事件概述 - 北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）于12月23日在北京完成全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌，标志着其从技术验证迈入合法通行的实战新阶段 [1] - 该车型于12月15日获批工信部自动驾驶车型产品准入许可，仅7天后即完成上牌，实现了产品准入与上路通行两大核心环节的高效衔接 [3] 里程碑意义 - 获得的专用号牌是中国自动驾驶落地进程中的首批身份标识，具有深厚象征意义 [5] - “京AA0001Z”号牌代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，也是当前国内自动驾驶最高技术水平车型的专属号牌 [5] - “京AA0733Z”号牌呼应了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”，作为我国新能源汽车第一股，此举为资本市场投资人带来持续信心 [5] 产品与技术特点 - 极狐阿尔法S（L3版）是首批获得准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，为感知系统的安全冗余与可靠运行提供了关键硬件保障 [7] - 上牌前，该车型经历了充分测试与安全评估，通过了公安交管部门的自动驾驶交规符合性测试，并联合开展了交通事故、交通违法全流程应急演练 [7] - 公司依托“北汽元境智能”技术体系，在行业内率先实现L2到L4级全覆盖，构建了“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系 [8] - 公司通过部署企业自动驾驶安全监测平台，实现对在途车辆的7×24小时状态监测与数据分析，形成“运行监测-数据分析-持续优化”的安全管理闭环 [8] 试点规划与运营 - 首批获得号牌的车辆将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，在真实复杂路况中积累运营经验 [7] - 试点运行为后续规模化商业应用筑牢基础 [7] 市场表现与产品线 - 今年1-11月，北汽极狐累计销售13.66万辆，同比增长97.99% [10] - 极狐全新阿尔法T5全球首搭骁龙8775舱驾一体芯片，把城市NOA首次拉到15万元人民币以内，上市后火爆热销 [10] - 北京越野11月单月销量达2.24万辆，突破新高，其BJ40增程元境智行版成为全国首个纯视觉技术方案的越野车型 [10] - 享界汽车稳居30万元人民币以上豪华新能源轿车销量冠军，预计12月交付将突破1万辆 [10] 行业与产业链影响 - 此次获得全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌，是对北汽产品智能安全水平的一次高标准系统化核验 [10] - 此举将推动北京智能网联汽车产业链进一步升级，为京津冀汽车产业智能化转型提供标杆实践 [10] - 为自动驾驶商业化落地输出可复制的中国方案 [10]

行业核心变革逻辑 - 汽车内容行业正经历从“流量博弈”向“价值深耕”的不可逆转型，其核心逻辑是平台生态协同驱动行业前行[3] - 变革的底层驱动是用户决策需求升级，从关注“有没有”、“好不好”转向追求“管不管用”的深度、客观、可对比信息[4] - 行业价值体系被重塑，推动从追求流量规模向追求价值密度演进，达人创作、用户需求和品牌诉求均发生根本性转变[11] 用户需求演变 - 汽车消费群体趋于年轻化、理性化，不再满足于视觉体验和碎片化展示，需要支撑购车决策的核心信息[4] - 