核心观点 - 高盛重申对比亚迪电子的“买入”评级，目标价为53.08港元，主要基于公司增长前景乐观，包括折叠手机单机价值提升、AI基建机遇以及汽车零部件业务出货量增长 [1] 业务增长动力 - 主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相比以往型号将为公司带来更高的单机价值，有望支持公司未来增长 [1] - 公司管理层对AI基建周期保持乐观，并正于全球及本地客户中寻求相关机遇 [1] - 公司聚焦领先客户的策略以及将产品线扩展至AI基建的举措获得正面看法 [1] 汽车零部件业务展望 - 公司管理层预期，2026年汽车零件业务出货量将会上升 [1] - 其中悬挂系统出货量将加快提升 [1] - ADAS系统亦将渗透至更多经济车型 [1]

核心观点 - 高盛重申对比亚迪电子的“买入”评级，目标价为53.08港元，主要基于公司在新款折叠手机、AI基建及汽车零件业务方面的增长预期 [1] 消费电子业务 - 公司管理层预期，其主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相比以往型号将为公司带来更高的单机价值，有望支持未来增长 [1] AI基建业务 - 公司管理层对AI基建周期保持乐观，并正于全球及本地客户中寻求机遇 [1] - 高盛对公司将产品线扩展至AI基建的举措维持正面看法 [1] 汽车零件业务 - 公司管理层预期，2026年汽车零件业务出货量将会上升 [1] - 其中悬挂系统出货量将加快提升 [1] - ADAS系统亦将渗透至更多经济车型 [1] 公司战略 - 高盛对比亚迪电子聚焦领先客户的策略维持正面看法 [1]

核心观点 - 高盛重申对比亚迪电子的“买入”评级，目标价为53.08港元，主要基于公司在新款折叠手机、AI基建及汽车零件业务方面的增长预期 [1] 业务增长预期 - 主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相比以往型号将为公司带来更高的单机价值，有望支持未来增长 [1] - 管理层对AI基建周期保持乐观，并正在全球及本地客户中寻求相关机遇 [1] - 管理层预期2026年汽车零件业务出货量将会上升，其中悬挂系统出货量将加快提升，而ADAS系统亦将渗透至更多经济车型 [1] 公司战略与评价 - 高盛对比亚迪电子聚焦领先客户的策略，以及将产品线扩展至AI基建的举措维持正面看法 [1]

奔驰入股千里科技的战略举措 - 奔驰正式完成对千里科技的入股，持有3%股份，标志着全球豪华车巨头在智能网联赛道的又一战略落子 [1] - 此次入股旨在快速获取本土化技术资源，以强化自身智能化竞争力，并可能引发行业内豪华品牌对细分科技企业的投资热潮 [1] - 奔驰入股千里科技是豪华品牌“技术本土化”战略的延续，看中后者在智能网联领域的技术积累与本土化市场布局 [3] 智能网联行业趋势与政策背景 - 智能网联已成为新能源汽车发展的核心方向，是国家重点培育的万亿级消费领域之一 [3] - 六部门联合印发的实施方案明确提出，到2027年要将智能网联汽车培育成万亿级消费热点 [3] - 豪华品牌的竞争焦点已从传统的动力性能、豪华配置，转向智能驾驶、智能座舱等网联技术的比拼 [3] - 德系三大豪华品牌（BBA）均已加速布局中国智能网联市场，宝马与Momenta合作，奥迪牵手华为 [3] 千里科技的核心业务与技术优势 - 千里科技核心业务覆盖智能座舱、车联网平台运营及ADAS系统研发三大板块 [5] - 在智能座舱领域，其研发的系统支持“手机-车机-家居”无缝衔接，语音识别准确率达98.5%，远超行业平均水平 [5] - 车联网平台已接入超800万辆汽车，积累了海量中国市场的车辆与用户行为数据 [5] - ADAS系统采用“视觉+毫米波雷达”融合方案，成本仅为行业同类产品的70%，性价比优势显著 [5] - 千里科技针对中国路况优化的导航算法、支持16种方言的语音交互系统，能精准适配中国用户需求 [5] 奔驰入股的战略价值与协同预期 - 入股的核心价值在于快速弥补奔驰的本土化技术短板 [5] - 千里科技丰富的数据运营经验可帮助奔驰优化产品设计、拓展车载增值服务 [5] - 