中国新能源汽车行业概况 - 2023年上半年中国汽车产销首次双超1500万辆 其中新能源汽车产销分别完成696 8万辆和693 7万辆 同比分别增长41 4%和40 3% 新能源汽车新车销量占比达44 3% [1] - 法士特集团第10万台新能源电驱动总成下线 标志着中国汽车工业新能源化进程加速 [1] 法士特集团发展历程 - 公司从1968年成立至今57年 已发展为全球最大商用车变速器研发制造基地 主导产品配套150多家主机厂 变速器市场销量超1200万台 国内市场占有率保持第一 [5][6] - 宝鸡厂区作为发源地 57年前成功研制中国第一代自主重型汽车变速器5J80T 结束中国不能自主生产重型汽车变速器的历史 [7] 新能源战略布局 - 2015年前瞻布局新能源赛道 2016年成立新能源研究所 2021年成立两家合资公司实现电机电控布局 2022年成立新能源事业部并发布蓝驰品牌 [8] - 2024年合资成立两家公司实现新能源传动系统核心技术自主可控 [9] - 蓝驰800V系统解决方案充电速度提升30% 续航增加5% 电机效率达99 6% 配套90多家新能源整车企业 累计运行里程超100亿公里 [11] 核心技术突破 - 自主研发的蓝驰EV330-6E240电驱动系统采用双中间轴技术 集成330-405kW大功率扁线电机 6挡新能源专用变速器 [12] - TCU控制程序提高整车续航20%以上 气动换挡执行机构打破国际垄断 填补国内空白 [14] - 产品通过极端环境验证 2018年上市后获多项殊荣 2021年助力公司新能源重卡市场占有率跃居第一 [14] 未来发展规划 - 公司定位十万台下线为新起点 将持续突破关键核心技术 打造蓝驰国际品牌 [16][17] - 深度聚焦"十五五"战略规划 推进结构调整和产业布局 实现从规模领先到价值引领的质变 [16][19]

行业概况 - 2025年上半年汽车行业产销（1～4月）突破千万辆，但面临全球贸易壁垒和"内卷"竞争 [2] - 半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技术取得突破性进展 [2] - 1～5月汽车出口285.3万辆，同比增长16.8%，但行业利润同比下降11.9%，利润率4.3% [5][9] 政策支持 - "两新"政策将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，并提高新能源公交车及电池更新补贴标准 [3] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，第三批补贴资金将于7月下达 [3] - 新能源汽车下乡活动入围车型达124款，首次突破百款，涵盖特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6/ET5等高端车型 [14] 技术发展 - 比亚迪发布1兆瓦闪充技术（1秒2公里），华为发布1.5兆瓦全液冷超充方案（15分钟充300度电） [13] - 比亚迪10万元以上车型全系标配天神之眼辅助驾驶系统，长安计划2025年后不再开发非数智车型 [6] - 电池新国标要求"不起火、不爆炸"，新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试 [11] 市场动态 - 美国对进口汽车及零部件加征25%关税，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税 [4][5] - 中欧电动汽车反补贴谈判进入最后阶段，技术部分已基本完成 [5] - 行业呼吁终结"内卷"竞争，1～5月汽车行业利润率4.3%，低于下游工业企业5.7% [9] 企业行动 - 主流车企承诺供应商账期不超过60天，部分车企将经销商返利兑现账期缩短至30天 [10] - 东风与长安重组方案搁置，吉利合并极氪品牌，奇瑞整合智能化业务 [12] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，极氪V4极充兆瓦站落地杭州 [13] 监管规范 - 工信部要求车企明确辅助驾驶功能边界，禁止夸大宣传 [7] - 商务部打击"零公里二手车"乱象，强化车辆登记信息溯源管理 [8] - 工信部加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 [11]

