7月24日，据彭博社报道，保时捷汽车公司已经向员工发出警告，称公司将进一步削减成本，以应对市场需求下滑以及美国关税不断上升带来 的双重压力。据彭博社获取的一份内部备忘录显示，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在备忘录中表示，公司将在今年下半年探索一系列 成本削减措施。 早在今年2月，保时捷就已宣布裁撤1900个岗位并终止约2000份临时合同，而今，或许其会推出更大规模的裁员计划等措施，引发业界关注。 销量下滑带来困境 从销售数据来看，保时捷今年的表现并不尽如人意。2025年上半年，其全球销量同比下滑6%，仅售出14.64万辆汽车。尽管北美地区的交付量实现了 10%的增长，达到了4.36万辆，但这主要得益于市场产品供应的增加以及价格保护政策的实施。相比之下，德国本土市场的销量则同比大降23%，仅为 1.60万辆。而在中国市场，保时捷的交付量更是同比大跌28%，仅为2.13万辆。 "我们多年来一直依赖的商业模式，如今已不再适用。"奥博穆表示。如今，保时捷目前正面临电动汽车（EV）需求低于预期以及中国市场奢侈品销 售疲软的困境。而美国作为保时捷最大的单一市场，由于其依赖进口，特朗普政府的关税等相关政 ...

P / / 当地时间7月23日，美国公布"人工智能（AI）行动计划"（以下简称"《计划》"）并签署三项相关行政命令，旨在促进美国AI技术出口并推动数 据中心建设。据悉，这份长达20多页的《计划》包含鼓励美国AI产业发展的政策指南，提出了支持这一快速发展技术的90多项政策措施，预计或将 在数月后实施。 态度转变支持创新 与之前相比，《计划》被看作是特朗普这届美国政府在AI发展态度上的重大转变，也意味着美国对于AI发展从封闭、保守转向支持、开放。但是，尽 管支持AI技术创新及AI芯片等有限度的出口，但"美国优先"依然是《计划》的宗旨。 "黄仁勋做得太出色了！"7月23日晚，特朗普在参加由"山丘与山谷论坛"（Hill and Valley Forum）和All-In Podcast科技播客联合主办的"赢得AI竞赛"峰会 活动发表演讲时谈到，自己曾经想拆分英伟达，但了解情况后又觉得，"黄仁勋拥有100%的AI，这个行业还是不要动了"。 当地舆论认为，特朗普此次签发《计划》，为英伟达等一些美国AI相关企业"打开了一扇窗"，不仅在一定程度上缓和了出口及相关贸易关系，而受益最 大的应该还是美国自己。所以，在特朗普签署的三项 ...

特斯拉2025年第二季度财报表现 - 公司股价单日大跌8.2%至305.3美元/股，创6月5日以来最大跌幅 [1] - 营收225亿美元同比下降12%，净利润11.72亿美元同比下降16%，均创2012年以来最大季度跌幅 [2] - 调整后每股收益0.40美元较上年同期0.52美元大幅缩水，毛利率降至17.2%同比下滑0.8个百分点 [2] - 自由现金流1.46亿美元同比暴跌89%，远低于分析师预期的7.6亿美元 [2] 核心业务下滑情况 - 电动汽车业务营收166.61亿美元同比下降16%，交付量38.41万辆同比减少13.5% [2] - 主力车型Model 3/Y合计交付37.37万辆同比下降14% [2] - 欧洲市场5月新车注册量同比锐减40.5%，市场份额跌至1.2% [2] - 中国市场交付量占全球47%但上半年累计销量同比下降5.4%，市占率从2020年15%萎缩至7.6% [3] 业务亮点 - 储能业务营收8.46亿美元，部署量达9.6GWh同比增长显著，毛利率创历史新高 [2] - 上海超级工厂Megapack储能系统开始装机，能源业务毛利润达8.46亿美元创历史新高 [7] 面临的三重挑战 - 政策冲击：美国电动车税收抵免政策9月底终止将影响7500美元/车补贴，加征关税导致成本增加约3亿美元 [3] - 市场竞争：欧洲市场比亚迪5月注册量同比飙升397%，中国品牌极氪、小鹏等在配置和价格上全面超越 [3] - 管理层动荡：北美销售副总裁特洛伊·琼斯离职，马斯克分散精力直接掌管欧美销售业务 [4][3] 未来增长方向 - Robotaxi试点在得州奥斯汀启动，收费4.20美元/次，计划年底覆盖美国一半人口 [5] - Optimus人形机器人第三代原型机已投入工厂测试，预计2026年量产，目标五年内年产10万台 [6] - 高盛预测2030年Robotaxi将在美国共享出行市场斩获70亿美元份额，复合年增长率近90% [7] 转型战略与市场反应 - 公司从"电动汽车公司"向"AI+能源订阅平台"转型，Robotaxi和Optimus被视为万亿级市场机会 [8] - 财报发布后股价盘后一度跌超5%但半小时内收涨，反映市场对转型故事的矛盾心理 [7]

