公司十年发展里程碑与未来展望 - 公司于2025年12月24日迎来创立十周年纪念日，并将于12月28日举办“向上，领跑”主题十周年发布会，创始人将系统梳理成果并展望未来十年规划 [1] - 公司成立于2015年，伴随中国新能源汽车产业发展，已从行业新丁成长为造车新势力头部品牌 [6] - 创始人回顾过去十年“九死一生”，认为公司目前仅“刚过温饱线”，新十年需以“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”为目标 [10] 2025年经营与财务表现 - 2025年全年销量预计接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位列造车新势力首位，累计销量突破120万辆 [6] - 2025年第三季度净利润持续为正，已实现连续季度盈利，2025年有望成为成立以来首个全年盈利的年份 [8] - 公司已于2025年11月提前完成全年50万辆销售目标 [10] 产品与技术布局 - 2025年推出B10、B01、Lafa5等多款全新车型及C16、C11、C10等焕新版本，其中C10月销已达2万辆 [8] - 旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10在亮相阶段便获得市场关注 [8] - 产品线涵盖A、B、C、D四大系列，覆盖轿车、SUV、MPV等多个品类，提供纯电+增程双动力选择 [12] - 2025年实现了LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产 [8] - 通过65%核心零部件自研自制，在掌控关键成本的同时形成“好而不贵”的产品定位，整车保持14%—15%的毛利水平 [8] 全球化与市场拓展 - 2025年海外市场拓展至35个，门店数量超800家 [6] - 通过与Stellantis集团的合作完善了全球销交服体系 [6] - 截至2025年11月，其全球销售与服务网点已超1800家 [12] - 公司提出未来“四个必须”，其中包括必须加速海外市场拓展 [10] 战略合作与发展模式 - 通过与Stellantis集团入股合作、与中国一汽集团战略合作，形成了独特的发展模式 [12] - 凭借核心技术研发与产品实力稳步拓展市场 [12] 未来目标与规划 - 将2026年销量目标定为100万辆，长远目标是成为世界级电动车企，年销量剑指400万辆 [10] - 2026年，A系列、D系列新产品将陆续上市，B、C系列也将按计划完成换代，团队需确保按时保质交付 [10] - 未来“四个必须”还包括：技术必须持续创新、品质必须做到极致、组织必须保持高效敏捷 [10]

电动汽车充电基础设施 - 截至2025年11月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1932.2万个，同比增长52.0% [2] - 其中公共充电设施（枪）为462.5万个，同比增长36.0%；私人充电设施（枪）为1469.7万个，同比增长57.8% [2] - 交通运输部计划到2026年在全国高速公路服务区建设1万个以上充电枪，其中大功率充电枪不少于25% [5] 自动驾驶与智能化进程 - 北京市公安局交通管理局正式发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着自动驾驶从测试示范进入正式量产阶段 [4] - 四维图新表示，公司与L3试点获批的两家车企在座舱、智能驾驶解决方案、车规级芯片等方向均有订单落地 [10] - 四维图新旗下鉴智机器人的PhiGo Max智驾方案总算力超1000Tops，并预留了通往L3级的升级空间 [10] 