未来双方有望成立联合研发中心，在智能座舱升级、车联网生态构建等领域深度合作，实现品牌、渠道与技术、成本的优势互补 [5] - 通过整合千里科技的技术资源，奔驰可加速旗下国产新能源车型的智能化配置落地，提升产品在智能驾驶、人机交互等方面的竞争力 [8] - 借助千里科技的技术解决方案，奔驰有望打破传统燃油车的智能化瓶颈，实现“机械魅力”与“前沿智能”的深度融合 [8] 智能化对豪华车市场的影响 - 豪华品牌的智能化水平已直接决定市场竞争力，智能化配置已从“高端选配”变为“基础选项”，成为消费者购车的核心考量因素 [7] - 2025年1-11月，搭载高级别智能驾驶辅助系统的豪华车型销量同比增长40%，占豪华车市场总销量的35% [7] - 据麦肯锡报告，2024年城市NOA使用率已从23%升至45%，消费者满意度大幅提升 [7] 面临的整合挑战与行业不确定性 - 奔驰需直面技术协同难题，其全球技术标准与千里科技的本土化技术体系需实现有效兼容，双方在研发流程、测试标准等方面的磨合至关重要 [10] - 资源整合问题在于，如何将千里科技的车联网数据资源与奔驰的车载服务生态深度融合，避免数据壁垒，是提升投资价值的核心 [10] - 智能网联行业技术迭代快、不确定性高，芯片、操作系统等核心技术的自主可控问题仍未完全解决，且行业存在标准不一、重复建设等问题 [10]

文章核心观点 - 三星电子通过子公司哈曼国际以15亿欧元收购采埃孚ADAS业务，是其在汽车电子领域八年来最大战略动作，标志着科技巨头与传统零部件供应商在“软件定义汽车”转型中的博弈进入新阶段 [1] - 此次收购是三星“不造车”战略的终极升级，旨在整合“芯片+座舱+ADAS”能力以掌控智能汽车核心话语权，同时是采埃孚在财务压力下的战略收缩 [1] - 交易将重塑全球ADAS市场竞争格局，竞争核心从“硬件产品”转向“软件生态”，并可能加速行业洗牌 [13][15] 交易详情与资产价值 - 收购价格为15亿欧元（约合124亿元人民币）[1] - 收购核心资产涵盖四大领域：智能摄像头技术（全球市场份额30%，年装机量超7500万台）、雷达系统、ProAI汽车计算平台（支持L2-L4，2024年量产）、完整ADAS软件功能套件 [3] - 同时获得3750名专业员工，可节省3-5年研发周期 [4] - 获得采埃孚ADAS业务的客户资源（涵盖宝马、大众、沃尔沃等），年装机量约89万套，占全球ADAS市场份额7.1% [4] - 交易估值EV/Sales倍数约为0.6-0.75倍（基于该业务20-25亿欧元年收入），远低于行业平均的4-5倍 [6] 三星的战略动机与布局 - 收购填补了三星汽车电子布局在“感知-决策层”（ADAS）的空白，使其首次具备“感知-决策-交互”全链路能力 [7] - 战略目标是整合核心技术，构建“芯片+感知+决策+交互”的全栈能力，成为软件定义汽车时代的“隐形霸主” [6] - 旨在释放生态协同效应：采埃孚ADAS计算平台将成为三星Exynos汽车芯片的“专属载体”，预计带动芯片销售增长30%以上；哈曼数字座舱可与三星手机、智能家居实现无缝连接 [8] - 三星坚守“不造车”战略，因汽车制造业毛利率（10-15%）远低于其半导体业务（超40%），且造车会与现有客户形成竞争 [9] - 公司目标到2030年实现汽车业务年销售额超200亿美元 [9] - 自2017年收购哈曼以来，三星汽车和音频业务规模已从70亿美元增长至110亿美元，年复合增长率超7% [9] 采埃孚的出售背景与行业困境 - 出售主要源于财务压力与战略收缩需求，而非该业务亏损 [10] - 采埃孚2024年销售额达414亿欧元，但调整后息税前利润率仅3.6%，较2023年下降1.5个百分点；2025年上半年净亏损1.95亿欧元 [6][10] - 为缓解压力，公司此前已宣布裁员计划，出售ADAS业务预计将带来15亿欧元资金以降低债务 [10] - 困境是欧洲汽车零部件商集体缩影：2025年德国汽车行业已削减近5万个工作岗位，汽车相关企业破产数量升至2010年以来最高纪录 [11] - 剥离后，采埃孚将聚焦底盘技术、电驱动系统、商用车解决方案等核心优势领域 [11] 对行业竞争格局的影响 - 将打破ADAS市场传统Tier1垄断格局（博世、大陆、安波福合计占53%份额）[13] - 三星凭借此次收购将直接跻身ADAS市场第二梯队，市场竞争焦点从“硬件性能”转向“软件体验”和“生态整合” [13] - 未来ADAS市场可能形成三足鼎立格局：传统Tier1（如博世、大陆）、科技巨头（如三星、华为）、中国本土企业（如地平线、禾赛科技）[14] - 科技巨头的入局可能引发“价格战”，压缩传统Tier1利润空间，加速行业洗牌 [14] - 标志着汽车电子产业竞争进入“生态竞赛”新阶段，能提供“硬件+软件+生态”一体化解决方案的企业将成为主导者 [15][16]

