伯特利深度：线控底盘领军者 人形机器人未来的中坚力量【国联民生汽车 崔琰团队】 ————————————— 我们发布# 伯特利深度报告，详细探讨： ————————————— 从汽车到机器人 技术沉淀的必然延伸 公司于汽车业务端积累了深厚的经验，具备精密零部件制造、机电液一体化系统设计、传感器设计融合与软件设 计开发、底盘调教等系统方案设计、规模化量产及供应链管理等能力，已完成产业基金、丝杠及电机子公司的布 局，未来基于汽车端深厚技术积淀的必然延伸，有望逐渐成长为人形机器人核心零部件及关节模组、控制模组、 视觉模组等领域的中坚力量。 智能化&电动化齐驱 全球化再进一步 1）伯特利成长为国内汽车制动系统龙头的核心壁垒是什么？ 2）伯特利汽车端业务实现ASP不断增长、收入持续新高的原因是什么？ 3）伯特利从汽车行业拓展至机器人，核心优势在哪里、未来机器人业务如何展望？ 伯特利深度：线控底盘领军者 人形机器人未来的中坚力量【国联民生汽车 崔琰团队】 ————————————— 我们发布# 伯特利深度报告，详细探讨： 1）伯特利成长为国内汽车制动系统龙头的核心壁垒是什么？ 2）伯特利汽车端业务实现ASP不断增长、收入 ...

行业与公司 * 本次电话会议纪要由国信证券汽车团队组织，主题为汽车行业2026年策略汇报及重点公司业绩前瞻 [1] * 会议内容主要围绕中国汽车行业展开，涉及整车、零部件、两轮车等多个细分领域 [1] 核心观点与论据 **1 行业策略与历史复盘** * 报告对2005年至2025年共20年的汽车行情与增速进行了复盘，包含定量与定性分析 [1] * **核心结论一**：销量增速是汽车板块估值提升的充分非必要条件 [3] * 论据：过去20年，但凡销量增速提升的年份，汽车板块估值一定上行；但估值上涨的年份不一定由销量上涨带动（如2012年、2020年后）[3] * **核心结论二**：汽车板块估值会提前于汽车销量增速反应 [3] * 论据：2005~2019年间，估值提前约3个月反应；2020年后，提前时间缩短至约1个月 [3] * **核心结论三**：2026年与2018年有相似之处，均面临政策退出和销量下行压力 [4] * 论据：2018年汽车销量在6月开始下滑，但板块行情在3月已开始下跌，至10月销量下滑幅度扩大至10个点以上时，板块已止跌 [4][5] * 论据：2018年板块估值从平均20倍下杀至15倍以内（约十二三倍）触底，整车企业因亏损转为PB估值，以低于1倍PB为相对低估状态 [5][6] * **核心结论四**：2020年后，汽车销量增速与板块估值出现脱钩，主因是技术周期的影响 [6] * 论据：提出汽车销量表现的“三周期决定论”：宏观经济周期（约20年）、产业技术周期（约5年，如新能源、SUV、智能化）、政策周期（1~2年）[6] * 论据：2020年后最大的周期是新能源技术周期，目前趋于成熟，下一个技术周期可能由AI带来的智能化或机器人驱动，核心观测点在于特斯拉 [6][7] **2 2026年投资策略与标的梳理** * **全年视角**：投资机会在于新的成长领域，特别是**智能驾驶** [7] * 论据：当前很多智能化标的估值不贵（如德赛西威、科博达、伯特利、耐世特等在30倍以内），且能维持两位数增长，性价比较高 [7][8] * 论据：机器人相关零部件因溢价较多，若26年业绩不及预期，存在非对称性风险 [7] * **短期（一季度）视角**：关注**低估值、高增速**标的的估值修复机会 [9] * 论据：近期市场在演绎低估值标的（如潍柴动力、岱美股份、敏实集团）的上涨行情 [9] * 论据：梳理了26年预计增速保持两位数、且估值在20倍PE以内的标的清单，并指出其中PEG大于1（增速超过估值）的公司 [9][10][11][12][13] * **具体推荐方向**： * 低估值的核心资产：宇通客车、福耀玻璃、潍柴动力、星宇股份、中国重汽H [14] * 低估值的两轮车标的：春风动力、9号公司 [14] * 性价比不错的智能化标的：亚太股份、耐世特 [14] * 港股中增速较高的智能化标的：德赛西威、地平线、小鹏汽车 [14] 重点公司业绩前瞻与更新 **1 