新能源汽车市场与政策动态 - 欧洲新车销量在11月同比增长，已连续第五个月实现增长，主要得益于德国、意大利和西班牙等市场电动车注册量的上升 [9] - “粤车南下”政策正式实施，广东广州、珠海、江门、中山四个城市的私家车可经港珠澳大桥驶入香港市区，单次停留最长可达3天 [3] - 观致汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为深圳欣本供应链有限公司 [12] 电池与储能技术发展 - 三星SDI与KG Mobility达成协议，将共同开发安全性和耐用性更高的电动汽车用先进电池组技术 [6] - 三星SDI的46系列圆柱形电池具有高能量密度，可以延长行驶里程和快速充电能力 [6] - 亿纬锂能“亿纬钠能总部和金源机器人 AI 中心”项目动工，项目建成后将包含2GWh钠离子电池产能，旨在推动储能、AIDC等场景规模化应用 [13] 车企战略与公司动态 - 吉利汽车宣布已完成对极氪的私有化及合并，极氪已成为吉利汽车的全资附属公司并于纽交所退市 [10] - 梅赛德斯-奔驰将向美国多个州支付1.2亿美元和解金，以了结旗下车辆安装排放作弊软件相关的“柴油门”法律诉讼 [8] - 沃尔沃中国回应法定代表人变更属于事务性工商变更，不涉及管理层人事调整及实际业务负责人变化，袁小林职务未变 [11] 新产品与新兴企业 - 启境汽车首款猎装轿跑车型正式开启全国路测，计划于2026年6月上市 [14] - 由于担忧部分电动车门设计存在故障隐患，三大洲的监管机构正对此类车门的安全性展开审查，特斯拉公司也因此面临审查 [7]

公司动态与战略 - 公司于12月23日在厦门成功举办2025年度汽配卖家峰会，主题为“驭见未来·擎动全球”，吸引了超过500位汽配跨境卖家、生产厂商及生态伙伴参与 [1] - 峰会聚焦平台资源赋能、新兴市场开拓与高潜力品类价值挖掘等核心议题，旨在共同规划汽配跨境出海增长新蓝图 [1] - 峰会期间举办了年度表彰仪式，为近百位表现卓越的中国汽配卖家颁奖，并重磅发布了“2026焕新支持计划”，旨在为卖家新一年的持续增长提供动力 [1] - 公司国际跨境贸易事业部大中华区总经理表示，跨境电商进入全球多元化布局关键阶段，中国卖家在全球汽配市场大有可为 [6] - 公司定位为卖家的长期战略伙伴，承诺共同投入并提供强有力的焕新支持，以推动中国制造在美国、欧洲等核心市场实现长期、稳健增长 [6] 行业机遇与市场趋势 - 全球汽配售后市场迎来结构性机遇，市场规模已突破2.3万亿美元 [3] - 全球汽车保有量超过16亿辆，为市场提供了庞大的基础 [3] - 北美与欧洲是核心市场，其车辆老龄化趋势持续释放维修、保养及改装需求，欧美平均车龄已超过12年 [3] - 行业线上化趋势正以前所未有的速度重塑格局，为平台卖家带来了历史性的增长窗口 [3]

公司发展历程与战略愿景 - 公司自1975年创立，历经多次重大战略转型，从一家地方工厂成长为销售网络覆盖全球、产品畅销173个国家的国际化企业 [2] - 公司董事长提出，未来目标是完成从“大企业”向“伟大企业”的跨越，坚守用户至上核心价值观 [2] - 公司将致力于构建开放、包容、共生的全球产业生态，通过持续创新驱动高质量的战略协同，创造可持续价值增长 [2] 外部评价与行业地位 - 塞尔维亚驻华大使指出，公司在塞尔维亚的产业布局是中塞友谊与务实合作的生动体现，期待其为两国经贸合作注入更强动力 [3] - 中国工程院院士评价公司是中国轮胎产业从跟跑到并跑、向领跑跨越的代表，是民族品牌的骄傲，并肯定其技术创新坚守与产业担当 [3] - 行业协会领导希望公司继续发挥龙头企业引领作用，构建更具韧性的产业生态，以全球视野深化国际合作，擦亮中国制造品牌 [3] - 