用户具体需求包括15万元级家用轿车高速隔音效果、新能源SUV冬季-10℃实际续驶里程衰减、7座MPV第三排成年人长途乘坐空间等真实场景下的实用表现[4] - 用户需要多维度可对比的客观信息，以解决信息不对称问题，避免购车后性能与需求脱节[4] 平台赋能与模式创新 - 懂车帝通过2025年在宁波、重庆、珠海三地举办的汽车达人嘉年华，构建了行业级“内容实验场”，推动专业体验取代流量噱头[5] - 平台提供“基础设施式”赋能，集中协调品牌车源、布局专业场地设备、制定标准化流程，大幅降低了专业内容的生产门槛[8] - 平台推动达人群体形成良性竞争合作氛围，通过技术交流、经验分享和分工协作，带动内容生态向专业化、垂直化、体验驱动方向质变[9] 达人生态转型 - 达人创作路径从“流量导向”转向“价值导向”，摒弃了标题党、猎奇选题和夸张表达等模式[6] - 市场合作导向转变，品牌方从优先选择泛娱乐达人转向能深度解读技术、开展实景体验的垂直类专业达人[6] - 达人价值评价标准彻底改变，从粉丝量、播放量转向内容专业性、决策帮助度和为品牌带来的实际转化效果[9] “懂车星选”产品与生态闭环 - “懂车星选”模型以专业、真实、可比为核心标准，通过算法与人工审核筛选优质内容与达人，构建了达人、用户、品牌三方共赢的生态闭环[10] - 对达人而言，该模型提供从创作资源到流量扶持的全链条赋能，包括“懂车星选”认证标签作为专业度背书[10] - 对用户而言，模型筛选的优质内容提供了可信、可比的决策参考，显著提升了购车决策效率[10] - 对品牌而言，模型实现了从品牌曝光到实效转化的跃升，通过达人真实体验以更具说服力的方式传递产品核心优势[10] 实践成果与数据验证 - 2025年三站嘉年华活动逐步深化：宁波站首创专业赛道体验与多品牌协同模式；重庆站利用山城地理拓展至全方位测试场景；珠海站实现规模化与标准化突破，现场供应四五十辆热门车型[5] - 懂车帝内部数据显示，2025年参与“懂车星选”活动的品牌新客渗透率超过60%，老客复购率超过80%[11] - 新客引流与老客户留存的效果交付模式，使内容成为连接用户需求与品牌价值的核心桥梁[11] 未来发展趋势 - 内容层面将向专业化、场景化、个性化主流发展，VR虚拟试驾、沉浸式场景体验等新技术将被融入创作[12] - 达人生态层面，细分领域深耕成为趋势，达人将聚焦新能源技术、智能驾驶、汽车改装等赛道形成精准专业标签[12] - 平台赋能层面，数据化、智能化成为核心方向，平台将通过大数据分析为用户需求提供指导，为品牌提供精准用户画像与转化路径规划[12] - 这场以价值为核心的行业革新，将为整个汽车产业的数字化转型与生态升级提供可复制、可借鉴的实践样本[12]

报告发布与定位 - 中国汽车工业协会于12月23日在合肥正式发布《中国氢燃料电池汽车产业发展报告（2025）》[2] - 该报告历时两年多调研分析完成，旨在形成对产业发展的完整认知并提供建设性意见，是行业发展的重要参考和工具书[2] 产业发展战略价值 - 发展氢燃料电池汽车产业已成为全球共识，被视为优化能源结构、保障能源安全及汽车产业转型升级的主要方向[3] - 氢燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加氢时间短等突出优势，是抢占全球新能源技术制高点、推动氢能全产业链发展的重要突破口[3] - 产业发展具有重要战略价值，有助于完善新能源汽车“三纵三横”战略布局，为交通领域全面电动化提供关键支撑[4] - 产业是国民经济的新增长点，可带动新能源汽车渗透率提升、产业规模扩张，并拉动上游制氢储运、基础设施建设及服务业发展，创造投资与就业[4] - 氢燃料电池汽车是实现“双碳”目标的重要路径，其零碳排放优势是交通领域实现零碳化的关键抓手[4] 