参展概况与战略展示 - 大众集团携大众、奥迪、保时捷三大品牌参加2025年中国国际进口博览会，展示八款新一代智能网联汽车与经典车型，其中包括五款电动化车型 [1] - 保时捷新款911 Turbo S将在进博会上迎来亚洲首秀 [1] - 集团管理董事会主席奥博穆在进博会前访华，强调进博会是集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的力证，并重申"在中国，为中国"战略 [1] - 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示将展示近三年战略转型成果，中国团队经历了讨论、决定、交付三个阶段以实现快速转型 [1] 本土研发与技术成果 - 大众汽车（中国）科技有限公司与CARIAD中国将携手在进博会展示多项软硬件技术成果，包括沉浸式交互体验"数字幻方" [2] - "数字幻方"融合展示了本土自研的前沿技术：全新紧凑型整车平台CMP、中国本土开发的电子电气架构CEA以及高级驾驶辅助系统解决方案 [2] - CMP平台整合了领先的电池系统、电驱技术与德系工程品质，旨在满足中国客户的实际需求 [2] - CEA电子电气架构由VCTC、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，是集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构，内嵌AI能力以实现更灵活高效的整车控制 [3] - 集团自研AI数据平台GAIA将助力新一代ADAS系统在感知、预测和决策方面全面升级，为未来在华推进L3自动驾驶研发奠定基础 [3] 市场趋势与战略布局 - 大众集团CTO吴博锐判断自动驾驶将成为"标配"，预计到2030年，L2及以上功能的新车渗透率将大幅提升，驾驶辅助渗透率可能达70%，L3级别可能达30% [3] - 为匹配"中国速度"，集团推动研发体系结构性变革，将VCTC关键研发团队从北京迁至合肥，组建超过3000名工程师的队伍 [4] - 搭载新一代技术的首批车型将于2026年起交付中国客户 [4] - 到2027年，集团计划在中国市场推出约30款新能源车型，到2030年将增至约50款，其中包括30款纯电动车型 [6] 品牌与产品规划 - 2025年是集团"在中国，为中国"战略转型进入"交付模式"的开局之年，四大品牌的八款重磅车型在进博会集中登场 [5] - 大众品牌展示三款智能网联概念车，其量产版将于2026年起陆续上市，其中基于CMP平台的紧凑型纯电概念轿车ID AURA备受关注，搭载CEA架构，最高支持L2++级辅助驾驶 [5] - 奥迪品牌带来两款纯电车型奥迪A6L e-tron和奥迪E5 Sportback，标志着其加速在华电动化转型 [5] - 奥迪A6L e-tron基于PPE高端电动平台，轴距较海外版增加132毫米，搭载107千瓦时电池和800伏高压系统，续航最高达770公里 [6] - 集团进入在华发展新阶段，将继续携手合资伙伴上汽集团、一汽集团与江淮汽车，为中国市场提供技术先进的产品 [6]