高校代表认为公司的成就是中国制造的优秀代表，期待在校企合作中创造更多价值 [3] 科技创新与绿色转型成果 - 公司发布了多项绿色创新成果，包括采用79%可持续材料的轮胎，将生物基资源转化为产业绿色动能 [4] - 公司研发了具有自愈合功能的智能轮胎，为行车安全提供主动防护解决方案 [4] - 公司展示了面向未来的免充气轮胎技术，体现对智慧出行生态的前瞻布局 [4] - 公司先进的智能自愈合系统，将轮胎安全守护提升至全新高度，这些成果是其研发实力与可持续发展承诺的集中体现 [4][5] 合作伙伴关系与生态构建 - 公司从乡土工厂到全球领导者的成长，凝聚了全球顶尖供应商与渠道伙伴的鼎力支持 [6] - 公司在会议上向长期合作伙伴颁发奖项，这些伙伴是其发展历程的见证者与重要基石 [6] - 公司与全球多所高校、科研机构及企业达成一系列战略合作，横跨新材料研发、绿色能源应用、数字技术创新等多个关键领域 [6] - 公司的合作伙伴关系正从传统的供应链协作，向深度融合的价值生态共同体演进，一个更加开放、协同、创新的全球产业生态圈正在加速形成 [6] 未来展望与使命 - 公司五十载发展，规模与全球格局日益壮大，但融入血脉的匠心铸品初心与产业报国使命不变 [7] - 公司始终与时代浪潮同频共振，从追求商业成功到引领行业可持续发展 [7] - 公司将承载社会各界的深切期许，以实干和创新为动力，在攀登轮胎事业新高度的道路上铸就新的里程碑 [7]

公司动态与订单 - 佛瑞亚海拉从一家全球高端制造商处获得高分辨率雷达传感器量产订单，项目金额达数亿欧元 [1] - 高分辨率雷达预计将于2028年年中在公司的欧洲工厂启动生产，研发工作在其德国总部利普施塔特进行 [1] - 公司于今年秋季迎来第1亿个雷达传感器下线的里程碑 [3] 产品技术与性能 - 高分辨率雷达传感器ForWave7HD是SAE 2+级和3级智能辅助驾驶系统的核心技术组件 [2] - 该传感器探测范围可达400米，并能可靠探测到仅数厘米大小的物体 [2] - 得益于小于1°的改进角分辨率，传感器能清晰分辨间距极近的物体 [2] - 高分辨率雷达基于模块化和可扩展平台设计，可配备多达32个发射和32个接收通道 [3] - 除了ForWave7HD系列，公司还推出了成本经过特别优化的ForWave7e产品系列 [3] 市场定位与战略意义 - 新订单使公司能够提供一站式综合传感器解决方案，满足智能辅助驾驶各开发阶段的多样化需求 [1] - 此举巩固了公司作为雷达传感器技术全系列供应商的市场地位 [1] - 公司最初以24GHz后视角雷达供应商起家，随后成功实现77GHz雷达传感器的量产 [3] - 凭借此订单，作为前后雷达解决方案领域的领先供应商，公司正通过高分辨率雷达进一步丰富产品矩阵 [3] 行业应用与影响 - 高分辨率雷达是SAE 2+级和3级智能辅助驾驶系统中不可或缺的核心技术 [2] - 这些系统在交通拥堵或高速公路时速约100公里以下的场景中尤为关键 [2] - 产品的应用促进了高级驾驶辅助系统的广泛普及，加速了自动驾驶技术的发展进程 [1] - 雷达传感器可安装在车辆四角用于变道辅助或交叉路口辅助，也可安装于车辆前部中央区域 [3]

核心观点 - 2025年，公司通过深化国际化战略，实现海外市场发动机销量同比增长超过50%，多项重要经营指标创历史新高，标志着其国际化战略进入全面收获期 [3] 战略引领与全球化布局 - 公司确立“巩固亚洲、深耕非洲、突破欧美、拓展新兴”的立体化市场战略，通过设立区域性运营中心、本土化生产基地和研发分支机构，构建覆盖全球主要经济区域的网络化布局 [3] - 在东南亚市场，公司已建成两个发动机制造工厂，设立3个驻外大区、1个代表处、200多家服务代理商，业务覆盖整个东盟市场 [4] - 