战略合作签约 - 长安汽车与海尔集团在重庆举行战略合作签约仪式 双方董事长出席 [1] - 合作领域涵盖人车家生态 汽车产业链 全球化品牌营销与服务体系 大客户及其他领域 [1] - 基于共同用户需求和产业模式 构建覆盖全场景需求的数字化生态体系 [1] 技术实力与品牌背景 - 海尔集团高管调研长安汽车三大数智电动品牌 认可其技术实力 生态布局和研发投入 [3] - 长安汽车拥有163年历史底蕴和41年造车经验 是智能网联新能源汽车引领者 [5] - 海尔集团成立于1984年 是美好生活和数字化转型解决方案服务商 [5] 跨产业生态合作 - 汽车产业正从交通工具向"出行产品+服务+生态服务"平台型产业转型 [6] - 双方通过技术协同与资源整合 打破行业单一生态布局 [6] - 合作将推动汽车与智慧家居 大健康 全球服务 医疗等领域的深度融合 [5] 具体合作内容 - 车家生态合作：人车家场景互联 车载电器开发 冷链全场景生态共建 [10] - 汽车产业链合作：新产品开发 个性化改装业务 垂媒合作深化 [10] - 全球化合作：售后体系共享 联合营销 联合发布 健全海外服务体系 [10] - 其他合作：资本领域探索飞行汽车和人形机器人 大健康领域共建用户健康平台 [10] 未来场景展望 - 智能座舱与智能家居系统互联 实现到家前自动调节家居环境 [14] - 车辆将配置冰箱 电视 投影等家电产品 推进车载电器普惠化 [16] - 探索将医疗技术融入智能座舱 提供健康管理服务 [16] 行业意义 - 推动智能出行与智慧生活无缝衔接 树立跨产业合作标杆 [12] - 为中国品牌全球市场协同发展提供示范 建立跨产业合作范式 [12] - 长安汽车将持续以开放姿态深化跨界融合 向世界一流品牌迈进 [18]

特斯拉Robotaxi商业化进展 - 公司于2025年6月22日在得州奥斯汀正式推出Robotaxi服务，标志着商业化新阶段开启[3] - 初期投入10-20辆基于Model Y改造的车辆，搭载HW5.0硬件平台和FSD V12系统，宣称具备L4级能力[4] - 试运营范围限定在77.7平方公里区域，收费4.2美元/次，配备安全员过渡[4] - 计划未来几个月车队扩至1000辆，2026年推出无方向盘的专用车型Cybercab[4] - 采用纯视觉方案降低成本，目标运营成本0.2美元/英里（约0.9元/公里）[5] - 提出"汽车即服务"模式，车主可通过共享车辆赚取收益[5][6] Waymo市场领先地位 - 目前北美Robotaxi市场领头羊，运营车辆超1500辆，年收入近1亿美元[6] - 2023年5月累计完成1000万次无人驾驶行程，覆盖多城市且均为付费服务[6] - 采用"多传感器+高精地图"方案，第五代系统含5颗激光雷达+8摄像头+4D毫米波雷达[7] - 收费标准2.5美元/英里（约11.1元/公里），成本是特斯拉7倍[7] - 构建多元化生态：与Uber合作进入亚特兰大，与丰田/Stellantis等车企达成技术授权[7][8] Zoox差异化竞争策略 - 亚马逊旗下公司，计划2027年实现年产1万辆Robotaxi[9] - 开发原生设计车辆，取消方向盘/脚踏板，采用双向行驶和四角激光雷达配置[10] - 背靠亚马逊生态，战略定位整合载客/物流/边缘计算三位一体[10] - 计划2023年在拉斯维加斯启动服务，2024年拓展至旧金山[9] 行业格局变化 - 北美市场主要玩家为特斯拉/Waymo/Zoox，形成三足鼎立[3] - 通用Cruise退出Robotaxi市场转向高阶自动驾驶[3] - 行业集体瞄准万亿级市场规模展开商业化攻势[3]

