文章核心观点 - 马斯克正主导特斯拉进行一场根本性的战略转型，其核心是放弃“汽车公司”的旧身份，将公司重塑为一家以AI和机器人为核心的具身智能公司，汽车业务降级为支撑新战略的现金流来源和AI训练平台 [4][5][11][28][30] 一场事先张扬的谋杀 - 特斯拉2025年第四季度财报显示，公司全年营收同比下降3%，为史上首次年度营收下滑，四季度净利润暴跌60% [7] - 马斯克宣布让Model S和Model X“荣誉退役”，此举被视为在物理和心理层面放弃特斯拉作为传统汽车制造商的旧身份 [8][9] - 特斯拉2026年资本开支计划高达200亿美元，资金主要流向AI、无人驾驶和机器人，而非新车研发 [9] - 弗里蒙特工厂正进行改造，拆除汽车生产线，建立年产100万台Optimus机器人的生产基地 [9][10] 200亿美元投石问路 - 汽车市场已陷入零和博弈，电动车作为高科技载体的溢价空间消失，若坚守汽车赛道，特斯拉估值将回归传统制造企业水平（约10倍市盈率） [13] - 200亿美元的投资是特斯拉逃离红海汽车市场的“买命钱”，旨在切入万亿美金规模的具身智能市场 [13][14] - 马斯克的长期战略是通过汽车在物理世界训练AI大脑，特斯拉积累的FSD算法、Dojo超算、电池、电机系统等核心资产，本质是为具身智能准备的驱动器，而非仅为造车 [15][16] 弗里蒙特工厂变形记 - 弗里蒙特工厂的改造象征着特斯拉彻底告别传统造车游戏，利用汽车工业积累的大规模制造和成本控制能力，开启机器人新赛道 [18][19] - 汽车制造能力（管理复杂供应链、进行百万次疲劳测试、将精密机器成本从百万美金压至2万美金量产）是进军具身智能的独特优势，构成了对互联网公司和创业公司的降维打击 [19] 中国新势力怎么办 - 中国新势力车企（如小鹏、理想、比亚迪）正面临市值腰斩、用户群见顶及新入局者挤压的困境，并因看清特斯拉底牌而产生赛道危机感，纷纷展示机器人研发进展 [21][22] - 特斯拉与中国新势力的根本区别在于：特斯拉是先有AI大脑（为AGI），后用车作为载体；而中国新势力是先有车，再试图向机器人延伸 [23] - 特斯拉采取高风险平衡策略：依靠Model 3/Y维持现金流，为机器人业务输血，并通过砍掉Model S/X精简资源；中国新势力则多采用内部创业或独立融资模式为机器人业务筑起防火墙，以防御性策略应对不确定性 [25] - 无论何种策略，顶尖AI人才等稀缺资源在汽车与机器人业务间的分配，直接决定公司生死 [26] 再见，汽车公司 - 行业出现认知断层：传统车企仍在讨论性能与配置，而进化后的公司视其为基础功能，竞争维度已变 [28] - 汽车被重新定义为“有轮子的机器人”，是具身智能演进过程中的中间形态和“学前班” [28] - 特斯拉不再视自己为车企，意味着竞争已不在同一维度，对传统车企构成根本性威胁 [28] - 汽车公司百年来的护城河（底盘调校、发动机技术、供应链关系）在物理AI面前正迅速失去溢价，未来不具备具身智能能力的汽车公司将沦为硬件代工厂 [29][31]

特斯拉Model S/X停产与业务转型 - 公司宣布其标杆车型Model S和Model X将在第二季度末停产，标志着两款曾定义行业标准的高端电动车型将“光荣退役” [1] - 停产的主要原因是这两款旗舰车型销量已严重下滑，2025年包含Model S、Model X和Cybertruck的“其他车型”类别销量仅为50,850辆，同比下滑40.2%，在总销量中占比不足3% [8] - 公司CEO表示此举是为了让资源聚焦于“以自动驾驶为基础的未来”，停产是战略切换的必要成本，而非产品失败 [1][27] 特斯拉2025年财务与运营表现 - 公司2025年第四季度营收为249亿美元，同比下降3% [10] - 第四季度净利润为8.4亿美元，同比暴降61% [10] - 