局线控产品且有平台化能力的公司 - **伯特利**：公司深耕汽车底盘领域 具备制动、转向及智能电控系统自主开发能力 线控制动系统（WCBS）已批量供货 电子机械制动系统（EMB）已完成B样样件制造并获两个定点 产线正在调试 预计2026年第一季度量产 2025年1-9月新增定点项目总数413项 预计年化收入71.03亿元 [115][117][120][122][127] - **耐世特**：公司是全球领先的运动控制技术公司 产品涵盖电动/液压助力转向、线控转向（SBW）等 已推出全新电子机械制动（EMB）系统 拓展至底盘“线控运动控制”领域 其线控转向及后轮转向（RWS）系统已获得客户订单 [128][134][136][138]

合作事件概述 - 2025年2月25日，蔚来公司与博世集团在德国总理默茨访华期间签署战略合作协议 [1][3] - 蔚来执行副总裁兼质量管理委员会主席沈峰与博世全球商业服务亚太区总裁、博世中国董事舒马遥代表双方签署协议 [1][3] 合作范围与品牌覆盖 - 双方合作将全面覆盖蔚来公司旗下三大品牌：NIO蔚来、ONVO乐道与firefly萤火虫 [1][3] - 合作围绕智能电动汽车核心技术领域展开深度协作 [1][3] 核心技术合作领域 - 合作领域涵盖线控底盘及电池管理等核心技术 [1][3] - 具体合作包括制动控制、转向系统、驱动系统 [1][3] - 合作还包括车身电子与感知模块等领域 [1][3]

公司股价表现 - 浙江世宝股价于2月13日涨停，收盘价为22.94元，单日涨幅为10.02% [1][2] - 当日成交活跃，分时图显示盘中最高成交额达1461万 [1] 股价驱动因素 - 股价上涨主要受智能驾驶概念板块整体走强影响 [2] - 上海市发布《上海市智能网联汽车发展报告(2025年度)》，显示截至2025年底，上海市累计开放5238.82公里自动驾驶测试道路，政策进展催化板块情绪 [2] - 工信部就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，强化了市场对智能网联汽车产业链的关注 [2] 公司业务关联 - 浙江世宝是汽车转向系统制造商，其线控底盘、新能源车零部件等业务与智能驾驶主题高度相关 [2] 市场资金动向 - 2月12日，浙江世宝主力资金净流出6974.96万元 [3] - 2月13日开盘后股价迅速触及涨停，反映出短期市场情绪主导的资金流入 [3]

股价表现 - 2026年2月13日，公司A股涨停，收盘报22.94元，涨幅10.02% [2] - 同日，公司H股上涨9.75% [2] - 当日分时图显示，股价从开盘后迅速拉升，最终封住涨停板 [1] 股价异动原因 - 股价异动主要受智能驾驶概念走强影响 [3] - 工业和信息化部于当日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，引发市场对智能网联汽车产业链的关注 [3] - 上海市智能网联汽车测试与示范推进工作小组报告显示，截至2025年底，上海市累计开放了5238.82公里自动驾驶测试道路，政策进展对板块情绪形成催化 [3] 公司业务与市场关联 - 公司是汽车转向系统制造商，其线控底盘、新能源车零部件等业务与智能驾驶主题高度相关 [4] - 在智能驾驶板块情绪带动下，公司股价表现活跃 [4] 资金面情况 - 2月12日数据显示主力资金净流出 [4] - 2月13日开盘后，市场情绪主导了资金流入，推动股价迅速触及涨停板 [4]

**涉及的公司与行业** * **公司**: 伯特利 (汽车制动系统及线控底盘供应商，正拓展至人形机器人领域) [1][2] * **行业**: 汽车零部件 (聚焦制动系统、线控底盘)、人形机器人 (作为新兴拓展领域) [1][2] **核心观点与论据** **汽车业务：智能化、电动化与全球化驱动增长** * **核心壁垒与定位**: 公司是国内汽车制动系统龙头及自主线控制动龙头 [1][2] * **智能化驱动**: 公司持续打造线控底盘平台型布局，线控底盘业务中长期有望贡献显著增量 [2] * **电动化驱动**: 公司是国内首家实现电子驻车制动系统量产的企业，并已将业务拓展至车身稳定控制系统、电动尾门等领域 [2] * **全球化进展**: 公司2023年实现墨西哥基地投产，2024年起筹划摩洛哥基地，全球化持续加深，海外产能正逐步爬坡 [2] * **财务表现与展望**: 公司汽车端业务实现单车价值不断提升、收入持续创新高 [1] 预计公司2025-2027年收入分别为128.75亿元、164.41亿元、208.31亿元，归母净利润分别为15.08亿元、18.67亿元、23.14亿元 [2] **机器人业务：基于汽车技术的自然延伸** * **拓展逻辑**: 从汽车拓展至机器人是公司深厚技术沉淀的必然延伸 [1] * **核心优势**: 公司在汽车业务中积累了精密零部件制造、机电液一体化系统设计、传感器融合与软件开发、底盘调教、规模化量产及供应链管理等能力 [1] * **现有布局**: 公司已完成产业基金、丝杠及电机子公司的布局 [1] * **未来展望**: 公司有望基于汽车端技术积淀，逐渐成长为人形机器人核心零部件及关节模组、控制模组、视觉模组等领域的中坚力量 [1] **其他重要内容** * **投资建议**: 报告维持对公司“推荐”评级 认为公司短期受益于电子驻车制动系统和线控制动等智能电控业务渗透率提升，中长期线控底盘与海外业务贡献增量，未来持续拓展产品品类有望带来第二增长曲线 [2] * **风险提示**: 包括汽车行业销量不及预期、产品与客户拓展不及预期、人形机器人业务进展不及预期、行业竞争加剧以及原材料成本提升等 [2]

行业与公司 * 本次电话会议纪要由国信证券汽车团队组织，主题为汽车行业2026年策略汇报及重点公司业绩前瞻 [1] * 会议内容主要围绕中国汽车行业展开，涉及整车、零部件、两轮车等多个细分领域 [1] 核心观点与论据 **1 行业策略与历史复盘** * 报告对2005年至2025年共20年的汽车行情与增速进行了复盘，包含定量与定性分析 [1] * **核心结论一**：销量增速是汽车板块估值提升的充分非必要条件 [3] * 论据：过去20年，但凡销量增速提升的年份，汽车板块估值一定上行；但估值上涨的年份不一定由销量上涨带动（如2012年、2020年后）[3] * **核心结论二**：汽车板块估值会提前于汽车销量增速反应 [3] * 论据：2005~2019年间，估值提前约3个月反应；2020年后，提前时间缩短至约1个月 [3] * **核心结论三**：2026年与2018年有相似之处，均面临政策退出和销量下行压力 [4] * 论据：2018年汽车销量在6月开始下滑，但板块行情在3月已开始下跌，至10月销量下滑幅度扩大至10个点以上时，板块已止跌 [4][5] * 论据：2018年板块估值从平均20倍下杀至15倍以内（约十二三倍）触底，整车企业因亏损转为PB估值，以低于1倍PB为相对低估状态 [5][6] * **核心结论四**：2020年后，汽车销量增速与板块估值出现脱钩，主因是技术周期的影响 [6] * 论据：提出汽车销量表现的“三周期决定论”：宏观经济周期（约20年）、产业技术周期（约5年，如新能源、SUV、智能化）、政策周期（1~2年）[6] * 论据：2020年后最大的周期是新能源技术周期，目前趋于成熟，下一个技术周期可能由AI带来的智能化或机器人驱动，核心观测点在于特斯拉 [6][7] **2 2026年投资策略与标的梳理** * **全年视角**：投资机会在于新的成长领域，特别是**智能驾驶** [7] * 论据：当前很多智能化标的估值不贵（如德赛西威、科博达、伯特利、耐世特等在30倍以内），且能维持两位数增长，性价比较高 [7][8] * 论据：机器人相关零部件因溢价较多，若26年业绩不及预期，存在非对称性风险 [7] * **短期（一季度）视角**：关注**低估值、高增速**标的的估值修复机会 [9] * 论据：近期市场在演绎低估值标的（如潍柴动力、岱美股份、敏实集团）的上涨行情 [9] * 论据：梳理了26年预计增速保持两位数、且估值在20倍PE以内的标的清单，并指出其中PEG大于1（增速超过估值）的公司 [9][10][11][12][13] * **具体推荐方向**： * 低估值的核心资产：宇通客车、福耀玻璃、潍柴动力、星宇股份、中国重汽H [14] * 低估值的两轮车标的：春风动力、9号公司 [14] * 性价比不错的智能化标的：亚太股份、耐世特 [14] * 港股中增速较高的智能化标的：德赛西威、地平线、小鹏汽车 [14] 重点公司业绩前瞻与更新 **1 