自2020年后，我国汽车出口一路狂飙，短期内增长迅猛，在今后的一段时期间，这种增长趋势还将持续下去。 汽车出口迅猛增长的同时，对汽车出海人才的需求也在急速增长。脉脉高聘人才智库的数据显示，出海新发岗位量增⻓16.99%。汽车出海拉 动我国经济增长，也提供了就业的新方向。 汽车出口量快速增长 资料来源：中汽协数据 汽车出口数据表明，我国汽车产业在电动化、智能化技术上的积累逐步转化为产品优势，高安全性电池系统、智能交互生态与车联网技术迭 代升级，构筑起差异化竞争优势。 欧洲、东南亚、拉美成为中国汽车出口的三大核心增长极。尽管欧盟在2024年提高了对中国纯电动车型的关税，但中国车企通过转向混合动 力车型等策略，绕过了部分贸易壁垒，实现了出口量的逆势增长。 中国汽车在东南亚市场同样表现出色，尤其在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等主要市场。新能源汽车成为出口亮点，新能源汽车使用成本 低成为吸引消费者的主要因素。 2025年1至8月，中国出口中南美洲的汽车销量同比增长35.1%。拉美市场成为中国新能源汽车"加速出海"的重要目的地。然而，该地区关税 政策复杂多变，对中国车企构成一定挑战。 汽车出海人才缺口较大 根据罗兰贝格与 ...

当前，中国旅游客运市场持续火热，但内在逻辑已发生根本性变化。游客出行方式正迅速从"传统跟团游"向"高端私人定制游"、"小团自由行"、"主题 深度游"等形态迁移。游客不再满足于"到达"，而是追求整个旅程的舒适度、私密性、文化内涵与个性化体验。同时，商务出行领域也对移动办公的便捷 性、会议环境的专业性及乘坐的尊享感提出了更高要求。市场需求的升级，倒逼客运装备必须进行一场从"运输工具"到"移动体验空间"的深刻变革。 苏州金龙深刻洞察这一趋势，通过差异化、场景化的产品创新，精准回应细分市场需求，形成了有力的产品组合拳。 例如面向旅游客运市场的新出行趋势，海格新V系以"国潮"美学与文化赋能，重塑旅游客车价值内涵。新V系作为苏州金龙的"品质之作"，其创新超越 了性能与配置的层面，深入至文化体验与美学表达的维度。推出的"日照金山"、"墨韵江南"、"玄岩叠影"等多款国潮主题内饰，将客车车厢转化为流动的文 化展厅。这不仅是内饰颜色的变换，更是通过色彩哲学、材质肌理与光影设计，营造出或诗意、或温暖、或雅致、或稳健的沉浸式氛围，让旅途本身成为一 场感官与心灵的巡游。此举完美契合了"提质存量"的要求，通过赋予产品深厚的文化附加值，实 ...

交易概览 - 2025年12月23日，三星电子旗下哈曼以15亿欧元收购采埃孚的乘用车高级驾驶辅助系统业务，交易预计2026年下半年完成[2] - 交易核心标的为采埃孚电子与ADAS事业部的计算解决方案、智能摄像头、雷达技术及ADAS软件功能，3750名员工将转入哈曼[3] - 采埃孚保留底盘电子元件、被动安全技术电子元件业务，并继续推进商用车驾驶辅助及自动驾驶业务[3] 交易双方战略动机 - 对哈曼而言，此次收购填补了其在驾驶辅助核心技术上的空白，旨在结合其座舱电子积累，形成“座舱+驾驶辅助”的跨域解决方案能力[5] - 对采埃孚而言，出售优质非核心资产可快速回笼15亿欧元资金，缓解债务压力，并将资源聚焦于底盘、动力总成等核心业务[5][10] - 采埃孚新任CEO表示，哈曼是理想合作伙伴，能释放乘用车ADAS业务增长潜力，同时为公司带来关键资金支持[5] 采埃孚财务困境与债务危机 - 采埃孚债务危机源于2015年以124亿美元收购天合及2020年以70亿美元收购威伯科，导致净负债从2014年的2.79亿欧元飙升至2024年的105亿欧元[7] - 巨额债务导致高额利息支出，2024年平均年利息支出高达5.75亿欧元，而其调整前息税前利润仅2.1亿欧元，利息支出达8.1亿欧元，最终录得10.2亿欧元税后净亏损[7] - 