峰会概况与产业阶段转变 - 北京甲醇能源峰会于11月7日召开，聚焦甲醇能源全产业链，涵盖政策、技术、产业实践和市场展望四大板块 [1] - 甲醇能源化利用已从潜力和可能性讨论阶段，进入产业化落地前沿，绿色甲醇产业落地推动甲醇从化工应用走向能源时代 [5] - 应用生态从早年的甲醇汽车、灶具，发展为甲醇船舶、燃料电池、发电机组、工程机械等多元领域，参与企业从吉利一家扩展到中远海运、潍柴、淄柴、康明斯等全球巨头 [7] 政策支持与标准制定 - 2019年甲醇汽车试点工作完成验收，2023年首届峰会扩大行业影响力，推动政策体系完善和技术标准升级 [3] - 全国醇醚标准化委员会正开展标准制定，包括船用甲醇燃料配套标准、热力燃烧用甲醇燃料系列标准制修订 [20] - 建议由国家发改委牵头，多部门参与制定指导甲醇产业高质量发展的产业政策 [10] 市场需求与产能预测 - 全球绿色甲醇产业进入爆发式增长期，航运、化工、交通等领域刚性需求成为核心增长引擎 [8] - 预计“十五五”期间中国甲醇产能增速约2.9%，2030年将达到13000万吨/年 [18] - 中国已主导甲醇生产和消费，在生物制甲醇和电制甲醇领域保持领先，超过60%的中国可再生甲醇项目是生物制甲醇项目 [14] 技术优势与应用前景 - 液态阳光甲醇能规模化消纳光伏风电，解决弃风弃光问题，并解决氢能制备、储存、运输的安全性和成本问题 [12] - 甲醇在动力燃烧和热力燃烧两个领域都得到规模应用，绿色甲醇快速发展 [22] - 3000吨船用双电系统使用甲醇燃料每年比柴油可节省100万至200万元，运行约8000小时后甲醇燃料电池总成本将低于柴油机 [27] 航运领域应用进展 - 马士基集团力争2040年实现净零排放，2022年订购6艘以绿色甲醇为燃料的大型集装箱船舶，预计2025年开始交付 [29] - 国产甲醇发动机尚处试点应用阶段，产品功率谱系不完整，但甲醇有望成为国内航运主体替代绿色能源 [25] - 航运占全球贸易总量80%，碳排放占比11%，仅次于汽车 [27] 汽车领域应用探索 - 在商用车领域，醇氢电动商用车技术路线作为电动化、低碳转型重要路径之一，在高海拔、高寒地区具有现实引领作用 [31] - 绿色甲醇作为绿色液体燃料重要组成部分，正从试点示范走向规模化、产业化发展 [33] 技术挑战与解决方案 - 制约甲醇发动机发展的核心挑战包括喷雾燃烧、腐蚀性磨损以及绿色甲醇燃料的不确定性 [35] - 涉醇人员的职业健康风险处于低风险水平，健康风险水平可以接受 [37]