2025年全年总营收为948.27亿美元，同比下降3%，这是公司历史上首次出现年度营收下滑 [12] - 全年净利润为37.94亿美元，同比下滑46%，接近“腰斩” [12] - 2025年全年累计交付新车163.61万台，同比减少8.6% [15] - 核心车型Model 3/Y累计交付158.53万台，同比减少7.0% [15] - 2025年，比亚迪以225.67万辆的纯电销量、28%的同比增长，首次超越公司成为全球电动车销量冠军 [13] 资源重新配置与战略重心转移 - 公司将弗里蒙特工厂原用于生产Model S/X的产线重新布局，用于生产Optimus人形机器人 [19] - 公司正从汽车制造商转型为“尖端科技与规模化制造的融合体” [20] - 公司计划在2026年进行“巨额投资支出”，预计资本支出超过200亿美元 [25] - 截至2025年第四季度末，公司现金、现金等价物及投资总额为441亿美元，环比增加24亿美元，为转型提供了财务底气 [25] 机器人业务进展 - 第三代Optimus人形机器人将在几个月内亮相，这是首个为大规模生产设计的型号，具备通过观察、口头描述或观看视频来学习任务的能力 [20] - 公司正筹建首条产线，目标在2026年底前投产，远期规划年产100万台 [20] - 公司CEO承认在人形机器人领域，“中国是另一个层级的对手”，包括小鹏、广汽、理想等中国汽车制造商均已入局 [20][22] 自动驾驶与Robotaxi业务布局 - 被视为终极商业模式的Robotaxi已进入实战阶段，在奥斯汀已开展无安全员付费载客服务，并计划在2026年上半年扩展至达拉斯、凤凰城等美国多个城市 [23] - 专为无人驾驶设计的Cybercab没有方向盘和踏板，将于2026年4月启动量产，年底前车队规模目标为1000辆，其产量未来可能“超过所有其他特斯拉车型的总和” [23] - 公司首次披露，全球全自动驾驶（FSD）付费客户已接近110万，其中近70%为一次性买断，以总计890万的汽车交付量计算，FSD渗透率约为12% [25] SpaceX与xAI合并 - SpaceX正式宣布收购人工智能公司xAI，这是一场酝酿已久的内部整合 [28] - 合并后催生出一个总估值达1.25万亿美元的超级私营实体，其中SpaceX估值1万亿美元，xAI估值2500亿美元，预计每股发行价为526.59美元 [29] - xAI将成为SpaceX的全资子公司，此前xAI还收购了社交媒体X [31] 合并的战略协同与挑战 - 合并旨在实现商业航天与人工智能的深度结合，产生“1+1>2”的协同效应 [36] - 核心战略考量是解决地面数据中心面临的能源供应和散热瓶颈问题，计划将部分计算设备部署至太空，利用太阳能为AI计算供电 [32] - xAI团队将参与下一代星链卫星研制，使其升级为集成了高性能算力芯片的轨道边缘计算单元，以在太空中直接处理数据 [33] - 该“太空数据中心”构想面临巨大的技术和成本障碍，例如在太空中散热效率低下，需要研发更高效的散热系统 [38][40][42] - 开发xAI的聊天机器人Grok成本极高，此前有消息称xAI每月烧钱约10亿美元，而盈利稳定的SpaceX可为xAI提供现金流支持 [32]

公司战略转型 - 特斯拉正从传统电动汽车业务向自动驾驶汽车和人形机器人领域进行战略转型 [2] - 首席执行官埃隆·马斯克坚信Optimus人形机器人是公司的未来 [2] - 为给人形机器人生产让路 公司计划在其弗里蒙特工厂停产包括Model S和Model X在内的传统车型 [3] 未来市场机遇 - 专家预测人形机器人市场规模到2050年可能达到5万亿美元 [4] - 特斯拉的未来建立在人工智能驱动的创新之上 包括Optimus机器人及其Robotaxi自动驾驶出租车服务 [4] - 特斯拉的Optimus机器人最早可能在今年就具备一些实际应用能力 [2] 公司财务与估值 - 