2025年上半年业绩持续恶化，营收下滑10%，调整前息税前利润暴跌42%，净亏损1.95亿欧元，息税前利润率仅1.9%，显著低于欧洲同行[7] 采埃孚内部动荡与战略调整 - 债务危机激化内部矛盾，2025年7月底爆发上万人示威游行，抗议管理层裁员计划，直指业绩不佳源于债务拖累与管理层决策问题[9] - 2025年9月，时任董事长兼CEO柯皓哲提前离任，由原电驱传动技术事业部负责人马蒂亚斯・米德莱希接任CEO[9] - 前任CEO曾计划剥离被动安全、电驱传动技术及电子与ADAS三大事业部，但被动安全事业部剥离受阻，电驱传动技术事业部在员工抗议下于2025年10月承诺保留，但计划大幅裁员[9] - 新任CEO米德莱希延续出售策略，推动ADAS业务出售，并表示收益将显著减少金融负债，结合现金流优化措施加快债务削减进程[10]

行业现状与挑战 - 合资车企面临自主品牌崛起、电动化与智能化冲击的三重挑战，市场格局重塑，今年1~11月自主品牌乘用车市占率达65%，部分合资品牌销量跌幅超30% [2] - 合资车企需进行涉及技术、品牌、文化的系统性本土化重构，以避免被边缘化 [2] 技术路径依赖与研发变革 - 合资车企传统的全球技术输入模式（外资主导技术、中方本地适配）成为市场突围的掣肘，导致核心部件成本高昂，例如某日系合资B级车核心部件成本比自主品牌高约30%以上 [3] - 自主品牌在电池、电机、电控等核心领域自研自产，成本控制更为出色 [3] - 打破路径依赖需将研发主导权向中国团队倾斜，并加强与华为、百度等本土科技企业在智能驾驶、智能座舱等领域的联合研发 [3] - 广汽丰田的“中国首席工程师制度”是成功范例，赋予本土团队从产品定义到量产的全流程决策权，铂智3X的快速研发上市体现了该优势 [4] 产品定位与品牌基因 - 部分合资车企为迎合中国市场推出的特供车型陷入“为本土化而本土化”误区，与品牌核心基因脱节，损害长期品牌形象与消费者信任 [5] - 成功的特供车型（如大众朗逸、本田凌派）在优化本土配置的同时，坚守了品牌原有的设计风格、品质标准和技术优势 [5] - 消费群体结构变化要求定位精准，“90后”购车人群中68%将智能座舱列为首要考量因素，导致合资品牌在年轻群体中渗透率下滑 [7] - 面对理想L7（31.98万元提供六座+空气悬架+高阶智驾）和特斯拉Model Y（下探至24万元）等竞品的配置与价格冲击，合资车型若固守传统优势将陷入两难 [7] - 避免定位模糊需建立“用户洞察-品牌适配-产品落地”的闭环，在本土化与品牌传承间找到平衡 [7] 工程师文化与研发效率 - 部分合资车企陷入“市场什么热就推什么”的短期主义陷阱，放弃了代表严谨研发、技术追求和品质把控的工程师文化 [8] - 市场浮躁风气导致研发周期压缩、测试流程简化，仓促推出缺乏核心竞争力的车型，动摇品牌根基 [8] - 合资品牌与自主品牌存在研发效率差距，新车研发平均周期分别为46个月和28个月 [9] - 短期主义根源在于研发周期与市场节奏错配，但应通过技术升级回归价值本质，坚守如大众模块化生产、丰田混动技术、沃尔沃安全体系等核心优势 [9]