政策变动 - 美国国会通过"大而美"法案，主要内容包括大幅削减税率、减少清洁能源补贴和社会保障支出，从今年9月30日起取消电动汽车税收抵免 [2] - 参议院修订版本计划提前终止现行电动汽车税收优惠政策，取消新车7500美元和二手车4000美元税收抵免 [3] - 法案还取消对企业平均燃油经济性标准不达标的处罚，降低传统燃油车制造商转型压力 [3] - 特朗普政府废除加州2035年"禁燃令"及排放标准制定权限，引发多州诉讼 [4] 行业影响 - 美国纯电动汽车销量14个月来首次下滑，4月销量同比下降4.4%至97,883辆，5月继续下降6.7%至10.4万辆 [5] - 特斯拉一季度美国销量同比下降8.6%至12.8万辆，市场份额降至43.5%，4月和5月销量分别同比下降16%和22% [6] - 电动汽车市占率进一步下滑，4月美国整体轻型车销量同比增长7.2%至近150万辆 [5] - 消费者转向购买油电混合动力汽车，65%受访者表示会考虑购买 [7] 消费者意愿 - 考虑购买电动汽车的美国消费者比例从2023年的59%降至2025年的51% [7] - 仅16%消费者表示可能购买纯电动汽车，63%表示不太可能或完全不考虑，创2019年以来新低 [7] - 不考虑购买的主要原因包括维修费用高(62%)、价格昂贵(59%)、续航能力(57%)和充电设施不足(56%) [8] - 税收抵免吸引力下降，仅39%受访者将其列为购买驱动因素，较2022年的60%大幅下滑 [8] 企业反应 - 特斯拉CEO马斯克批评法案"完全疯狂且具有破坏性"，认为其损害未来产业 [3] - 跨国车企普遍放缓电动汽车投资并推迟新车上市 [5] - 美国汽车关税影响进口电动车型销售，包括福特野马Mach-E、大众ID系列和宝马i系列等 [5]

行业现状 - 2025年1-5月汽车产销量均超过1200万辆 同比增长超过10% [3] - 新能源汽车产销量分别达到569 9万辆和560 8万辆 同比分别增长45 2%和44% [3] - 1-5月汽车累计出口249万辆 同比增长7 9% 其中新能源汽车出口85 5万辆 同比大幅增长64 6% [3] - 二季度汽车经销商经营压力增大 库存高企 价格倒挂 资金紧张等情况未缓解 [1] - 80%左右的主销车型价格倒挂比例达到20% [4] - 截至5月末行业总库存达345万辆 经销商库存达255万辆 [4] - 16个汽车品牌返利兑现周期达或超过90天 4个品牌长达180天 [4] - 经销商亏损面扩大趋势明显 [1][4] 政策环境 - 《民营经济促进法》颁布实施 为行业营造更公平规范的发展环境 [3] - 汽车经销商行业超过98%的市场主体为民营企业 [3] - 国家"两新"政策扩围进一步释放汽车市场消费潜力 [3] 行业问题 - 无序价格战导致行业内卷 经销商成为被动参与者和直接受害者 [4][5] - 消费者实地观望情绪增加 [4] - 豪车税征收范围 计税基数和征收方式存在争议 [5][6] - 零售环节存在重复征税问题 二手车交易环节征收豪车税不合理 [6] - 金融机构对汽车经销商企业存在停贷 压贷 抽贷 断贷现象 [6] 商会建议 - 学习民营企业座谈会精神和《民营经济促进法》 呼吁地方政府优化营商环境 [5] - 呼吁国家主管部门加大干预力度 淘汰落后产能 纠治不公平竞争行为 [5] - 建议汽车生产厂商坚持"以销定产" 不转嫁库存 缩短返利兑现账期至不超过30天 [5] - 建议税务部门明确豪车税征收细则 对过往差异性问题不追溯处罚 [6] - 呼吁金融机构优化贷款政策 放宽抵押物范围和抵押率 加大融资支持力度 [6] 商会行动 - 围绕融资问题 返利账期兑现 豪车税 二手车发展等问题进行8次专题汇报 [4] - 发布3份行业倡议 引起广泛共鸣和主流媒体深度报道 [4] - 组织"汽车行业媒体座谈会" 建立有利于行业发展的舆论环境 [4] - 开展"进企业解难题 总政策促发展"活动 邀请银行保险等企业共商发展 [4] - 建立商会数据中心供会员免费使用 组织多场行业交流活动 [4]