特斯拉当前股价为每股421.82美元 市值为1.4万亿美元 [5][6] - 公司2025财年非公认会计准则每股收益为1.66美元 按此计算市盈率高达259倍 [7] - 分析师预计每股收益将显著增长 今年为2.12美元 2027年为3.00美元 但即便如此 对应两年后的预期市盈率仍超过100倍 [7][8] 业务现状与挑战 - 特斯拉的汽车业务已经下滑 但公司似乎正将重心转向推出Optimus和扩展Robotaxi市场 [6] - 公司股票日交易量为280万股 平均交易量为7400万股 [6] - 公司最新毛利率为18.03% [6]

知名投资人对特斯拉的看法 - 步步高创始人段永平高度评价特斯拉产品 认为其FSD自动驾驶系统确实好用 驾驶体验舒适 开特斯拉已是其首选[2] - 段永平认为特斯拉CEO马斯克的产品如FSD、星链、火箭回收非常了不起 许多曾被质疑的构想最终在约十年后实现[2] - 段永平对马斯克本人的看法未有大改变 虽承认其为牛人且想法先进 但从个人角度不喜欢其品行[2][4] - 段永平认为投资特斯拉基本看的是“市梦率” 指其市盈率过高且脱离实际价值支撑 完全靠蒙[2][3] 特斯拉近期财务与运营表现 - 公司2025年第四季度总营收为249.01亿美元 同比下降约3% 归属于普通股股东的净利润为8.40亿美元 同比下降61%[4] - 公司2025年全年总营收为948.27亿美元 同比下滑3% 这是其首次出现年度营收下滑[4] - 汽车业务2025年第四季度收入为176.93亿美元 同比下降约11% 全年收入为695.26亿美元 同比下降10%[4] - 公司2025年全年汽车交付量为163.6万辆 同比下滑8.6% 2024年交付178.92万辆 同比下滑1.1% 交付量已连续两年同比下滑[4] 特斯拉战略转型与未来投资 - 公司宣布将停产Model S和Model X车型 其生产线将替换为Optimus人形机器人生产基地 标志着战略重心从传统汽车制造转向人工智能、自动驾驶和人形机器人领域[5] - 公司宣称2026年投资将高达200亿美元 这些投资大都集中于AI、无人驾驶与机器人业务[5] - 公司宣布第三代特斯拉人形机器人即将亮相 该机器人通过观察人类行为即可学习新技能 预计年产百万台[5] - 公司表示未沿用现有供应链体系 几乎完全从第一性原理出发 对人形机器人进行了重新设计[5]

月度产销数据 - 2026年1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3% [1] - 2026年1月新能源零售量预计为80万辆左右，渗透率约44.4% [1] - 2025年12月全国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年全年累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年12月全国乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [1] - 2025年全年累计批发2,955.4万辆，同比增长8.8% [1] - 根据中汽协数据，2025年12月汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，环比分别下降6.7%和4.6%，同比分别下降2.1%和6.2% [1] - 2025年全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4% [1] - 2025年12月乘用车产销分别完成287.9万辆和284.7万辆，环比分别下降8.4%和6.3%，同比分别下降4.2%和8.7% [1] - 2025年全年乘用车产销量分别3027万辆和3010.3万辆，同比增长10.2%和9.2% [1] 市场行情与成本 - 