产业发展现状 - 中国氢燃料电池汽车产业已进入初步规模化发展阶段，国家已出台多项支持政策涵盖技术研发、示范应用、基础设施建设等方面[5] - 推广应用加快，主要集中在公交、物流运输等场景，部分地区已开展规模化示范运营[5] - 整车企业已推出多款产品，产品续航与可靠性得到提升[5] - 氢燃料电池系统功率密度、低温启动能力等关键技术指标不断进步，核心材料与部件国产化进程加快[5] - 基础支持系统蓬勃发展，制氢设施建设加快，加氢站数量持续增长，储运体系构建初见成效[5] - 产业化发展仍面临核心技术短板、购车与使用成本“两高”、基础设施网络规划不足、产业链协同不足、公众认知度不高等问题[5] 产业发展综合建议 - **产业政策方面**：需延续优化产业政策，加大扶持力度，优化氢气产业准入管理，并借鉴如“十城千辆”等历史成功示范推广政策[7] - **全产业链技术方面**：需着力创新发展，设立国家重点科研项目攻关关键技术，加强供应链自主化，完善标准法规体系，并科学迭代制储运加核心技术以降本增效[7] - **产品质量性能方面**：需坚定发展燃料电池技术路线，提升关键零部件国产化率以降低成本，并提升产品性能使其适用场景更多样化[8] - **产业化应用推广方面**：需坚持商用车与乘用车并举的总路线，因地制宜多元化推广，努力开发乘用车产品以加速扩大市场规模，并加强产业人才建设[8] - **基础设施建设方面**：需降低绿氢制备成本，加速向绿氢转型，以氢源地及产业密集区为中心降低制储运加综合成本，并继续推广加氢站建设探索制加一体站模式[8]

政策核心内容 - 美国总统特朗普宣布停止实施已近半个世纪的“企业平均燃油经济性标准”[1] - 特朗普批评CAFE标准是“极其荒谬、负担沉重”的法规 给汽车制造商强加了昂贵限制并导致车价在过去几年暴涨超过25% 其中一年单年涨幅高达18%[2] - 特朗普政府将2031款汽车的燃油效率目标从拜登时期的50.4英里/加仑大幅下调至34.5英里/加仑 降幅达31.5%[4] - 新规取消了车企购买燃油效率积分的机制 同时将小型SUV和跨界车型重新归类为乘用车以放宽统计口径[4] 政策出台背景与理由 - 特朗普称拜登政府的电动车强制令要求在极短时间内全国普及电动车 但充电网络建设成本高昂 据称需5万亿美元 并举例中西部有些地方花费80亿美元仅建成9个充电桩[2] - 特朗普政府撤销了加利福尼亚州的排放豁免权 并取消了环保署的尾气排放标准[2] - 特朗普强调绝大多数美国人仍想要燃油车 消费者应有选择权 目前燃油车销量仍大幅领先[2] - 特朗普称拜登政府的CAFE标准将电动车和混动车计入计算 将标准推至62英里/加仑 车企无法达到 导致花费数百亿美元研发后仍需交罚款或买卖碳信用 成本最终转嫁给消费者[3] 对汽车行业与消费者的直接影响 - 特朗普预计政策调整能为普通消费者购置新车至少节省1000美元[3] - 特朗普宣布一项关键措施：无论收入高低 买车贷款的利息都可以从个人所得税里全额抵扣 对很多家庭而言这意味着购车成本直接降低一半[3] - 政策调整后 车企无需为满足严格燃油效率标准投入巨额研发资金 可专注于生产利润更高的传统燃油车及大排量车型[5] - 福特汽车CEO吉姆·法利称此政策是“常识和可负担性的胜利”[5] - 美国汽车产量在拜登时期下降5%之后 今年已经激增10%[3] 行业投资与就业影响 - 在特朗普政府领导下 目前已有700亿美元将投资美国汽车产业[3] - 福特宣布将在肯塔基和密歇根投资50亿美元 创造至少4000个新岗位[3] - Stellantis集团宣布未来几年投资130亿美元 计划将在美国的产能提升50%以上并推出多款新车型[3] - 