特斯拉在AMI榜单表现 - 特斯拉旗下车型包揽2025年AMI榜单前四名，Model 3成为"美国制造"含量最高的车型 [2] - 特斯拉Model 3在美国和加拿大零部件占比达75%，Model Y为70%，Model S为65%，Model X为60% [4] - 特斯拉在五大评估参数（组装地、零部件比例、发动机原产地、变速器原产地、美国工人比例）均表现出色 [4] - 特斯拉Model 3从去年第21位跃升至榜首，Model Y从榜首降至第2位 [5] 电动汽车在榜单中的表现 - 电动汽车首次占据AMI榜单前十中的6席 [2] - 起亚EV6和大众ID.4分别位列第6和第10位 [2] - 起亚EV6美国及加拿大零部件占比高达80%，首次进入前十 [5] - 2025年上榜的99款车型中，纯电动车型从去年8款增至11款，混动及插混车型从15款增至19款 [10] 燃油车在榜单中的表现 - 本田Ridgeline、奥德赛、Passport三款燃油车进入前十，均在美国阿拉巴马州林肯工厂组装 [6] - Jeep角斗士从去年第8位上升至第5位，成为榜单中"美国制造"程度最高的皮卡 [6] - 丰田今年无车型进入前十，去年凯美瑞和雷克萨斯TX曾跻身前十 [6][7] 榜单整体情况 - AMI评估了400款2025年款轻型车，其中133款在美国本土制造 [8] - 最终99款车型进入完整榜单，67款由非美国汽车品牌制造 [8] - 通用汽车上榜车型最多（15款），其次是丰田（14款）、福特和本田（各13款） [8] - 丰田卡罗拉Cross混动版排名从第66位飙升至第18位，RAV4混动版从第65位骤降至第99位 [8] 美国汽车制造业现状 - 阿拉巴马州以17款上榜车型位居各州之首，显示南方地区汽车制造业增长势头 [9] - 底特律三大车企仅3款车型进入前20名（Jeep角斗士、牧马人和雪佛兰库罗德） [9] - 美国汽车行业电动化转型趋势未逆转，《通胀削减法案》推动车企将生产转移至北美 [10] - 大众ID.4从进口转为在美国田纳西州查特努加工厂生产 [10]

随着"软件定义汽车"和"AI定义汽车"的兴起，作为汽车电子电气架构变革的重要一环，线控 底盘在全球汽车行业的热度近期正在持续升温。 近来，多款上市及发布的国内外新车型都采用了线控底盘，线控底盘的热度持续升温。线控底盘究 竟有哪些"绝杀技"，其未来发展趋势又将如何呢？ 智能化的"神经中枢" 线控底盘，被行业看作是汽车智能化的"神经中枢"，也是改写未来出行的重要技术之一。 从技术角度看，传统底盘依赖机械、液压连接的操控方式，在响应速度与控制精度上存在天然瓶 颈。而线控底盘通过传感器采集、驾驶员操作（如转向、制动），将其转化为电信号传递至ECU，经算 法处理后驱动执行机构（如电机、电磁阀）完成动作。在线控转向中，其响应速度可达20ms级，较传 统机械转向提升3倍以上，且支持转向比动态调节，被看作是L3级以上自动驾驶的必备技术。线控制动 系统（如EHB电子液压制动）则通过电机替代真空助力器，解决电动车真空源缺失问题，同时实现制动 能量回收效率提升30%以上。 在提升驾驶体验上，线控底盘实现了精准、灵活与个性化的三重升级。线控底盘通过轻量化设计， 在去除冗余机械部件后可减重15%-20%，同时采用模块化架构，不仅提升车 ...

海尔集团汽车产业布局 - 海尔集团旗下卡泰驰品牌自2023年起全面进军二手车领域并涉足汽车定制改装业务 [1] - 2024年2月卡泰驰控股战略入股汽车之家 为构建汽车生态打开想象空间 [1] - 公司计划到2025年布局近200家门店 2024年重点建设MMC系统包括商城平台打通和全流程数字化改造 [3] 二手车行业现状与战略 - 中国流通行业协会数据显示70%二手车车商处于亏损状态 行业存在信任不足与高额差价问题 [3] - 行业经营主体呈现"小散弱"特征 透明度低且线上线下未打通 消费者品牌认知度较低 [3] - 公司采用合伙人模式 不通过赚差价盈利 而是提供建立在信任基础上的增值服务 [4] - 太原合伙人案例显示 加入平台后经营规模达500台 位列全国百强前十 在山西运营三家门店 [6] 增值服务创新 - 重点布局汽车个性化定制业务 与苏州罗伦士达成战略合作 [9] - 罗伦士专注奔驰车型改装 创新融入智能座舱技术 已拓展福特猛禽及新能源车改装业务 [10] - 针对皮卡限行问题 创新改造为多功能后舱旅居车 新能源领域与东风猛士开展合作 [12] - 与海尔智慧家居合作开发车载制氧模块 解决高原行车氧气不足问题 [13] 生态战略布局 - 海尔集团聚焦三大战略赛道：智慧住居生态、大健康产业生态、数字经济产业生态 [15] - 汽车平台正从"交易工具"转向全生命周期服务的用户生态体系 [15] - 探索汽车生态与家庭生态协同融合 发挥技术创新和用户洞察优势构建高效生态系统 [15]