文章核心观点 - 绿色甲醇产业已从理论构想和实验室验证阶段进入产业化落地前沿，正从化工应用为主转向能源时代 [3] - 甲醇作为氢的最佳载体，具有燃烧高效、排放清洁、可再生、储存运输经济安全便捷等优势，能有效均衡能源清洁低碳、价格低廉和安全稳定的关系 [3] - 在“双碳”战略和全球能源转型驱动下，甲醇能源的应用生态已从汽车、灶具扩展至船舶、燃料电池、发电机组、工程机械等多元领域，并获全球认可 [1][4] 甲醇产业发展历程与现状 - 中国对甲醇燃料的应用探索始于上世纪70年代，2012年至2018年由工信部牵头的甲醇汽车试点工作验证了其可行性，2019年试点完成验收 [4] - 目前中国甲醇汽车上下游产业链已基本形成，具备规模推广应用基础，其适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性能已得到全面验证 [4] - 中国是全球最大的甲醇生产国，2019年甲醇产能为9017.3万吨，2021年4月产能突破1亿吨，产能和产量均占全球超过60% [9] - 预计“十五五”期间（2026-2030年）中国甲醇产能增速约2.9%，到2030年产能将达到13000万吨/年 [7] 绿色甲醇的战略价值与优势 - 液态阳光甲醇能够规模化消纳光伏风电，解决弃风弃光问题，并解决氢能制备、储存和运输的安全性与成本问题 [5] - 甲醇可以资源化转化工业刚性排放的二氧化碳，并缓解中国石油短缺压力，石油进口依存度多年超过70%的安全警戒线 [5] - 中国在生物制甲醇和电制甲醇领域保持领先，超过60%的中国可再生甲醇项目是生物制甲醇项目，且生产已具规模效应 [5] 技术应用与市场前景 - 在商用车领域，醇氢电动技术路线作为电动化、低碳转型的重要路径之一，在高寒、高原地区推广应用具有现实引领作用 [8] - 醇氢电动作为液态新能源，被认为比纯电动、氢燃料等技术更具优势，最适合中国国情且有利于国家能源自主 [8] - 甲醇在动力燃烧和热力燃烧领域均已得到规模应用，年消耗量已超过千万吨，甲醇汽车、船舶、发电机组已进入市场 [9] - 制约甲醇发动机发展的核心挑战包括喷雾燃烧以及腐蚀性磨损，绿色甲醇燃料的不确定性也是大规模推广的制约因素之一 [9]

展会同期召开小型动力设备分会、活塞运动组件分会、轴瓦分会、测试技术与设备分会、电机电器 分会、进排气机构分会等相关工作会议。 为充分体现内燃机行业助力"碳达峰、碳中和"目标实现的决心和落实的实力，由中国内燃机工业协 会主办的2025内燃机产业发展大会、2025国际内燃机及动力装备博览会将于11月11日在南京召开。 此外展会还将集中展示行业向低碳化、零碳化转型的最新成果和技术应用，不仅为企业搭建了学 习、交流、洽谈、展示、采购的一站式优质服务平台，更是以前瞻性引领动力装备产业加速向高质量发 展跃迁，助力内燃机行业高质量发展。 据介绍，该展会自1994年首届举办至今，已经成功举办二十多届，不仅全面展示了中国内燃机工业 各阶段光辉历程和先进技术，同时与时俱进，重磅加入新能源动力，覆盖整个动力产业链。 值得一提的是，中国内燃机工业协会第八次全国会员伐表大会暨八届一次理事会也将在南京举行。 中国内燃机工业协会第八次全国会员代表大会将审议《中国内燃机工业协会第七届理事会工作报告》、 《中国内燃机工业协会第七届理事会财务收支报告》、《中国内燃机工业协会第一届监事会工作报告》 以及《中国内燃机工业协会章程》修订案，审议《第八 ...