行业投资评级 - 领先大市-A（维持）[1] 报告核心观点 - 智能驾驶已成为汽车行业发展的核心方向，低阶配置普及与高阶功能落地共同推动行业增长 [1] - 中国智能汽车市场渗透率快速提升，预计到2030年将达到99.7%，市场规模超万亿 [1] - 国产芯片凭借成本和技术优势加速替代，成为实现“智驾平权”的关键支撑 [2] - ADAS产业链国产替代趋势显著，本土供应商市场份额快速提升 [3] 智能驾驶市场概况 - 2023年中国智能汽车渗透率达57.1%，销量为1240万辆，预计2030年渗透率将提升至99.7%，销量达2980万辆 [14] - L2级智能驾驶已成为市场主流，2023年装配量同比增长37%，2024年配备L2级及以上方案的汽车渗透率达68.47% [1][33] - 2023年全球及中国ADAS SoC市场规模分别达人民币275亿元和141亿元，预计到2028年将分别增长至925亿元和496亿元 [46] - 2024年L2、L2+、L2.5、L2.9装配量同比分别增长37.0%、71.9%、124.9%和63.1%，L2.9功能向20-25万元价格区间下探 [37][40] 国产芯片发展 - 地平线征程系列芯片累计出货量达770万件，累计车型定点超310款，2024年以33.97%份额领跑中国自主品牌乘用车智能驾驶计算方案市场 [59][66] - 地平线征程6芯片算力达560TOPS，支持全场景智能驾驶；黑芝麻智能A2000芯片算力可达当前主流旗舰芯片的4倍，目标支持L4级自动驾驶 [51][71] - 2023年地平线征程5芯片在中国市场智驾域控芯片装机量占比6.1%，是出货量TOP5中唯一的国产供应商 [47] - 国产芯片厂商凭借本土服务能力强、快速响应车企需求等优势，已获得理想、比亚迪、蔚来等头部车企定点 [2][50] ADAS产业链与竞争格局 - ADAS Tier1供应商形成五大阵营：本土老牌Tier1、国际Tier1、算法驱动型Tier1、科技企业和跨界转型派 [81] - 2025年1-2月，博世以367,810套装机量和19.0%市场份额居首，福瑞泰克以146,664套装机量和7.6%份额位列本土企业第一 [82][83] - 比亚迪以129,335套装机量和6.7%份额展现车企自研增长潜力，华为以74,652套装机量和3.9%份额加速布局 [3][82] - 德赛西威2024年智能座舱业务营业收入和新项目订单年化销售额均突破270亿元，在液晶仪表屏和中控屏装机量市场份额分别为14.7%和20.9% [89][94] 重点公司分析 - 德赛西威智能座舱域控制器渗透率突破15%，客户覆盖理想、奇瑞、吉利等自主品牌及丰田、大众等海外客户 [98][99] - 经纬恒润2024年AR-HUD前装标配搭载量达88.43万辆，同比增长273.42%，积极拓展Stellantis、Scania等国际客户 [106][108] - 福瑞泰克2024年L2级智能驾驶解决方案装车总量市场份额为21.3%，为国内第二大自主供应商，已与49家OEM建立合作 [112] - 华为智驾系统实现BEV+GOD感知端大模型化，支持无图模式城市NCA，应用于问界、智界、享界全系车型 [125] 投资建议 - 智驾芯片环节关注地平线机器人和黑芝麻智能，受益于价值量与渗透率双重提升 [6] - Tier1环节关注德赛西威、经纬恒润等，国产替代仍有空间，向域控制器、传感器等核心产品延伸可加深客户粘性 [6] - 线控底盘环节关注万安科技、亚太股份等，高阶智驾执行层需要由线控底盘精准执行，相关供应商有望成长为系统集成商 [7] - 汽车技术服务环节关注中国汽研、中汽股份，高阶智驾落地需要法规与检测体系支持 [7]

投资评级 - 维持"推荐"评级 按照2025年8月28日收盘价42.72元 对应2025-2027年PE分别为23/18/14倍 [4] 核心观点 - 公司2025Q2业绩承压但营收保持增长 新兴业务加速发展形成新增长点 传统业务基本盘稳固 [1][2][3][4] - 2025H1营收39.50亿元同比增长24.06% 归母净利润1.35亿元同比下降9.15% 扣非归母净利润0.98亿元同比下降17.01% [1] - 公司披露2025年半年度利润分配方案 每股派发现金股利0.32元 合计派发现金红利0.68亿元 [1] 财务表现 - 2025Q2营收20.45亿元 同比增长20.23% 环比增长7.34% 主要受益于重点客户理想汽车2025Q2交付111,074辆 同比增长2.30% 环比增长19.61% [2] - 2025Q2归母净利润0.40亿元 同比下降50.76% 环比下降58.47% 受全球关税政策及海运费影响 [2] - 2025Q2毛利率20.48% 同比下降4.60个百分点 环比下降2.77个百分点 