行业趋势：车机智能化与“活人感”成为新追求 - 新能源汽车品牌正通过OTA升级推送“深度思考”大模型，使车机从“执行指令工具”转变为能主动理解、思考并回应用户需求的“智慧伙伴”，具备聊天互动功能和提供“情绪价值”的能力 [3] - 智能化升级后的车机可实现场景化智能响应，例如用户说“我要午休”，车机便能自动调高温度、调低风量、关闭车窗和音响，并播放轻柔音乐 [3] - 车机智能化升级主要依赖于AI大模型的推理能力，依托大数据、云计算进行云端学习、训练和进化，从而能更精准地理解车主需求并提供互动建议 [3] - “活人感”或将成为未来“AI定义智能汽车”的核心标准之一，车机智能化将推动AI、大数据、高算力芯片等技术的协同进化与融合 [4] 产品功能创新与用户体验提升 - 智能车机提供前所未有的特色功能，如哄娃模式、学霸兴趣班、超长连续闲聊等，能根据儿童乘客年龄讲述故事、玩脑筋急转弯、回答问题 [4] - 面对家庭出行中成员的不同需求，车机能生成最优化的出行路线，高效满足每位家庭成员看景、打卡、美食等需求 [4] - 在车辆仪表盘指示灯闪烁时，车机会给出明确提示和专业指导，帮助车主理解车辆状况 [4] - 大模型使车机重新定义了人车交互维度，使其成为能与用户深度沟通、理解需求的智能伙伴，赋予了车机“灵魂” [4] 安全交互与驾驶分心风险 - 驾驶员在行车过程中连续与车机交谈容易分散注意力，带来安全隐患 美国麻省理工学院实验证实，驾驶员与车机对话超过20秒，对突发状况的反应时间会延长1.2秒 [5] - 另有实验显示，当车机系统推荐信息时，有56%的驾驶员会查看详情，平均低头时间达3.5秒 [5] - 为保证行车安全，驾驶员应在出发前提前完成导航规划、座椅调节等操作，尽量减少驾驶过程中与车机的交互 [5] - 部分车企推出了“驾驶模式下屏蔽车机系统提醒”功能，从底层逻辑上阻断因交互导致分心的隐患 [5] 用户隐私与数据安全保护 - 一些品牌的智能化车机系统中，敏感数据在车载芯片内完成边缘计算，不会上传至云端，降低了数据在传输和存储过程中被窃取的风险 [6] - 端到端加密技术确保数据在传输过程中被加密，只有接收方能够解密读取，保障了数据的安全性和隐私性 [6] - 欧盟《通用数据保护条例》要求“默认隐私保护”模式，即车内摄像头默认关闭，启用前需用户主动确认 [7] - 国内《汽车数据安全管理规定》等法规明确了汽车用户的数据删除权、知情权等权益，推动车企建立“数据最小化采集”机制，并对共享数据进行二次授权与匿名化处理 [7] 核心属性平衡与避免过度拟人化 - 在追求“活人感”的过程中，绝不能偏离交通工具的核心属性，安全可靠性始终是汽车及其相关系统最核心、最基础的属性 [9] - 车机系统的稳定性是安全可靠性的重要保障，一旦出现故障将对驾驶安全构成严重威胁 [9] - 功能分层是实现智能化与工具本质平衡的关键策略，车企可通过构建车机的“优先级”来界定不同功能的重要性和适用场景 [10] - 一些车机系统能在检测到复杂路况时自动暂停娱乐功能，将CPU资源集中于智驾算法以提升决策速度和保障安全，而在停车、充电等非驾驶场景下开放拟人化功能 [10] - 某些品牌车型上，只有在开启“休息模式”时，车机才会进入“活人感”智能化状态 [10] 用户选择权与未来发展策略 - 应赋予用户主导车机“活人感”交互模式的选择权，“开关控制权”至关重要，能够满足个性化需求并确保驾驶安全 [11] - 不同用户对交互需求存在差异，有些偏好简洁高效，有些追求科技感与趣味性，车企提供“专业模式”与“伙伴模式”选项可使用户体验更加友好、便捷和安全 [11] - 应以“交通工具本质”为核心校准车机智能化发展方向，避免盲目追求拟人化功能而忽略本质属性 [11] - 硬件冗余是满足未来功能扩展的必要手段，但在追求硬件升级的同时，也应保持拟人化功能的有条件使用，避免过度拟人化带来安全隐患 [11] - 车机系统智能化的终极价值不在于变得多“像人”，而在于更“懂车”，智能化与拟人化应作为提升安全、高效、可靠完成出行任务这一核心价值的手段 [12]