交易核心信息 - 国内新能源车企以4000万美元（约2.84亿元人民币）认购和谐汽车旗下iCar集团10%股份，成为其重要战略股东 [2] - 交易完成后，和谐汽车对iCar集团的直接持股比例由55%降至49.5% [2] - 此次认购基于双方长期战略协同，以及车企对和谐汽车品牌运营能力和海外渠道的认可 [3] 合作背景与战略意图 - 和谐汽车自2023年起与该新能源车企展开战略合作，在中国香港及海外市场经营其旗下多个新能源汽车品牌 [3] - 入股被视为车企探索“投资＋授权”混合渠道模式的一部分，旨在风险共担、利益共享，并积累更灵活高效的海外渠道策略经验 [4] - 通过战略投资，车企以较小资金投入实现对庞大海外经销网络的战略影响力，比完全自建渠道更具效率 [4] - 股权合作有利于双方紧密共享海外市场销售数据、库存信息和消费者反馈，助力车企精准进行海外产能规划与产品改进 [4] 和谐汽车业务与财务表现 - 2025年上半年，和谐汽车营业收入为96.37亿元，较2024年同期增长29.1% [6] - 汽车及其他销售收入为85.77亿元，占总收入89%，同比增长36.7% [6][9] - 中国香港及海外市场成为主要增长动力，销量达15725辆，占总销量比重首次超过一半（51.3%），收入大幅增长5倍至39.02亿元，占总收入40.5% [6][9] - 公司拥有人应占亏损减少至1180万元，2024年同期亏损为7630万元；经调整净利润为2070万元 [9] - 截至2025年6月30日，集团资本开支为3.64亿元，同比增加104.5%，主要用于扩展海外销售网络 [9] 海外运营模式与市场拓展 - 和谐汽车采用“低成本、高效能”的海外运营模式，单店投资额和员工数量均低于国内传统4S店 [7] - 通过“1＋X”海外人员架构，将国内高效运营与精细化管理经验融入海外市场 [7] - 与车企合作秉承“四快”策略：投资快、建店快、招聘快、落地快，以快速进入核心市场 [6] - 截至2025年6月30日，和谐汽车在亚太、欧洲及非洲经营40个4S中心、36个展厅及6个服务中心，上半年新增29家网点 [7] - 作为该车企在中国香港唯一一级授权经销商，2025年上半年售出4762辆，助其稳居当地销冠；在印尼、柬埔寨、菲律宾销量分别为2538辆（增226%）、1610辆（增444%）、1767辆（增89%） [7] 行业趋势与经销商出海 - 中国新能源汽车出口增长带动百强汽车经销商集团将目光投向海外，出现协同出海案例，如南菱集团获小鹏汽车柬埔寨经销授权，智和诚集团在印尼开设联名体验中心 [15] - 中国品牌在海外建立销售渠道挑战严峻，多采用区域总代理模式，依赖当地大型进口商 [15][16] - 行业期待中国经销商在海外建立品牌授权门店，并建议经销商把握全球化机遇，将重心放在国际化上，朝跨国流通企业方向迈进 [16] - 渠道出海的先行者需具备高效灵活的决策机制、被国内市场磨练出的全方位能力、与强势中国汽车品牌深度绑定、充足资金实力及融资能力、本土化运营能力与人才储备等特质 [18][19] 和谐汽车的成功因素 - 和谐汽车具备历史性机遇，其创始人冯长革与宝马汽车高层关系良好，并早期怀有参与造车事业的愿景 [12] - 深度参与拜腾汽车从创立到IPO的全过程，坚定了在新能源汽车领域发展的决心，前期积累的资源通过海外销售等途径得到有效释放 [12][13] - 在国内经营豪华及超豪华品牌组合，拥有成熟的运营体系、高端客户运营能力和丰富的行业经验 [13] - 相较于策略保守或决策流程复杂的大型集团，和谐汽车作为民企能提供更高效、灵活的合作模式，并快速专注投入资源，因而脱颖而出 [13]

行业趋势 - 房车旅游已从“小众化”走向“全民化”，从专业玩家的专利成为万千用户的日常 [4] - 消费者对旅居生活的需求呈现出精细化、个性化的特征 [4] - 旅居行业呈现出智能化发展趋势 [11] 公司产品展示 - 公司在广州国际房车展展示了基于先锋官V底盘打造的三款定制旅居车，以及先锋官V多功能版和搏胜S6商用型皮卡 [1] - 公司不断深化旅居生态布局，丰富产品序列，以多元化产品匹配不同用户群体旅居、改装需求 [1][4] 定制旅居车配置详情 - 首款车型聚焦实用性与灵活性，配备三张联排两座座椅和可折叠挂桌腿，500AH锂电池与3000W逆变器，40L清水箱与户外花洒，生活区采用止震隔音保温并辅以软包处理 [7] - 第二款车型配置全面进阶，采用航空铝地板+铝踏板与左侧吧台，配备奔驰威霆座椅、车尾固定床、120V分体驻车空调、10升电热水器，500A磷酸铁锂电池配合库仑计实现精准能源管理 [9] - 第三款车型将舒适与科技融合，配备主副驾旋转盘、语音控制系统，在完善水电系统基础上配备电磁炉、冰箱、5米充电线、户外充电口等设备 [11] 基础车型技术优势 - 先锋官V多功能版具备出色拓展性与坚固车身结构，拥有8.8m³车内空间和1.82m内宽，动力系统领先同级，能胜任商务接待、户外探索与家庭出行等多种场景 [14] - 搏胜S6商用型皮卡延续公司在商用领域的优势基因，具备强大承载能力与稳健动力表现，为各类休闲改装与特殊用途改装奠定坚实基础 [14] 公司战略与产品规划 - 公司在主力车型规划初期便为后续改装预留充分空间，依托用户调研和与改装伙伴紧密协作，现已推出从基础款到豪华款的全系列旅居产品线 [17] - 公司致力于让更多人轻松实现“生活在路上”的美好愿景，未来将继续以开放之姿探索户外生活的全新可能 [20]