星宇股份** * **25年Q4业绩**：预计收入45亿元（同比+7%，环比+9%），净利润4.8亿元以上（同比+9%，环比+8%）[15] * **26年全年展望**：预计收入180亿元（同比+20%），净利润19亿元（同比+20%）[15][16] * **核心逻辑**：车灯主业受益于新能源客户（华为、小鹏、吉利、理想等）全面放量，高单价DLP车灯进入放量期，同时积极开拓机器人业务 [15][16] **2 德赛西威** * **25年Q4业绩**：预计收入90亿元以上（环比+20%，同比+5%+），净利润6-7亿元（同比+17%，环比+6%）[17][18] * **26年全年展望**：预计收入385亿元（同比+23%），净利润30亿元（同比+30%）[18] * **核心逻辑**：智驾平权带动域控制器渗透率提升，全球化订单开拓支撑主业放量；存储芯片涨价影响可控；代工业务占比约10-15%，影响有限；积极布局机器人域控制器、无人车等新业务 [18][19][20] **3 科博达** * **25年Q4业绩**：预计收入21亿元以上（同比+24%，环比+8%），净利润2.1亿元以上（同比+27%，环比+18%）[20][21] * **26年全年展望**：预计收入85-90亿元（同比+20%+），净利润10亿元（同比+20%）[23] * **核心逻辑**：产品从百元级车灯/电机控制器向千元级车身域控、万元级智驾域控升级，带动价值量提升；全球市占率有望提升；智能科技子公司亏损收窄，订单充沛（截至25年9月新项目生命周期销售额超90亿元）[21][22][23] **4 华阳集团** * **25年Q4业绩**：预计收入40亿元以上（同比+20%+），净利润2.4亿元（同比+30%）[24][25] * **26年全年展望**：预计收入160亿元（同比+25%），净利润11亿元（同比+30%+）[25] * **核心逻辑**：座舱产品（HUD、域控、显示屏等）渗透率持续提升；客户从长城拓展至长安、理想、吉利、小米、华为、小鹏等；PA-HD产品已为小米配套并获其他项目定点；长期布局智驾与机器人业务 [25][26] **5 福耀玻璃** * **25年Q4业绩**：预计经营性净利润24-26亿元 [29] * **26年全年展望**：预计经营性利润105-107亿元（同比+15%），对应估值不到15倍PE [29] * **核心逻辑**： * 国内：高附加值产品（天幕、调光玻璃）推动单车玻璃价值量实现12%以上同比增速；新产能释放及积极拿单有望使销量增速跑赢行业3-5个百分点 [30] * 海外：市占率快速提升，出货量维持15%以上高速增长；ASP提升有望加速，预计海外收入增速达20%以上 [30] * 高股息：TTM股息率4.5%以上 [31] **6 爱柯迪** * **25年Q4业绩**：预计利润3.7-3.9亿元 [32] * **26年全年展望**：预计利润16亿元左右（同比+23%），对应估值约13倍PE [32] * **核心逻辑**：主业（精密压铸）量增稳健；卓尔博并表增厚利润；机器人业务（价值量1000-2000元的轻量化壳体）与T客户及宇树科技稳步推进 [32] **7 继峰股份** * **25年业绩**：Q4预计座椅利润大几千万到上亿元（Q3约3000万），全年利润预计4-4.5亿元 [33] * **26年全年展望**：预计利润9-10亿元（相对25年翻倍以上增长），对应估值21倍 [34][36] * **核心逻辑**：座椅业务从25年约50亿元收入跃升至26年70-100亿元；配套理想改款L8/L9、奥迪PPE平台等爆款车型；叠加本部及格拉默亚太区的稳定利润贡献 [34][35] **8 线控底盘与智能化标的** * **行业观点**：2026年是线控底盘落地元年，线控制动（EHB向EMB升级）和线控转向（取消管柱）将出现重大变革，适配高阶智驾需求 [36][37] * **耐世特**： * 26年展望：预计利润1.5-1.7亿美元（同比+30%），对应估值不足14倍PE [38] * 逻辑：全球转向龙二，欧美收入占比70%受国内贝塔干扰小；已拿下理想、特斯拉的线控转向定点，26年量产；在手还有小米、大众订单 [38] * **伯特利**： * 26年展望：预计利润16亿元，对应估值不到21倍 [39] * 逻辑：国内线控制动龙头，唯一全布局玩家；EHB产品持续放量，EMV产品获理想W/L平台、红旗等定点，单车价值量从1200-1300元提升至4000-5000元；布局空悬、机器人等 [39][40] * **亚太股份**： * 