星宇股份** * **25年Q4业绩**：预计收入45亿元（同比+7%，环比+9%），净利润4.8亿元以上（同比+9%，环比+8%）[15] * **26年全年展望**：预计收入180亿元（同比+20%），净利润19亿元（同比+20%）[15][16] * **核心逻辑**：车灯主业受益于新能源客户（华为、小鹏、吉利、理想等）全面放量，高单价DLP车灯进入放量期，同时积极开拓机器人业务 [15][16] **2 德赛西威** * **25年Q4业绩**：预计收入90亿元以上（环比+20%，同比+5%+），净利润6-7亿元（同比+17%，环比+6%）[17][18] * **26年全年展望**：预计收入385亿元（同比+23%），净利润30亿元（同比+30%）[18] * **核心逻辑**：智驾平权带动域控制器渗透率提升，全球化订单开拓支撑主业放量；存储芯片涨价影响可控；代工业务占比约10-15%，影响有限；积极布局机器人域控制器、无人车等新业务 [18][19][20] **3 科博达** * **25年Q4业绩**：预计收入21亿元以上（同比+24%，环比+8%），净利润2.1亿元以上（同比+27%，环比+18%）[20][21] * **26年全年展望**：预计收入85-90亿元（同比+20%+），净利润10亿元（同比+20%）[23] * **核心逻辑**：产品从百元级车灯/电机控制器向千元级车身域控、万元级智驾域控升级，带动价值量提升；全球市占率有望提升；智能科技子公司亏损收窄，订单充沛（截至25年9月新项目生命周期销售额超90亿元）[21][22][23] **4 华阳集团** * **25年Q4业绩**：预计收入40亿元以上（同比+20%+），净利润2.4亿元（同比+30%）[24][25] * **26年全年展望**：预计收入160亿元（同比+25%），净利润11亿元（同比+30%+）[25] * **核心逻辑**：座舱产品（HUD、域控、显示屏等）渗透率持续提升；客户从长城拓展至长安、理想、吉利、小米、华为、小鹏等；PA-HD产品已为小米配套并获其他项目定点；长期布局智驾与机器人业务 [25][26] **5 福耀玻璃** * **25年Q4业绩**：预计经营性净利润24-26亿元 [29] * **26年全年展望**：预计经营性利润105-107亿元（同比+15%），对应估值不到15倍PE [29] * **核心逻辑**： * 国内：高附加值产品（天幕、调光玻璃）推动单车玻璃价值量实现12%以上同比增速；新产能释放及积极拿单有望使销量增速跑赢行业3-5个百分点 [30] * 海外：市占率快速提升，出货量维持15%以上高速增长；ASP提升有望加速，预计海外收入增速达20%以上 [30] * 高股息：TTM股息率4.5%以上 [31] **6 爱柯迪** * **25年Q4业绩**：预计利润3.7-3.9亿元 [32] * **26年全年展望**：预计利润16亿元左右（同比+23%），对应估值约13倍PE [32] * **核心逻辑**：主业（精密压铸）量增稳健；卓尔博并表增厚利润；机器人业务（价值量1000-2000元的轻量化壳体）与T客户及宇树科技稳步推进 [32] **7 继峰股份** * **25年业绩**：Q4预计座椅利润大几千万到上亿元（Q3约3000万），全年利润预计4-4.5亿元 [33] * **26年全年展望**：预计利润9-10亿元（相对25年翻倍以上增长），对应估值21倍 [34][36] * **核心逻辑**：座椅业务从25年约50亿元收入跃升至26年70-100亿元；配套理想改款L8/L9、奥迪PPE平台等爆款车型；叠加本部及格拉默亚太区的稳定利润贡献 [34][35] **8 线控底盘与智能化标的** * **行业观点**：2026年是线控底盘落地元年，线控制动（EHB向EMB升级）和线控转向（取消管柱）将出现重大变革，适配高阶智驾需求 [36][37] * **耐世特**： * 26年展望：预计利润1.5-1.7亿美元（同比+30%），对应估值不足14倍PE [38] * 逻辑：全球转向龙二，欧美收入占比70%受国内贝塔干扰小；已拿下理想、特斯拉的线控转向定点，26年量产；在手还有小米、大众订单 [38] * **伯特利**： * 26年展望：预计利润16亿元，对应估值不到21倍 [39] * 逻辑：国内线控制动龙头，唯一全布局玩家；EHB产品持续放量，EMV产品获理想W/L平台、红旗等定点，单车价值量从1200-1300元提升至4000-5000元；布局空悬、机器人等 [39][40] * **亚太股份**： * 25年业绩：归母净利润4.7-5.8亿元（同比+120-170%）[40] * 26年展望：预计收入近70亿元，利润6-7亿元（同比+25%+）[40] * 逻辑：受益于吉利、五菱、长安等客户放量；EHB产品配套长安起源，出货量从25年不到1万套增至26年5-10万套；EMB产品在测试中；布局高价值量小模块产品 [40][41] **9 摩托车与两轮车板块** * **行业观点**：摩托车板块业绩强，近期股价调整主因市场担忧汇率及出口政策变化，估值已调整至20倍以下，具备配置性价比 [45] * **春风动力**： * 25年业绩：预计收入190亿元（同比+20%+），表观净利润16.5亿元（同比+12%），还原一次性税款影响后约18亿元（同比+22%）[46] * 26年展望：预计收入252亿元（同比+32%），净利润24-25亿元（同比+30%+），对应PE约17倍 [46][47][48] * **隆鑫通用**： * 25年业绩：预计收入195亿元（同比+16%），还原一次性费用后净利润约20亿元（同比+78%）[48] * 26年展望：预计收入230亿元（同比+18%），净利润23-24亿元（同比+15-20%），对应PE约14倍 [48][49] * **涛涛车业**： * 25年业绩：预计收入39亿元（同比+30%），净利润8.3亿元（同比+98%）[49] * 26年展望：预计收入57亿元（同比+45%），净利润12.5亿元（同比+40-50%），对应PE约19倍 [49][50][51] * **电动两轮车板块**：当前估值受压制（雅迪26年PE约10倍，爱玛约11倍），若需求好转头部企业有份额提升机会 [54][55] * **9号公司**： * 25年业绩：预计收入213亿元（同比+50%），净利润19-20亿元（同比+70-80%）[55] * 26年展望：预计收入270亿元（同比+25%+），净利润25-26亿元（同比+25-30%），对应PE约16倍 [55][56] **10 热管理板块** * **行业观点**：看好液冷板块催化 [51] * **银轮股份**：从服务器散热器拓展至CPU总成，价值量提升；预计26年收入175亿元（同比+16%），净利润11亿元（同比+20%），对应PE约30倍 [52][53] * **飞龙股份**：液冷泵（CDU内）已配套出货，卡位好；预计26年收入54亿元（同比+15%），净利润4.5亿元（同比+20%），对应PE约36倍 [53][54] **11 其他重点公司** * **中原内配**： * 逻辑：传统业务（缸套、活塞）切入AIDC（空压机）领域，价值量提升10倍以上；收购制动鼓业务；布局智元机器人关节模组供应；收购海外核心子公司（中原吉凯恩）实现全并表，增厚利润 [58][59][60][61][62] * 业绩：25年归母净利润3.7-4.3亿元（同比+81-110%）；26年预计利润5.5亿元以上（增速30%+），对应PE约15倍 [58][62][63] * **海安集团**： * 逻辑：全球矿用巨胎（全钢巨胎）厂商，兼具运营服务与制造优势；成本为海外品牌6-8折；客户紫金矿业（收入占比18%）、江西铜业（收入占比45%）亦为股东，且为独供 [64][65][66] * 产能与空间：24年底产能1.6万条，利用率超90%；IPO及俄罗斯项目投产后总产能有望达4.5-5万条；当前利润约7亿元，远期利润空间可能达20亿元 [67][68] * **宇通客车**： * 逻辑：25年出口新能源客车数据超预期（实际约4000台 vs 年初指引3300台）；碳酸锂涨价对利润影响测算约低于2亿元，实际影响有限；公司指引通常保守 [71][72] * 业绩：26年预计利润56-57亿元（同比+10-15%），对应PE约12倍 [72][73] 其他重要内容 * **政策背景**：2026年新能源汽车开始征收5%购置税，置换补贴政策也有所调整，整体政策面补贴减少，市场担忧需求受影响 [1][2] * **当前市场担忧**：在25年及前几年需求可能透支的背景下，市场担心26年汽车需求下行空间及合理估值水平 [2] * **风险提示**： * 对于“打铁件”（冲压件）公司，需注意26年原材料涨价可能影响业绩兑现的风险 [13] * 电动两轮车行业26年需求存在不确定性 [54] * 摩托车板块面临汇率波动及出口政策变化的风险 [45]

