欧盟“禁燃令”政策重大转向 - 欧盟委员会正式撤回原计划2035年起全面禁售燃油新车的政策 不再采取“一刀切”模式 [2] - 新提案要求车企在2035年前将新车平均二氧化碳排放量较2021年基准值削减90% 而非此前要求的100% [2][3] - 剩余10%的排放可通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等途径来抵消 [3] - 政策调整意味着插电式混动车、增程式混动车、油电混动车、传统燃油车等车型在2035年后仍有市场空间 [4] 政策调整的背景与驱动因素 - 电动汽车普及速度未达预期 欧洲车企及行业协会以需求疲软为由持续游说政府放宽目标 [4] - 欧洲车企在与特斯拉及中国车企的竞争中陷入被动 政策调整被视为保护本土产业市场份额的必然选择 [5] - 德国是此次政策调整的关键推手 联合意大利、波兰等多国持续施压 强调“技术中立”以保护工业竞争力 [5] - 欧盟成员国内部存在分歧 法国、西班牙及瑞典等北欧国家反对政策松动 担心影响电动化转型步伐 [5] 新政策的具体要求与时间表 - 为车企设定了2030年至2032年的窗口期 要求届时乘用车碳排放较2021年削减55% 厢式货车削减40% [3] - 新提案需得到欧盟成员国及欧洲议会的批准 预计协调过程将一波三折 [6] - 减排90%的目标依然雄心勃勃 车企要达标 其销售的汽车绝大部分仍须是零排放汽车 [4] 小型电动汽车获得专项政策支持 - 欧盟新增M1E级别小型电动汽车独立监管类别 界定标准为车身长度不超过4.2米 [9] - 将为M1E级别车型在碰撞安全、续驶里程等核心指标上设置更宽松的要求 [10] - 为在欧盟本土生产的M1E车型设置“超级积分”奖励机制 每售出1辆可获得1.3倍基础碳排放积分 [10] - Stellantis、雷诺集团是设立该类别的主导力量 大众集团等也将受益 [10][11] - Stellantis董事长指出 欧洲售价低于1.5万欧元的车型数量从2019年的49款锐减至2025年的仅1款 [10] - 福特与雷诺集团达成战略合作 将基于雷诺安培平台打造两款小型平价电动汽车 首款车型预计2028年初投放欧洲 [11] 推动企业车队电动化 - 企业车队占欧盟乘用车销量的60%、厢式货车销量的90% 其电动化被视为撬动需求的关键杠杆 [12] - 欧盟拟议法规要求 自2030年起 各成员国需为境内大型企业车队设定电动汽车采购目标 [12] - 要求企业购买的新车中必须包含一定比例的零排放及低排放汽车 [12] - 欧洲汽车工业贡献了欧盟GDP的7% 提供了近1400万个就业岗位 [12] 行业反应与潜在影响 - 欧洲电动汽车行业及环保组织对放宽目标表示不满 警告将导致数十亿欧元行业投资降温 [9] - 有观点认为政策放宽将使欧洲汽车业在转型方面进一步落后于中国 [9] - 整体政策转向被视为在产业保护与环保诉求间寻求新平衡 配套激励政策旨在为电动化转型保留动力 [13]

公司业务动态 - 全球特种材料公司伊士曼旗下汽车膜品牌威固（V-KOOL）与江南织艺文化馆达成合作，为其展厅及展品提供iQUE™居家膜保护服务 [1] - 此次合作旨在保护丝绸及其他珍贵艺术品，诠释了威固居家膜追求的“博物馆级保护”理念 [1] - 应用于文化馆展区的具体产品为iQE60，其对紫外线的阻隔率高达99%，能有效防晒、防褪色、防老化，延缓丝绸文物老化 [7] 产品技术与性能 - 威固iQUE™居家膜产品依托创新性的XIR™智能光谱筛选技术 [3] - 产品厚度仅为1.5mil（密耳），通过金、银及稀有元素的原子级沉淀实现高性能 [3] - 产品能有效阻挡热能与紫外线，并实现高光学纯度、低光畸变风险、高透光、高隔热和低内反 [3] - 产品在玻璃意外破损时可牢固粘连碎片，避免飞溅伤人，提升安全防护等级 [7] 市场应用与战略 - 此次合作是威固与文化保护深度结合的实践，旨在传递文化保护的社会责任 [10] - 公司计划推动居家膜应用从家居空间延展至艺术及公共领域，打造全方位的“博物馆级保护”标准 [10] - 合作地点江南织艺文化馆位于德清“江南之源”文化遗址公园，是丝绸文化的重要源头 [3]