主要系产品结构改变及降价影响 [2] - 2025Q2净利率2.48% 同比上升2.76个百分点 环比下降3.19个百分点 [2] - 2025Q2销售/管理/研发/财务费用率分别为3.24%/4.75%/7.79%/0.40% 同比分别变化-0.48/-1.78/-0.43/-0.69个百分点 [2] 业务发展 - 传感器业务2025H1营收3.68亿元 同比增长18.71% 占总营收9.54% 2025年7月车身高度传感器、座椅高度传感器等产品获得海外新能源车企订单 [3] - ADAS业务累计在手订单超68.70亿元 2025年6月斩获头部自主品牌毫米波雷达项目新订单 订单超2亿元 [3] - 智能悬架业务2025H1营收6.37亿元 同比增长50.22% 占总营收16.50% 累计在手订单超238.70亿元 [3] - 智能悬架业务获得海外新定点 2025年7月和8月电控减振器与闭式供气单元首获海外知名电动车企业订单 自2025Q2以来累计订单超3.9亿元 [3] 盈利预测 - 预计2025-2027年营收分别为86.8/108.4/130.6亿元 同比增长23.5%/24.9%/20.5% [4][5] - 预计2025-2027年归母净利润分别为4.0/5.0/6.4亿元 同比增长32.4%/25.8%/27.5% [4][5] - 预计2025-2027年每股收益分别为1.87/2.36/3.01元 [4][5]

核心观点 - 美联储预计年内连续降息三次，推动"降息交易"主线明确，利好利率敏感型资产 [10][16][19] - 欧洲国防开支提升至GDP的5%，聚焦本土军工及关键材料、能源设备、工程机械领域受益 [28][35][37] - 菲律宾二季度GDP超预期达5.5%，降息周期延续增长势头，资金流入低估值的东南亚市场 [45][47][52] 美国市场 - 7月美国CPI环比升0.2%，核心CPI环比升0.3%，同比分别为2.7%和3.1%，关税成本转嫁温和推升物价 [14] - 鲍威尔在Jackson Hole强调就业下行风险，为9月降息铺垫，预计年内降息75基点 [16] - "降息交易"主线明确，利率敏感型板块如罗素2000、标普500房地产和纳指生物技术有望补涨 [19] - Mobileye高阶自动驾驶订单量达200-300万套（L2+/L3）和1.2万套（L4），预计2027年量产 [22] - Klaviyo在数字营销市场份额达3%，电子营销市场份额达7%，增速行业首位 [22] - Invesco标普500等权重房地产ETF（RSPR US）提供分散化房地产投资组合 [23] 欧洲市场 - 俄乌和谈分歧巨大，领土和安全条件障碍显著，俄罗斯在财力、火力和领土控制上优势加大 [30][33][34] - 近30个欧洲国家承诺国防支出提至GDP的5%，其中3.5%用于核心国防，测算未来十年增量达2.9万亿美元（核心）和5.8万亿美元（广义） [35][36] - 核心国防支出中23%用于装备购置，利好欧洲本土及美韩军工企业；广义安全支出中54%投向交通和能源领域 [37] - 莱茵金属预计收入年均增长20%至2030年，劳斯莱斯国防需求上升，账单与订购比率约2倍 [39] - 精选STOXX欧洲航空航天与国防ETF（EUAD US）持仓集中赛峰（18.75%）、劳斯莱斯（18.15%）、空中客车（17.91%）和莱茵金属（13.70%） [42] 菲律宾市场 - 二季度GDP同比增长5.5%，超市场预期的5.4%，主要受消费驱动 [47][49] - 通胀降至2019年10月以来最低水平，预计年内再降息两次 [49] - MSCI菲律宾指数估值约11倍，受益区域资金流入，看好银行业（BPI、BDO Unibank）、公用事业（Converge、Manila Water）和地产业（Ayala Land、Robinsons Land） [52] - iShares MSCI菲律宾ETF（EPHE US）覆盖菲律宾股市99%可投资标的，适合卫星配置 [53] 资产表现数据 - 全球股票：MSCI ACWI全球指数周涨0.3%，年内涨13.5%；纳斯达克周跌0.6%，年内涨11.3%；沪深300周涨4.2%，年内涨11.3% [4] - 