国内新闻 国务院国资委：要接续发力新能源、新能源汽车、新材料等重点领域 近日，国务院国资委党委书记、主任张玉卓表示，要接续发力新能源、新能源汽车、新材料、航空航天、低空经济、量子 科技、6G等重点领域，加大启航企业遴选培育力度。接续推动技术改造和大规模设备更新，深入推进重点行业节能降碳改造。 湖南电动汽车年出口额破百亿元 近日，海关总署数据显示，前11个月，湖南省出口电动汽车107亿元，较去年同期增长105.3%，首次突破100亿元。湖南电 动汽车出口在新兴市场表现亮眼，对共建"一带一路"国家、其他金砖国家及东盟的出口均有显著增长。 近日，大众品牌销售总监Martin Sander在接受德国《商报》采访时表示："大众品牌决定在欧洲范围内全面终止纯电动汽车 的代理销售模式，转而回归传统经销商模式。" 广州前11个月新能源车累计产量增长22.6% 近日，广州市统计局公布2025年1-11月广州经济运行情况。数据显示，今年前11个月，规模以上工业增加值同比增长 1.3%，其中新能源车累计产量增长22.6%，民用无人机产量增长41.1%；社会消费品零售总额同比增长4.2%，总量突破万亿元； 全市完成客运量3.11亿人 ...

公司动态与战略合作 - 欣旺达高管团队前往匈牙利布达佩斯，与匈牙利电池联盟（HUBA）就电池护照落地、产业可持续发展等核心议题进行专题交流 [1] - 匈牙利电池联盟明确认可欣旺达在电池数字化合规、全球电池联盟试点运营方面的先进经验，计划在其主导的欧盟电池平台建设中借鉴这些成果 [3] - 匈牙利电池联盟对欣旺达的核心产品表现出浓厚兴趣，计划后续深入对接以了解产品技术亮点与应用场景 [3] - 双方约定将在欧盟电池法规落地实施、碳足迹精准核算等领域建立常态化沟通机制，强化信息互通与经验共享 [3] - 双方下一步将以电池护照互认可行性探讨与常态化信息共享为核心抓手，持续深挖合作潜力 [4] 公司技术与业务进展 - 欣旺达在可持续发展领域稳步推进绿色电力推广与节能项目 [3] - 公司自主研发的电池护照平台已完成全生命周期管理、碳足迹核算等核心功能部署 [3] - 公司在全球电池联盟的试点项目中积累了可复制、可推广的实践经验，为电池产业数字化合规提供了成熟方案 [3] 行业趋势与前沿技术 - 全球及中国电池产业在固态电池、超快充等前沿技术领域出现突破热潮 [3] - 全球电池联盟在2025年度大会上达成了行业共识 [3] - 双方就氢储能技术的应用场景拓展、安全监管标准完善、工业化落地路径等关键问题交换了意见 [4] - 双方一致认为，在全球能源结构深度调整的背景下，新型储能产业的战略价值将持续提升 [4] 合作前景与产业协同 - 此次交流为中欧电池产业搭建了精准对接的合作桥梁，精准契合了双方在合规适配、技术创新、市场拓展等维度的合作需求 [1][4] - 双方计划在氢储能等领域进一步深化技术研发与实践经验的互鉴合作 [4] - 双方将探索更多维度的协同发展路径，以助力中欧电池产业高质量、可持续发展 [4]

行业背景与大会概况 - 2025年江苏物流与供应链发展大会在常州举办 主题为“聚焦十五五・数智创未来” 汇聚政企学研各界800余位代表[1] - 同期举办首届江苏物流科技与装备创新展 设置物流装备、物流科技、园区运营、生态服务四大主题展区 集中呈现行业前沿技术与装备成果[1] 公司产品与解决方案 - 汉马科技在大会上展出“醇氢+电动”综合解决方案及全系明星产品矩阵 旨在匹配江苏物流场景的绿色运力需求[1] - 针对江苏物流多元化场景 公司展出三大明星产品组成强大矩阵[3] - 星瀚H醇氢电动牵引车搭载260kW级醇氢电动系统 续航里程突破1500公里 运营成本与大电量纯电车型持平 但购置成本降低27.6%以上[3] - 星瀚G超级电动牵引车配备513/528kWh高密度底置电池 峰值功率达510kW 单次续航可达400km 是行业首款底置换电重卡 整车能耗较中央驱动车型降低20% 