行业盛会概况 - 第三届越野生态发展大会暨中国汽车工业协会越野车分会年会于12月18-21日在湖北襄阳召开，主题为“越野生态，聚势襄阳” [1] - 大会深入探讨了越野车产业在电动化、智能化转型下的技术路径、市场趋势与融合实践 [1] - 大会设置了“4+2+1”立体化活动架构，涵盖主旨论坛、分论坛、巡游、生态展等内容，搭建了政策、技术、合作与体验的综合平台 [5] 市场增长与格局 - 中国越野车市场自2020年以来销量快速攀升，即将突破百万辆规模 [3] - 民族品牌在中国越野车市场占比接近70% [3] - 2024年广义越野车市场增长64%，远超整体汽车市场25%的增速 [11] - 轻越野和硬派风车型成为市场增长主力 [11] - 市场结构变化明显，A级市场占比接近60%，20万元以下产品市场份额达60% [11] - 价格门槛降低推动用户群体扩容 [11] - 竞争格局剧变，自2021年起自主品牌崛起，取代合资、进口车的主导地位 [13] - 未来越野车渗透率预计将从当前的5%提升至10% [13] 民族品牌表现与目标 - 民族品牌在30万元以下越野市场占比即将达到90% [9] - 民族品牌在50万元以上豪华市场也实现突破 [9] - 行业未来必须是创新与共赢的生态共建，而非内卷式零和竞争 [5] 电动化与智能化进程 - 新能源越野车渗透率已突破40% [13] - 2025年在越野车细分领域，电动汽车占比已接近整体汽车市场水平 [13] - 解耦四驱车型占比从2023年的26.8%快速提升至2025年的74.2% [13] - 智能化发展速度更快，未来智能座舱将向拟人化服务演进，实现3D全息交互与智能领航越野 [13] - 部分越野场景的自动驾驶也会到来 [13] - 未来越野车将成为“可移动的智能空间”和“情感合作伙伴”，重塑越野探险范式 [13] - 电动化、智能化浪潮对电池安全、极端环境可靠性、智能底盘控制等技术提出了更高要求 [7] 行业挑战与行动方向 - 行业面临挑战包括：低速工况下的比驱动技术有待突破、核心部件自主可控需加强、可靠耐久认证标准亟待完善 [9] - 越野车分会将推出“十五五”行动方案，从越野生态圈建设、越野权威媒体平台构建、行业标准体系编制完善、强化设备工艺、社会形象这六方面推动产业发展 [9] - 行业协会对越野分会提出希望：凝聚标准制订和技术提升、以生态打造培育创新土壤、拓展市场空间与价值边界 [7] 用户与生态变化 - 用户边界持续扩展，90后用户占比达44%，女性用户和下沉市场用户显著增加 [13] - 场景与体验的多元化，加上技术平权降低门槛，吸引了更多企业入局 [13] - 未来自主与合资品牌将持续推出新品，竞争更趋激烈 [13] - 越野车具有双重使命：既要服务国防建设等特殊领域需求，其硬核技术也在反哺民用车辆品质提升 [7] - 越野文化生态多元，案例包括电车穿越无人区、海外文化交流、亲子越野等 [15] 地方产业支撑 - 大会举办地襄阳是重要汽车制造重镇，汽车产业占全省工业总产值的30%左右 [5] - 2025年9月，总投资106亿元的东风新能源智能越野车产业基地签约落地襄阳，猛士科技襄阳有限公司同步揭牌成立 [5] 行业转型与展望 - 中国越野车产业正从传统“制造-销售”链条向“人、车、野、生态共建”新模式转型 [18] - 随着民族品牌技术创新能力提升、生态体系不断完善，中国越野产业正迎来高质量发展的黄金时期 [18] - 中国越野产业有望在全球市场树立起独具特色的“中国越野”名片 [18]