债券：美国国债收益率周降7bp至4.01%，年内回报4.3%；亚洲高收益债收益率周升1bp至8.44%，但年内回报达5.8% [5] - 商品：COMEX期金周涨1.2%至3,374.4美元/盎司，年内涨27.8%；布伦特原油周涨2.9%至67.73美元/桶 [7] - 外汇：美元指数周跌0.1%至97.72，年内跌9.9%；欧元兑美元年涨13.2%至1.17 [7]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收52亿美元同比增长2% 主要受益于北美市场汽车产量超预期 [6][18] - 营业利润6.28亿美元 受外汇汇率影响但仍创纪录 [7] - 每股收益2.12美元同比增长34% 得益于股票回购和营业利润增长 [19] - 经营现金流5.1亿美元 资本支出1.49亿美元 [19] - 全年营收指引201.5亿美元(中值) 调整后增长2% [26] - 全年调整后EBITDA指引31.9亿美元 营业利润24.2亿美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 高级安全与用户体验(ASUX) - 营收15亿美元同比下降3% 主要受中国项目减速和传统项目退出影响 [9][20] - 主动安全业务增长6% 但被用户体验业务下滑抵消 [21] - 新业务订单18亿美元 其中主动安全占12亿美元 [9] - 获得欧洲OEM首个座舱传感项目及豪华品牌数字座舱项目 [10] 工程组件(ECG) - 营收17亿美元同比增长5% 中国本土OEM增长超30% [22] - 营业利润下降4% 利润率收缩160基点 主要受墨西哥比索汇率影响 [23] - 新业务订单24亿美元 涵盖高低压连接器等全系列产品 [12] - 获得比亚迪/吉利等中国OEM高速线束订单及美国EV制造商Busbar订单 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美营收增长3% 超出行业表现 [20] - 欧洲营收下降1% 优于行业水平 [20] - 中国营收下降1% 受客户结构影响 [20] - 预计全年中国营收下降2% 北美增长4% 欧洲下降1% [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续优化全球供应链 获大众集团弹性供应链奖项 [6] - 电气分配系统(EDS)分拆按计划推进 预计2026年底完成 [56] - 聚焦电动化/自动化/数字化趋势 传感器到云端的全栈技术优势 [5] - 在中国市场加速本土化 85%新订单来自本土OEM [69] - 通过开放架构ADAS平台赢得北美和欧洲客户 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 上半年需求可能提前释放 对下半年消费需求持谨慎态度 [17] - 贸易政策和关税变化带来不确定性 但直接影响有限 [29] - 中国市场竞争激烈 部分项目快速调整影响短期业绩 [69] - 预计2026年ASUX业务恢复中个位数增长 [75] 其他重要信息 - 完成加速股票回购计划 减少流通股数量 [7] - 净杠杆率降至2倍 已提前偿还7亿美元债务 [24] - 铜关税影响可控 大部分成本可转嫁 [100] - 非汽车业务增长强劲 工业/航空航天领域订单增加 [14] 问答环节所有的提问和回答 生产能见度与需求前景 - Q4生产指引保守 因担忧需求减弱和关税影响 [35][36] - 观察到部分生产提前至上半年 下半年存在不确定性 [91] 中国业务发展 - 本土OEM项目周期缩短至6-9个月 但市场波动大 [68][69] - 目标使中国业务占比与行业生产水平一致 [95] 资本配置与分拆进展 - EDS分拆后RemainCo将优先偿还债务 [56] - 并购重点为非汽车领域的ECG和ASUX业务 [57] 产品与技术趋势 - ADAS业务受成本压力推动 OEM更倾向外包解决方案 [110] - 开放架构平台满足不同层级车型需求 [111] 关税与贸易政策 - USMCA框架将调整 但公司供应链已高度合规 [85] - 墨西哥生产占比95% 其中99%符合USMCA [87]