公司核心定位与业务布局 - 公司为国内汽车制动系统龙头，现已形成机械制动、智能电控、机械转向、轻量化结构件四大业务布局，剑指线控底盘平台型公司 [2] - 公司客户结构从机械制动的奇瑞、吉利、长安等自主品牌，逐步向智能电控的蔚小理、赛力斯、东风日产、江铃福特及轻量化的上汽通用、北美通用、欧洲沃尔沃等新势力、合资及全球化平台升级 [2][8] - 公司是典型的技术驱动型公司，20余年来从单一的制动器生产商逐渐成长为线控底盘系统解决方案的提供商，成长路径清晰 [11] 智能化、电动化与全球化进展 - 智能化方面，公司为自主线控制动龙头，并拓展至主动悬架领域，2022年收购浙江万达布局电控转向，打造线控底盘平台型布局 [3] - 电动化方面，公司是国内首家实现电子驻车制动系统量产的供应商，后拓展至电子稳定控制系统/电动尾门等领域 [3] - 全球化方面，公司2020年筹建墨西哥生产基地，2023年实现墨西哥基地投产，2024年起筹划摩洛哥基地，形成中国、墨西哥、摩洛哥三位一体的国际化产能布局 [3][36] 财务表现与产品结构 - 2025年前三季度公司实现营收83.6亿元，同比增长27.0%，实现归母净利润8.6亿元，同比增长21.3% [40] - 2014-2024年间，公司收入及归母净利润的复合年增长率分别达到28.7%、34.2% [40] - 2024年公司机械制动、智能电控、机械转向业务收入占比分别为44.8%、45.6%、5.6%，其中智能电控业务2013-2024年期间复合年增长率达104.6%，产品结构升级显著 [44] - 2025年前三季度公司毛利率、净利率分别为19%、10%，随新产品规模化上量，盈利能力有望改善 [41] 技术研发与核心能力 - 公司研发投入持续攀升，研发费用从2020年的1.8亿元增长至2024年的5.8亿元，近5年研发费用率落在5.5%-6.8%，高于行业均值，且全部研发投入进行费用化处理 [46] - 截至2025年中，公司在全球范围内拥有现行有效专利398项，其中发明专利95项，覆盖机械制动、电子电控、智能驾驶、轻量化等多项业务领域 [96] - 公司核心技术能力体现在电机电磁设计、高精度机械传动技术、多传感器信号采集处理及数据融合能力、硬件和软件、机电一体化能力、零部件精密制造等方面 [8][15] - 公司已完成从单一制动器生产商到提供“制动+转向+悬架+控制”全域解决方案的线控底盘平台型企业的转变 [17] 线控底盘业务深度分析 - 公司产品布局历经机械件时代、电子件时代，2019年后进入智能件时代，拓展至线控制动、线控转向、线控悬架、智能驾驶领域，构建智能底盘系统集成能力 [26] - 公司是国内汽车零部件中唯一在线控制动、线控转向、主动悬架产品中全面布局的企业，并与辅助驾驶系统、底盘轻量化结构件、电子驻车制动等产品形成技术、客户、成本协同 [14] - 线控底盘行业预计2030年中国市场规模将突破千亿元，公司核心布局在底盘域控领域，包括底层轻量化部件、中间层ADAS算法与电控系统、上层制动/转向/悬架核心零部件 [95][91] - 公司为国内首家实现One-box线控制动批量生产的供应商，其WCBS产品已进入奇瑞、吉利、理想、广汽、长安等主机厂供应体系 [65] 客户与产能布局 - 公司客户结构涵盖自主品牌、合资品牌、新势力及海外客户，产品出口至全球50多个国家及地区，累计客户超50家 [31] - 2024年公司前五大客户销售额达72亿元，收入占比75%，前五大客户分别为奇瑞汽车、吉利汽车、通用汽车、长安汽车、北京汽车，收入占比达44%、10%、8%、7%、6% [34] - 公司在全球建立了17个制造基地和7个研发中心，2024年海外收入达11亿元，收入占比11%，未来海外收入占比有望持续提升 [36] - 墨西哥工厂一期于2023年实现年产400万件铸铝转向节、控制臂等底盘零部件的量产能力，二期计划新增年产720万件轻量化零部件及200万件制动钳项目 [38] 人形机器人业务拓展 - 人形机器人产业迎来产业化拐点，技术、产业、政策三重驱动开启万亿赛道，预计2026年全球出货量达数万台级别，2027年特斯拉目标产能突破百万台 [4] - 人形机器人核心零部件可划分为机械件、电子件、软件和嵌件、系统件四大类，对供应商能力有不同要求 [5][118] - 公司基于在汽车业务端积累的精密零部件制造、机电液一体化系统设计、传感器融合与软件开发、规模化量产等能力，布局人形机器人是基于深厚技术积淀的必然延伸 [5][11] - 公司当前已完成产业基金、丝杠及电机子公司的布局，丝杠及电机产品已进入设备选型阶段，未来有望成长为人形机器人核心零部件及关节模组、控制模组、视觉模组等领域的中坚力量 [5][6]