北京：新建商品房配建充电车位比例应达40% 近日，北京市修订发布《电动汽车充电基础设施规划设计标准》，明确了不同类型建筑充电车位的配建指标。其中，商品 房如有充电车位直接建设方案，在直接建设时应配建的充电车位指标为40%；充电车位宜设置在地上空间，不应设置在建筑的 地下四层及以下楼层。 上海浦东：将推动减速器、灵巧手等一批重点零部件企业快速集聚 国内新闻 北京：优化小客车指标配置，培育壮大二手车经营主体 7月10日，北京市人民政府印发《北京市深化改革提振消费专项行动方案》的通知，其中提到完善汽车消费新生态。优化小 客车指标配置，更好服务家庭用车需求。培育壮大二手车经营主体，持续落实二手车销售"反向开票"、异地交易登记等便利化 措施。加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易。拓展汽车改装、租赁、赛事 及房车露营等消费。在京津冀范围策划组织新能源汽车系列赛事，激发新能源汽车消费活力。 上半年动力电池装车量299.6GWh，同比增长47.3% 7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据称，今年上半年，我国动力和其他电池累计产量为697.3GWh，同比增 长60.4%；动力 ...

中国汽车市场竞争格局 - 2024年自主品牌市场份额攀升至65%，单月市占率一度接近70%，销量向比亚迪、吉利、长安等头部集中 [2] - 行业利润率降至4.5%的历史新低，低于下游工业6.1%的平均水平 [2] - 前15家车企占据82%市场份额，剩余上百家争夺18%空间 [3] 行业整合与技术壁垒 - 产业深度整合加速，极氪与领克合并、广汽与华为跨界合作，行业从独立作战转向联合协作 [3] - 新能源汽车产能利用率仅65%，远低于盈亏平衡点 [4] - 行业门槛提升，新进入者需至少200亿元现金储备，而金鱼汽车和楚能新能源初期投资不足50亿元 [3] 电动化与智能化发展 - 800V高压平台成标配，比亚迪碳化硅电控效率提升5%，电驱动总成体积缩减30%、重量减25% [7] - 增程式和插混车型占新能源市场18.97%，成为增长主力 [7] - 智能化竞争加剧，特斯拉纯视觉方案与国内激光雷达方案形成路线分歧，华为乾崑ADS 4.0实现端到端架构 [8] 新进入者的潜在机会 - 细分市场突破可行，如长城坦克在硬派越野、极氪在高性能电动轿车市场的成功 [9] - 固态电池等技术可能改变格局，丰田计划2027-2028年实现全固态电池装车 [9] - 海外市场提供空间，2025年中国新能源车出口预计增长10%，东南亚和中东市场更易突破 [10] 资本与行业趋势 - 资本态度趋理性，更关注核心技术、现金流和盈利路径而非销量故事 [10] - 行业进入高门槛、高投入阶段，成功取决于差异化定位、技术突破或商业模式创新 [11] - 未来市场活力体现在技术创新和商业模式进化，而非企业数量增加 [12]