通用汽车计划投资40亿美元 把生产线从墨西哥迁回美国[3] - 特朗普称过去美国失去了52%的汽车制造业 现在工厂正在重新开张或重建 密歇根、南卡罗来纳等州成为受益者[3] 长期产业与技术影响 - 停止CAFE标准将导致车辆燃油效率提升停滞甚至倒退 美国消费者需为相同里程支付更多燃油费用[6] - 美国环保协会预估 政策逆转将造成燃油浪费 直接增加美国家庭在加油方面的开支[6] - CAFE标准长期被视为推动车企技术升级的关键外部动力 停止后车企可能缺乏动力进行耗资巨大的技术升级[6] - 美国汽车界人士认为 车企可能转而依赖利润更高但能效较低的传统车型[6] 国际比较：中国与欧盟 - 中国通过“油电共进”战略 既发展电动汽车也推动传统燃油车混动化 以减少对进口石油的依赖[9] - 在中国政策支持下 汽车技术取得长足进步 电动汽车技术领先于全球[9] - 据《中国移动源环境管理年报》显示 2024年全国机动车四项污染物排放总量为1285.6万吨 相比2023年全部降低 其中氮氧化物排放量从473.1万吨降至415.2万吨 下降57.9万吨[7][8][9] - 欧盟原本以2035年禁售燃油车为目标 但前不久宣布撤回2035年起全面禁售燃油新车的政策[9]

公共数据价值化与制度推进 - 国家数据局组织实施公共数据“跑起来”示范场景建设，已发布四批次共100个示范场景（前三批70个，第四批30个）[2] - 国家数据局表示当前授权运营处于起步阶段，将持续推进制度落地，以增加市场高价值数据供给[2] 地方政府汽车产业规划 - 广州市“十五五”规划建议提出全力推动汽车产业“弯道超车”，目标是打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群[4] - 广州市规划加快整车智电转型、品牌焕新，加速关键技术产业化，并加力开拓国际市场[4] - 海口市“十五五”规划建议提出多元发展智能网联汽车等新兴行业业态，并进一步完善新能源汽车公共充电桩布局规划[5] 新能源汽车跨境与出口便利化 - “深港汽车快通计划”在前海综合保税区启动，符合条件的国产出口新能源汽车可提前办理香港进口预审核[3] - 该模式使国产新能源汽车到港后能快速完成上牌，较传统模式节省超70%的在港停留时间与仓储成本[3] 自动驾驶技术合作与测试 - 优步与萝卜快跑计划明年上半年在英国伦敦启动无人驾驶出租车试点项目[6] - 美国网约车公司Lyft也与萝卜快跑合作，计划明年在伦敦测试首批数十辆RT6车型，目标逐步扩展至数百辆[6] 国际车企电动化与新产品规划 - 本田汽车计划于2027财年前后在日本推出旗下N-Box微型车的电动版本，以推动日本国内电动汽车普及[7] - 本田预计将继续销售燃油版N-Box车型，电动版车型的续航与定价仍在最终确认阶段[7] 车企市场动态与用户数据 - 东风日产天籁·鸿蒙座舱上市一个月累计订单突破10432辆[13] - 其中高配车型订单占70%，49%的用户为“90后”[13] 车企战略调整与运营合作 - 保时捷中国宣布自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，涉及总计约200家充电站[10] - 保时捷尊享充电服务将停止，公司此后将转向与行业头部充电运营商进行深度合作[10] 车企全球化发展与海外布局 - 江汽集团意大利子公司在都灵举行开业典礼，标志着其全球化发展战略的关键一步[14] - 江汽集团表示将深度融入本地市场生态，依托优质产品与服务体系推进在欧洲市场的可持续发展[14] 车企技术创新与解决方案发布 - 新石器无人车将亮相美国CES 2026展会，并面向全球发布基于人工智能的新一代城市无人配送解决方案[15] 车企人力资源与薪酬激励 - 比亚迪回应“技术研发人员涨薪”传闻情况属实[11] - 公司设有每年两次薪资调整机会与一次晋升机会，以确保员工付出得到及时回报[11]