公司股价与交易表现 - 1月14日，亚太股份股价上涨1.53%，报收16.62元/股，成交额10.99亿元，换手率9.00%，总市值122.84亿元 [1] - 公司股价已连续3天上涨，区间累计涨幅达7.09% [1] 公司基本信息 - 浙江亚太机电股份有限公司位于浙江省杭州市萧山区，成立于2000年12月7日，于2009年8月28日上市 [1] - 公司主营业务为汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机以及线控底盘的开发、生产、销售 [1] - 主营业务收入构成为：汽车基础制动系统占69.48%，汽车电子控制系统占27.35%，其他占3.17% [1] 基金持仓与浮盈 - 南华基金旗下南华丰睿量化选股混合A（021995）在第三季度重仓亚太股份，持有8.91万股，占基金净值比例为1.99%，为第八大重仓股 [2] - 1月14日，该基金持仓亚太股份浮盈约2.23万元，在股价连续3天上涨期间累计浮盈9.8万元 [2] 相关基金表现 - 南华丰睿量化选股混合A（021995）成立于2024年11月5日，最新规模为1202.47万元 [2] - 该基金今年以来收益率为4.2%，近一年收益率为27.68%，成立以来收益率为25.38% [2] - 该基金基金经理为黄志钢，其累计任职时间13年301天，现任基金资产总规模11.18亿元，任职期间最佳基金回报为196.59%，最差基金回报为-28.86% [3]

核心业绩表现 - 公司预计2025年度实现归母净利润4.68亿至5.75亿元，同比增长120.00%至170.00%，盈利规模将创年度新高 [1] - 预计2025年度扣非净利润为4.22亿至5.28亿元，同比增长118.00%至173.00% [2] - 2025年第四季度业绩增速显著提升，预计单季度归母净利润为1.4亿至2.46亿元，同比增长150.6%至341.13%，单季度扣非净利润为1.32亿至2.38亿元，同比增长142.58%至338.43%，均创历史新高 [2] 季度经营数据 - 2025年第一、二、三季度营业收入分别为12.58亿元、13.43亿元、13.72亿元，同比分别增长23.15%、36.62%、37.23% [2] - 2025年第一、二、三季度归母净利润分别为1.00亿元、1.00亿元、1.28亿元，同比分别增长65.35%、129.14%、142.81% [2] - 2025年第一、二、三季度扣非净利润分别为9651万元、8607万元、1.07亿元，同比分别增长85.5%、114.73%、128.33% [2] 业绩驱动因素 - 业绩增长主要得益于汽车行业持续增长，特别是新能源汽车高速增长，公司通过技术创新积极开拓市场，实现营收较大幅度增长 [3] - 公司持续完善精益管理措施，实现内部降本增效，提升了经营效率和市场竞争力 [3] - 2025年公司非经常性损益金额约为4650万元，主要为政府补助及理财收益 [4] 长期盈利能力趋势 - 公司归母净利润自2020年至2025年已连续六年保持正增长，以2025年预估最低值计算，较2020年的1636万元增长超过27倍 [4] - 公司毛利率持续提升，从2020年的12.88%增长至2024年的18.41%，截至2025年三季度末进一步提升至20.13%，较2020年增加7.25个百分点 [4] 公司业务与市场地位 - 公司是国内汽车制动系统行业龙头企业，致力于汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机及线控底盘的开发、生产、销售 [5] - 产品销售网络覆盖国内各大知名整车企业和国际著名汽车跨国公司，包括大众、通用、本田、日产、Stellantis、雷诺等全球采购平台 [5] - 