2026年1月CS汽车板块上涨0.33%，跑输沪深300指数1.32个百分点，跑输上证综合指数3.43个百分点 [2] - 细分板块中，CS商用车上涨15.59%，CS汽车销售与服务上涨3.53%，CS汽车零部件上涨0.78%，CS乘用车下跌5.41%，CS摩托车及其它下跌4.39% [2] - 截至2026年1月20日，浮法平板玻璃价格同比去年同期下降17.2%，环比上月同期下降1.2% [2] - 截至2026年1月20日，铝锭类价格同比去年同期上涨22.6%，环比上月同期上涨10.8% [2] - 截至2026年1月20日，锌锭类价格同比去年同期下降2.1%，环比上月同期上涨5.6% [2] - 2025年12月份汽车经销商综合库存系数为1.31，环比下降16.6%，同比上升14.9%，库存水平处于警戒线以下但高于合理区间 [2] 行业动态与技术创新 - Waymo完成160亿美元融资，投后估值达到1260亿美元，是自动驾驶领域近年来规模最大的单笔融资之一 [4] - 2025年Waymo年订单量同比增长超过两倍，达到1500万次，累计订单量已超过2000万次，无人驾驶出租车服务每周提供超过40万次出行 [4] - 特斯拉计划在2026年第一季度发布Optimus第三代机器人，将在2.5代基础上进行重大升级，是面向规模化落地的关键版本 [5] - 理想汽车CEO李想判断最晚2028年L4级自动驾驶一定能落地，并称布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统等业务的公司全球不会超过3家 [6] - 马斯克表示特斯拉的Robotaxi服务到2026年底将在美国范围内变得非常普及 [7] - 特斯拉宣布自2026年2月14日起全球市场将停止销售FSD一次性买断版，此后仅以月度订阅形式提供 [8] - 广汽集团与华为终端签署了全面合作框架协议 [9] - 岚图汽车与华为控股子公司深圳引望智能技术有限公司签署深化战略合作协议，将在智能驾驶及智能座舱联合开发等方面深化合作 [10] - 特斯拉将在下个季度开始逐步停产Model S和Model X车型，加州弗里蒙特工厂产线将替换为Optimus生产线 [11] - 马斯克称特斯拉AI5芯片设计已接近完成，AI6处于早期阶段，目标是在9个月内完成设计周期 [12] - 英伟达在2026年CES发布Alpamayo系列开源AI模型、仿真工具及数据集，旨在推动安全可靠的推理型辅助驾驶汽车开发 [13][14] - 英伟达赋能L4级robotaxi最早2027年上路，首款搭载英伟达技术的汽车将于2026年第一季度在美国上路 [14] - 在CES2026展上，由OpenAI投资支持的Neo家务人形机器人预计于2026年采用限量预订制向美国消费者交付 [15] - 波士顿动力新款Atlas机器人2026年订单已满，首批产品计划在未来几个月内发货 [15] 政策与监管动向 - 工信部、发改委、市场监管总局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，要求坚决抵制无序“价格战”，对违规企业依法依规严肃处理 [16] - 上海“十五五”规划建议提出以软硬协同、数智驱动推动智能网联新能源汽车加快发展 [17] - 江苏省发布“人工智能+”行动方案，推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，在限定区域内实现全线交通设施联网识别和自动驾驶模式运行 [18] - 上海印发《上海高级别自动驾驶引领区 “模速智行”行动计划》，提出完善智能网联汽车数据采集管理机制，推动跨企业、跨区域和跨行业的数据协同和互信 [19] - 工信部公开征求《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》等7项强制性国家标准制修订计划项目意见 [20] 公司业绩预告 - 在中信汽车板块披露业绩预告的115家企业中，依据业绩预告下限计算，有70家（占比61%）2025年净利润同比增长，47家（占比41%）同比增长50%以上 [20] - 依据业绩预告上限计算，有73家（占比63%）2025年净利润同比增长，58家（占比50%）同比增长50%以上 [20] - 部分公司业绩预告净利润同比变化显著，例如：上汽集团预告净利润下限同比增长438% [21]，福田汽车预告净利润同比增长1551% [21]，南方精工预告净利润下限同比增长1130% [22] 新车上市计划 - 2026年2月有多款新车上市，包括奇瑞新能源QQ3EV（垂直换代）、奔驰EQS（改款）、江汽集团皮卡（改款）、华晨宝马5系（改款）及宝马5系（进口）（改款）等车型 [24]

文章核心观点 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，其人形机器人Optimus未来可能成为首个冯·诺依曼机器，能够在宜居星球上自主建立文明[1][2] - 马斯克将Optimus与太空探索和人工智能计算的发展愿景相结合，认为其未来潜力巨大，甚至可能超过地球的总生产力[2][5] 马斯克对Optimus的愿景与定位 - 马斯克在回应关于SpaceX计划每年发射1太瓦（TW）AI计算能力的讨论时，提出Optimus可能成为首个冯·诺依曼机器[2] - 冯·诺依曼机器是一种理论上的航天器，能够利用从其他行星系统获取的原材料进行自我复制，并将复制体送往太空其他区域[3] - 马斯克的言论暗示，其相信基于太空的人工智能计算未来可能发展到足以控制其他星球上的机器人[4] - 马斯克曾多次宣称Optimus是下一个重大产品，并认为其结合太空AI计算，未来可能超过整个地球的生产力[5] 特斯拉的业务与生产规划 - 特斯拉计划通过停产高端车型Model S和Model X，以帮助其在弗里蒙特工厂扩大Optimus的生产规模[5] - 特斯拉为Optimus设定的年产量目标为100万台[5] - 在周二（新闻发布当日）的盘后交易中，特斯拉股价下跌0.67%，至419.15美元[6]

公司发展历程与关键转折 - 2004年马斯克向公司注资650万美元并出任董事长，初期产品目标为续航超320公里、百公里加速低于4秒、造型性感[5] - 2008年首款车型Roadster交付，通过软件算法在周末提升过弯稳定性30%，同年决定采用直营模式和在中控集成17英寸触摸屏[7][8] - 2017年Model 3量产遭遇严重产能危机，费利蒙工厂周产能不足2000台，全自动生产线故障导致每三台车身有一台需返工[2][10][12] - 2017年公司通过拆掉自动化产线、搭建“魔法帐篷”采用人工+半自动方式，在四周内将周产能拉升至5000台临界点[12] - 2019年上海超级工厂从奠基到投产仅用10个月，实现每小时40台车的生产效率[14] - 2023年柏林工厂采用Giga铸造一体压铸技术，使后底板部件从70个减为1个，车身减重10%，焊接机器人从300台缩减至3台[18] - 2025年公司全年交付车辆163.6万辆，同比下降9%，全年总营收948亿美元，同比下降3%[28] 技术创新与产品策略 - 公司早期拆解6831节笔记本电脑的18650锂电池，用软件算法构建全球首个车用规模化电池管理系统，以“软件定义硬件”思维进行降维打击[5] - 公司规划让整车功能像智能手机一样支持OTA升级，并通过OTA将车辆制动距离缩短了6米[8][15] - 引入宁德时代磷酸铁锂电池后，将Model 3的电池成本压缩至每千瓦时不到700元，比2018年下降近40%[15] - 车机系统替换为AMD Ryzen芯片，算力堪比索尼PS5游戏机[15] - 2023年得州工厂的4680电池产线采用新堆叠技术，旨在将电池包成本再降低一半[18] - 