赛事概况与核心特色 - 2025年12月20日，“2025盈众汽车海峡两岸（厦门）汽摩超级联赛&F4方程式中国大师赛”在厦门国际赛车场正式揭幕，赛事以“两岸共赛、燃擎鹭岛”为核心特色 [1] - 赛事为海峡两岸汽摩超级联赛年度收官战，并首次在厦门引入国家级赛事F4方程式中国大师赛，两大重磅赛事同步登场 [1] - 开幕式吸引超万名市民和汽车爱好者到场，现场有赛车宝贝劲舞、舞龙表演等多元活动 [5] 赛事规模与竞技水平 - 海峡两岸汽摩超级联赛吸引超300名车手、200辆赛车同台竞技，其中来自港澳台车手超40人，赛事规模创历史新高 [7] - 赛事涵盖汽车耐力赛、TA赛、圈速赛、摩托车邀请赛等多个项目，其中海峡两岸汽车耐力赛、公路摩托车公开赛已获中汽摩联C级赛事认证 [7] - F4方程式中国大师赛首次登陆厦门，汇聚16位国内顶尖方程式车手，包括国际汽联F4方程式中国锦标赛CFGP组年度冠军戴于淏、中国首位F1学院车手师炜等 [11] - 摩托车250CC统规赛组别有22位参赛选手均来自中国台湾，赛事采用统一提供赛车及服务的模式以降低参赛成本 [14] 战略合作与长期规划 - F4方程式中国大师赛与厦门国际赛车场已达成5年战略合作，其首秀填补了厦门顶级方程式赛事的空白 [11] - 厦门国际赛车场是福建省首个通过国际汽联（FIA）四级与亚洲摩联（FIM ASIA）C级双认证的专业赛道 [16] - 厦门报业传媒集团和厦门国际赛车场借本次赛事正式开启战略合作，旨在打造厦门特色赛车文化IP，推动赛车运动与城市文化、文旅产业深度融合 [23] 配套活动与文旅融合 - 活动现场设置“黑钻车库打卡区”展示复古豪车与专业赛车，“两岸风情体验区”汇聚道地闽台美食，并有本土乐队表演 [18] - 针对亲子家庭设置“潮玩体验区”和“海峡两岸狂欢区”，提供沉浸式驾驶体验和打卡领取周边礼品活动 [21] - 河北木兰围场满族蒙古族自治县在赛事现场进行当地旅游项目推介，多元活动丰富了赛事的文旅属性 [21] 组织架构与指导单位 - 本次海峡两岸（厦门）汽摩超级联赛由盈众汽车冠名，由中国汽车摩托车运动联合会、福建省汽车运动联合会、厦门市体育局等多个单位指导，厦门红珊国际赛车场有限公司承办 [25] - 本次F4方程式中国大师赛由中国汽车摩托车运动联合会主办，厦门红珊国际赛车场有限公司承办，铭泰赛车运动有限公司运营 [25]

文章核心观点 - 奇瑞集团凭借长期技术积淀、精准产品矩阵与清晰战略路径，在11月首次跻身新能源厂商批发销量行业前三，标志着新能源汽车市场竞争格局的一次重要洗牌 [1] 销量表现与排名 - 11月，公司销售新能源汽车116,794辆，同比增长50.1%，实现“四连涨” [1] - 1~11月，公司新能源汽车累计销量突破81.4万辆，同比增长69.4% [1] - 按此势头，公司全年新能源销量逼近百万辆已成定局 [1] 产品矩阵与市场策略 - 销量增长驱动力来自多品牌、多技术路线产品的集体发力，形成了覆盖广泛价格区间与细分市场的“组合拳” [3] - 在主流混动市场，风云品牌“双旗舰”表现稳健：风云A9L已连续四个月交付破万；风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆 [5] - 在豪华电混越野赛道，纵横品牌首款车型G700上市24小时订单突破1.5万辆 [5] - 面向年轻用户的iCAR品牌，其V23车型在前十个月稳居新能源“方盒子”细分市场销量榜首 [5] - 在高端智能电动领域，星途ET5上市3小时锁单突破5000辆；智界品牌实现了连续两个月交付过万、连续三个月大定破万 [5] - 公司以“月月有新车”的密集节奏投放产品，标志着已从依靠个别爆款车型转向依靠体系化、平台化的产品矩阵驱动增长 [5] 核心技术优势 - 公司销量跃升是多年来在传统动力总成、新能源技术及智能化领域坚持高强度研发投入的集中兑现 [7] - 鲲鹏天擎混动专用发动机的热效率已突破48%，处于全球领先水平 [7] - 无级超级电混DHT及专为增程产品开发的2.0T发动机等，形成了覆盖HEV、PHEV、REEV全混动路径的技术解决方案 [7] - 在下一代电池技术上取得关键突破：犀牛固态电池电芯能量密度高达600Wh/kg，约为当前主流电池的三倍，计划于2027年启动装车验证 [7] - 公司同时在研发智能兆瓦快充技术以解决补能焦虑 [7] 行业认可与奖项 - 纵横G700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD系统入选“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统，这是公司第12次获此荣誉 [10] - 风云T11搭载的鲲鹏黄金增程CEM系统、星际元ES搭载的鲲鹏超能电驱AEH240分别荣膺“世界十佳增程系统”和“世界十佳电驱动系统”称号 [10] - 搭载相关技术的车型获得了“世界十佳增程车型”、“世界十佳电动车型”以及“世界十佳智能汽车”等多项大奖 [10] - 风云A9L的智能座舱获得J.D. Power的权威肯定 [10] 全球化与高端化战略 - 公司加速进军高法规市场和豪华细分市场，新能源产品以技术品质赢得海外市场认可 [11] - 在英国，Tiggo 8上市仅两个月便获得当地权威媒体Carwow颁发的“年度车型”荣誉，其插电混动版Tiggo 8 CSH更被评价为“混合动力英雄”，并获得欧洲E-NCAP五星安全认证 [11] - 截至目前，公司已累计有56款车型获得全球各类权威五星认证好评，数量位居中国品牌汽车第一名 [11] - 定位豪华电混越野的纵横G700高调登陆阿联酋迪拜市场，直接切入全球豪华越野车大本营，获得国际顶级媒体关注与好评 [12] - 在国内市场，通过多品牌运营，公司体系内产品的平均售价和品牌价值正在稳步上探，构建起了从大众化产品到高端产品的完整品牌金字塔 [14] - 公司通过技术赋能品牌，在不同赛道寻找增量空间，并将国内市场验证成功的产品和技术同步推向海外高端市场，形成国内外品牌势能相互加持的良性循环 [14]

《汽车行业价格行为合规指南》的发布与影响 - 国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确划定汽车行业价格合规红线，旨在规范市场秩序 [2] - 《指南》禁止汽车生产与销售企业以排挤竞争对手或独占市场为目的，实施使实际出厂价低于生产成本或销售价低于进货成本等九类价格行为，这意味着“亏本卖车”将不复存在 [2] - 《指南》发布后得到比亚迪、小鹏汽车、北汽集团、奇瑞汽车等多家车企积极响应 [3] 专家对《指南》影响车价的解读 - 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，在当前及未来的市场供求及竞争形势下，车价上涨可能性不大，但下降的频度和幅度或将有所降低 [3] - 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，《指南》核心目的是规范整车企业低价倾销等恶性竞争行为，对产销关系进行明确约束 [3] - 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树认为，《指南》对消费者购车价格影响不大，全面“涨价潮”完全不可能，短期部分深度价格倒挂车型优惠会收缩，中长期价格将更透明 [4] - 有业内专家指出，《指南》落地可能引起终端零售价格短期提升，导致短期市场需求不振 [4] - 全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛认为，《指南》将推动汽车价格透明化，便利消费者购车，并使经销商更专注于服务 [5] 其他汽车消费政策的叠加影响 - 中央经济工作会议提出“优化‘两新’政策实施”等要求，为2026年汽车市场提供支持 [7] - 2024年“两新”政策实施以来，汽车消费潜力得到极大释放，今年1-11月汽车以旧换新超1120万辆 [7] - 中信证券研报预计，2025全年汽车以旧换新总补贴申请将达1240万份，总补贴金额达1650亿元，对2025年实际销量增量拉动可能达到366万辆 [7] - 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻预测，2026年电动车/燃油车补贴或将从目前的2万元/1.5万元下降至5千元至1.5万元/1万元 [8] - 纪雪洪表示，尽管“两新”政策将优化实施，但支持力度总体会有所减弱，不过企业可能进行内部消化，产品价格有望维持或出现一定程度下降 [8] - 2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税将从“全额免征”调整为“减半征收”，即每辆最高减税额从3万元调整为1.5万元 [8] - 中汽中心资深首席专家吴松泉表示，购置税减免政策调整是有预期、有准备的，能够较好地平滑市场波动 [8] 2026年汽车市场展望与预测 - 中央经济工作会议将“坚持内需主导，建设强大国内市场”列为2026年八项重点任务之首，汽车产业需承担扩内需重任，“提质向新”将成为2026年车市发展主旋律 [10] - 乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，已连续两月负增长 [10] - 巩旻表示，第四季度车市销量指引总体低于预期，需求在年底政策刺激退坡前已出现减弱迹象 [10] - 巩旻预计，乘用车批发增速将从2025年的11%放缓至2026年的3%，新能源汽车增速从28%降至15% [10] - 中信证券研报指出，相关政策给2026年车市带来的透支期或将持续3-4个月，2026年一季度汽车销量可能遭遇“开门黑”，但二季度开始行业将逐步复苏 [11] - 中信证券预计，2026年中国汽车总销量有望达到3525万辆，同比增长1.5% [11] - 车百会理事长张永伟预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长，国内市场销量为2820万辆 [11] - 中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，2026年中国汽车市场将维持3%以内的正向增长态势，刺激政策将围绕车市高质量增长展开 [11]

公司战略与研发能力 - 吉利汽车在云南昆明正式揭牌了其全球第6个试验基地——云南高原试验基地，标志着其全球化试验验证版图进一步扩容 [1] - 该基地是公司在西南区域的核心试验枢纽，拥有国内独有的高原排放测试资质，并依托滇藏区域“高海拔、大温差、强日照、多地貌”的自然条件，构建了立体化测试能力矩阵 [3] - 基地的测试能力覆盖高原排放标定、右舵车型高原工况适配以及全场景复杂地形可靠性验证 [3] - 该基地是公司“虚实结合、交叉验证”严苛研发理念的落地载体，通过虚拟仿真与实地测试的双向印证，实现对整车性能的多维度、高精度验证 [3] 研发标准与验证流程 - 公司秉持“超标设计，超纲验证”的硬核研发准则，为每一款量产车型建立了严苛的测试标准 [3] - 每款车型上市前需完成超过260万公里虚拟仿真测试与150万公里真实道路测试 [3] - 每款车型上市前累计开展超过12000次整车、系统及零部件级安全仿真分析 [3] - 公司的验证强度远超行业常规，旨在确保产品全生命周期的安全可靠性 [3] 全球化布局与产品适应性 - 截至目前，公司已在欧洲、亚洲、美洲、澳新及非洲五大区域完成了16个试验基地的全球化布局 [3] - 公司基于覆盖“极端气候+复杂路况+区域法规”的全方位验证体系，实现了产品的全球适应性开发 [3] - 该全球化验证体系旨在为不同国家和地区的用户持续提供安全、可靠的出行解决方案 [3]

核心观点 - 2025年11月，比亚迪在新能源汽车行业浪潮中表现惊艳，不仅在国内市场销量领先，其全球化布局也取得了里程碑式进展，市场号召力持续攀升 [1] 单月与累计销量表现 - 2025年11月，比亚迪单月销量突破48万辆，创下年内新高，其中乘联会数据显示其以42.4万辆的成绩稳居中国汽车市场主要品牌销量前列 [2] - 2025年前11个月，比亚迪累计销量达到418.2万辆，同比增长11.3%，全年460万辆销量目标的完成率已达91% [6] - 对比国内主流车企，比亚迪91%的目标完成率与上汽持平，高于一汽（87%）、长安（89%）、东风（73%）等 [6] 产品矩阵与主力车型 - 王朝网与海洋网两大销售网络多点开花，其中王朝网的秦家族11月销售70824辆，元家族销售47835辆 [8] - 海洋网的明星车型海狮06连续第四个月月销量超过3万辆，截至11月累计销量已突破13万辆 [8] 高端品牌表现 - 方程豹品牌11月销量达37405辆，同比增长高达339%，连续三个月同比增速超300%，其车型方程豹钛7销量超2.4万辆，上市80天累计销量突破5万辆 [9] - 腾势品牌11月销量达13255辆，新车型腾势N8L首月销量5443辆，腾势品牌累计销量已突破40万辆 [9] - 仰望品牌11月销量为703辆，同比增长132.8%，其中仰望U8L销售486辆 [9] 海外市场与全球化 - 2025年11月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达131661辆，同比激增297% [10] - 2025年1-11月，比亚迪海外累计销量超过91万辆，是2024年全年海外销量的两倍多，预计2025年全年海外销量将突破百万辆 [10] - 在中国汽车工业协会公布的整车出口前十企业中，比亚迪的出口增速最为显著 [10] 行业地位与未来展望 - 截至2025年11月，比亚迪全球新能源汽车累计销量已达到1470万辆，奠定了其全球新能源汽车领导者的地位 [11] - 公司凭借核心技术自主研发实力和覆盖多细分市场的产品矩阵，正持续扩大其规模与体系优势 [11]

文章核心观点 - 德国汽车行业正经历由电动化转型、成本压力、法规收紧及亚洲竞争加剧等多重因素引发的深度结构性调整 以大规模裁员和供应链企业破产为显著特征的“裁员潮”已成为行业普遍现象 预计未来几年岗位流失将持续[2][4][11][12] 行业整体就业与裁员态势 - 截至2025年9月底 德国汽车行业就业人数同比减少约4.87万人 同比下降6.3% 员工总数降至72.14万人 创2011年第二季度以来新低 在员工规模超20万人的主要工业部门中 汽车业就业人数同比降幅最大[4] - “裁员潮”贯穿2025年德国汽车行业 从整车巨头到零部件供应商无一幸免 行业直接雇用曾约78万人 贡献德国GDP约6%并支撑数百万间接就业岗位[4] - 汽车零配件领域就业人数约23.54万 同比下降11.1% 降幅远超整车制造领域的3.8%[8] 整车制造商裁员与业绩表现 - **曼恩商用车**：计划在德国境内裁减2300名员工 约占其德国员工总数的1/5 裁员主要通过自愿方式实施 慕尼黑主工厂裁减约1300岗 萨尔茨吉特工厂削减600岗 纽伦堡工厂减少约400岗[2][3] - **大众集团**：2025财年第三季度营业亏损13亿欧元 去年同期为营业利润28.33亿欧元 税后亏损10.72亿欧元 去年同期为税后利润15.58亿欧元 为近5年来首次季度亏损 计划到2030年在德国裁员超3.5万人 预计每年节省15亿欧元劳动力成本 其中约2万名员工将通过自愿离职方式[5][6] - **梅赛德斯-奔驰**：第三季度净利润同比下跌31%至11.9亿欧元 前三季度净利润38.78亿欧元 同比大跌50% 正在实施覆盖3万名员工的大规模裁员计划 已有约4000名员工接受自愿离职 目标到2027年每年节省50亿欧元成本[6] - **宝马**：业绩相对稳健 但前三季归母净利润同比减少6.9% 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点至5.9%[6] 供应链企业困境 - 供应链企业面临更严峻生存危机 裁员规模巨大且破产案例增多[8][9] - **博世**：到2030年底将削减约1.3万个岗位 加上2024年已公布的9000人裁员计划 累计裁员规模达2.2万人[8] - **采埃孚**：将在2030年前裁减电驱传动技术事业部约7600个工作岗位 此为去年宣布在德国裁员1.4万人计划的一部分[8] - 大陆集团、舍弗勒、马勒等德国零部件供应商也采取了类似裁员措施[8] - 