论坛概况 - 论坛主题为“共建自动驾驶新生态 共创自动驾驶新价值”，在深圳举办 [1] - 由车百会研究院与深圳引望智能技术有限公司联合主办 [1] - 汇聚政府领导、产业专家及多家生态企业代表，形成跨领域对话阵容 [3] 行业发展趋势 - 服务生态正成为继汽车制造、数字与AI技术之外的汽车产业第三大竞争力 [4] - 汽车服务业到2028年将形成超8万亿元的市场规模，成为第二个汽车产业 [4] - 智能化是汽车服务业的重要发展方向，需通过数字与AI技术及自动驾驶企业牵引生态聚合 [4] 自动驾驶商用时间表 - 预计2026年实现高速L3级自动驾驶规模商用 [5] - 预计2027年实现城区L4级自动驾驶规模商用 [5] - 预计2028年实现无人自动驾驶干线物流商用 [5] 生态支持与平台建设 - 引望将推出乾崑智驾生态开放平台，开放行业套件供生态伙伴集成开发 [5] - 构建智驾生态OpenLab，提供从开发到测试到方案提供的全流程指导和赋能 [5] - 自动驾驶出行生态建设是系统工程，需要政策、标准、企业与用户的多方联动 [6] 自动驾驶应用价值 - 在停车领域：终结寻找车位难题，形成统一规范，提升资源利用率和用户体验 [8] - 在充电行业：实现自动充电和低谷电价充电，提升运营效率，未来可成为移动储能单元 [8] - 在车后服务领域：车辆自主预约保养，实现无感服务，并基于数据精准推荐增值服务 [8] - 在地产物业领域：优化空间规划与基础设施设计，构建车-空间-人协同的新生态 [9] - 在保险领域：基于全生命周期数据转变风险评估模式，催生自动驾驶保险服务 [9] - 在地铁服务生态：通过车路云协同架构构建覆盖全出行场景的智能驾驶体验 [9] 论坛成果 - 发布《自动驾驶出行生态2025》报告，并举行自动驾驶出行生态共建行动启动仪式 [7] - 报告系统梳理了自动驾驶在多个领域的应用价值，明确了应用方向 [7][8] - 随着多要素深度融合，自动驾驶将加速从技术试验走向规模化落地 [9]

江淮汽车公告称，截至2025年10月，公司当月产量31523辆，同比增3.86%，本年累计产量312563辆， 同比降9.26%；当月销量31514辆，同比增5.49%，本年累计销量313227辆，同比降9.26%。分类型看， 乘用车中SUV本月产量和本年累计产量均下降，MPV、轿车本月产量上升；商用车中货车本月产量和 本年累计产量均上升，皮卡本月产量下降。新能源乘用车本月产量3796辆，同比增18.37%，本年累计 产量20299辆，同比降6.01%；本月销量3581辆，同比增3.74%，本年累计销量19624辆，同比降 21.59%。 ...