在满载49吨、CHTC工况下每公里电耗低至0.98kWh[4] - X7M 1200度液态新能源牵引车采用“可醇可电”双模驱动 满醇满电状态下总储电等效近1200kWh 纯电续航约330公里 单次补能续航超1000公里 是同等自重纯电车型的3倍 相较于600kWh大电量纯电车型 其购置成本降低约10% 有效载重提升近1吨[4][5] - 据宁夏客户实测 X7M车型在综合工况下每公里能耗成本低至1元 较燃气车年节省成本7.8万元[5] 市场地位与示范案例 - 汉马科技深耕江苏市场多年 其混动重卡市占率高达66.8% 每卖出3台混动重卡就有2台来自该公司[6] - 在无锡地区 X7M醇氢电动搅拌车已批量交付中国建材 加注仅需5分钟 续航可达600公里（为纯电车型的3倍） 每公里燃料成本较燃油车降低50% 预计五年全生命周期成本（TCO）可增收40万元以上[6] - 在江苏张家港 某客户采用星瀚G醇氢电动牵引车开展钢铁运输业务 用户实测数据显示 车辆百公里最低醇耗仅82.87L 单公里成本低至1.66元[6] 政策与市场机遇 - 江苏省正积极落实“双碳”战略 大力推广新能源运输装备 此前发布的《江苏省有效降低全社会物流成本重点举措》明确提出打造现代物流高质量发展引领区的目标[3] - 随着“双碳”战略深入推进与物流业转型升级加速 汉马科技“醇氢+电动”方案将在江苏乃至全国市场获得更广泛应用[7]

文章核心观点 中央经济工作会议为汽车行业在“十五五”期间的发展指明了方向，多位行业专家围绕提振消费、强化供应链、产业创新、治理“内卷”及拓展全球化等核心议题，提出了以全生命周期管理思维重构消费生态、构建自主可控的供应链体系、深化“人工智能+”应用、通过治理范式革新与资产重组破解“内卷”困局，以及把握数字与绿色贸易机遇完善海外服务体系等高质量发展路径 [1][5][8][10][13][16] 以全生命周期管理思维重构消费生态 - **激活存量市场**：中国汽车保有量已超3.5亿辆，但二手车流通效率仅为美国的1/3，车龄超5年的车辆占比超6成，需通过建立全国统一的新能源二手车检测认证标准、推广区块链追溯维修数据、试点“反向开票+异地通办”以及构建后市场服务生态来释放潜力 [5] - **培育增量市场**：新能源汽车渗透率突破50%后，市场进入“技术定义需求”阶段，应聚焦全固态电池、智能底盘、车路协同等前沿领域，通过“揭榜挂帅”机制强化产业链协同，并建立用户需求驱动的C2M生产体系 [6] - **破除制度性约束**：12个限购城市贡献了1/4的销量但中签率极低，需探索动态评估机制；地方保护主义导致跨省购车纠纷增多，应建立全国市场监管平台；汽车金融渗透率不足5成，需发展“融资租赁+电池银行”等新业态 [7] 强化供应链自主可控能力 - **突破技术短板**：需聚焦车规级芯片、智能驾驶操作系统等核心环节的“强芯铸魂”工程，通过联合攻关突破先进制程芯片制造与基础软件生态构建，并加速固态电池、车路协同等前沿技术转化 [8] - **构建协同生态**：需以数字技术贯通产业链条，建设产业数字孪生平台，在长三角、珠三角等区域培育专精特新产业集群，并完善战略物资分级储备机制以平抑关键资源价格波动 [8] - **完善制度保障**：需主动参与新能源汽车充电接口、自动驾驶数据安全等国际标准制定，推动国内法规与全球框架兼容，并健全产业链安全评估体系，动态优化产业布局 [9] 创新“汽车+”新技术发展 - **推动智能化创新**：汽车产业智能化应以应用场景创新为牵引，在公共交通、物流配送等场景深化技术验证，并加快修订《道路交通安全法》及研制自动驾驶专项法规 [10] - **深化“人工智能+”影响**：“人工智能+”将大幅提升新产品研发速度，通过虚拟仿真测试等手段缩短研发周期，同时提升车辆环境识别与路径决策能力，优化人机交互与娱乐服务体验，推动汽车向智能终端升级 [10] - **加强知识产权保护**：中国在专利法、反不正当竞争法等基础性法律中引入了惩罚性赔偿等制度，并针对人工智能、数据等新领域加快规则探索；行业向“软件定义、数据驱动”转型使得知识产权关系复杂化，需构建符合国情的许可规则并系统提升企业海外知识产权合规与应对能力 [11][12] 强化产业治理范式革新 - **“内卷”现状严重**：汽车行业产销量增长但利润未增，许多企业处于亏损状态，中国新能源汽车品牌有近100个，处于过度竞争状态 [13] - **破解“内卷”路径**：首要任务是促进新能源汽车领域的资产重组，形成若干头部企业；其次要强化“走出去”，到海外建立生产基地；最后要通过产品结构调整打造差异化竞争力 [13] - **治理范式革新**：需以全国统一大市场建设条例为抓手，清理地方保护性政策，设定技术准入门槛；引导企业从同质化价格竞争转向固态电池、车路协同等差异化技术创新；推动链主企业与专精特新企业形成共生网络，并将国内过剩产能转化为RCEP区域供应链节点 [14][15] 拓展全球化发展新路径 - **“出海”战略机遇**：机遇围绕数字贸易、绿色贸易、区域合作三大主线；新能源汽车是绿色贸易核心增长点，在欧美、东南亚、拉美及非洲市场潜力巨大；RCEP、中国-东盟自贸区3.0版等区域合作政策降低了贸易壁垒，秘鲁钱凯港等关键枢纽启用提升了物流效率 [16][17] - **完善海外服务体系**：需在海外建立本地化维修中心与备件供应链；推动保险服务“出海”，开发场景化保险产品并打造“信贷+保险”一站式方案；构建本地化合规管理体系以应对贸易壁垒；加强超充网络等基础设施合作，促进检测标准互认 [18] - **具体市场与数据**：2026年汽车“出海”核心机遇集中在“一带一路”共建国家；2025年1~9月，对“一带一路”共建国家汽车出口达404万辆，同比增长21%，占出口总量71% [19] - **政府与企业协同**：需政府与行业组织牵头搭建“一站式”支持平台；企业需强化国际化运营能力，遵守目标国法规；同时应构建多层级海外知识产权服务体系，指导企业进行国际专利布局 [20]

欧盟反补贴税政策效果与市场反应 - 欧盟于2024年10月底对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础税率后，惩罚性关税最高达45.3%，为期5年[4] - 政策出台初期，业内预测中国车企在欧洲销量将大跌，价格敏感型中国汽车或被迫退出欧洲主流市场[4] - 然而一年后市场数据反转，2025年1~10月中国车企在欧洲销量同比激增93%至62.19万辆，预计2025年全年销量将突破70万辆[4][5] - 2025年10月，中国车企在欧洲市场份额同比翻倍，攀升至约7%，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆[4][5] 中国车企的应对策略与销量结构变化 - 加税后中国车企快速调整产品结构，纯电动汽车占比从去年同期的44%回落至34%，向插混、混动等未被加征关税的细分赛道倾斜[5] - 2024年第四季度中国纯电动汽车销量环比下滑22%，但迅速被插混及混动车型的爆发式增长所抵消[6] - 2025年8月，中国车企在欧洲的插混车销量达10406辆，占比从去年同期的4%飙升至25%，油电混合动力车销量同比增长190%，占比提升至17%，两类车型合计贡献42%销量[6] - 2025年10月，纯电动汽车销量26705辆（占比36%，同比增89%），插混车销量18786辆（占比25%，同比大涨673%），油电混合动力车销量超1.3万辆（占比18%，同比大涨160%）[6] 主要中国品牌的市场表现 - 2025年10月，上汽集团旗下名爵品牌销量同比增长35%至23896辆，在欧洲总销量榜中排名第17，超越菲亚特与日产[5] - 2025年10月，比亚迪销量同比激增208%至17514辆，排名第20位，超越西雅特及MINI品牌[5] - 奇瑞旗下Jaecoo与Omoda品牌、零跑汽车、理想汽车同样表现出色[5] 中国汽车在欧洲市场的竞争优势 - 中国汽车相比欧洲产品拥有20%~30%的制造成本优势，形成了天然的价格“护城河”[7] - 零跑T03、名爵ZS等车型凭借1.8万~2.5万欧元的定价，精准切入欧洲主流消费区间[7] - 对于燃油、油混和插混等品类，10%的基准关税在中国车企承受范围之内，不会动摇其性价比根基[7] - 中国车企在欧洲市场投放纯电及增程式电动车型时，能够斩获高于本土市场的利润回报，多数情况下可自主消化额外关税成本[7] 品牌形象与消费者认知转变 - 中国汽车品牌在欧洲树立起全新的技术和品牌形象，品牌认知度大幅提升[8] - 在2025年Euro NCAP安全测试中，20余款中国车型获得五星评级[8] - 中国车企将高阶智能技术融入产品并适配欧洲路况，例如全新小鹏P7全系搭载3颗图灵AI芯片，可高效驱动本地端百亿参数大模型[8] - 调研显示，当前47%的欧洲买家考虑购买中国品牌汽车，超过美国品牌的44%，而2024年这一比例分别为31%和51%[8] 渠道建设与本地化合作 - 零跑与Stellantis的合作使其快速接入欧洲3000余家经销商网络[8] - 名爵依托英国本土品牌积淀维持渠道稳定性[8] - 比亚迪在欧洲的门店网络从最初的3家发展到如今超过400家，覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市[8] 产业链本地化与生产布局 - 比亚迪匈牙利工厂将于2026年投产，产能15万辆，可覆盖中东欧及西欧市场[9] - 奇瑞与西班牙EV Motors合资打造的欧洲首个整车生产基地已投产，2029年目标年产15万辆[9] - 零跑计划借助Stellantis西班牙工厂实现快速投产[9] - 小鹏汽车以及广汽先后与麦格纳达成代工协议，通过后者的奥地利工厂实现本地化生产[9] - 宁德时代、国轩高科等企业在欧洲多国建设电池工厂，构建起完善的新能源产业链[9] 充电网络与能源生态布局 - 比亚迪以自有兆瓦闪充技术为核心自建充电网络，计划到2026年年中在欧洲建成600个快速充电站，到2026年底达到3000个左右[10] - 小鹏与欧洲最大充电服务商Plugsurfing达成合作，成功接入后者覆盖欧洲27国的超940万台充电桩，覆盖当地超85%的公共充电基础设施[10] - 蔚来已在欧洲部署61座换电站，覆盖瑞典、丹麦、德国、荷兰等国[10] 欧洲本土研发与设计中心 - 小鹏于2025年正式启用德国慕尼黑研发中心，是其欧洲首个研发中心，聚焦欧洲用户需求与产品本地化适配[11] - 吉利欧洲创新中心位于瑞典哥德堡，聚集了全球40多个国家的2000余名工程师，是集研发、设计、销售于一体的全链条平台[11] - 长安汽车早在2001年就在意大利都灵设立设计中心，2010年在英国建立研发机构，2020年阿维塔全球设计中心落户德国慕尼黑[11] 行业观点与后续发展 - 欧盟反补贴税下中国车企销量逆势增长，被认为是中国汽车产业数十年积累的集中爆发，欧洲车企的硬件优势正被中国“电动化+智能化”优势快速消解[12] - 部分欧洲汽车行业专家及车企掌门人曾反对加征高额关税，认为关税无法阻挡中国汽车进入欧洲，欧洲汽车业需要的是创新而非保护[12] - 2025年12月11日，中国商务部表示已重启与欧盟就中国产电动汽车价格承诺机制的谈判，并敦促欧盟不要单独与车企进行谈判[12]