德国知名电机企业AEM已宣告破产清算 德国工商大会预计2025年全年德国企业破产数将超2.2万起 创十多年来新高 汽车供应链企业是“重灾区”[9] 裁员潮的驱动因素 - **政策与法规压力**：欧盟减排法规收紧倒逼转型 但2035年“禁燃令”被车企认为不具可行性 德国政府正施压欧盟寻求放宽[11] - **市场竞争与成本**：亚洲竞争对手（尤其中国车企）强势崛起带来压力 德国本土能源和人力成本高企 市场需求持续低迷[2][3][12] - **转型投入与盈利恶化**：电动化转型投入巨大但回报不及预期 传统燃油车销量下滑 原材料成本波动、贸易壁垒及供应链压力共同导致盈利能力显著恶化[5][7][11] - **技术重构与技能错配**：电动化转型导致人力需求从传统机械技能转向电池研发、软件编程等领域 技能结构不匹配造成传统岗位淘汰[12] - **产业链地位与业务结构**：整车企业向上游传导成本压力 供应商议价能力弱、业务多元化程度低且与燃油车深度绑定 难以快速转型[9][10] 行业前景与影响 - 分析人士和行业协会警告 由于需求下降、生产成本高昂及电动化转型挑战 德国汽车行业未来几年将面临20多万个岗位流失 物流、钢铁等上下游行业均将受影响[12] - 德国汽车业的危机是整个欧洲汽车产业的缩影 欧盟委员会有望近期公布行业“纾困”一揽子政策以应对挑战[12][13]

行业背景与挑战 - 长期以来，中国汽车研发的核心仿真工具由国外产品主导，导致产业自主与数据安全面临严峻挑战，存在成本高昂、本土适配不足、技术受制等痛点 [1][4] - 在新能源汽车重点关注的“三电”系统、整车能量流、综合热管理等前沿领域，缺乏深度融合中国工况与产业链特点的仿真工具，成为行业创新能力提升的瓶颈 [4] 产品发布与定位 - 中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）成功推出国内首款面向汽车工业、具备完全自主知识产权的系统仿真软件Cautosim，旨在打破国外垄断 [1] - 全新升级的Cautosim V2025广泛覆盖整车动力经济性、整车热管理、“三电”热管理、空调系统、底盘、燃料电池等核心研发场景 [1] - 公司以“核心引擎自主化、功能设计场景化、生态协同开放化”为发展路径，致力于打造工程师得心应手的研发伙伴，解决客户以更短时间、更高精度完成复杂系统性能验证的核心诉求 [4] 技术性能与创新 - 软件搭载全自研高性能多学科求解器，关键参数仿真精度稳定在95%以上，达到国际先进水平，主要性能参数达到行业主流软件水准 [1][6] - 在建模效率上，提供开发版、企业版与云平台三个版本，支持拖拽与文本模式无缝切换，新增状态机功能可图形化复杂控制策略，全新表格编辑器能秒级处理百万级MAP数据 [6] - 针对新能源汽车热管理，创新集成人体舒适度评价功能与工程热力学图分析功能，推动仿真从“性能验证”迈向“体验优化” [6] - 软件持续扩充模型库，累计搭载26个专业库、超500个专业模型，并引入R454C、CO2等介质以支持超临界循环、液压底盘等前沿场景 [8] 应用生态与兼容性 - Cautosim已在超过120家整车企业、零部件供应商及科研机构中得到实际应用，并依据累计的800余条用户反馈持续迭代优化 [1][9] - 软件具备丰富的内置接口，如FMI、一三维联仿、实时机交互等，可顺畅对接现有MBSE工具链 [8] - 软件已成功与麒麟软件—银河麒麟操作系统完成兼容性互认证，正式融入国产操作系统生态体系，为提供安全可靠的仿真解决方案奠定基础 [8] 客户价值与行业影响 - 实践表明，利用Cautosim进行整车能量流分析、热管理集成仿真等，可显著提升建模效率、缩短整体研发周期 [9] - 其高精度预测能力使核心性能参数的设计误差控制在±5%以内，显著降低了后期实车调试的成本与风险 [9] - Cautosim标志着中国在汽车研发底层工具领域，已构建起从核心求解器、专业模型库到应用生态的完整自主能力，为新能源汽车产业高质量发展与新质生产力培育提供数字化支撑 [9]