玛莎拉蒂大幅降价事件 - 玛莎拉蒂燃油版格雷嘉车型从原价65.08万元直降20多万元，优惠后裸车价38万多元 [2] - 玛莎拉蒂纯电版格雷嘉从80.88万元降至35.88万元，降幅高达54万元，降幅巨大 [2] - 降价行为被销售证实为真，并描述为“赔本赚吆喝”，部分车型迅速售罄 [2] 玛莎拉蒂的经营与战略困境 - 2024年玛莎拉蒂全年销量仅1228辆，较2017年巅峰的1.44万辆下滑超过90% [5] - 玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家 [5] - 经销商透露此次降价是为了“清库存”，并指出纯电版格雷嘉大概率不再生产 [5] - 公司电动化进程缓慢，原计划今年推出的首款纯电总裁已延期至2028年 [5] - 公司正考虑引入插电式混合动力技术作为过渡方案，电动化策略趋于务实 [5] 超豪华品牌面临的行业性挑战 - 劳斯莱斯销量从2021年1653辆的峰值持续下滑至2024年的812辆 [8] - 法拉利销量在2022年达到1552辆的历史巅峰后开始下滑，2024年跌至1162辆 [8] - 保时捷在中国市场销量连续四年下滑，中国市场占其全球份额从近30%萎缩至约15% [8] - 保时捷2024年前三季度在中国销量为32,195辆，同比下降26% [8] - 保时捷首款纯电跑车Taycan前三季度销量同比下降10% [8] - 专家指出，在电动化时代，超豪华品牌更多依赖“品牌溢价”，产品竞争力面临挑战 [8] - 玛莎拉蒂等品牌在新能源化、智能网联化进展不明显，产品开发脱离市场实际需求 [8] 中国汽车市场格局变化 - 高端自主品牌在智能化、电动化体验上比肩甚至超越传统超豪华品牌，但价格仅为几分之一，冲击了后者市场 [9] - 国内消费者对品牌的认知发生变化，更看重独特体验与个性化感受，而非单纯品牌溢价 [9] - 传统豪华品牌的营销模式（如依赖4S店）在特斯拉引领的新零售模式冲击下显得落后 [9] 超豪华品牌的中国市场战略 - 尽管面临困境，但业内人士认为玛莎拉蒂此次降价是“断臂求生”而非放弃中国市场 [10] - 中国作为全球最大的单一消费市场，海外豪华品牌不会真正离场，而是在积蓄力量等待时机 [10]

行业趋势与消费者需求 - 当前汽车行业存在“参数内卷”风潮，厂商热衷于比拼屏幕尺寸、语音助手反应速度和智能驾驶硬件数量，使市场愈发像科技产品竞技场 [3] - 在快节奏、配置不断迭代的时代，消费者开始怀念那些能用扎实的机械素养和可靠品质提供长期陪伴的产品 [3] - 一辆行驶里程超过88万公里的第六代雅阁经过修复后依然活力满满，引发了市场对产品本质的思考 [1] 雅阁的产品技术路线 - 雅阁在电气化转型中展示了不追噱头、解决痛点的务实技术路线，致力于提供全场景下“不妥协”的移动体验 [6] - 雅阁提供锐·T动燃油版和e：PHEV插电混动版两种动力选择，覆盖不同用户需求 [6] - e：PHEV插电混动版搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，核心优势是彻底打破了“有电一条龙，没电一条虫”的行业痛点 [6] - 该插电混动系统能实现最长106公里NEDC纯电续航（部分版本WLTC续航为82公里），满足日常通勤纯电需求 [8] - 在电池电量不足时，系统通过高效能量管理，依然能保证动力输出的平顺性和燃油经济性，做到“有电没电，快省稳不变” [8] - 