公司拥有萧山本部、安徽广德和湖州安吉三大生产基地，并在柳州、广州、长春等地设有生产基地，摩洛哥生产基地项目正在有序推进 [5] 研发投入与技术实力 - 公司持续高投入研发，2022年至2025年前三季度研发费用分别为1.94亿元、2.37亿元、3.15亿元、2.39亿元，同比分别增长13.88%、22.09%、33.16%、7.72% [6] - 同期研发费用率分别为5.17%、6.11%、7.40%、6.03% [6] - 公司拥有多项自主知识产权和核心技术，包括电动汽车能量回馈制动与ABS集成技术、集成式汽车线控制动系统技术等，在EPB、ESC、IBS等汽车电子产品领域取得较大突破 [6] - 截至2025年6月末，公司共获得有效专利757项，其中发明专利149项，实用新型专利595项，外观专利13项 [6] 财务状况与现金流 - 截至2025年三季度末，公司资产负债率为59.81%，账面上货币资金23.54亿元，交易性金融资产13.87亿元，对应的长短期有息债务合计约为16亿元，偿债压力不大 [7] - 2025年前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额为6.07亿元，上市以来每年年末经营活动现金流均为净流入，流动性较高 [7] - 公司自2017年公开发行可转债募资10亿元后，截至2025年的8年间未进行股权再融资，显示其内生增长和自我造血能力较强 [7] 资本市场表现 - 2026年1月13日，公司股价收盘报16.37元/股，当日涨幅约为5.41%，自2025年年初至今累计涨幅已翻倍，总市值达121.0亿元 [7]

公司融资与资金状况 - 上海伯镭智能科技股份有限公司（伯镭科技）于近日完成新一轮融资 [1] - 2025年公司累计融资金额已超过10亿元人民币 [1] - 本次融资资金将主要用于加强研发投入、扩大智能产能、加速国内外市场拓展以及深化产业生态合作 [1] 公司业务与技术实力 - 公司主要致力于全球矿山的低碳化与无人化变革 [1] - 公司已完成超过30个矿山项目，覆盖多种矿型与复杂工况 [1] - 公司通过海量真实数据驱动算法持续迭代优化，形成了强大的“数据飞轮”效应 [1] - 在硬件研发与系统集成上，公司自研整车控制器与线控底盘，实现算法与车辆的深度耦合 [1] - 公司通过自建生产基地掌握核心制造与交付主动权 [1] 公司战略与发展规划 - 公司未来将以本轮融资为契机，持续深化全栈技术闭环 [1] - 公司将加快全球市场拓展步伐 [1] - 公司将携手产业伙伴共同推动矿山运输向零碳、智能、高效的方向加速演进 [1] - 公司旨在全球矿山低碳转型的浪潮中，贡献源自中国企业的创新力量 [1]

报告行业投资评级 - 强于大市 [2] 报告核心观点 - 汽车智能化正从导入期跨入成长期，成为车企的“生存项”，预计到2030年中国市场智能汽车销量将超3000万辆 [2][6] - L3级自动驾驶已从测试阶段迈入商业化应用阶段，预计2026年起高阶智驾渗透率将加速提升，L4/L5可能在2027-2028年取得实质突破 [2][13] - 智能化是颠覆式革新，本质是供给创造需求，将重新定义汽车价值并激发消费需求 [2][6] - 产业链投资机会贯穿上游零部件、中游整车及下游营运新商业模式 [2] 行业趋势与市场空间 - 电动化渗透率在2020-2024年从10%跃升至50%，预计2025-2030年将从50%以上提升至80%，智能化渗透率将同步加速提升 [6] - 预计2030年中国市场智能汽车销量或将远超3000万辆 [6] - 2025年上半年，新能源车L2及以上辅助驾驶功能装车率超过80%，其中24万元以上车型的L2+功能配置率较高，16万元上下区间尚有较大提升空间 [10] - 预计2026年高阶自动驾驶渗透率开始加速提升，到2027年中国乘用车部署的驾驶自动化解决方案中接近一半为高阶自动驾驶，2030年此比例将超80% [13] - 高阶智驾技术路线持续演进：规则驱动→感知端AI化（BEV+Transformer）→端到端控制→具身智能 [2][17] 上游零部件产业链 域控制器 - 域控制器是软硬件解耦、实现软件定义汽车的关键，受益于电子电气架构从分布式向集中式（域集中式→中央集中式）演进 [30] - 智驾域和座舱域是核心域控制器，未来向跨域融合、舱驾一体发展 [2][34] - 