在非洲市场，公司与整车企业建立“一国一策”联合开拓机制，整合全球服务网点与渠道资源，定制适配当地需求的产品解决方案 [4] - 在拉丁美洲市场，公司与巴西MWM公司签订战略合作协议，MWM成为其在拉丁美洲区域的重要经销商，共同推动该区域能源动力市场转型升级 [4] - 在欧洲市场，公司通过了欧盟最严格排放认证的系列产品成功进入高端市场，与多家国际知名企业建立稳定合作关系，并成功打破本地品牌在船电动力等领域的垄断局面 [5] 市场拓展与渠道建设 - 公司构建“直销+代理+战略合作+数字化平台”四位一体的海外销售渠道体系 [6] - 大客户战略不断深化，与北汽福田、东风柳汽、中国重汽、湖北三环、东风商用车等卡车厂家，以及郑州宇通、厦门金龙、上海申龙、苏州金龙、福田欧辉、安徽安凯、厦门金旅等客车厂建立了稳固的出口合作关系 [6] - 公司与中国对外承包工程商会和相关终端央企紧密合作，联合“出海”拓展海外市场 [6] - 本土化生产加速，公司在越南的第二个海外发动机制造工厂建成投产，与泰国工厂共同将公司在东盟区域的本土化供应能力提升30% [6] - 公司在欧洲积极寻找合作伙伴，携手打造欧洲发动机制造基地 [6] - 商业模式实现升级，在越南、土耳其等欧亚市场实现发动机技术许可出口，从“卖产品”向“提供系统解决方案+输出技术标准+塑造品牌价值”转型 [7] 数字化营销与品牌推广 - 公司建成“玉柴全球站”，利用海外社交媒体精准引流，海外数字营销平台全年访问量增长300%，线上询问转化率提升至12%，实现订单转化金额同比增长超80% [7] - 通过社交媒体和专业平台的内容营销，公司在全球行业内的品牌认知度得到显著提升 [7] - 通过大数据分析，公司能更精准把握不同区域市场需求变化，实现产品和服务的快速响应 [7] - 数字化营销平台促成来自北欧的重要客户到访并签署首批订单合同 [8] 产品创新与技术驱动 - 公司建立了欧洲研发中心，与多国科研机构合作打造国际前沿科研基地，研发投入比重继续增加 [9] - 公司YCK08天然气发动机以欧六排放标准大批量出口秘鲁，配装宇通12米豪华公交车 [9] - 公司YCY24发动机配装江淮轻卡，通过了秘鲁高海拔环境考验 [9] - 50辆配装公司S、Y系列发动机的东风快递车进入菲律宾马尼拉港，引领当地快递行业进入智能、环保、高效新时代 [9] - 100多辆配装公司YCK16发动机+增程动力系统的矿卡批量交付秘鲁大型铁矿运营，显著降低运营成本 [10] - 公司YC12VTD系列船机通过法国船级社检验，拿到进入法国及欧洲市场的“绿色通行证”，年内已收到法国客户批量订单 [10] - 2025年，公司在海外市场推出多款符合国际排放标准的新一代动力产品，凭借高效可靠、节能低排放等特点，迅速获得海外客户认可，成为海外高端市场的新增长点 [10]

核心人事任命 - 宝马集团监事会任命米兰·内德列科维奇为集团管理董事会主席（董事长），将于2026年5月14日上任，任期至2031年 [2] - 此次人事变动为基于战略连续性的主动规划，属于正常交接，而非因业绩下滑或战略失误的被动调整 [6] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，已在宝马集团工作32年，职业生涯与公司向电动化、智能化转型的关键阶段重合 [3] - 其职业轨迹从1993年培训生开始，历经英国牛津、德国莱比锡及慕尼黑等多个工厂的一线生产管理岗位 [3] - 2018年升任集团质量高级副总裁，以数字化为核心推进质量业务升级 [3] - 2019年进入集团董事会并负责生产业务，成为宝马生产体系优化与新车型投产的关键执行者 [4] “新世代”战略与生产体系 - “新世代”是宝马史上规模最大的投资项目，系列车型集成了公司在电动化、智能化领域的核心创新成果 [2] - 该战略是宝马在智电新时代重塑竞争力的关键破局点 [2] - 内德列科维奇自2019年起即为“新世代”战略生产端的核心“操盘手”，主导该系列车型的投产工作 [4] - 其核心功绩之一是主导完成了宝马全球工厂产线改造，构建了行业领先的iFactory柔性生产体系 [4] - iFactory体系实现了同一条产线兼容燃油车、插混车型与纯电动车型生产，为“多动力系统并行”战略提供核心生产支撑 [4] - “新世代”首款车型iX3已于2025年9月全球首发，将在沈阳基地量产，计划2026年下半年上市，订单量超出市场预期 [5] 公司财务与盈利压力 - 今年前三季度，宝马集团归母净利润同比减少6.9% [7] - 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点，降至5.9% [7] - 盈利承压原因包括电动化研发投入与工厂改造的持续消耗 [7] - 尽管柔性生产体系已建成，但宝马纯电车型的生产成本仍比同级别燃油车高出30%以上 [7] - 在任期内推动第六代电驱系统的生产成本大幅降低，已成为内德列科维奇必须完成的核心KPI [7] 行业竞争格局 - 全球汽车行业正处管理层更迭密集期，近一年来Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等跨国车企纷纷换帅 [6] - 多数车企管理层变动与业绩承压直接相关，折射出传统车企在转型期的普遍焦虑 [6] - 受欧美市场电动汽车需求放缓等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等行业巨头采取削减电动化投资、延缓新车上市等保守举措 [6] - 传统豪华品牌“BBA”的市场主导地位正遭遇历史性冲击 [8] - 竞争已非传统豪华品牌间的“存量博弈”，特斯拉凭借先发优势持续渗透高端市场 [8] - 以理想、问界、蔚来等为代表的中国造车新势力从销量份额、技术路线到品牌价值等多个维度，对“BBA”发起猛烈冲击 [8] 核心市场挑战 - **中国市场**：作为宝马全球最大单一市场，正面临比亚迪、问界、小鹏等中国品牌凭借技术创新与本土化优势侵蚀其市场份额的挑战 [9] - **欧洲市场**：面临日益严格的排放法规，到2035年欧盟新车二氧化碳排放量需在2021年水平上减少90%，公司需加大在低碳生产、电池回收等领域的投资 [9] - **美国市场**：部分高端及电动车型的核心零部件依赖欧洲或亚洲供应链，难以完全规避关税影响，需平衡全球生产布局与本地化采购 [10]

固态电池概念市场表现与估值泡沫 - 固态电池概念在A股市场受到关注，部分个股显现短期投机炒作特征，甚至出现“击鼓传花”的博弈现象 [2] - 一些市场主体借技术概念反复造势，将固态电池过度渲染为“锂电池终极形态”，其非理性行为已在股票交易走势中体现 [2] - 短短一年多时间，部分与固态电池相关或关联度不高的企业市值实现数倍增长，个别企业涨幅甚至超过10倍 [2] - 相关企业当前平均估值达85倍PE、12倍PS，相较传统锂电池30倍PE、3倍PS的合理区间，溢价近3倍，严重透支未来数年的技术突破与盈利增长预期 [2] 技术概念辨析与行业认知偏差 - 此前业内争议较大的“半固态电池”概念属于技术定义层面的伪命题，现已被统一命名为“固液混合电池” [3] - 固液混合电池与传统液态电池不仅在电解质形态上，在底层生产工艺、核心设备体系、供应链配套逻辑等方面也存在本质区别，并非简单的升级或过渡关系 [3] - 部分主机厂及动力电池企业将固态电池相关概念作为营销噱头，以撬动资本关注、维系股价和市值，推动了市场的非理性追捧 [3] - 行业存在对固态电池量产装车“一夜封神”的集体幻想，概念狂热背后是对技术落地的非理性认知 [3] 技术成熟度与产业化挑战 - 头部企业如宁德时代在全固态电池领域已深耕7至8年，但其掌舵人评估当前行业最高技术水平仅为4级（以1为初涉，9为技术成熟且可大规模量产） [4] - 从实验室材料技术突破到产业端规模化量产应用之间存在巨大鸿沟，“0到1”的底层技术突破仍未实现实质性落地 [4] - 全固态电池量产时间表已从最初普遍预期的2030年，推迟至近期部分人士提出的2035年，反映了真实的技术挑战 [5] - 核心技术层面首要难题是技术路线不确定性，当前主流的氧化物、硫化物、聚合物、卤化物等固态电解质路线均存在难以克服的瓶颈 [5] - 部分材料需在高温、高压环境下实现离子传导，对制造工艺提出前所未有的要求，从克级样品制备到吨级量产的技术跨度远超想象 [5] - 配套体系上，从材料研发、设备制造到工艺优化的整条产业链均处于不成熟阶段，每个环节都需历经“实验室研发—中试验证—量产落地”的漫长周期 [5] - 即便产业链初步成型，量产阶段的良品率仍是关键制约，难以支撑商业化生产 [5] 政策引导与产业发展方向 - 工业和信息化部印发的《2025年工业和信息化标准工作要点》首次建立全固态电池标准体系，涵盖安全、性能、材料三大维度，为产业规范化发展筑牢基础 [4][5] - 政策内容体现了当前技术产业化的迫切性与艰巨性 [5] - 未来全固态电池实现商业化落地后，短期内也只是高端新能源汽车及特种储能市场的有益补充，而非对现有体系的全面替代 [6] - 行业需在技术路线选型、量产可行性验证、商业化价值评估等维度褪去概念炒作浮躁，回归产业发展本质逻辑 [6] 行业理性发展建议 - 需在认知上对固态电池“祛魅”，剥离其“万能解药”的理想主义光环，明确安全为首要前提，其次是成本和能量密度的核心评价标准 [6] - 安全问题并非唯有改变电池形态一种途径，行业更应将精力聚焦于液态电池全生命周期的安全提升、低温性能优化、成本管控等现实维度 [6] - 相较于二级市场的虚火旺盛，一级市场对材料、装备等基础性研发环节的关注度显著缺位 [7] - 固态电池研发是长线工程，需要耐心与容错空间，一级市场资本应回归理性，聚焦技术本质而非概念噱头，给予深耕研发的企业更多时间与支持 [7] - 国家相关政策对固态电池的支持，本质上是鼓励长期主义的技术攻关与产业培育，而非短期的资本投机 [7] - 我国锂电产业坐拥全球最大市场份额，但在固态电池产业化之路上，保持清醒头脑和理性认知远比高涨情绪更为重要 [7]

大会概况与核心成果 - 中国汽车芯片产业创新战略联盟于12月18日至19日在上海召开2025全体成员大会，主题为“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”，共有来自400余家成员单位的700余位代表参会 [2] - 联盟自2020年成立以来，通过发布供需对接手册、搭建在线平台、开展技术路线研究等举措，推动国产芯片规模化应用 [2] - 联盟成员数量已达450家，并在2025年发布了《2025汽车芯片供给手册》 [4] - 大会发布了多项重磅成果，包括《节能与新能源汽车技术路线图3.0》汽车芯片专题，明确了五大技术趋势及关键芯片发展蓝图，以及《RISC-V车规芯片技术与生态体系》报告，构建了三维标准体系 [4] - 现场举行了上海汽车芯片创新中心启动及项目签约仪式 [4] 联盟工作计划与产业方向 - 联盟2026年工作将深化供需对接、推进车规工艺、测试认证、功率半导体和RISC-V专委会工作，并建设机器人创新应用工作组 [4] - 大会展现了汽车芯片产业从“能做”向“做好、做久、做稳”的转型特征，展望“十五五”期间，联盟将持续助力产业向高端化、智能化、绿色化发展 [7] 技术突破与产品发布 - 大会发布了全球首款量产上车的RISC-V车规级芯片“紫荆M100”，相关搭载车型计划于2026年上市 [5] - 在分论坛中，“功率半导体专委会闭门会”聚焦碳化硅、氮化镓技术攻关 [7] - “集成电路+AI+机器人生态融合研讨会”强调跨领域标准化，认为车规芯片与机器人需求高度契合 [7] 产业生态与供需对接 - 大会设置了供需对接及“整车会客厅”环节，组织上汽、小米等车企与长鑫存储等芯片企业进行专场对接 [5] - 在生态链峰会上，一汽集团、普瑞均胜、裕太微等企业代表围绕整车需求、车载芯片布局分享见解 [5] - 系列报告环节中，长城汽车、芯驰科技、仁芯科技等多位行业专家分享了芯片应用、高端座舱芯片等领域的实践经验 [4] - “车规工艺及产业链研讨会”围绕全链条标准及自主化痛点，提出联合攻关突破瓶颈 [7]

行业里程碑与市场表现 - 2025年是中国汽车行业“十四五”收官之年，行业取得三个“3000万辆”里程碑：一汽-大众10月实现第3000万辆整车下线，截至11月全国汽车产销双双突破3100万辆且同比增长均超10%，长安汽车12月实现第3000万辆中国品牌汽车下线 [2] - 2025年1至11月，在“两新”政策拉动下，中国汽车以旧换新申请超1120万份，预计2025年以旧换新规模将超1800亿元 [3] 技术创新与产品渗透 - 全固态电池研发在2025年取得关键进展，多家整车及电池企业已明确其产业化落地时间表 [2] - 2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达64%，首批L3级有条件自动驾驶车型已获得准入许可 [2] 行业竞争与盈利挑战 - 行业在高速发展同时面临“价格战”、“口水战”等非理性竞争，导致行业利润率连年下滑 [2] - “内卷式”竞争长期存在，可能侵蚀企业研发投入能力并损害品牌长期价值，影响产业可持续发展 [2] - 国家整治“内卷式”竞争的力度升级，从2024年“综合整治”变为2025年“深入整治”，意味着整治力度、范围和举措将进一步升级 [4] 政策导向与发展方向 - 中央经济工作会议部署的8项重点任务中有6项与汽车业息息相关，为产业提供了系统性解题思路 [3] - 政策坚持内需主导、创新驱动、改革攻坚、对外开放、协调发展及“双碳”引领 [3] - 围绕“坚持内需主导”，具体措施包括深入实施提振消费专项行动、优化“两新”政策实施、清理消费领域不合理限制措施 [3] - “优化‘两新’政策实施”为2026年新能源汽车车辆购置税从“免征”调整为“减半”的变化提供了稳定预期，有助于稳定市场信心 [3] - 有关部门已发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，从价格行为上对生产及销售企业提出合规要求，为2026年深入整治“内卷式”竞争埋下伏笔 [4] - 政策旨在引导竞争焦点从“价格”回归“价值”，促使企业资源更多投向技术创新、质量提升和品牌建设 [4] 对外开放与全球化发展 - 中央经济工作会议围绕对外开放提出“扎实推进海南自由贸易港建设”、“完善海外综合服务体系”、“推动共建‘一带一路’高质量发展”等具体举措 [4] - 海南自贸港于12月18日实现全岛封关，汽车产业可利用货物零关税、加工增值政策等制度优势，探索汽车数据跨境、汽车改装等领域 [5] - 行业需加快开拓“一带一路”共建国家汽车市场，并借助此平台推进中国标准“走出去”，以重塑全球汽车产业发展格局 [5] 未来展望 - 在“稳中求进、提质增效”总基调指引下，中国汽车产业将从规模速度型增长向质量效益型增长转变 [5] - 通过激活内需、规范竞争、创新驱动与全球运营多措并举，行业将构建更加健康、更具韧性、更有国际竞争力的新图景 [5]