燃油版车型搭载1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机，在1700转时即可爆发260N·m峰值扭矩，动力响应积极 [10] - 配合高刚性车身和精心调校的底盘，雅阁在吉尼斯官方见证下成功挑战了“30秒内驾车绕移动桩最多”的纪录 [10] 雅阁的安全理念与配置 - 雅阁的安全理念不止于通过碰撞测试，而是将“过度”的保护融入到用户可能永远用不到的细节里 [11] - 车身采用HA新架构打造，大量使用高强度钢材，其中1500Mpa热成型钢占比达到8.8%，高强度钢整体占比超过50% [13] - 坚固的车身结构使其车顶可承受自身重量约5.62倍的压力，为乘员舱提供了坚固生存空间 [13] - 雅阁在中保研核心三项碰撞测试中均获最高“G”级评价，同时也获得了美国公路安全保险协会的最高安全评级 [13] - 主动安全方面，雅阁搭载的Honda SENSING安全超感系统不断进化，新款增加了如DOW开门预警、前方交通穿行预警等更细致的辅助功能 [15] - 被动安全上，雅阁全系标配10个安全气囊，包括为前后排乘客提供的侧气帘 [15] 市场认可与长期价值 - 雅阁全球销量超过2500万辆，中国市场累计销量近350万辆，证明了其产品力获得的广泛认可 [16] - 在汽车领域，“长期主义”最终体现在保值率和耐久性两个硬指标上 [16] - 雅阁是二手车市场的“硬通货”，曾多次在中型车细分市场保值率榜单中夺冠，其三年保值率表现坚挺 [18] - 高保值率背后是市场对雅阁长期可靠性和稳定品质的高度认可 [18] - 广汽本田已连续多年在J.D. Power中国新车质量研究主流车品牌中名列前茅，雅阁也长期是所在细分市场的质量标杆 [18] - 目前国内车龄超过15年且仍在正常行驶的雅阁约有70万辆，其中行驶里程突破百万公里且无大修记录的车辆不在少数 [20] - 这种普遍的长寿命让雅阁超越了单纯的消费品属性，成为一个可靠的伙伴 [20]

全球汽车产业变革与核心技术自主可控的必然性 - 全球汽车产业正加速进入新能源与智能化深度融合的变革期，技术迭代加快，产业格局深度重构，核心技术自主可控成为关乎产业生存发展的根基[2] - 2021年全球芯片短缺导致汽车行业减产超770万辆，造成直接经济损失高达2100亿美元，其中德国汽车产量同比下滑18%[2] - 俄罗斯保时捷远程锁车事件揭示了依赖外部技术导致“技术不自主，安全无保障”的现实，警醒全行业[2] 中国车企在危机中的表现与自主可控价值 - 比亚迪通过自研自产车规级芯片保障供应，在芯片危机中实现14.8%的销量增长[3] - 长城汽车通过与国内芯片企业深度绑定，将芯片断供风险降低60%以上[3] - 核心技术自主可控不仅是风险防范手段，更是车企构筑竞争壁垒、实现长远发展的核心引擎，有助于成本控制、产能保障和技术迭代[3] - 有国内车企通过十年坚持掌握电驱系统、电池管理等核心技术，实现销量与口碑双重跃升[3] 海外车企的转型实践与逻辑印证 - 在电动化、智能化领域坚持长期投入并构建内部技术闭环的海外企业，展现出更强的韧性与市场主动权[4] - 自研技术帮助企业降低对上游供应商的依赖，并在数据积累、软件定义汽车、用户体验重塑方面构建差异化优势[4] - 源于自身技术深度的掌控力使企业能围绕用户需求进行快速、灵活的创新迭代，筑起市场护城河[4] 中国汽车产业的战略意义与突破进展 - 推动核心技术自主可控是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的战略关键[5] - 国产车规级芯片逐步实现量产上车，部分车型核心芯片国产化率已达100%，长期被海外垄断的高端芯片领域开始出现中国企业[5] - 在动力电池方面，中国已形成完整的本土产业链，并持续向高端迈进[5] 