成本导向是跨域融合的主要驱动力，业务合作模式灵活的供应商有望获取更多机会 [37][38] - 国际巨头全栈布局，本土企业如德赛西威、均胜电子、东软集团、中科创达通过技术迭代推动国产替代 [46] - 新势力车企如零跑、小鹏、小米在域控制器自研和架构创新上较为突出 [48] 算力芯片 - 智能化推高了对智驾和座舱算力的需求，高算力SoC成为新品核心配置 [2][51] - 算力芯片市场短期维持多强格局：特斯拉垂直整合，英伟达、高通提供标准化芯片，Mobileye提供解决方案，华为、地平线聚焦中国市场 [52] - 车企SoC自研有利于打造极致性能，新势力普遍选择自研路径（如特斯拉、蔚来、小鹏、理想），传统车企多采用合资或投资模式 [55] - 智驾SoC有望先于座舱SoC在自主替代市场份额上获得突破 [56] - 舱驾融合是技术发展方向，采用一颗SoC实现多域功能融合，国内企业如黑芝麻智能、欧冶半导体已有相关方案 [61][64] 线控底盘 - 线控底盘是实现L3+高阶智驾的关键执行层硬件基础，包括线控驱动、转向、制动、悬架、换挡五大系统 [2][67] - 政策持续引导支持线控底盘产业发展，其战略重要性已成行业共识 [72] - 智能底盘发展分为三阶段：1.0（部分线控）、2.0（三向六自由度协同）、3.0（全面线控+AI属性），目标是从线控底盘升级为智能底盘 [73] - 线控制动主流方案为EHB（分One-box和Two-box），未来趋势是EMB，可减重10%，制动响应时间从430ms减少至80ms [74][75] - 空气悬架正从百万级豪华车下探至30万元级别车型，本土供应商如保隆科技、孔辉科技受益于成本优势和技术下沉 [81][85] - 线控转向（SBW）是L3+高阶智驾的核心执行部件，响应速度和精度优于当前主流的电子助力转向（EPS） [88] - 预计中国乘用车智能底盘市场规模在2023年达392亿元，2027年或突破千亿元，2030年超1800亿元，2025-2030年复合增速约20% [93] 智能座舱 - 智能座舱是用户感知体验中心，差异化需求将拉动HUD等增量功能配置率提升 [2][98] - 智能座舱正向“第三生活空间”演进，融合办公、娱乐、社交等多元场景 [104] - 带来差异化体验且满足行车有效需求的增量配置（如HUD、流媒体后视镜、DMS等），渗透率或将首先提升 [104] 中游整车市场与竞争格局 - 新能源市场头部集中，CR10约65.5% [2] - 20万元以上价格区间是智能化主战场，10-20万元区间是潜力市场 [2] - 特斯拉引领纯视觉+端到端技术路线，追求极致效率和数据闭环 [2][17] - 华为提供从零部件到HI模式再到智选车的全方位合作模式，赋能合作车企快速提升产品力 [2] - 跨界新势力厂商普遍采用全栈自研构建核心壁垒，是智能化变革最积极的推动者和受益者 [2] - 报告具体分析了零跑汽车（全域自研+国际合作）、小鹏汽车（AI+智能化技术驱动）、理想汽车（智能化转型与纯电布局）等车企案例 [3] 下游营运与新商业模式 - 智能化催生Robotaxi等新商业模式，智慧出行正从“人力驱动”向“技术驱动”转型 [2] - 预计2030年Robotaxi在中国智慧出行中的渗透率将超过30%，相关车队销售及维修市场规模较大 [2] - 兼具高阶智驾解决方案和整车量产能力的车企在切入Robotaxi赛道时具有优势 [2][3] 投资建议 - 预计2026年是汽车高阶智驾技术成熟度、政策法规、用户接受度与商业模式共同突破的窗口 [2] - 看好具备算法、芯片、数据闭环等全栈自研能力的头部车企，关注小鹏汽车、小米集团、理想汽车、零跑汽车、长安汽车 [2] - 看好在域控制器、算力芯片、线控底盘、HUD等高增长细分领域有技术优势，能升级为系统解决方案供应商的零部件公司，关注保隆科技、地平线机器人 [2] - Robotaxi商业化进程或利好高阶智驾方案领先的车企及解决方案提供商，关注曹操出行、小马智行、文远知行 [2]