电动方程式赛场15C充电技术应用 - 15C充电技术在FE电动方程式赛场实现"进站快充" 30秒内补充10%电量(3 85kWh) 理论充满仅需4分钟[3] - 技术支撑包括1000V高压系统(600A电流) 储能装置应对瞬间大功率需求 电池电芯可在57℃高温稳定工作[3] - 正极材料添加铝元素实现高能量密度与快充特性 实验室已研发15C-20C超高倍率技术[4] 兆瓦闪充技术发展现状 - 车企推出10C充电倍率产品 最高1000kW功率(1000V/1000A) 宣称5分钟充电可行驶407km[7] - 华为推出1 5MW液冷超充方案 重卡15分钟充满300kWh电池 乘用车实现"1秒1km"[7] - 宁德时代发布12C神行超充电池 峰值功率1 3MW 零下10℃环境15分钟充至80%SOC[8] - 欣旺达闪充电池4 0实现12C倍率 1分钟增加150km续航 6C圆柱电池成本降低30%[9] 超快充技术实际表现 - 实测显示10C快充仅能在20%-90%SOC区间实现 完整充电仍需10分钟 峰值功率难以持续[10] - 4C充电循环1000次后电池容量降至72 5% 6C充电700次循环后容量75% 快充显著影响寿命[11] - 120kW以上超充使电池循环寿命缩短40% 锂枝晶风险增加安全隐患[11] 电网与基础设施挑战 - 10kV高压线路仅支持8台兆瓦充电桩运营 全国240kW以上快充桩占比仅8 17%[16] - 兆瓦级充电桩建设成本高昂 电网增容投入大 商业化运营回收周期存疑[17] - 现有35kW快充已满足多数场景 超快充需求集中在运营车辆和高速长途场景[17] 行业技术发展路径 - 需平衡快充与能量密度/成本关系 800V平台和热管理技术需同步提升[13] - 建议超充频次控制在每月3次以内 电池温度10-35℃区间使用 安全为根本考量[12] - 快充技术应避免单一性能优化 需综合考量安全 寿命 能量密度等指标[12]

新能源汽车动力电池保障市场发展 - 新能源汽车二手车市场快速增长，前5个月交易量突破50万辆，但动力电池保障困境成为行业发展的关键瓶颈[3] - 主流车企提供的整车或三电质保大多仅适用于首任车主，车辆过户后超出质保期便处于"裸奔"状态[3] - 动力电池衰减险为购买二手电动汽车的消费者提供为期一年的保障服务，若电池容量衰减幅度超过约定幅度，保险公司将承担相关费用[3] - 海峡保险与中汽数保联合推出"新能源二手车动力电池衰减险"，并与6座城市的合作伙伴签署战略合作协议[4] - 人保财险四川省分公司和宁德时代合作推出"新能源汽车动力电池容量保障保险"，对二手新能源汽车的动力电池进行保障[2] 动力电池衰减险产品细节 - 保险期内若动力电池衰减大于10％，即可免费维修或更换[4] - 维修方案的保费为520元、保额5万元，更换方案保费和保额分别为3650元和10万元[4] - 产品可涵盖市面上95％以上的新能源车型（营运型车辆除外），车辆需满足初始电池健康状态大于75％[4] - 在保车辆的维修方案要求新能源汽车的车龄在8年以内，累计行驶里程不超过15万公里；更换方案要求车龄不超过5年，累计行驶里程不超过50万公里[4] - 消费者对新型险种大多持观望态度，主要担心条款苛刻和赔付难等问题[4] 动力电池延保服务规范 - 湖北省汽车售后服务行业协会发布团体标准《电动汽车动力电池延保服务规范》，已于2023年3月实施[7] - 该标准规定了电动汽车动力电池延保服务的主体类型和要求，延保服务流程、安全要求等[7] - 专家评审组认为该标准为动力电池延保服务产品标准化、产业化提供了科学指导[7] - 消费者需注意延保条款，如"人为损伤不赔"和要求到指定4S店保养维修等规定[7] 动力电池零整比及维修经济性 - 59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96％，超整车价格一半[8] - 31款三元锂动力电池包样本车型零整比均值为55.06％，磷酸铁锂动力电池包为48.57％[8] - 10万元以下区间车型动力电池包单件零整比均值最高，为64.49％[8] - 中保研制定《新能源汽车中低速托底碰撞测试规程》，初步测评显示底盘护板等可更换部件能有效保护动力电池包安全[9] - 主机厂逐步将可维修性纳入动力电池包设计考量，有助于提升维修经济性和二手车保值率[9] 二手车平台动力电池保障措施 - 懂车帝平台新能源二手车销量持续高速增长，二季度销量环比一季度增长120％，成交占比由30％提升至50％[10] - 懂车帝平台即将上线增值延保产品，为电池衰减提供保险保障[11] - 瓜子二手车推出"100天电池回购保障"，在正常使用情况下100天内电池衰减超过10％将原价回购车辆[13] - 瓜子二手车数据显示纯电车型成交占比超过7成，但用户对电池健康状态存在焦虑[13] - 平台通过系统评估、信息披露与服务承诺提升用户信任度，推动电池检测标准向更透明方向发展[13]