行业趋势 - 汽车行业围绕智能底盘的布局越来越深入，底盘系统正从"零部件组合"走向"智能系统中枢"，战略价值显著提升 [2] - 智能底盘X、Y、Z三轴融合技术成为大势所趋，打破传统底盘各系统间壁垒，实现纵向、横向和垂向控制的深度协同 [7] - 中国乘用车智能底盘市场规模预计2027年突破千亿元，2030年达1802.7亿元，未来增长空间广阔 [13] 技术发展 - 小鹏G7配装太极AI底盘，具备5项能力包括AI智能识别减速带、颠簸路段等，最远提前200米识别、最大提前300毫秒调节，最快21天可迭代新功能 [3] - 华为发布XMC数字底盘引擎，行业首创六合一全域融合架构；采埃孚展示能测量三维加速度的智能底盘传感器 [4] - 宁德时代旗下时代智能发布滑板底盘磐石底盘，将底盘机械部分高度集成，吸收85%碰撞能量（传统约60%），研发周期缩短至12-18个月（常规24-48个月），成本降幅20%-25% [5] 企业动态 - 小鹏汽车太极AI底盘目标是实现城市通勤不晕、长途旅行不累；小米SU7采用博世OneBox＋大算力整车控制器实现底盘控制统一调度 [3] - 零部件供应商如均胜、博世、拓普等大力研发底盘集成方案，加速模块融合与接口统一 [3] - 未来传统车企可能转向聚焦上车体，底盘由专业供应商提供，形成"底盘平台＋上车体定制"合作模式 [13] 技术挑战 - 实现底盘集成需突破三方面关键技术瓶颈：线控技术成熟度、多系统协同控制、热管理综合能量管理 [8] - 智能底盘关键瓶颈在于多域融合，对企业的集成能力、技术储备、供应链管理及协同研发提出非常高要求 [8] - 底盘集成是机械结构、电子控制、软件算法的深度耦合，需要整车企业与供应商在研发初期就进行跨领域协同 [9] 应用前景 - 底盘集成与智能驾驶协同可实现执行层响应和数据共享，与智能座舱协同可实现场景化适配和空间体验优化 [10] - 滑板底盘未来将以电池安全为核心，提供更高效、更开放的智能化平台，可广泛应用于各类车型及物流运输等领域 [12] - 随着技术成熟和成本下降，智能底盘技术将逐步下放到价位更低车型，带动行业普及 [14]

| | | 4 中华人民共和国科学技术部 >> Winistry of Science and Technology of the People's Republic of China | | | 全站 ▼ 请输入关键字 | | 捜索 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 首页 # 108年8 * 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = 2 = = | 组织机构 | 信息公开 | 科技政策 | 政务服务 | 党建工作 | 公众参与 | 专题专栏 | 7月23日晚，科技部官网发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》（以下简称《指引》）。 而在"不同类型驾驶自动化技术的伦理规范要"部分，对"先进驾驶辅助阶段"、"有限制阶段的自动驾驶""无限制阶段的自动驾驶"给出了分别、分阶段 的具体伦理规范要求。 其中，先进驾驶辅助阶段是指2 级及以下的驾驶自动化。这一阶段由人类驾驶员与驾驶自动化系统共同完成行车过程中对目标和事件的探测与响 应"； 有限制阶段的自动驾驶包括3 级和4 级驾驶自动化……有限制阶段的自动驾驶责任主体因具体运行场景 ...