行业整体态势与增长本质 - 2025年汽车行业关键词为“内卷”，行业陷入销量滞涨、价格下滑、利润走低的恶性循环 [2] - 行业表面增长但背后隐藏多重代价，增长很大程度上归功于新能源汽车车辆购置税减免、“两新”补贴等政策支持 [2] - 2026年新能源汽车购置税减半征收政策施行，车市外部支撑动能将减弱，竞争将转向硬碰硬的实力比拼 [2] 价格战与供应链影响 - 大面积价格战影响波及整车企业、供应商、经销商全产业链，供应链中小企业备受长支付账期困扰 [3] - 2025年政策要求头部大型企业将支付账款限定在60天以内，以保障中小企业利益，这遏制了价格战蔓延并为竞争指明方向 [3] 技术创新与安全问题 - 新技术持续改变汽车形态与行业生态，包括一体化大压铸、固态电池、超级混动/增程、换电/超充、线控底盘等技术 [3] - 2025年发生多起惊人汽车事故，引发消费者对辅助驾驶安全、汽车门把手安全、动力电池安全的更多关注 [3] - 行业主管部门针对突出的汽车安全问题出台了多项强制性国家标准，为创新设定了安全边界 [3] 品牌建设与营销风气 - 打造品牌至关重要，直播、短视频等新型传播方式为车企品牌营销打开新世界 [4] - 部分车企曾走上“轻品质和服务，重流量和营销”的歪路，破坏了行业竞争生态，但这一风气在2025年明显降温，夸大式营销被遏制 [4] 海外市场与出海挑战 - 与高度竞争的国内市场相比，海外市场还有巨大空间，出口已成为中国车企实现销量增长的新引擎 [4] - 中国车企出海面临贸易壁垒增多等挑战，需解决如何从“走进去”到“融进去”、打造中国品牌特色、建立品牌全球信任等问题 [4] 行业反思与未来展望 - 2025年下半年行业出现企业觉醒、价格回归的迹象，车企开始反思短期主义与长期主义、追求流量与坚守价值等发展问题 [5] - 2025年的“内卷”被视为行业从量的竞争转向质的竞争的必经阶段 [5] - 展望2026年，那些以价值为本，将精力投入到用户、技术、品质、安全、服务上的企业，才能获得进入行业下一个赛程的资格 [5]

公司近期经营业绩 - 公司在12月首次实现品牌全成本口径盈利 [1] - 公司已连续四个季度实现销量环比增长 [1] - 公司连续四个月达成单月销量破万的成绩 [1] 公司全球化与市场拓展 - 2025年公司已顺利进入东南亚、欧洲及澳洲市场 [1] - 海外订单量超出预期 [1] 公司未来战略规划 - 2026年发展规划明确“品牌向上+技术突围”的核心方向 [1] - 技术落地层面将加速线控底盘的量产落地 [1] - 将推动L3级自动驾驶的规模化应用 [1] - 将持续完善产品矩阵并进一步扩大海外市场布局 [1] - 试图在“智能时代变革”的深水区确立竞争优势 [1]

公司股价与交易表现 - 12月23日盘中，公司股价报15.40元/股，上涨2.33%，成交额8.14亿元，换手率7.38%，总市值113.82亿元 [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入993.80万元，特大单买卖占比分别为5.32%和6.72%，大单买卖占比分别为19.88%和17.26% [1] - 公司股价表现强劲，今年以来累计上涨100.26%，近5个交易日、近20日和近60日分别上涨21.45%、29.74%和21.26% [1] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机及线控底盘的开发、生产与销售 [1] - 主营业务收入构成为：汽车基础制动系统占比69.48%，汽车电子控制系统占比27.35%，其他业务占比3.17% [1] - 2025年1-9月，公司实现营业收入39.73亿元，同比增长32.24%，归母净利润3.28亿元，同比增长109.12% [2] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，公司股东户数为4.99万户，较上期减少8.48%，人均流通股为14,657股，较上期增加9.26% [2] - 公司A股上市后累计派现5.67亿元，近三年累计派现1.11亿元 [3] - 截至9月30日，香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股4187.43万股，较上期增加1077.42万股，同时有多只公募基金产品新进或增持成为前十大流通股东 [3] 行业与概念分类 - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统 [1] - 公司涉及的概念板块包括线控底盘、AEB概念、长安汽车概念、传感器、汽车零部件等 [1]