猎装车市场升温 - 自主品牌猎装车数量日益增多，功能多样化，市场呈现上升势头，有望复制"方盒子"车的成功 [2] - 腾势Z9 GT猎装版预计9月推出，星途星纪元ES猎装版和鸿蒙智行智界S7猎装版、享界S9猎装版计划下半年登场 [2] 消费者认知与需求 - 猎装车满足个性化需求，独特外观设计吸引年轻消费者，新能源猎装车在外观设计和智能化程度上远超燃油车 [3] - 消费者偏好猎装车的实用性，如后备箱下边缘更低便于装卸装备，满足日常通勤和假日自驾游需求 [7] - 自主品牌猎装车预订单中30～45岁家庭用户占比超过60%，显示其从"小众车型"向"品质之选"转变 [8] 市场表现与潜力 - 极氪001 2024年销量超过8万辆，上海车展期间猎装车相关活动曝光量超过50亿次，显示市场需求潜力巨大 [4] - 自主品牌猎装车价格落在20万～50万元主流区间，相比同级别SUV或轿车更具设计个性，吸引中产家庭及新贵阶层 [8] 技术优势与创新 - 新能源猎装车采用800V高压平台，极氪007 GT 12分钟可补能行驶500km，并开发"航拍模式"等智能化功能 [3] - 电动车平台释放更多座舱空间，电驱系统紧凑设计配合空气悬架、CDC电磁减震等配置，平衡运动操控与舒适续驶 [7] - 激光雷达、辅助驾驶、智能座舱等技术提升用户体验，打破猎装车仅重外观设计的局限 [7] 未来发展趋势 - 猎装车将重视能源动力环保特性，探索纯电动、混动、氢能等多种能源结构，并迈向更高水平智能化 [9] - 多场景融合成为新机遇，猎装车凭借"轿跑动感＋旅行车实用＋SUV通过性"跨界属性满足"一车多用"需求 [10] - AI大模型、V2X等技术将实现更深度的场景融合，如车路协同优化通勤路线、生物识别适配驾驶模式等 [11]

外观设计方面，最大的变化都集中在前脸部分。第三代车型直接将"无边界"中网设计换成了全新的"鲨鱼鼻"造型，车鼻线下压形成12°锐角，梯形进气 口内嵌熏黑蜂窝网，配合两侧三角导流槽，宛如鲨鱼裂齿。最颠覆的是Logo位置下移，传统中网区域留白，将视觉重心压至前唇，整体视觉上更具进攻 性，散发出一股"狠劲儿"。 许多如今已过而立之年的中年人，想必在年少时期即通过杂志书报知道了何为高性能"钢炮"，其中有不少人都曾许下"长大后一定要拥有一辆"小钢 炮"的愿望。只是多年后许多人已被现实磨平了棱角，年少时的愿望也大多深埋心底。而如今随着中国品牌逐渐崛起，高性能产品也在近几年不断涌现。而 在如今的一系列标榜"性能"标签的中国品牌车型产品中，长安汽车搭载了新一代智慧新蓝鲸3.0动力系统的长安第三代UNI-V无疑是最纯粹、且最具代表性的 产品。不夸张地说，在这款车身上，让我这个年过四十的中年人找回了年少时对"小钢炮"车型的所有激情。 它的外观 彰显更纯粹地运动基因 第三代UNI-V相较于二代车型可以说进行了一次非常果断，且非常有针对性的升级，目标十分明确，就是要更纯粹地运动，就是更彻底地击中年轻人对 一款"钢炮"车型所有的期待与痛 ...