产品发布 - 2026款吉利银河E5正式上市，推出5款配置车型，售价保持10.98万-14.58万元不变，定位为"15万元内最强纯电SUV" [1] 续航升级 - 最长续航里程从530km提升至610km，入门版续航从440km增至530km，全系"加量不加价" [7] - 610km版型新增8kWh电池容量，支持6.5kWh外放电功能，可满足露营场景下多种电器供电需求 [7] - 续航升级显著延长用户城市通勤半径，减少充电频次降低使用成本 [7] 智能进化 - 搭载银河Flyme Auto智能座舱系统，新增"绿波出行"功能，优化HUD显示效果 [11] - 新增洗车模式、QQ音乐Flyme Sound专区等实用功能，提升用户体验 [11] - 车机系统新增能量中心"结束充电"按钮等32项语音车控指令优化 [11] - 底盘调校通过超万次虚拟仿真调校及百万公里实路验证，减震性能提升20% [11] 安全强化 - 神盾短刀电池通过"8针同刺"试验、5.8mm真弹贯穿试验及36吨59D坦克碾压测试 [12] - 电池包获中汽中心"新国标"认证，成为15万级市场安全新标杆 [12] - 通过中汽中心"整车安全魔鬼串联试炼"、NESTA六维电安全认证及50km/h中心柱碰试验 [18] - 获得Euro NCAP与ANCAP全球双五星评级，成为同级唯一获此殊荣的中国品牌车型 [18] 市场表现 - 累计销量突破15万辆，出口至欧洲、澳新、东南亚等35个国家和地区 [19] - 连续斩获中国A级纯电SUV出口冠军，在马来西亚、泰国、巴西等地实现市场突破 [19] - 凭借"五项同级第一"优势（安全标准、空间体验、舒适驾控、智能座舱、能耗效率）迅速打开市场 [19] 行业影响 - 以"技术普惠"理念推动产品升级，在价格不变前提下实现三大维度跨越 [19] - 为行业树立价值竞争新范式，助力中国品牌在全球新能源赛道上加速前行 [22]

碳酸锂价格反弹原因 - 电池级碳酸锂现货价格从6月9日低点6万元/吨上涨至7月21日6.68万元/吨，累计涨幅超11%，7月23日均价进一步涨至7.15万元/吨 [2] - 碳酸锂期货主力合约从5月低点5.99万元/吨涨至7月22日7.17万元/吨，涨幅约20%，7月24日盘中触及7.71万元/吨创2025年3月以来新高 [2] - 价格上涨主因包括供给收缩预期、政策治理违规开采、需求边际改善及行业"反内卷"导向 [2][4][5] 供给端收缩驱动因素 - 宜春市要求8家涉锂矿山企业9月30日前完成储量核实报告整改，因存在越权审批问题 [3] - 藏格矿业全资子公司藏格锂业因违规开采被责令停产整改 [3] - 江特电机子公司宜春银锂7月25日起停产检修26天，涉及全部锂盐生产线 [3] 需求端与行业政策影响 - 新能源汽车产业链"反内卷"政策推动落后产能退出，修复前期非理性低价 [4][5] - 欧洲新能源汽车增速回暖、东南亚市场爆发支撑锂电池需求 [5] - 5月底碳酸锂价格跌破6万元/吨，击穿部分锂云母及外购锂辉石企业成本线 [5] 企业应对策略 - 材料企业通过研发高效提锂工艺、优化生产流程降低成本 [6] - 头部正极材料企业凭借高镍三元、高压密磷酸铁锂等技术溢价消化成本压力 [6] - 钠离子电池或迎来新机遇，行业集中度可能提升 [6] 未来价格走势预测 - 短期现货价格或在6.8万-7.8万元/吨区间震荡，期货市场波动幅度可能放大 [8] - 2025年全球碳酸锂供给预计达155万吨，同比增长18%，但需求增量有限导致供需过剩 [9] - 中长期价格或回落至6万-7万元/吨，高成本产能面临出清压力 [9] 行业发展趋势 - 锂电产业从规模优势转向价值优势，淘汰落后产能优化行业生态 [6][10] - 具备技术壁垒、产业链整合及全球化布局的企业将占据竞争优势 [10] - 价格反弹为短期现象，中长期供强需弱格局未改 [10][11]

◆国内新闻 湖北：五大支柱产业规模全部实现"双过半" 力争全年均突破万亿级 湖北省经信厅7月23日消息，湖北省光电子信息、汽车制造与服务、现代化工、大健康、现代农产品加工等五大支柱产业规 模全部实现"双过半"，力争全年均突破万亿级。 上半年我国实施汽车召回超528万辆 据新华社7月24日报道，据市场监管总局消息，今年1至6月，我国共开展汽车产品召回87次，涉及车辆528.06万辆。截至今 年6月30日，我国累计开展汽车产品召回3162次，召回车辆1.19亿辆。从召回性质看，今年1至6月，市场监管总局开展调查督促 企业召回汽车21次，涉及车辆233.93万辆。截至今年6月30日，市场监管总局开展调查督促企业召回汽车累计达628次，涉及车辆 6348.75万辆。 ◆国际新闻 英国上半年汽车产量创下1953年来最低纪录 据英国汽车制造商和贸易商协会数据，2025年上半年，英国汽车和微型厢式货车的产量创下1953年以来的最低纪录（未计 算疫情期间工厂停工阶段）。其中汽车产量下降了7.3%，微型厢式货车产量则大幅下降45%。 特斯拉第二季度净利润11.72亿美元 同比减少16% 特斯拉公布2025年第二季度财报，特斯拉 ...