2024年Cybertruck采用HW4.0硬件，通过摄像头与雷达融合感知解决冰雪天气视觉识别难题，Dojo超算训练的新模型能理解复杂交警手势[20] - 公司正将加州弗里蒙特工厂的Model S和Model X产线改为生产Optimus机器人，规划年产量100万个[28] 商业模式与生态构建 - 采用直营销售模式，让公司掌握了用户数据和定价权[7] - 构建“硬件利润+软件订阅”的双层商业模式，20%车主付费开通FSD功能，每年产生近百亿元递延收入[20] - 截至2022年，全球特斯拉车队累计行驶里程突破800亿公里，是其他所有车企自动驾驶测试里程总和的1000倍，数据反哺使Autopilot事故率降至人类驾驶的1/8[17] - 超充网络向其他品牌开放，正演变为能源互联网节点[20] - 2025年FSD购买量同比增长一倍，全球付费用户已接近110万，其中近70%为一次性买断[25] - 公司试图将竞争从“造好一辆车”升级为“运营一个平台”，并向其他车企授权技术，显露成为“汽车界安卓”的野心[26] - 公司估值逻辑不再局限于汽车业务，AI和无人驾驶成为新的估值基础[28] - 预计2026年资本支出将超过200亿美元，约为2025年的两倍，用于建设Cybercab无人车、Optimus机器人产线及AI数据中心等新项目[28] 行业影响与竞争格局 - 公司对百年汽车工业进行了降维打击，用软件工程师思维对抗传统机械工程师思维[5] - 公司持续迭代能力让传统车企措手不及，例如当大众ID.3存在软件Bug时，特斯拉已通过OTA完成性能改进[15] - 摩根士丹利分析师指出，公司的终局不是车企，而是轮子上的科技平台[20] - 公司用二十年时间给百年汽车工业上了一堂进化课，其FSD改写了整个行业的游戏规则[20][21] - 公司竞争是系统性质变，借助全球真实路况数据喂养“纯视觉”算法，与传统“硬件堆叠”和慢速升级模式形成对比[22] - 公司通过FSD订阅服务打开了毛利率超过80%的软件市场，而传统车企主要依赖卖车盈利[23] - 汽车的价值核心正从电池电机电控转变为算法、AI与机器人，公司重新定义了汽车为可不断成长的智能空间[30]

埃隆·马斯克企业帝国的重心转移 - 埃隆·马斯克将SpaceX与其烧钱的人工智能企业xAI合并 标志着其企业帝国的权力重心正在发生变化 [1] 特斯拉的现状与挑战 - 特斯拉作为马斯克流动财富和名声的主要来源 其市值约1.58万亿美元 仅比SpaceX的1.25万亿美元私人市场估值高26% [2] - 马斯克在SpaceX的持股比例估计为43% 高于其在特斯拉13%的持股 这意味着SpaceX构成了其超过8520亿美元纸上财富的一半以上 [2] - 特斯拉股价在2026年初下跌6% 公司报告2025年第四季度汽车交付量同比下降16% 2025年全年总收入下降3% 这是有记录以来的首次年度下降 [3] - 特斯拉核心汽车业务近期面临挑战 原因包括来自中国和欧洲电动汽车制造商的激烈竞争 以及美国联邦电动汽车购买税收抵免政策的取消 此外 马斯克涉足政治活动也对品牌造成了伤害 [4] - 随着电动汽车销售疲软 特斯拉正将重心转向Robotaxi网约车服务和Optimus人形机器人 这些市场目前竞争激烈且特斯拉尚无实际业务 公司已宣布停止生产Model S和X车型 这些旧车型在2025年占其汽车年交付量的不到3% 原生产线将用于生产Optimus [5] - 特斯拉2025年销售额接近950亿美元 调整后收益约50亿美元 较2024年大幅下降 [17] - 特斯拉上周同意作为本月早些时候结束的一轮融资的一部分 向xAI投资20亿美元 [18] - 特斯拉股东在11月批准了马斯克的薪酬方案 该方案包含12批股票奖励 将在未来十年内特斯拉达到某些里程碑（包括市值增长和运营目标）时授予 第一批股票将在特斯拉市值达到2万亿美元时支付 比当前估值高出约4000亿美元 [19] SpaceX的强势地位与合并细节 - SpaceX在轨道发射服务市场处于领先地位 每年与NASA和美国国防部签订价值数十亿美元的合同 公司还拥有并运营着拥有超过9000颗在轨卫星和约900万客户的Starlink卫星互联网服务 [6][7] - 据报道 SpaceX正在寻求今年进行IPO 公司处于特别有利的地位 [8] - 本周一宣布的合并对SpaceX的估值为1万亿美元 对xAI的估值为2500亿美元 此次交易紧随去年xAI通过股票交易收购社交媒体平台X（前身为Twitter）之后 [8] - 据路透社报道 SpaceX去年营收约150亿美元 利润80亿美元 [17] - 马斯克表示 SpaceX收购xAI是为了在太空开发数据中心 以摆脱他所认为的地球能源限制 [9] 合并后的战略与潜在挑战 - Moffett Nathanson的分析师指出 SpaceX向联邦通信委员会提交文件中提议的特定轨道数据中心项目将需要“极其庞大”的资本 作为该计划的一部分 SpaceX已寻求发射多达100万颗卫星的许可 [10] - 分析师认为 考虑到所需的运营成熟度、供应链发展和财务要求 一个全面的建设不会很快发生 实现该计划需要尚未开发的技术解决方案来管理太空中的辐射和冷却问题 其成本甚至超过发射和组装大量重型设备的费用 [11] - 合并可能为股东带来额外的麻烦 除了将SpaceX的利润重新用于资助xAI巨额基础设施成本外 新公司还面临一系列法律风险和监管问题 [12] - xAI正受到包括欧洲、印度、马来西亚以及美国加利福尼亚州总检察长在内的市场当局调查 原因是其Grok图像生成器允许用户创建和分享儿童和女性的“深度伪造”露骨图像 [13] - 周二 法国调查人员突击搜查了X的办公室 检察官命令马斯克就涉嫌滥用算法的问题接受质询 马斯克在X上称此次突击搜查为“政治攻击” [13] - 哥伦比亚大学法学教授埃里克·塔利表示 xAI面临的一些监管风险可能必须由SpaceX投资者承担 虽然SpaceX的国防合同业务主要集中在美国 但其Starlink业务大部分是国际性的 不同监管机构可能会要求“作为一个整体组织必须保持良好的信誉”才能在其管辖范围内继续开展业务 即使SpaceX的子公司不相互产生责任 它们也可能影响彼此的“监管地位” [13][14] - 只要SpaceX保持私有状态 且马斯克保持控制权而无需担心股价剧烈波动 这些复杂情况对他而言或许是可管理的 但SpaceX在吸收新的与xAI相关的风险的同时 能否获得并保持较高的公开市场估值 则是另一回事 [15] - 对于特斯拉投资者而言 他们可以希望SpaceX未来可能高达1万亿美元的长期回报前景 足以让马斯克不会过多地分散注意力 [18]

文章核心观点 - 特斯拉正进行战略转型，从一家汽车公司转变为一家以具身智能为核心的AI与机器人公司，其核心资产（如FSD、Dojo）是为AI大脑在物理世界的应用而准备，汽车仅是早期载体 [1][5][6] - 公司通过削减传统车型（Model S/X）、改造工厂、大幅增加资本开支至200亿美元投向AI与机器人，以逃离汽车行业的零和博弈，并抢占具身智能的万亿美金市场 [2][3][4][5] - 行业正经历定义重构，传统汽车制造经验的价值在AI浪潮面前迅速贬值，未来的竞争将是不同维度（具身智能 vs 传统制造）的竞争 [15][16][18] 特斯拉的战略转型与财务动向 - 2025年全年营收同比下降3%，为该公司有史以来首次年度营收下滑，2025年第四季度净利润下跌60% [2] - 宣布Model S和Model X“荣誉退役”，标志着公司在物理和心理层面放弃其作为传统汽车制造商的旧身份 [2] - 2026年全年资本开支计划高达200亿美元，资金主要流向AI、无人驾驶和机器人领域，而非新车研发 [2] - 将弗里蒙特工厂改造为Optimus机器人的生产基地，目标是建立年产100万台机器人的超大规模基地 [3][7] 转型背后的商业与资本逻辑 - 汽车市场已变为零和博弈陷阱，电动车作为高科技载体的溢价空间消失，公司若坚守汽车赛道，其市盈率（P/E）将回归至传统制造企业约10倍的水平 [4][5] - 转型旨在进行“资本保卫战”，将公司估值逻辑从基于销量和利润率的汽车公司，切换至基于未来期待的AI公司 [5] - 公司过去十几年积累的核心资产（FSD算法、Dojo超算、电池、电机系统）被视为“具身智能的驱动器”，最初装在汽车上仅是碰巧 [5][6] 行业影响与竞争格局演变 - 特斯拉的转型对中国新势力车企（如小鹏、理想、比亚迪）造成巨大压力，引发“赛道危机”，这些公司也在展示机器人进展，但策略多为“自下而上的进化与防御” [9][10][11][12] - 中国新势力多采用内部创业或独立融资模式发展机器人业务，以建立防火墙并引入外部资本共担风险，避免拖累汽车主业财报 [13] - 行业出现认知断层：传统车企仍在讨论马力、续航等基础功能，而进化后的公司视这些为底层能力，竞争维度已发生变化 [15] 制造能力与供应链优势 - 汽车制造能力被视为进军机器人领域的“降维打击”优势，只有车企拥有将复杂精密机器从百万美金样机成本压至2万美金量产商品的制造与供应链管理经验 [7] - 公司正在利用其在汽车工业积累的供应链体系，开启机器人新赛道，这种转型一旦完成，与传统车企的竞争将是“热武器对冷兵器的屠杀” [8] 公司内部资源博弈与风险平衡 - 公司内部进行资源博弈：Model 3和Model Y作为现金流“奶牛”必须维持高交付规模，以支撑机器人业务的巨额投入 [13] - 砍掉Model S/X是为了精简产品线、减少管理冗余，将资源集中在最高效的地方 [13] - 顶尖的AI与硬件人才资源极其稀缺，在汽车与机器人业务间的分配直接决定公司生死 [14] 行业定义的重构与未来展望 - “汽车公司”的百年定义正在消亡，汽车被视为具身智能演进过程中的一个“中间形态”或“学前班” [15][16] - 未来，没有具身智能能力的汽车公司将沦为纯粹的硬件代工厂，传统汽车工业的护城河（如底盘调校、供应链关系）在物理AI面前迅速失去溢价 [17][18]

公司战略转型 - 特斯拉首席执行官宣布公司使命从“加速世界向可持续能源的转型”调整为“建设一个富足非凡的世界” [5] - 公司正逐步淡化其汽车制造商的定位，将重心转向自动驾驶软件和机器人业务 [6] - 首席执行官表示公司正在迈向一个以自动驾驶为基础的未来，并因此停产Model S和Model X两款车型以释放工厂产能 [2][6] 业务与产品调整 - 公司突然宣布停产Model S和Model X车型，释放的工厂产能将用于生产仍处于实验阶段的人形机器人产品线Optimus [2] - 特斯拉计划在明年年底前开始销售Optimus机器人，通过重新利用加州弗里蒙特工厂的生产空间，未来每年可制造100万台Optimus机器人 [8] - 公司本季度首次披露其全自动驾驶软件订阅用户规模：2025年共有110万名订阅用户，高于2024年的80万人 [7] 投资与财务表现 - 特斯拉向首席执行官本人旗下的人工智能公司xAI投资20亿美元 [2] - 公司高管强调，对xAI的投资将提升公司效率，因为公司无需再为AI投入同等资源，且xAI开发的聊天机器人Grok已在特斯拉车队中投入使用 [3][8] - 特斯拉第四季度营收为249亿美元，同比下降3%，但高于分析师预计的248亿美元 [5] 自动驾驶业务进展 - 特斯拉已在奥斯汀和旧金山部署了500辆无人驾驶出租车，并在奥斯汀开展“随机挑选付费乘车”服务，车内未配备安全员 [7] - 首席财务官表示，由于公司仍处于无人驾驶出租车车队部署的早期阶段并进行大量验证测试，目前讨论每英里收入和成本指标意义不大 [7] - 首席执行官十余年来持续承诺自动驾驶愿景，但该业务至今尚未为公司带来可观利润 [7]