2025年7月17日，由中汽数据有限公司（以下简称"中汽数据"）主办的"2025年汽车出海质量与服务技术研讨会"在呼和浩特成功召开。国家市场监督管 理总局缺陷产品召回技术中心（以下简称"召回中心"）副主任李艳出席会议并讲话，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称"中汽中心"）副总经理龚进 峰为会议致辞。海关总署商品检验司商品检验一处一级调研员刘晖、商务部国际贸易经济合作研究院世界经济研究所所长付丽、交通运输部公路科学研究院 汽车运输研究中心主任周炜、清华大学质量与可靠性研究院院长李彦夫出席会议并分别作主题演讲。会议由中汽数据总经理冯屹主持，来自行业机构、企业 及相关媒体的100余位代表参加会议。 本次会议以"提质优服，畅行全球"为主题，旨在深入探讨汽车出海过程中质量与服务面临的共性问题，助力我国汽车企业持续巩固出口优势并真正扎根 海外市场，以前瞻技术筑牢国际质量担保体系，以优质售后服务塑造海外用户价值，打造中国品牌过硬的质量服务形象。 会议现场 李艳在讲话中指出，召回中心是市场监管总局汽车三包工作的唯一技术支撑机构，承担立法研究、标准制修订和第三方争议处理体系建设等业务。在服 务中国汽车出海方面，研究搭建出海 ...

辅助驾驶事故场景分析 - 高速公路是辅助驾驶事故发生最多的场景，占比超50%（21起/41起）[1][6] - 追尾是最频发的碰撞类型，占比39%[1][9][10] - 感知系统识别失效是事故主要诱因，占比63.4%（含静止障碍物识别失败34.1%+动态物体误判29.3%）[1][12] 事故时空分布特征 - 白天事故占比高达80.5%，远超夜晚（12.2%）和凌晨（7.3%）[1][9] - 高速公路和城市道路合计占比超80%（高速公路21起+城市道路15起）[6][7] - 城市快速路事故4起，国道仅1起[6][7] 四类高危边缘场景 - "鬼探头"场景因视觉盲区导致突发事故，驾驶员反应时间短[4] - 同向变道切入（Cut-in）在城市快速路与高速公路中风险突出[4] - 雨天等恶劣天气使感知系统失效风险增加[4] - 施工场景包含车道占用、交通流改变等复杂情况[5] 碰撞形态与技术缺陷 - 不合理变道/转向导致固定设施碰撞占比22%[9][10] - 路径规划/控制逻辑错误占比26.8%[12] - 系统对静止/慢行目标识别能力不足[13] 行业规范与用户教育 - 存在将"辅助驾驶"宣传为"自动驾驶"的误导现象[13] - 监管部门已发布《智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理通知》强化企业责任[13] - 需加强用户对系统限制条件的认知培训[13]

不过，也有观点支持小米的做法。"小米的做法是一种探索，高通骁龙8 Gen3消费级芯片用于智能座舱车机系统有一定的可行性。"国家新能源汽车技 术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受《中国汽车报》记者采访时认为，目前小米汽车只是将该消费级芯片 用于车机系统，是因为该芯片有性能上的优势，只要能保证安全性、可靠性，处理一些声音、图像等信息交互没有问题。况且小米汽车采用了车规级 的封装技术，增加了一些车规级的可靠性和安全性验证，这一探索性的做法逻辑上是正确的。对于芯片使用温度上限问题的担心，原诚寅认为，电动 汽车用户在高温环境使用时会开空调，停放时一般也不会选择露天高温暴晒的场地，所以基本不必担心。 清华大学车辆与运载学院助理研究员颜宏伟也赞同原诚寅的观点，他认为，小米汽车将高通骁龙8 Gen3集成到"四合一"域控制模块的核心板中，使用 模组级认证替代芯片级认证，这在行业内是允许的。"智能座舱系统分为车速显示等安全关键功能系统和娱乐系统等非安全功能系统，其中安全关键功 能由独立安全车规级芯片负责，而骁龙8 Gen3仅处理非安全任务，且模组通过了车规级功能安全认证，即使失效也不会影响行车安 ...