目前，即将推出的这一新政策，在欧盟的租车行业产生了一定影响。从短期看，租车公司面临着成 本的大幅增加。一方面，它们需要提前淘汰现有的燃油车库存，而这些燃油车往往还未达到使用寿命， 这无疑是一笔不小的损失。另一方面，电动车的采购成本普遍比同级别燃油车高出20%-30% ，这使得 租车公司在车辆采购上的支出大幅上升。此外，为了适应电动车的运营，租车公司还需要对充电设备、 运维体系进行大规模升级，这同样需要投入大量资金。 近日，有欧洲媒体报道，欧盟委员会正拟定一项计划，拟从2030年起禁止租车公司和大型企 业为其车队采购非电动汽车。 外媒援引未具名的欧盟消息人士称，按照拟定的方案，从2030年起，像Sixt SE（西克斯特）和 Europcar Mobility Group SA（欧洲汽车移动集团）这类租车公司将只被允许购买电动汽车。一位欧盟官 方人士表示，新规将对60%的新车交易产生影响。据悉，这项法案将于近期公开，并提交欧洲议会进行 审议。欧盟委员会发言人证实正拟定相关计划，但拒绝透露更多细节。 欧盟盯上租车公司 在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，欧盟一直扮演着推动者的角色，之前曾立下了2035年新车需 实现1 ...

氢能行业动态 - 全球第四大汽车集团Stellantis宣布终止氢燃料电池技术开发项目，停止推出新一代氢燃料动力商用车型，并终止法国Hordain和波兰Gliwice的氢燃料动力车型量产计划 [1][3] - 印度太阳能公司（SECI）终止"国家绿色氢能中心"招标计划，原定投资20亿卢比（约2330万美元），计划建设至少两个年产能10万吨的绿氢中心 [2] - 澳大利亚CQ-H2绿色氢能计划终止，原计划在格拉德斯通投资125亿澳元（约587.7亿人民币）向日本与韩国出口绿氢 [2] 企业退出案例 - Repsol与Hydric Power合作项目在Puertollano的绿氢计划搁置，估值逾1亿欧元 [3] - 壳牌搁置奥克拉氢能中心（日产1200吨氢气、年产能2.5GW），Equinor取消蓝氢和绿氢项目 [3] - BP叫停HyGreen绿氢和H2Teesside蓝氢两大标杆项目，其中H2Teesside项目或削减75%规模甚至彻底关停 [3] - 埃克森美孚在德州Baytown炼厂投资3.3亿美元发展清洁氢的项目搁浅 [4] - Cleveland-Cliffs叫停5亿美元的氢冶金项目 [4] - Air Products撤回原计划在亨伯河口伊明汉建设的20亿英镑（约合27.2亿美元）氢进口码头 [4] 坚持氢能发展的国家与企业 - 法国修订《国家无碳氢战略2025》，计划到2030年部署4.5GW电解设备，2035年达8GW，满足工业和交通领域52万吨/年氢能需求 [5] - 中国2024年氢能生产消费规模超3650万吨，位列全球第一，可再生能源制氢产能占比超50% [6] - 沙特阿拉伯发布"绿色沙特倡议"，阿联酋计划到2031年成为全球氢能产业领先者，阿曼目标到2030年绿氢年产能达100万吨 [6] - 南非计划到2030年实现年产1000万千瓦电解产能及约50万吨氢气 [6] - 智利提出到2025年实现5GW可再生能源发电制氢装机容量 [6] - 国家能源集团、中国石化、现代汽车、丰田汽车、林德集团继续坚持氢能发展 [7] 氢能行业特点 - 氢能行业是资本密集型行业，从研发、生产到市场推广都需要大量资金投入 [8] - 氢能技术的商业化进程相对缓慢，难以在短期内实现盈利 [8] - 资本市场对传统能源企业如BP、埃克森美孚的评价注重利润、现金流等传统财务指标，而氢能是长期项目 [8][9] - 中国地域辽阔，新能源资源分布广泛，可再生能源装机规模全球第一，为氢能提供了低成本制氢基础 [9] - 欧美国家政策不连续是氢能项目左右摇摆的重要原因 [9] - 欧美国家加氢站等基础设施建设滞后，极大限制了氢燃料电池汽车的推广和应用 [10]