核心技术自主可控面临的挑战与路径 - 在车载高端芯片特别是先进制程芯片领域，外资企业仍占据主导地位，存在技术代差与产能瓶颈[6] - 自主可控不等于闭门造车，需要在开放合作中借力提升，但前提是筑牢不被“卡脖子”的底线能力[6] - 实现自主可控是一项需全产业链协同的系统工程，需要整车企业加大研发投入构建垂直整合能力，供应链企业加快技术攻关与车规级量产，以及政策层面营造良好创新生态[6] 产业历史规律与未来展望 - 汽车产业百年历程表明，每一次生产模式与核心技术的范式革命都会重构全球竞争格局[7] - 在智能电动化新纪元，对芯片、电池、软件等新一代核心技术的自主掌控正重新定义产业发展法则[7] - 核心技术自主权关乎国家产业体系的韧性、创新活力与战略主动权，是中国汽车产业在全球新格局中站稳脚跟、制胜未来的关键[7]

文章核心观点 - 经纬恒润与Andes晶心科技举行深度研讨，旨在深化生态协作，共同推动车载RISC-V技术从“能用”向“可交付”的关键跃迁 [1][3] 合作目标与共识 - 双方合作旨在深化生态协作，助力车载RISC-V技术完成从“能用”向“可交付”的关键跃迁 [1] - 与会专家共识：车载场景对技术的确定性、安全性与可维护性有严苛要求，稳定的软件平台与工具链体系比单点性能更能决定技术落地效率 [3] - 双方将围绕车载RISC-V工程实践与工具链建设开展常态化交流，畅通生态协同机制，完善交付体系 [3] 经纬恒润的战略与能力 - 公司将持续加码车载RISC-V架构工程化平台能力建设，构建覆盖需求定义、底层软件、复杂中间件及自研工具链的全栈系统能力 [3] - 公司将通过打造可复用软件模块与自动化工具链，助力生态伙伴搭建从芯片到应用的完整解决方案，以降低技术导入门槛与项目风险，加速车载RISC-V规模化落地 [3] Andes晶心科技的定位与贡献 - Andes晶心科技是RISC-V国际协会创始首席会员，将持续输出高性能、高可配置的车载处理器核心及完整开发环境 [3] - Andes晶心科技高度认可经纬恒润在车载RISC-V领域的平台化布局与实践成果，双方将携手完善车载软硬件生态，共同推动客户创新应用落地 [3] 研讨焦点与未来方向 - 此次交流聚焦软件栈成熟度、工程效率、验证流程及生态协作等核心议题，为后续协同推进技术落地奠定基础 [1] - 未来合作将共同迈向更安全、高效、开放的车载计算平台新时代 [3]

公司运营动态 - 东风汽车股份有限公司旗下东风襄阳旅行车有限公司于12月18日举行运营启动暨首批订单交付活动，标志着该公司在完成组织与人员划转后正式开启实体化运营 [2] - 活动现场向客户大悟公交公司交付了首批55台东风天翼公交车订单 [2][11] - 交付的公交车已驶出生产线，即将投入大悟县民生出行运营，标志着东风襄旅的运营能力全面就绪，正式开启从制造基地向市场供给端的价值输送 [13] 公司发展战略 - 东风襄旅实体化运营后的发展战略将聚焦客车及底盘市场开拓与专用车业务拓展 [9] - 公司将着力培育智能化、网联化、新能源及无人驾驶装备等新业务增长点 [9] - 公司致力于在产品技术上担当“引领者”，在市场开拓上成为“开拓者”，在体系建设上做好“示范者”，目标是成为一家立足襄阳、面向全国、具备创新能力和制造实力的新型商用车企业 [9] 政府与客户关系 - 襄阳市政府代表表示，东风襄旅的重整再出发是襄阳市与东风公司深化战略合作、共推汽车产业转型升级的又一重要成果，市政府将持续优化营商环境，全力支持东风襄旅做大做强 [4] - 东风股份副总经理感谢各级政府和大悟公交客户的信任，并要求东风襄旅将“以客户为中心”的理念深植于运营全链条，以卓越的产品和服务回报客户、贡献地方经济 [7]