中国车企欧洲本土化生产布局 - 长安汽车计划在欧洲建厂以支撑未来销售 目前正在评估潜在选址 其欧洲负责人表示公司决心深耕欧洲市场并推进本土化生产方案 [2] - 比亚迪在匈牙利工厂建设中 奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂已在巴塞罗那投产 零跑汽车也在评估欧洲生产方案 上汽集团已启动欧洲整车制造基地选址 [2] - 中国车企欧洲建厂选址需综合考量市场贴近度 供应链配套能力 政策环境 技术人才储备等多重因素 [2] 欧盟关税政策与中国车企应对 - 欧盟对华生产纯电动汽车加征最高35.3%反补贴税 为期5年 成员国中10国支持 5国反对 12国弃权 [4] - 中国电动汽车产业快速崛起是欧盟加税直接原因 中国品牌在性价比和智能化技术方面领先欧洲同类车型 [4] - 加税促使中国车企加快在欧洲布局更全面产品组合 从纯电向插混 混动及燃油车市场渗透 [5] 中国车企欧洲市场表现 - 今年5月中国车企在欧洲销量同比增长110%至6.6万辆 市占率从去年同期2.9%升至5.9% [5] - 上汽名爵在欧洲销量居中国车企首位 计划今年夏季公布欧洲工厂选址 初期产能规划10万辆 [7] - 长安汽车已在德国 荷兰及英国建立三大区域运营中心 并加入欧盟中国商会汽车工作组 [8] 欧洲建厂选址分析 - 匈牙利和西班牙是目前最受中国车企青睐的建厂地点 东欧国家因劳动力成本较低也成为考察热点 [8] - 匈牙利作为欧洲交通枢纽 对华友好 提供税收优惠 已吸引宁德时代等电池厂商投资 形成完整电动汽车产业链 [9][10] - 西班牙市场容量大 地理位置优越 政府推动电动化转型 奇瑞通过接手日产工厂实现快速投产 [15] 本土化生产模式比较 - 比亚迪采用绿地投资方式在匈牙利新建工厂 奇瑞选择棕地投资接手日产西班牙工厂 [6][9] - 独资模式可实现完全掌控但投入大周期长 合资模式可分担风险但存在管理权冲突 [16][17] - 欧洲政策制定者更欢迎棕地投资以提升现有产能利用率 避免裁员等问题 [18] 代表性企业具体布局 - 比亚迪匈牙利乘用车工厂规划产能15万辆 年内将投产4款车型 并设立欧洲总部和研发中心 [11][12] - 奇瑞与EV MOTORS合资工厂计划到2029年将产能扩大至15万辆 [13] - 零跑与Stellantis计划2026年在欧洲新地点投产 西班牙萨拉戈萨是潜在选址之一 [14] 行业长期趋势 - 目前在欧洲销售的中国汽车品牌约30多个 更多品牌准备进入 尽管短期受政策影响 长期不会放弃欧洲市场 [19] - 本土化生产是中国汽车产业从"产品出海"迈向"产业链出海"的关键一步 将重塑全球汽车产业格局 [3]

近日，平安产险联合中国汽车技术研究中心有限公司（简称"中汽中心"）与问界推出的全国首 个"人机共驾"事故责任判定解决方案，以技术为矛、制度为盾，为智能驾驶时代的责任认定难题提供了 破局之道。这一创新不仅重塑了保险行业的逻辑底牌，也成为智能辅助驾驶产业迈向成熟的里程碑。 当智能辅助驾驶技术从代码世界驶入拥堵的城市道路，一场关于"事故责任该由谁承担"的世纪难题也应 运而生。传统车险的底层逻辑建立在"驾驶员过错"这一单一责任主体之上，但随着L2级辅助驾驶的逐渐 普及，事故原因往往交织着人类操作失误、算法缺陷、硬件故障等多重因素，责任认定陷入"公说公有 理，婆说婆有理"的僵局——传统法律框架与保险逻辑在智能驾驶的复杂场景前屡屡碰壁。 长期以来，责任归属模糊像一把达摩克利斯之剑，悬在智能驾驶的推广之路上。消费者因担忧"出事无 人担责"而不敢使用，车企则难以获得海量数据对系统进行优化。而此次方案通过明确不同场景下的责 任边界，构建了"技术可信、责任可溯、司法可依"的保障体系，使消费者在享受辅助驾驶便利的同时， 无需担忧事故责任归属问题，为行业注入强心剂。 此外，保险公司甚至可基于车辆使用频率、智能驾驶系统激活时长、行驶路 ...