25年业绩：归母净利润4.7-5.8亿元（同比+120-170%）[40] * 26年展望：预计收入近70亿元，利润6-7亿元（同比+25%+）[40] * 逻辑：受益于吉利、五菱、长安等客户放量；EHB产品配套长安起源，出货量从25年不到1万套增至26年5-10万套；EMB产品在测试中；布局高价值量小模块产品 [40][41] **9 摩托车与两轮车板块** * **行业观点**：摩托车板块业绩强，近期股价调整主因市场担忧汇率及出口政策变化，估值已调整至20倍以下，具备配置性价比 [45] * **春风动力**： * 25年业绩：预计收入190亿元（同比+20%+），表观净利润16.5亿元（同比+12%），还原一次性税款影响后约18亿元（同比+22%）[46] * 26年展望：预计收入252亿元（同比+32%），净利润24-25亿元（同比+30%+），对应PE约17倍 [46][47][48] * **隆鑫通用**： * 25年业绩：预计收入195亿元（同比+16%），还原一次性费用后净利润约20亿元（同比+78%）[48] * 26年展望：预计收入230亿元（同比+18%），净利润23-24亿元（同比+15-20%），对应PE约14倍 [48][49] * **涛涛车业**： * 25年业绩：预计收入39亿元（同比+30%），净利润8.3亿元（同比+98%）[49] * 26年展望：预计收入57亿元（同比+45%），净利润12.5亿元（同比+40-50%），对应PE约19倍 [49][50][51] * **电动两轮车板块**：当前估值受压制（雅迪26年PE约10倍，爱玛约11倍），若需求好转头部企业有份额提升机会 [54][55] * **9号公司**： * 25年业绩：预计收入213亿元（同比+50%），净利润19-20亿元（同比+70-80%）[55] * 26年展望：预计收入270亿元（同比+25%+），净利润25-26亿元（同比+25-30%），对应PE约16倍 [55][56] **10 热管理板块** * **行业观点**：看好液冷板块催化 [51] * **银轮股份**：从服务器散热器拓展至CPU总成，价值量提升；预计26年收入175亿元（同比+16%），净利润11亿元（同比+20%），对应PE约30倍 [52][53] * **飞龙股份**：液冷泵（CDU内）已配套出货，卡位好；预计26年收入54亿元（同比+15%），净利润4.5亿元（同比+20%），对应PE约36倍 [53][54] **11 其他重点公司** * **中原内配**： * 逻辑：传统业务（缸套、活塞）切入AIDC（空压机）领域，价值量提升10倍以上；收购制动鼓业务；布局智元机器人关节模组供应；收购海外核心子公司（中原吉凯恩）实现全并表，增厚利润 [58][59][60][61][62] * 业绩：25年归母净利润3.7-4.3亿元（同比+81-110%）；26年预计利润5.5亿元以上（增速30%+），对应PE约15倍 [58][62][63] * **海安集团**： * 逻辑：全球矿用巨胎（全钢巨胎）厂商，兼具运营服务与制造优势；成本为海外品牌6-8折；客户紫金矿业（收入占比18%）、江西铜业（收入占比45%）亦为股东，且为独供 [64][65][66] * 产能与空间：24年底产能1.6万条，利用率超90%；IPO及俄罗斯项目投产后总产能有望达4.5-5万条；当前利润约7亿元，远期利润空间可能达20亿元 [67][68] * **宇通客车**： * 逻辑：25年出口新能源客车数据超预期（实际约4000台 vs 年初指引3300台）；碳酸锂涨价对利润影响测算约低于2亿元，实际影响有限；公司指引通常保守 [71][72] * 业绩：26年预计利润56-57亿元（同比+10-15%），对应PE约12倍 [72][73] 其他重要内容 * **政策背景**：2026年新能源汽车开始征收5%购置税，置换补贴政策也有所调整，整体政策面补贴减少，市场担忧需求受影响 [1][2] * **当前市场担忧**：在25年及前几年需求可能透支的背景下，市场担心26年汽车需求下行空间及合理估值水平 [2] * **风险提示**： * 对于“打铁件”（冲压件）公司，需注意26年原材料涨价可能影响业绩兑现的风险 [13] * 电动两轮车行业26年需求存在不确定性 [54] * 摩托车板块面临汇率波动及出口政策变化的风险 [45]