如今，随着理念的变化，消费的变迁，日本都市青年人却流行不买车。 在日本繁华的都市街头，汽车穿梭如织，其中有一道独特的风景，租车出行，正逐渐成为都市青年的主流选择。这股租车热潮，不仅改变了个人的出 行轨迹，更重塑了整个城市的交通生态。 城市消费出现新变化 相比之下，租车模式展现出极大的经济优势。短期租赁日均成本约3000日元，长期租赁（含维保）月均10-20万日元，费用灵活可控。租车还能规避 车辆折旧风险，车辆的价值不会随着时间的推移而大幅缩水，让年轻人无需为资产的贬值而担忧。这种"按需付费"的模式，完美契合了年轻人追求"轻资 产"的消费逻辑，他们无需一次性投入大量资金，也无需为低频使用的车辆支付高昂的维护成本，真正实现了资源的高效利用。 以往，汽车对于"70后"而言，是成年礼的象征，拥有一辆汽车意味着步入了成人世界，代表着成功与地位。然而，时过境迁，这种观念在"Z世代"中 已逐渐式微。如今的年轻一代，更加关注汽车的工具属性，它只是一种实现移动的手段，而非身份的象征。调查显示，仅18%的日本青年认同"有车代表 成功"，超60%的年轻人认为"租车可满足多样化需求，无需为低频使用付费"。这种认知的转变，标志着汽车从 ...

11月6日，日产发布半年亏损财报的同时，围绕出售总部大楼一事也终于尘埃落定。日产宣布，以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于日本横 滨的全球总部大楼及土地。买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。出售合同将于下月签订，之后日产将以租赁形式继续 使用该大楼20年，依然用作总部，租金未披露。 日产卖楼回血 事实上，日产横滨总部大楼，早在数月前就已被摆上货架，而今终于迎来了最终的买主。价格方面，与此前外界预测的约1000亿日元相差无 几。日产在2025财年财报中，将作为特别利润计入739亿日元的出售获利。所得资金将用于业务数字化及研发等。日产表示，这一安排不会对日常 经营活动造成影响。 当然，改革之路布满荆棘，裁员计划引发日本本土工会的强烈反对。市场层面的挑战更为严峻。在电动化领域，日产虽有聆风等早期车型，但近年来 在三电技术和智能化领域进展缓慢。关键市场方面，日产在中美市场失利，市场份额遭到挤压。 埃斯皮诺萨的处境比当年的戈恩更为艰难。戈恩时代的日产尚有全球化红利可抓，而如今全球车市已进入存量竞争。日产的品牌力也在弱化，股价下 滑，股息已暂停发放。 就在今年10月底，日产宣布，预计 ...

当前芯片危机与车企减产 - 安世半导体“断供”引发新一轮汽车芯片危机风险，日产汽车因此计划削减其日本九州工厂的Rogue SUV产量约900辆 [2] 车企自研芯片的驱动因素 - 2021年全球芯片短缺导致汽车行业直接收入损失高达2100亿美元，累计减产新车达数百万辆，促使车企寻求供应链主动权 [3] - 智能电动车快速发展推动单车芯片价值爆发式增长，自研芯片有助于控制成本结构中的关键变量并获得市场竞争优势 [4] - 软件定义汽车时代对自动驾驶算法的专用硬件提出苛刻要求，通用芯片难以满足计算速度、精度及实时性需求 [5] 特斯拉的自研策略与成效 - 特斯拉采用三星与台积电双供应商制造策略，提升产能安全系数，避免重蹈Model 3因芯片短缺减产的覆辙 [3] - 在AI 5芯片研发中移除传统GPU/ISP模块，采用半掩模版设计并集成自研Trip加速器，使视觉处理效率相比前代提升40倍 [6] - 通过全栈式技术突破，特斯拉自研芯片在功能领先性和功耗控制方面取得显著成效，实现降本增效 [6] 自研芯片对产业格局的影响 - 车企自研芯片冲击传统垂直分工的供应链体系，传统Tier 1供应商角色从核心技术提供者转变为模块化供应商 [7] - 掌握芯片自研能力的车企在“芯片+算法+数据”的全栈能力较量中占据优势，并推动企业标准成为行业参照 [8] - “硬件定制+软件本地化”的研发模式正在重塑全球汽车技术研发格局 [8] 行业竞争态势与战略建议 - 芯片自研已成为新能源车企、造车新势力及传统车企之间“水面下的竞争” [6] - 不同车企根据自身发展战略和技术优势选择差异化技术路径，避免资源浪费 [6] - 对于中小企业，建议明确自研边界、聚焦核心场景、实现精准投入，而非盲目追求全栈自研 [8]